Ferrocarril del Oeste de Cornualles
El Ferrocarril del Oeste de Cornualles (nombre original en inglés: West Cornwall Railway) era una compañía ferroviaria que operaba en Cornualles, Gran Bretaña, formada en 1846 para construir un ferrocarril entre Penzance y Truro.
Sin embargo, más adelante se pidió a la empresa del Oeste de Cornualles que llevara a cabo ciertas mejoras obligatorias, pero carecía de los fondos necesarios para realizar el trabajo y se vio obligado a vender su línea a las "Compañías asociadas", integradas en el Great Western Railway desde el 1 de enero de 1866.
El trayecto, de ancho estándar, incluía cuatro planos inclinados que debían remontarse con cabestrantes.
Para ello, se fundó la compañía del Ferrocarril del Oeste de Cornualles, cuyo propósito era arrendar las extensiones del Ferrocarril de Hayle y llegar a acuerdos para que esta compañía trabajara en toda la línea.
Se propuso adoptar el sistema atmosférico en el tramo de Truro a Redruth (en este sistema, los motores estacionarios crean un vacío parcial en una tubería colocada entre los rieles, y el vehículo al frente del tren lleva un pistón dentro de la tubería que proporciona la tracción).
Finalmente, no se construyó ninguno de los ramales, excepto el de Newham en el río Truro, y la línea nunca llegó a Carvedras.
Se dice que este es el primer experimento de Brunel con esta sección ferroviaria.
[4] Se requirieron varios viaductos nuevos, incluidos los de Angarrack y Penponds, en cada caso debido a las modificaciones de trazado necesarias para evitar los planos inclinados.
Se completaron los trámites y la línea quedó lista para su apertura.
Desde Redruth se continuaba con un tramo de nueva construcción (con una estación más céntrica en esa ciudad) hasta una estación terminal aproximadamente a una milla al oeste de Truro, en Higher Town, aunque su nombre oficial era Truro Road,[8][9][10] aunque MacDermot usa el nombre de Higher Town.
El terreno elevado en el que se encuentra Truro había impedido que la nueva línea se acercara directamente a la localidad, pero la ubicación de la estación terminal de Higher Town no era la más adecuada.
En consecuencia, se obtuvieron poderes para extender la línea hasta Newham, dentro de la ciudad de Truro y en la orilla occidental del río Truro, un afluente del río Fal.
La nueva línea describió un amplio arco hacia el sur, dirección desde la que se acercó al casco urbano.
Persiguiendo el objetivo de llegar a Falmouth, se construyó una línea hacia el oeste, que requería un túnel corto, hasta la estación inactiva del Ferrocarril del Oeste de Cornualles en Truro Road.
[3] La topografía en Penwithers Junction muestra claramente que se realizaron movimientos de tierra para trazar una curva hacia el este, que habría permitido circular desde Newham hacia la Estación del Cornualles en Truro.
MacDermot afirma que este trabajo fue realizado por el Ferrocarril del Oeste de Cornualles, aunque nunca se completó.
Las Compañías Asociadas estaban en la práctica bajo el control del Great Western Railway.
Había dos vías independientes desde Truro, una estrecha de la línea del Ferrocarril del Oeste de Cornualles y otra ancha que conducía a Falmouth.
Al mismo tiempo, solo se podía acceder directamente al ramal de Newham, que ahora solo transportaba productos locales para Truro desde la línea de Falmouth.
Cuando fue adquirido por el Ferrocarril del Oeste de Cornualles, este asumió el pedido, formado por las locomotoras Carn Brea, Chanter, Cornubria, Coryndon y Pendarves.
