Ferrocarril de Exeter y Crediton
En 1831 se propuso realizar una conexión ferroviaria a un muelle en la zona mareal del río Exe en Exeter, completándose el transporte posterior mediante navegación costera.
Sin embargo, en realidad no se llevó a cabo ninguna construcción, y la autorización caducó.
El Great Western Railway (GWR) se abrió entre Londres y Bristol en 1841, revolucionando el transporte en el área a la que servía.
En Crediton no tardaron mucho en darse cuenta de que el ferrocarril en Exeter era un beneficio para su ciudad si se podía tender un ramal, y en 1844 se formuló una propuesta para hacer una línea desde Crediton hasta Cowley Bridge en el B&ER.
Si se autorizaba una pequeña línea independiente, su ancho de vía implicaba su lealtad al GWR y sus aliados, o a los competidores del GWR, según fuera el caso.
[2][3][4][1] La nueva Compañía hizo arreglos provisionales para arrendar su línea al B&ER.
En ese momento, su aproximación más cercana estaba al este de Salisbury,[nota 1] pero estaba decidido a obtener una línea principal a Exeter y al norte de Devon.
[5] Sin embargo, la Compañía no se propuso operar la línea por sí misma, por lo que se propuso un arrendamiento al TVER, que también había tenido una junta de accionistas difícil y había optado por unirse al campo del LSWR.
La mayoría de los directivos del E&CR y su presidente J. W. Buller, estaban fuertemente a favor del B&ER, y quedaron consternados por este rechazo repentino de sus intenciones.
Se presentaron quejas a los Comisionados de Ferrocarriles, que pudieron comprobar que el LSWR había financiado indebidamente la compra de acciones por parte de personas locales para obtener una mayoría en las votaciones, aunque el B&ER había hecho algo similar con la votación del E&CR.
El LSWR todavía aspiraba a tener una línea independiente desde allí hasta su propia estación de Queen Street en Exeter.
[2] El LSWR había albergado durante mucho tiempo intenciones de extenderse hacia el norte y el oeste de Devon, y anteriormente había pensado en una línea independiente que se conectara al E&CR.
El LSWR dominaba la junta y la participación accionarial del E&CR, por lo que su independencia era ficticia, y la línea se operaba como parte del LSWR (aunque seguía funcionando un tren de mercancías de vía ancha diario).
Se llevaron a cabo negociaciones para que el LSWR comprara la participación accionarial del GWR en el E&CR.
Si el tráfico inicial en el área era agrícola y pesquero, el LSWR desarrolló enérgicamente la idea emergente de las vacaciones junto al mar.
No obstante, la línea principal a Plymouth era el activo más importante.
Se abrió una ruta independiente que pasaba por alto el Ferrocarril del Sur de Devon desde Lydford a Devonport en 1890.
El SR tenía una organización publicitaria vigorosa y desarrolló el tráfico vacacional hacia Devon y Cornualles, gracias al famoso tren de pasajeros Atlantic Coast Express.
A partir de 1948, British Railways se estableció como la entidad ferroviaria nacionalizada en Gran Bretaña.
La línea ascendía suavemente, con una pendiente de 1 en 303, desde Cowley Bridge Junction hasta Crediton.
