Dornier 328
Producido inicialmente por Dornier Luftfahrt GmbH, la empresa fue adquirida por Fairchild Aircraft en 1996.
La empresa resultante, llamada Fairchild-Dornier, fabricaba la familia 328 en Oberpfaffenhofen, Alemania, dirigía las ventas desde San Antonio, Texas, Estados Unidos, y apoyaba la línea de producción desde ambos lugares.
También hay una versión a reacción del avión, el Fairchild Dornier 328JET.
Aunque el motor Garrett fue visto por Deutsche Aerospace cono técnicamente superior, la planta motriz de Pratt & Whitney estaba más avanzada en desarrollo y en consecuencia fue elegida.
[14] La última parte del programa del 328 se desarrolló durante una recesión, que acortó la demanda de nuevos aviones por parte de los operadores.
[5] Tanto el 328 como la más grande división Dornier de Deutsche Aerospace evidenciaron estar perdiendo dinero; en consecuencia, Deutsche Aerospace dudó en comprometer más recursos en el mercado de aviones regionales, retrasando repetidamente una decisión para proceder a realizar un modelo alargado del 328 de 48 asientos, que había sido presentado originalmente en 1991.
[20] En junio de 1995, se informó que Deutsche Aerospace y Daewoo Heavy Industries estaban entablando conversaciones para establecer una segunda línea de montaje del 328 en Corea del Sur para abastecer al mercado asiático.
[14] A finales de los años 90, Fairchild Dornier tuvo dificultades para obtener capital y socios estratégicos que apoyaran el proyecto, entrando finalmente la compañía en bancarrota en abril de 2002.
[14] Tras la bancarrota de Fairchild Dornier, AvCraft Aviation adquirió los derechos sobre el Dornier 328/328JET; sin embargo, esta compañía entró asimismo en bancarrota tres años más tarde.
[29][25] Poco después, el propietario de Sierra Nevada, el ingeniero turco-estadounidense Fatih Ozmen, fundó una corporación privada llamada Özjet Havacılık Teknolojileri A.Ş.
[37] Está equipado con un par de motores turbohélice Pratt and Whitney PW119C, que impulsan hélices Hartzell HD-E6C-3B totalmente reversibles.
[35] También se puede instalar una cocina de tamaño completo, un inodoro y un lavabo.
Otras siete aerolíneas operan cantidades menores del modelo.
[45] En 2018, 328 Support Services había mantenido a 200 turbohélices y reactores.
Además, el avión fue usado previamente para prestar servicios de alimentación en los Estados Unidos, operando como vuelos de United Express y US Airways Express.
