En 1847 fue comprada por el Ferrocarril de Londres y del Suroeste,[1]​ que esperaba obtener un acceso temprano a Cornualles para su red, pero en la práctica la conexión se retrasó durante años y la pequeña línea estuvo aislada durante mucho tiempo.

[2]​ Gran parte de la ruta ahora forma parte del Camel Trail, un sendero para bicicletas y peatones que discurre entre las localidades de Wenfordbridge y Padstow.

No había estaciones intermedias, pero el abordaje en cualquier lugar intermedio estaba permitido semioficialmente[3]​ y los pasajeros eran alojados en el furgón de herramientas en los ramales de Ruthernbridge y Wenfordbridge.

Varias propuestas se presentaron y fracasaron, pero un proyecto denominado Ferrocarril Central de Cornwall & Devon (C&DC) obtuvo apoyo para una línea de ancho estándar siguiendo una ruta interior, formando una alianza con otras líneas para obtener acceso a Londres a través del Ferrocarril de Londres y del Suroeste.

La empresa aún no había obtenido la aprobación parlamentaria para la construcción, pero compró la Línea de Bodmin & Wadebridge por 35.000 libras esterlinas.

La compra no tenía autorización parlamentaria, y a menudo se describe como ilegal.

[8]​ Sin perjuicio de lo lejos que se encontraba todavía la red del nuevo propietario, el LSWR aportó recursos financieros, y la línea local continuó sus operaciones con un poco más de seguridad que antes, mientras seguía teniendo pérdidas considerables.

Varias empresas nominalmente independientes buscaron apoyo y poderes parlamentarios para las líneas que conectan con el Ferrocarril de Bodmin & Wadebridge; entre ellos se encontraba el Ferrocarril de Launceston, Bodmin y Wadebridge, que obtuvo sus poderes en 1864, pero nunca llegó a usarlos.

[3]​ Alrededor de 1880 se abrió un nuevo apeadero, llamado Shooting Range Platform.

Era lo suficientemente largo para un solo coche, y estaba ubicado en el lado suroeste de la línea.

En 1882 se aprobó una ley para el llamado Ferrocarril del Norte de Cornualles para construir una línea desde Padstow a través de Wadebridge hasta Halwill, donde el LSWR ahora tenía su línea.

Pero ahora el LSWR estaba iniciando una política más amistosa con su rival, el GWR, y para evitar hostilidades, su avance se detuvo en Okehampton.

En 1876 se fusionaron bajo el nombre del Great Western Railway, y esa compañía persiguió un interés activo en el desarrollo de los ferrocarriles en Cornualles.

[3]​ Para 1882, las relaciones entre el GWR y el LSWR habían mejorado lo suficiente como para que se llevaran a cabo conversaciones constructivas sobre la conexión del GWR a Wadebridge y para mejorar la línea de Bodmin & Wadebridge en sí (la línea se había construido con curvas muy pronunciadas y una vía de construcción ligera).

El brazo oriental planificado de la unión triangular con Bodmin y Wadebridge había caído en el olvido mucho tiempo antes.

Hasta 1941, el tren estuvo permanentemente listo para entrar en servicio, siendo tripulado por miembros del del Real Regimiento de Tanques, de los Reales Ingenieros y por soldados polacos.

Los ferrobuses tenían escalones para permitir que los pasajeros pudieran descender al "andén" de la línea del B&W, que estaba al nivel del suelo.

No había acceso público hacia y desde la estación, que era solo para transferencia inmediata entre los dos trenes.

[17]​ Finalmente fueron reemplazadas en 1962 por locomotoras tipo tanque diseñadas para muelles portuarios del modelo GWR Clase 1366, después de que la línea se transfiriese a la Región Oeste de los British Railways.