La Munición de Ataque Directo Conjunto ( JDAM ) es un kit de guía que convierte bombas no guiadas , o "bombas tontas", en municiones guiadas de precisión (PGM) para todo clima. Las bombas equipadas con JDAM son guiadas por un sistema de guía inercial integrado acoplado a un receptor de Sistema de Posicionamiento Global (GPS), lo que les da un alcance publicado de hasta 15 millas náuticas (28 km). Las bombas equipadas con JDAM pesan de 500 a 2000 libras (230 a 910 kg). [5] El sistema de guía del JDAM fue desarrollado conjuntamente por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y la Armada de los Estados Unidos , de ahí el "conjunto" en JDAM. [6] Cuando se instala en una bomba, el kit JDAM recibe un identificador GBU (Unidad de Bomba Guiada), que reemplaza la nomenclatura Mark 80 o BLU (Bomba, Unidad Activa) de la bomba a la que está unido.
El JDAM no es un arma independiente, sino un sistema de guiado "adjunto" que convierte bombas de gravedad no guiadas en PGM. Los componentes clave del sistema son una sección de cola con superficies de control aerodinámico, un kit de aletas (de carrocería) y un sistema combinado de guiado inercial y unidad de control de guiado GPS. [6]
El JDAM tenía como objetivo mejorar la tecnología de las bombas guiadas por láser y la tecnología de imágenes infrarrojas , que pueden verse obstaculizadas por las malas condiciones meteorológicas y del terreno. En la actualidad, se están instalando buscadores láser en algunos JDAM. [7]
Desde 1998 hasta noviembre de 2016, Boeing completó más de 300.000 kits de guía JDAM. En 2017, fabricó más de 130 kits por día. [8] En enero de 2024, se habían producido 550.000 kits. [9]
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La campaña de bombardeo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos durante la Operación Tormenta del Desierto de la Guerra del Golfo Pérsico fue menos efectiva de lo que se informó inicialmente, en parte porque no tenía bombas de precisión que fueran precisas en todo tipo de condiciones climáticas. Los paquetes de guía láser en las bombas demostraron ser excepcionalmente precisos en condiciones despejadas, pero en medio del polvo , el humo , la niebla o la capa de nubes en el aire , tenían dificultades para mantener el "bloqueo" de la designación láser. La investigación, el desarrollo, las pruebas y la evaluación (RDT&E) de una "munición guiada de precisión para condiciones climáticas adversas" comenzaron en 1992. Se consideraron varias propuestas, incluido un concepto radical que utilizaba GPS. [10]
En ese momento, había pocos satélites GPS y la idea de utilizar la navegación por satélite para la guía de armas en tiempo real no se había probado y era controvertida. Para identificar el riesgo técnico asociado con un arma guiada por INS/GPS, la Fuerza Aérea creó a principios de 1992 un programa de respuesta rápida High Gear llamado "JDAM Operational Concept Demonstration" (OCD) en la Base Aérea de Eglin. Honeywell , Interstate Electronics Corporation, Sverdrup Technology y McDonnell Douglas fueron contratados para ayudar al 46th Test Wing de la USAF a demostrar la viabilidad de un arma GPS en el plazo de un año. El programa OCD equipó una bomba guiada GBU-15 con un kit de guía INS/GPS y el 10 de febrero de 1993, lanzó la primera arma INS/GPS desde un F-16 sobre un objetivo a 88.000 pies (27 km) de distancia. Se realizaron cinco pruebas más en diversas condiciones climáticas, altitudes y distancias. [10] El programa OCD demostró un error circular probable (CEP) de 36 pies (11 m).
Los primeros kits JDAM se entregaron en 1997 y las pruebas operativas se llevaron a cabo en 1998 y 1999. Durante las pruebas, se lanzaron más de 450 JDAM y se logró una confiabilidad del sistema superior al 95% con una precisión publicada a una distancia de 10 m (33 pies) de alcance de penetración en el aire. [11] Además de las caídas controladas de parámetros, las pruebas y la evaluación del JDAM también incluyeron "pruebas operativamente representativas" que consistieron en caídas a través de nubes, lluvia y nieve sin ninguna disminución en la precisión en comparación con las pruebas en condiciones climáticas despejadas. Además, se han realizado pruebas que implicaron múltiples caídas de armas y cada arma fue apuntada individualmente. [12]
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El JDAM y el bombardero furtivo B-2 Spirit hicieron su debut en combate durante la Operación Allied Force . Los B-2, que volaron 30 horas sin escalas y en vuelos de ida y vuelta desde la Base Aérea Whiteman , Missouri , lanzaron más de 650 JDAM durante la Operación Allied Force. Un artículo publicado en el Acquisition Review Journal en 2002 cita que "durante la Operación Fuerza Aliada ... los B-2 lanzaron 651 JDAM con una fiabilidad del 96% y alcanzaron el 87% de los objetivos previstos..." [13] Debido al éxito operativo del JDAM original, el programa se expandió al Mark 82 de 500 libras (230 kg) y al Mark 83 de 1.000 libras (450 kg) , comenzando el desarrollo a finales de 1999. Como resultado de las lecciones de la Operación Libertad Duradera y la Operación Libertad Iraquí , tanto la Armada como la Fuerza Aérea de los EE. UU. buscaron mejoras en los kits, como una mejor precisión del GPS, así como un buscador de precisión para la guía terminal para su uso contra objetivos en movimiento.
Las bombas JDAM son baratas en comparación con alternativas como los misiles de crucero . El costo original estimado era de 40.000 dólares cada uno para los kits de cola; sin embargo, después de una licitación competitiva, se firmaron contratos con McDonnell Douglas (más tarde Boeing ) para la entrega a 18.000 dólares cada uno. Los costos unitarios, en dólares del año en curso, han aumentado desde entonces a 21.000 dólares en 2004 y 27.000 dólares en 2011. [14] Al costo del kit de cola se deben agregar los costos de la bomba de hierro de la serie Mk80, la espoleta y el sensor de proximidad, que elevan el costo total del arma a unos 30.000 dólares. A modo de comparación, el misil de crucero Tomahawk más nuevo, llamado Tactical Tomahawk , cuesta casi 730.000 dólares (año fiscal 2006). [15] [16]
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La guía se facilita mediante un sistema de control de cola y un sistema de navegación inercial asistido por GPS (INS). El sistema de navegación se inicializa mediante la alineación de transferencia desde la aeronave que proporciona vectores de posición y velocidad desde los sistemas de la aeronave. Una vez liberado de la aeronave, el JDAM navega de forma autónoma hasta las coordenadas del objetivo designado. Las coordenadas del objetivo se pueden cargar en la aeronave antes del despegue, la tripulación puede modificarlas manualmente en vuelo antes de soltar el arma o ingresarlas mediante un enlace de datos desde el equipo de selección de objetivos a bordo, como los pods de selección de objetivos LITENING II o "Sniper" . En su modo más preciso, el sistema JDAM proporcionará una precisión mínima de arma CEP de 16 pies (5 m) o menos cuando haya una señal GPS disponible. Si la señal GPS se bloquea o se pierde, el JDAM aún puede lograr una precisión mínima de arma de 98 pies (30 m) o menos para tiempos de vuelo libre de hasta 100 segundos. [6]
La introducción del sistema de guiado por GPS en las armas trajo consigo varias mejoras a la guerra aire-tierra. La primera es una capacidad real para todo tipo de condiciones meteorológicas, ya que el GPS no se ve afectado por la lluvia, las nubes, la niebla, el humo o los elementos artificiales que oscurecen el terreno. Las armas guiadas de precisión anteriores dependían de buscadores que utilizaban luz infrarroja, luz visual o un punto láser reflejado para "ver" el objetivo terrestre. Estos buscadores no eran eficaces cuando el objetivo estaba oscurecido por la niebla, las nubes bajas y la lluvia (como ocurrió en Kosovo) o por el polvo y el humo (como ocurrió en la Operación Tormenta del Desierto). [ cita requerida ]
La segunda ventaja es una región de aceptación de lanzamiento (LAR) expandida. La LAR define la región en la que debe estar la aeronave para lanzar el arma y alcanzar el objetivo. Las armas guiadas de precisión que no se basan en GPS y que utilizan buscadores para guiarse hacia el objetivo tienen restricciones significativas en la envolvente de lanzamiento debido al campo de visión del buscador. Algunos de estos sistemas (como el Paveway I, II y III) deben lanzarse de manera que el objetivo permanezca en el campo de visión del buscador durante toda la trayectoria del arma (o para enfrentamientos de bloqueo después del lanzamiento, el arma debe lanzarse de manera que el objetivo esté en el campo de visión durante el vuelo terminal). Esto requiere que la aeronave vuele generalmente en línea recta hacia el objetivo al lanzar el arma.
Esta restricción se alivia en algunos otros sistemas, como el GBU-15 y el AGM-130 , mediante la capacidad de un Operador del Sistema de Armas (WSO) en la aeronave para dirigir manualmente el arma hacia el objetivo. El uso de un WSO requiere un enlace de datos entre el arma y la aeronave que la controla y requiere que la aeronave que la controla permanezca en el área (y posiblemente vulnerable al fuego defensivo) mientras el arma esté bajo control manual. Dado que los sistemas de control de vuelo basados en GPS conocen la ubicación actual del arma y la ubicación del objetivo, estas armas pueden ajustar de forma autónoma la trayectoria para alcanzar el objetivo. Esto permite que la aeronave de lanzamiento suelte el arma en ángulos fuera del eje muy grandes, lo que incluye lanzar armas para atacar objetivos detrás de la aeronave. [ cita requerida ]
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La tercera ventaja es la capacidad de " disparar y olvidar ", en la que el arma no requiere ningún tipo de apoyo después de ser lanzada, lo que permite que el avión de lanzamiento abandone el área objetivo y proceda a su siguiente misión inmediatamente después de lanzar el arma guiada por GPS. [ cita requerida ]
Otra capacidad importante que ofrece la guía basada en GPS es la de adaptar por completo una trayectoria de vuelo para cumplir otros criterios además de simplemente alcanzar un objetivo. Las trayectorias de las armas se pueden controlar de modo que se pueda impactar un objetivo en rumbos y ángulos verticales precisos. Esto proporciona la capacidad de impactar perpendicularmente a la superficie del objetivo y minimizar el ángulo de ataque (maximizando la penetración), detonar la ojiva en el ángulo óptimo para maximizar la efectividad de la ojiva o hacer que el arma vuele hacia el área objetivo desde un rumbo diferente al del avión de lanzamiento (reduciendo el riesgo de detección del avión). El GPS también proporciona una fuente de tiempo precisa común a todos los sistemas; esto permite que varias armas se detengan e impacten en los objetivos en momentos e intervalos planificados previamente. [ cita requerida ]
En reconocimiento de estas ventajas, la mayoría de las armas, incluidas la Paveway, la GBU-15 y la AGM-130, han sido mejoradas con capacidad GPS. Esta mejora combina la flexibilidad del GPS con la precisión superior de la guía del buscador. [ cita requerida ]
A pesar de su precisión, el uso de JDAM tiene riesgos. El 5 de diciembre de 2001, un JDAM lanzado por un B-52 en Afganistán casi mató a Hamid Karzai mientras lideraba fuerzas antitalibán cerca de Sayd Alim Kalay junto con un equipo de Fuerzas Especiales (SF) del Ejército de los EE. UU. Una gran fuerza de soldados talibanes se había enfrentado a la fuerza combinada de los hombres de Karzai y sus homólogos de las SF estadounidenses, casi abrumando a los talibanes. El comandante de las SF solicitó apoyo aéreo cercano (CAS) para atacar las posiciones talibanes en un intento de detener su avance. Posteriormente se lanzó un JDAM, pero en lugar de atacar las posiciones talibanes, golpeó la posición afgano-estadounidense, matando a tres e hiriendo a 20. Una investigación del incidente determinó que el Grupo de Control Táctico (TACP) de la Fuerza Aérea de los EE. UU. adscrito al equipo de Fuerzas Especiales había cambiado la batería del receptor GPS en algún momento durante la batalla, lo que provocó que el dispositivo volviera a "predeterminado" y "mostrara sus propias coordenadas". Sin darse cuenta de que esto había ocurrido, el TACP transmitió sus propias coordenadas al avión de lanzamiento. [17] [18]
El 5 de mayo de 2023, durante la invasión rusa de Ucrania en 2022 , MSN informó que Rusia pudo bloquear el sistema de guía GPS para hacer que los JDAM no alcanzaran sus objetivos. El documento filtrado del Pentágono describía a los JDAM como particularmente susceptibles a la interrupción. [19]
El 6 de junio de 2023, el Royal United Services Institute (RUSI) publicó un comentario de un experto en guerra electrónica (EW) sobre la interferencia de los JDAM por parte de las fuerzas rusas. El documento señala que el R-330Zh Zhitel ruso ha afectado a las señales GPS de las que dependen los JDAM. Las señales GPS son "muy débiles cuando han recorrido las 10.900 millas náuticas (20.200 km) desde el satélite hasta la Tierra", lo que las hace "fáciles de interferir con relativamente poca energía". A "principios de la década de 2000", el ejército estadounidense implementó el módulo anti-spoofing de disponibilidad selectiva (SAASM), junto con la señalización GPS militar encriptada de código M para garantizar que el JDAM solo acepte señales con el cifrado correcto y rechace todas las demás señales. Sin embargo, según un experto en guerra electrónica (EW) que habló con RUSI, a pesar de las medidas mencionadas para aumentar la resistencia a las interferencias, la "fuerza bruta" de una señal de interferencia potente puede impedir que el receptor del sistema global de navegación por satélite (GNSS) del JDAM obtenga la señal cifrada.
Los sistemas anti-EW, aunque clasificados, podrían permitir que un JDAM reconozca una señal de interferencia y su dirección y "bloquee" las señales que vienen de esa dirección. Un receptor GNSS "normalmente necesitará 'ver' -es decir, tener una línea de visión (LOS) ininterrumpida con- al menos cuatro satélites", y "a menudo" tendrá más satélites disponibles. Por lo tanto, bloquear las señales de una dirección podría no afectar la capacidad del receptor de "ver" otros satélites. Las fuerzas rusas pueden optar por responder colocando más bloqueadores para negar una línea de visión a los satélites que necesita. Las unidades de EW rusas también podrían tener la capacidad de falsificar el código M que confunde al JDAM en cuanto a su ubicación y hora. Las fuerzas ucranianas han podido localizar bloqueadores rusos y atacarlos con ataques "cinéticos" como la artillería. Varias unidades de EW rusas han sido atacadas y han perdido equipo. [20] [21] [22]
El 13 de agosto de 2024, el Su-27 ucraniano lanzó un JDAM contra un puesto de mando ruso en Tetkino , que al parecer fue destruido. [23]
En diciembre de 2023, el informe del WSJ afirmó que los envíos de armas estadounidenses a Israel desde el inicio de la guerra entre Israel y Hamás incluían aproximadamente 3.000 JDAM. [24] Se cree que los aviones de combate israelíes F-15I utilizaron bombas antibúnkeres BLU-109 con kits de guía JDAM en los ataques que mataron al líder de Hezbolá, Hassan Nasrallah, en Beirut, Líbano, el 27 de septiembre de 2024. [25] [26]
La experiencia durante la Operación Libertad Duradera y la Operación Libertad Iraquí llevó a los planificadores de poder aéreo de los EE. UU. a buscar capacidades adicionales en un solo paquete, lo que resultó en actualizaciones continuas del programa para colocar un buscador de guía terminal de precisión en el kit JDAM. [27] El Laser JDAM (LJDAM), como se conoce a esta actualización, agrega un buscador láser a la nariz de una bomba equipada con JDAM, lo que le permite atacar objetivos en movimiento. El buscador láser es un desarrollo cooperativo entre la unidad de Defensa, Espacio y Seguridad de Boeing y Elbit Systems de Israel . [28]
Boeing lo denomina Precision Laser Guidance Set (PLGS) y está formado por el propio buscador láser, ahora conocido como DSU-38/B, y un mazo de cables fijado bajo el cuerpo de la bomba para conectar el DSU-38/B con el kit de cola. Durante el año fiscal 2004, Boeing y la Fuerza Aérea de los EE. UU. comenzaron a probar la capacidad de guía láser para el JDAM, y estas pruebas demostraron que el sistema es capaz de apuntar y destruir objetivos en movimiento. [29] Este sistema de guía dual conserva la capacidad de operar solo con GPS/INS, si no se dispone de guía láser, con la misma precisión del JDAM anterior.
En junio de 2007, Boeing anunció que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos le había otorgado un contrato de 28 millones de dólares para entregar 600 buscadores láser (400 a la Fuerza Aérea y 200 a la Armada) para junio de 2009. [30] Según Boeing Corporation, en pruebas en la Base Aérea Nellis , Nevada , los F-16 Fighting Falcons y los F-15E Strike Eagles de la Fuerza Aérea lanzaron doce LJDAM de 500 lb (230 kg) que alcanzaron con éxito objetivos en movimiento a alta velocidad. Utilizando equipo de selección de objetivos a bordo, el avión de lanzamiento autodesignó y autoguió sus bombas para impactar en los objetivos. Además de los kits LJDAM, Boeing también está probando bajo un contrato de desarrollo de la Armada, un sistema antiinterferencias para el JDAM, con un desarrollo que se espera que se complete durante 2007, y las entregas comiencen en 2008. [31] El sistema se conoce como Sistema Antiinterferencias GPS Integrado (IGAS).
En julio de 2008, Alemania firmó un contrato con Boeing para convertirse en el primer cliente internacional de LJDAM. Las entregas a la Fuerza Aérea alemana comenzaron a mediados de 2009. El pedido también incluye la opción de adquirir más kits en 2009. [32]
Boeing anunció en septiembre de 2008 que había realizado vuelos de demostración con el LJDAM cargado a bordo de un B-52H . [33] [34]
El GBU-54 LJDAM hizo su debut en combate en agosto de 2008 en Irak cuando un F-16 del 77.º Escuadrón de Cazas se enfrentó a un vehículo en movimiento en la provincia de Diyala. [35] El GBU-54 LJDAM hizo su debut en combate en el teatro afgano por parte del 510.º Escuadrón de Cazas en octubre de 2010. [36]
En septiembre de 2012, Boeing inició la producción a gran escala de Laser JDAM para la Marina de los EE. UU. y recibió un contrato para más de 2.300 kits de bombas. [37]
En noviembre de 2014, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos comenzó a desarrollar una versión del GBU-31 JDAM destinada a rastrear y atacar fuentes de interferencias de guerra electrónica dirigidas a interrumpir la guía de las municiones. El buscador Home-on-Jam funciona de manera similar al AGM-88 HARM para seguir la fuente de un inhibidor de radiofrecuencia y destruirlo. [38]
En 2006, la Organización Australiana de Ciencia y Tecnología de Defensa, en colaboración con Boeing Australia, probó con éxito variantes JDAM de 500 lb (230 kg) de alcance extendido en el campo de pruebas de Woomera . [39]
En 2009, Boeing anunció que desarrollaría conjuntamente con Corea del Sur la versión de 2.000 lb (910 kg) de la munición de ataque directo conjunto de alcance extendido (JDAM-ER). [40] El kit de alas triplicará el alcance del JDAM a 80 kilómetros (50 millas) para la misma precisión, y costará 10.000 dólares por unidad. [41] Los primeros prototipos se completaron en 2010 o 2011.
Los kits de alas de las armas australianas JDAM-ER serán construidos por Ferra Engineering. Las primeras pruebas se realizarán en 2013 y las órdenes de producción se recibirán en 2015. [42]
En 2010, Boeing propuso añadir un kit de cola de motor a reacción al JDAM-ER para obtener un alcance 10 veces mayor. [43] [44] La Fuerza Aérea de los EE. UU. inicialmente no mostró interés en el concepto, pero en 2020 Boeing creyó que el servicio había recuperado el interés en adquirir misiles de crucero de bajo costo. El JDAM motorizado combina una bomba de 500 lb (230 kg) con un kit de ala y un módulo de propulsión, lo que le da el alcance de misiles más sofisticados a través de un motor de bajo costo y al mismo tiempo es más barato aunque no tiene una forma sigilosa ni la capacidad de realizar vuelos a baja altitud. Aunque son menos resistentes, los JDAM motorizados podrían conectarse en red para proporcionar un arma de distancia de seguridad barata para abrumar los sistemas de defensa aérea. [45] [46]
A finales de febrero de 2023, se reveló que los JDAM-ER se proporcionarían a la Fuerza Aérea de Ucrania como parte de un paquete de armas durante la invasión rusa de Ucrania . Con un alcance de hasta 72 km (45 mi), ofrece un alcance similar a los cohetes M142 HIMARS , pero con ojivas más pesadas y a un menor costo. Aunque las defensas aéreas rusas obligan a los aviones ucranianos a volar a niveles extremadamente bajos, podrían despegar y lanzar las bombas en una trayectoria elevada para planear hacia un objetivo. Las plataformas ucranianas necesitaban modificaciones para emplear las armas, como se había hecho con el AGM-88 HARM . [47] [48] El JDAM-ER ya estaba en uso por los ucranianos en el momento de los informes de su entrega. [49]
Yuriy Ignat, portavoz del Comando de la Fuerza Aérea de las Fuerzas Armadas de Ucrania, dijo a la televisión ucraniana que: "Estas bombas (JDAM) son ligeramente menos potentes, pero extremadamente precisas. Me gustaría tener más bombas de este tipo para tener éxito en el frente". Este comentario podría ser una referencia al hecho de que estas bombas pesan 500 libras. En cuanto a cuántas se suministraron, un funcionario estadounidense dijo "suficientes para realizar un par de ataques". [50]
El 26 de abril, la Fuerza Aérea ucraniana registró el primer uso de JDAM en Bakhmut. Se lanzaron cuatro JDAM de 500 libras sobre un edificio alto en la parte de la ciudad controlada por los rusos; los aviones utilizados parecen ser MiG-29. Ambos bandos destruyeron edificios altos en Bakhmut para evitar que se utilizaran "como depósitos de munición, posiciones de combate y puestos de observación". [51]
En respuesta al uso ruso de la guerra electrónica para bloquear las armas guiadas por GPS, en mayo de 2024 Estados Unidos adjudicó un contrato para la adquisición de buscadores de interferencias GPS Home-on que se integrarán en los kits de alas JDAM para Ucrania. [52]
En septiembre de 2014, la Fuerza Aérea de los EE. UU. realizó el primer lanzamiento de una mina aérea guiada con precisión , que consistía en una mina Quickstrike equipada con un kit JDAM. La Quickstrike es una bomba de uso general de la serie Mark 80 con la espoleta reemplazada por un dispositivo de detección de objetivos (TDD) para detonarla cuando un barco pasa dentro del alcance letal, un dispositivo de seguridad/arma en la nariz y un kit de cola retardador de paracaídas en la parte posterior. El lanzamiento de minas navales ha sido históricamente un desafío, ya que el avión de lanzamiento tiene que volar bajo y lento, 500 pies (150 m) a 320 nudos (370 mph; 590 km/h), lo que lo hace vulnerable al fuego hostil. La primera misión de minado aéreo de la Operación Tormenta del Desierto resultó en la pérdida de una aeronave, y los EE. UU. no han volado ningún minado aéreo de combate desde entonces. [53] [54] [55]
El Quickstrike-J es una versión de 1000 lb (450 kg) o 2000 lb (910 kg) equipada con JDAM, y el GBU-62B(V-1)/B Quickstrike-ER es una versión de planeo de 500 lb (230 kg) o 2000 lb (910 kg) basada en el JDAM-ER, que tiene un alcance de 40 nmi (46 mi; 74 km) cuando se lanza desde 35.000 pies (11.000 m). El lanzamiento de precisión de minas navales desde el aire es el primer avance en las técnicas de lanzamiento de minas aéreas desde la Segunda Guerra Mundial. Puede aumentar la capacidad de supervivencia de las aeronaves de lanzamiento, ya que en lugar de realizar múltiples pasadas lentas a baja altitud directamente sobre el área, una aeronave puede lanzar todas sus minas en una sola pasada desde una distancia y altitud de seguridad. Esto aumenta la eficacia de las minas, ya que en lugar de colocar un patrón aleatorio de minas en un área vagamente definida, se pueden colocar directamente en las bocas de los puertos, canales de navegación, canales, ríos y vías navegables interiores, lo que reduce la cantidad de minas necesarias y aumenta la posibilidad de bloquear los corredores de tránsito de los barcos. Se pueden bloquear los puertos navales enemigos y se puede plantar rápidamente un campo minado defensivo para proteger las áreas amenazadas por un asalto anfibio . [53] [54] [55]
En 2022 se probó una versión de bomba de ataque directo llamada "Quicksink", [56] y se utilizó con éxito para hundir el USS Dubuque (LPD-8) y el USS Tarawa (LHA-1) durante el ejercicio RIMPAC 2024. [57] [58]
JDAM actualmente es compatible con:
JDAM era compatible con las siguientes aeronaves:
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Australia [65].svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
Bélgica [66].svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Canadá : La Real Fuerza Aérea Canadiense utilizó su primer JDAM durante la Operación Móvil en 2011. [60]
Chile [67]
Dinamarca [68]
Egipto [ cita requerida ]
Finlandia GBU-31V1, GBU-32 y GBU-38 [69] [70]
Alemania : primer cliente internacional del LJDAM [32]
Grecia [71]
India [72]
Indonesia : 102 kits entregados hasta 2020. [73]
Israel [74]
Italia : [75] Entre 900 y 1.000 GBU-31 y GBU-32 fueron producidos en Italia para la Aeronautica Militare por Oto Melara.
Japón : + LJDAM [76]
Jordania [67]
Kuwait [67]
Malasia [67]
Marruecos [77]
Países Bajos [78]
Noruega [79]
Omán [80]
Pakistán [67]
Filipinas [81]
Polonia [82]
Portugal [67]
Rumania [67]
Arabia Saudita [83]
Singapur [67]
Corea del Sur [67]
España : [67] EAV-8B+ de la Armada Española (sólo GBU-38)
Taiwán [84]
Tailandia [ cita requerida ]
Turquía [67] TUBITAK-SAGE Mk-84
Ucrania : JDAM-ER [85] [86]
Emiratos Árabes Unidos [87]
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