Los trenes del Holocausto eran transportes ferroviarios gestionados por el sistema ferroviario nacional Deutsche Reichsbahn bajo el control de la Alemania nazi y sus aliados , con el fin de deportar por la fuerza a los judíos , así como a otras víctimas del Holocausto , a la concentración nazi , trabajos forzados , y campos de exterminio . [1] [2]
La velocidad a la que las personas objetivo de la " Solución Final " podían ser exterminadas dependía de dos factores: la capacidad de los campos de exterminio para gasear a las víctimas y deshacerse rápidamente de sus cuerpos, así como la capacidad de los ferrocarriles para transportar a las víctimas. desde guetos nazis hasta campos de exterminio. Las cifras exactas más modernas sobre la escala de la "Solución Final" todavía se basan en parte en los registros de transporte de los ferrocarriles alemanes. [3] [4]
La primera deportación masiva de judíos de la Alemania nazi, la Polenaktion , se produjo en octubre de 1938. Fue el desalojo forzoso de judíos alemanes con ciudadanía polaca impulsado por la Kristallnacht . Aproximadamente 30.000 judíos fueron detenidos y enviados por ferrocarril a campos de refugiados. [5]
En las distintas fases del Holocausto , los trenes se utilizaron de forma diferente. Al principio, se utilizaron para concentrar a las poblaciones judías en los guetos y, a menudo, para transportarlas a campos de trabajos forzados y de concentración alemanes con fines de explotación económica. [9] [10] En 1939, por razones logísticas, las comunidades judías en los asentamientos sin líneas ferroviarias en la Polonia ocupada se disolvieron. [11] A finales de 1941, alrededor de 3,5 millones de judíos polacos habían sido segregados y convertidos en guetos por las SS en una acción de deportación masiva que implicó el uso de trenes de carga. [12] Los guetos permanentes tenían conexiones ferroviarias directas porque la ayuda alimentaria (pagada por los propios judíos) dependía completamente de las SS , similar a todos los campos de trabajo recién construidos. [13] A los judíos se les prohibió legalmente hornear pan. [14] Fueron aislados del público en general en cientos de islas-prisión virtuales llamadas Jüdische Wohnbezirke o Wohngebiete der Juden . Sin embargo, el nuevo sistema era insostenible. A finales de 1941, a la mayoría de los judíos encerrados en los guetos no les quedaban ahorros para pagar a las SS por más entregas de alimentos a granel. [13] El atolladero se resolvió en la conferencia de Wannsee del 20 de enero de 1942, cerca de Berlín , donde se estableció la "Solución final de la cuestión judía" ( die Endlösung der Judenfrage ). [15] Era un eufemismo que se refería al plan nazi para la aniquilación del pueblo judío. [dieciséis]
Durante la liquidación de los guetos a partir de 1942, los trenes se utilizaron para transportar a las poblaciones condenadas a los campos de exterminio. Para implementar la "Solución Final", los nazis hicieron de los Deutsche Reichsbahn un elemento indispensable de la máquina de exterminio masivo, escribió el historiador Raul Hilberg . [10]
Los nazis disfrazaron su "solución final" como un " reasentamiento masivo hacia el este ". A las víctimas se les dijo que las llevaban a campos de trabajo en el Reichskommissariat de Ucrania . En realidad, a partir de 1942, para la mayoría de los judíos, las deportaciones significaron ser asesinados en Bełżec , Chelmno , Sobibór , Majdanek , Treblinka o Auschwitz-Birkenau . [17] El plan se estaba llevando a cabo en el mayor secreto. A finales de 1942, durante una conversación telefónica, el secretario privado de Hitler, Martin Bormann, amonestó a Heinrich Himmler , que le informaba sobre 50.000 judíos ya exterminados en un campo de concentración en Polonia. "No fueron exterminados - gritó Bormann - sólo evacuados, evacuados, evacuados!", y colgó el teléfono de golpe, escribió Enghelberg. [18]
Tras la Conferencia de Wannsee de 1942, los nazis comenzaron a asesinar a judíos en grandes cantidades en los campos de exterminio, recién construidos como parte de la Operación Reinhard . Desde 1941, los Einsatzgruppen , escuadrones móviles de exterminio, ya realizaban fusilamientos masivos de judíos en Europa del Este. [19] Los judíos de Europa occidental fueron deportados a guetos vaciados mediante matanzas en masa, como la masacre de Rumbula de los habitantes del gueto de Riga , o enviados directamente a Treblinka, Belzec y Sobibór, campos de exterminio construidos en la primavera y el verano de 1942 sólo para gaseo. Las cámaras de gas de Auschwitz II Birkenau comenzaron a funcionar en marzo. El último campo de exterminio, Majdanek, comenzó a operar cámaras de gas a finales de 1942. [20] [ se necesita mejor fuente ]
En Wannsee, las SS estimaron que la "Solución Final" podría en última instancia erradicar hasta 11 millones de judíos europeos; Los planificadores nazis previeron la inclusión de los judíos que vivían en países neutrales y no ocupados como Irlanda , Suecia , Turquía y el Reino Unido . Las deportaciones a esta escala requirieron la coordinación de numerosos ministerios y organizaciones estatales del gobierno alemán, incluida la Oficina Principal de Seguridad del Reich (RSHA), el Ministerio de Transporte del Reich y el Ministerio de Asuntos Exteriores del Reich . La RSHA coordinó y dirigió las deportaciones; el Ministerio de Transporte organizó horarios de trenes; y el Ministerio de Asuntos Exteriores negoció con los estados aliados de Alemania y sus ferrocarriles el "procesamiento" de sus propios judíos. [21]
Los trenes de deportación no supusieron grandes exigencias para los recursos de los ferrocarriles; En un día típico durante el período 1941-42, la Reichsbahn operaba 30.000 servicios ferroviarios; de ellos, sólo dos serían trenes de deportación. También tenían baja prioridad y los oficiales de las SS como Franz Novak a menudo enfrentaban dificultades para conseguir el material rodante necesario. [22]
Los primeros trenes con judíos alemanes expulsados a los guetos de la Polonia ocupada comenzaron a salir del centro de Alemania el 16 de octubre de 1941. [23] Llamados Sonderzüge (trenes especiales), [24] los trenes tenían baja prioridad para el movimiento y con frecuencia tenían que esperar a otros. paso de los trenes, lo que inevitablemente prolonga el tiempo de transporte más allá de lo esperado. [24]
En Europa occidental y central, los trenes solían estar formados por vagones de pasajeros de tercera clase, [25] pero en Europa del Este solían utilizar vagones de mercancías o vagones de ganado ; [26] este último abarrotaba hasta 150 deportados, aunque 50 era el número propuesto por el reglamento de las SS . No se les suministró comida ni agua. Los vagones de mercancías cubiertos sólo estaban equipados con una letrina de cubo . Una pequeña ventana con rejas proporcionaba una ventilación irregular, lo que a menudo provocaba múltiples muertes por asfixia o exposición a los elementos. [27]
Los trabajadores forzados polacos y los prisioneros de guerra soviéticos fueron transportados en malas condiciones similares, lo que también provocó muchas muertes. [28] [26]
En ocasiones, los alemanes no tenían suficientes judíos para llenar los vagones de un tren entero, [29] [ se necesita una fuente mejor ] por lo que mantenían a las víctimas encerradas dentro durante la noche en los patios de escala. Los trenes del Holocausto también esperaban el paso de los trenes militares. [27] Un transporte medio duraba unos cuatro días. El transporte más largo de la guerra, desde Corfú , tardó 18 días. Cuando el tren llegó al campo y se abrieron las puertas, ya todos estaban muertos. [29] [ se necesita una mejor fuente ]
Las SS construyeron tres campos de exterminio en la Polonia ocupada específicamente para la Operación Reinhard: Bełżec , Sobibór y Treblinka . Estaban equipados con instalaciones idénticas para exterminio en masa disfrazadas de duchas comunitarias. [30] Además, en 1942 se desarrollaron cámaras de gas en el campo de concentración de Majdanek , [30] y en Auschwitz II-Birkenau . [30] [31] En la URSS ocupada por los alemanes, en el campo de exterminio de Maly Trostenets , se utilizaban tiroteos para matar a las víctimas en el bosque. [32] En Chelmno , las víctimas fueron asesinadas en furgonetas de gas , cuyo escape desviado desembocaba en compartimentos sellados en la parte trasera del vehículo. Estos también se utilizaron en Maly Trostenets. [33] Ninguno de estos dos campos tenía conexiones ferroviarias internacionales; por lo tanto, los trenes paraban en los cercanos gueto de Łódź y gueto de Minsk , respectivamente. [34] Desde allí, los prisioneros fueron llevados en camiones. [34] [35] En Treblinka, Belzec y Sobibor, el mecanismo de exterminio consistía en un gran motor de combustión interna que entregaba los gases de escape a las cámaras de gas a través de tuberías. [36] En Auschwitz y Majdanek, las cámaras de gas dependían de bolitas de cianuro de hidrógeno Zyklon B , vertidas a través de respiraderos en el techo desde latas selladas herméticamente. [36] [37]
Una vez fuera de los transportes, los prisioneros fueron divididos por categorías. A veces se separaba a los ancianos, los jóvenes, los enfermos y los débiles para recibir una muerte inmediata mediante disparos, mientras que el resto era preparado para las cámaras de gas. En una sola jornada laboral de 14 horas, entre 12.000 y 15.000 [38] [ página necesaria ] personas serían asesinadas en cualquiera de estos campos. [36] [39] La capacidad de los crematorios de Birkenau era de 20.000 cuerpos por día. [37] [40]
El medio de transporte estándar era un vehículo de 10 metros de largo (32 pies 9+3 ⁄ 4 pulgadas) , aunque también se utilizaron vagones de pasajeros de tercera clase cuando las SS querían mantener el mito del "reasentamiento para trabajar en el Este", especialmente en los Países Bajos y Bélgica. El manual de las SS cubría este tipo de trenes, sugiriendo una capacidad de carga por tren de 2.500 personas en 50 vagones, cada vagón cargado con 50 prisioneros. En realidad, sin embargo, los furgones se cargaban habitualmente al 200% de su capacidad o 100 personas por vagón. [42] Esto resultó en un promedio de 5.000 personas por tren. Durante la deportación masiva de judíos del gueto de Varsovia a Treblinka en 1942, los trenes transportaban hasta 7.000 víctimas cada uno. [43]
En total, el Ministerio de Transporte del Reich organizó más de 1.600 trenes , que fueron transportados principalmente por la compañía ferroviaria estatal polaca adquirida por Alemania, debido a que la mayoría de los campos de exterminio estaban ubicados en la Polonia ocupada. [44] Entre 1941 y diciembre de 1944, fecha oficial del cierre del complejo Auschwitz-Birkenau, el horario de transporte/llegada fue de 1,5 trenes por día: 50 vagones de carga × 50 prisioneros por vagón de carga × 1.066 días = ~4.000.000 de prisioneros en total. [18]
El 20 de enero de 1943, Heinrich Himmler envió una carta a Albert Ganzenmüller , subsecretario de Estado del Ministerio de Transportes del Reich, pidiéndole: "Necesito su ayuda y apoyo. Si quiero terminar las cosas rápidamente, necesito más trenes. " [45] De los seis millones de judíos exterminados durante la Segunda Guerra Mundial, dos millones fueron asesinados en el acto por el ejército, las Waffen-SS , los batallones de la Policía del Orden y los escuadrones de la muerte móviles de los Einsatzgruppen ayudados por la policía auxiliar local . El resto fue enviado a la muerte en otro lugar. [ cita necesaria ]
La mayoría de los judíos se vieron obligados a pagar sus propias deportaciones, especialmente allí donde se utilizaban vagones de pasajeros. Este pago se produjo en forma de depósito directo de dinero a las SS a la luz del mito del "reasentamiento para trabajar en el Este". En los guetos se les cobraba el alojamiento, los judíos adultos pagaban el precio completo del billete de ida, mientras que los niños menores de 10 a 12 años pagaban la mitad del precio y los menores de cuatro años iban gratis. Los judíos que se habían quedado sin dinero fueron los primeros en ser deportados. [1]
Las SS enviaron parte de este dinero a la Autoridad de Transportes Alemana para pagar a los ferrocarriles alemanes por el transporte de los judíos. Por cada prisionero transportado a su destino, a la Reichsbahn se le pagaba el equivalente a un billete de tren de tercera clase: 8.000.000 de pasajeros, 4 Pfennig por kilómetro de vía, multiplicado por 600 km (duración media del viaje), equivalían a 240 millones de Reichsmarks . [24]
La Reichsbahn se embolsó tanto este dinero como su propia parte del efectivo pagado por los judíos transportados después de las tarifas de las SS . Según un informe pericial elaborado en nombre del proyecto alemán "Tren de la Conmemoración", los ingresos recibidos por la empresa estatal Deutsche Reichsbahn por las deportaciones masivas en el período comprendido entre 1938 y 1945 alcanzaron la suma de 664.525.820,34 dólares estadounidenses. [46]
Impulsados principalmente por eficientes locomotoras de vapor, los trenes del Holocausto se mantuvieron en un máximo de 55 vagones de carga en promedio, cargados entre el 150% y el 200% de su capacidad. [18] La participación de los Ferrocarriles Estatales Alemanes ( Deutsche Reichsbahn ) fue crucial para la implementación efectiva de la " Solución Final de la Cuestión Judía ". Al DRB se le pagó para transportar judíos y otras víctimas del Holocausto desde miles de pueblos y ciudades de toda Europa para encontrar la muerte en el sistema de campos de concentración nazi . [18]
Además del transporte de judíos alemanes, la DRB era responsable de coordinar los transportes en las redes ferroviarias de los territorios ocupados y los aliados de Alemania. Las características de la concentración y el transporte organizados de las víctimas del Holocausto variaron según el país.
Después de que Alemania invadió Bélgica el 10 de mayo de 1940, todos los judíos se vieron obligados a registrarse ante la policía a partir del 28 de octubre de 1940. Las listas permitieron a Bélgica convertirse en el primer país de la Europa occidental ocupada en deportar a los judíos recién inmigrantes. [48] La implementación de la "Solución Final" en Bélgica se centró en el campo de tránsito de Malinas (Malinas) elegido porque era el centro del sistema ferroviario nacional belga . [48] El primer convoy salió de Malinas hacia los campos de exterminio el 22 de julio de 1942, aunque casi 2.250 judíos ya habían sido deportados como trabajadores forzados para la Organización Todt al norte de Francia. [49] En octubre de 1942, unas 16.600 personas habían sido deportadas en 17 convoyes. En ese momento, las deportaciones se detuvieron temporalmente hasta enero de 1943. [50] [51] Los deportados en la primera ola no eran ciudadanos belgas, como resultado de la intervención de la reina Isabel ante las autoridades alemanas. [50] En 1943, se reanudaron las deportaciones de belgas.
En septiembre, los judíos con ciudadanía belga fueron deportados por primera vez. [50] Después de la guerra, el colaboracionista Felix Lauterborn afirmó en su juicio que el 80 por ciento de los arrestos en Amberes utilizaron información de informantes pagados. [52] En total, 6.000 judíos fueron deportados en 1943, y otros 2.700 en 1944. Los transportes se detuvieron por el deterioro de la situación en la Bélgica ocupada antes de la liberación. [53]
Los porcentajes de judíos que fueron deportados variaron según la ubicación. Fue más alto en Amberes, con un 67 por ciento de deportados, pero más bajo en Bruselas (37 por ciento), Lieja (35 por ciento) y Charleroi (42 por ciento). [54] El principal destino de los convoyes era el campo de concentración de Auschwitz en la Polonia ocupada . Se envió un número menor a los campos de concentración de Buchenwald y Ravensbrück , así como al campo de concentración de Vittel en Francia. [53] En total, 25.437 judíos fueron deportados de Bélgica. [53] Sólo 1.207 de ellos sobrevivieron a la guerra. [55]
La única vez durante la Segunda Guerra Mundial que un tren del Holocausto que transportaba a judíos deportados de Europa Occidental fue detenido por el metro ocurrió el 19 de abril de 1943, cuando el Transporte No. 20 salió de Malinas con 1.631 judíos en dirección a Auschwitz. Poco después de salir de Malinas, el conductor detuvo el tren al ver una luz roja de emergencia activada por los belgas. Después de un breve tiroteo entre los guardias nazis del tren y los tres miembros de la resistencia, equipados sólo con una pistola entre ellos, el tren arrancó de nuevo. De las 233 personas que intentaron escapar, 26 recibieron disparos en el acto, 89 fueron recapturadas y 118 escaparon. [56] [57]
Bulgaria se unió a las potencias del Eje en marzo de 1941 y participó en la invasión de Yugoslavia y Grecia. [58] El gobierno búlgaro estableció campos de tránsito en Skopje , Blagoevgrad y Dupnitsa para los judíos de la antigua provincia serbia de Vardar Banovina y Tracia (las actuales Macedonia del Norte y Grecia ). [58] Las "deportaciones al este" de 13.000 reclusos, [59] en su mayoría al campo de exterminio de Treblinka comenzaron el 22 de febrero de 1943, principalmente en vehículos de pasajeros. [60] En cuatro días, unos 20 trenes partieron en condiciones de hacinamiento severo hacia la Polonia ocupada, lo que requirió que cada tren se detuviera diariamente para arrojar los cuerpos de los judíos que murieron durante las 24 horas anteriores. [45] En mayo de 1943, el gobierno búlgaro dirigido por el rey Boris III expulsó a 20.000 judíos de Sofía y, al mismo tiempo, hizo planes para deportar a los judíos de Bulgaria a los campos de conformidad con un acuerdo con Alemania. [60] Stefan I , el obispo metropolitano de Sofía , presenció un tren del Holocausto desde Tracia , quien quedó impactado por lo que vio. [61] En última instancia, los judíos de Bulgaria propiamente dicha no fueron deportados. [61]
Checoslovaquia fue anexada por la Alemania nazi en 1939. Dentro del nuevo Protectorado étnico checo de Bohemia y Moravia, los Ferrocarriles Estatales Checoslovacos (ČSD) pasaron a manos del Reichsbann y se creó la nueva compañía ferroviaria alemana Böhmisch-Mährische Bahn (BMB). su lugar. [62] Tres cuartas partes de los judíos de Bohemia y Moravia fueron asesinados en el Holocausto, [63] de los cuales 33.000 murieron en el gueto de Theresienstadt . [64] El resto fue transportado en trenes del Holocausto desde Theresienstadt principalmente a Auschwitz-Birkenau. El último tren con destino a Birkenau salió de Theresienstadt el 28 de octubre de 1944 con 2.038 judíos, de los cuales 1.589 fueron inmediatamente gaseados. [sesenta y cinco]
La compañía ferroviaria nacional francesa SNCF bajo el gobierno de Vichy participó en la "Solución Final". En total, el gobierno de Vichy deportó a más de 76.000 judíos, [66] sin comida ni agua (suplicado en vano por la Cruz Roja ), [66] así como a miles de otros llamados indeseables para la concentración y el exterminio construidos por los alemanes. campamentos a bordo de los trenes del Holocausto, en virtud de un acuerdo con el gobierno alemán; menos del 3 por ciento sobrevivió a las deportaciones. [67] [68] Según Serge Klarsfeld , presidente de la organización Hijos e Hijas de Judíos Deportados de Francia , la SNCF fue obligada por las autoridades alemanas y de Vichy a cooperar para proporcionar transporte a los judíos franceses hasta la frontera y no obtuvo ningún beneficio de este transporte. [69] Sin embargo, en diciembre de 2014, SNCF acordó pagar hasta 60 millones de dólares en compensaciones a los sobrevivientes del Holocausto en los Estados Unidos. [70] Corresponde a aproximadamente 100.000 dólares por superviviente. [71]
El campo de internamiento de Drancy sirvió como principal centro de transporte para la zona de París y las regiones al oeste y al sur hasta agosto de 1944, bajo el mando del austriaco Alois Brunner . [72] Hasta el 3 de febrero de 1944, 67 trenes habían partido desde allí hacia Birkenau. [65] El campo de internamiento de Vittel sirvió al noreste, más cerca de la frontera alemana, desde donde todos los transportes fueron tomados por agentes alemanes. El 23 de junio de 1943, 50.000 judíos habían sido deportados de Francia, un ritmo que los alemanes consideraron demasiado lento. [73] El último tren procedente de Francia salió de Drancy el 31 de julio de 1944 con más de 300 niños. [sesenta y cinco]
Después de la invasión , Grecia estuvo dividida entre las zonas de ocupación italiana, búlgara y alemana hasta septiembre de 1943. La mayoría de los judíos griegos vivían en Tesalónica (Salónica) gobernada por Alemania, donde se instaló el campo de recolección para los judíos también de Atenas y de Grecia. Islas griegas . Desde allí, entre marzo y agosto de 1943, se enviaron entre 45.000 y 50.000 judíos a Auschwitz-Birkenau, amontonados 80 en un carro. También había 13.000 judíos griegos en la zona de ocupación italiana y 4.000 judíos en la zona de ocupación búlgara. En septiembre de 1943, la zona italiana pasó a manos del Tercer Reich.
En total, entre 60.000 y 65.000 judíos griegos fueron deportados en trenes del Holocausto por las SS a Auschwitz, Majdanek, Dachau y los subcampos de Mauthausen antes del final de la guerra, [74] [75] incluido más del 90% de la población de Salónica de antes de la guerra de 50.000 judíos. De ellos, 5.000 judíos fueron deportados a Treblinka desde las regiones de Tracia y Macedonia en la parte búlgara de la Grecia dividida, donde fueron gaseados a su llegada. [75] [76]
Bajo control húngaro, el número de judíos aumentó oficialmente a 725.007 en 1941. De este total, 184.453 judíos vivían en Budapest. [77] Mientras estaba en alianza con la Alemania nazi, Hungría adquirió nuevas provincias tanto en el Primer como en el Segundo Premio de Viena (1938; 1940). El ejército húngaro recibió ayuda vital de los Ferrocarriles Estatales Húngaros (MÁV) en el norte de Transilvania (Erdély). [78] Los judíos no nativos fueron expulsados del territorio húngaro; unos 20.000 fueron transportados a la Checoslovaquia y Yugoslavia ocupadas , mientras que los judíos de Transilvania fueron enviados de regreso a Rumania. [79] Hungría participó en la Operación Barbarroja , suministrando 50.000 mano de obra esclava judía para el Frente Oriental. La mayoría de los trabajadores habían muerto en enero de 1943. Ese mismo año, Hitler descubrió que el primer ministro Miklos Kállay conferenciaba en secreto con los aliados occidentales. Para detenerlo, Alemania lanzó la Operación Margarethe en marzo de 1944 y asumió el control de todos los asuntos judíos. [77] El 29 de abril de 1944 tuvo lugar la primera deportación de judíos húngaros a Birkenau. [65] Entre el 15 y el 25 de mayo, según el SS-Brigadeführer Edmund Veesenmayer, 138.870 judíos habían sido deportados. El 31 de mayo de 1944, Veesenmayer informó que 60.000 judíos más fueron enviados a los campos en seis días, mientras que el total de los últimos 16 días ascendió a 204.312 víctimas. [65] Entre mayo y julio de 1944, con la ayuda de la policía húngara, la Sicherheitspolizei alemana deportó a casi 440.000 judíos húngaros, principalmente a Auschwitz-Birkenau, [80] [81] o 437.000 a razón de 6.250 por día. [sesenta y cinco]
Se estima que aproximadamente 320.000 judíos húngaros fueron asesinados en Auschwitz-Birkenau antes de julio de 1944. [82] El 8 de julio, la deportación de judíos de Hungría se había detenido debido a la presión internacional del Papa , el Rey de Suecia y la Cruz Roja. (todos los cuales habían aprendido recientemente sobre su alcance). [65] Sin embargo, en octubre de 1944, unos 50.000 judíos se vieron obligados a emprender una marcha de la muerte hacia Alemania tras un golpe de Estado que devolvió el control al gobierno pronazi húngaro. Se vieron obligados a cavar zanjas antitanques en la carretera hacia el oeste. Otros 25.000 judíos fueron encerrados en un "gueto internacional" bajo protección sueca diseñado por Carl Lutz y Raoul Wallenberg . Cuando el ejército soviético liberó Budapest el 17 de enero de 1945, de los 825.000 judíos originales del país, [83] menos de 260.000 judíos todavía estaban vivos, [83] [84] incluidos 80.000 nativos húngaros. [85] [86]
La opinión popular de que Benito Mussolini se resistió a la deportación de judíos italianos a Alemania es ampliamente considerada como simplista por los estudiosos judíos, [87] porque la comunidad judía italiana de 47.000 constituía la comunidad judía más asimilada de Europa. [88] Aproximadamente uno de cada tres varones judíos eran miembros del Partido Fascista antes de que comenzara la guerra; más de 10.000 judíos que solían ocultar su identidad, [88] porque el antisemitismo era parte del ideal mismo de la italianità , escribió Wiley Feinstein. [89]
El Holocausto llegó a Italia en septiembre de 1943 tras la toma alemana del país debido a su capitulación total en Cassibile . [89] En febrero de 1944, los alemanes enviaron 8.000 judíos a Auschwitz-Birkenau a través de Austria y Suiza, [90] aunque más de la mitad de las víctimas arrestadas y deportadas del norte de Italia fueron arrestadas por la policía italiana y no por los nazis. [87] También entre septiembre de 1943 y abril de 1944, al menos 23.000 soldados italianos fueron deportados para trabajar como esclavos en la industria de guerra alemana, mientras que más de 10.000 partisanos fueron capturados y deportados durante el mismo período a Birkenau. En 1944, había más de medio millón de italianos trabajando al servicio de la maquinaria de guerra alemana. [91]
Los Países Bajos fueron invadidos el 10 de mayo de 1940 y cayeron bajo control militar alemán. La comunidad de judíos nativos holandeses, incluidos los nuevos refugiados judíos de Alemania y Austria, se estimaba en 140.000. [92] La mayoría de los nativos se concentraron en el gueto de Ámsterdam antes de ser trasladados al campo de tránsito de Westerbork en el noreste, cerca de la frontera con Alemania. Los deportados para "reasentamiento" que partían a bordo de los trenes de pasajeros y de carga de NS desconocían su destino o destino final, [93] ya que a menudo se arrojaban postales desde trenes en movimiento. [94]
La mayoría de los aproximadamente 100.000 judíos enviados a Westerbork murieron. [94] Entre julio de 1942 y septiembre de 1944 casi todos los martes salía un tren hacia los campos de exterminio de Auschwitz-Birkenau y Sobibor , o Bergen-Belsen y Theresienstadt , en 94 trenes de salida. Unos 60.000 prisioneros fueron enviados a Auschwitz y 34.000 a Sobibor. [74] [95] En el momento de la liberación, aproximadamente 870 judíos permanecían en Westerbork. Sólo sobrevivieron 5.200 deportados, la mayoría de ellos en Theresienstadt , aproximadamente 1.980 supervivientes, o en Bergen-Belsen , aproximadamente 2.050 supervivientes. De los sesenta y ocho transportes a Auschwitz regresaron 1.052 personas, incluidas 181 de las 3.450 personas sacadas de dieciocho de los trenes en Cosel . Hubo 18 supervivientes de aproximadamente mil personas seleccionadas de los diecinueve trenes a Sobibor, y el resto fue asesinado a su llegada. En los Países Bajos, la tasa de supervivencia general entre los judíos que subieron a los trenes para todos los campos fue del 4,86 por ciento. [96] [97] El 29 de septiembre de 2005, la compañía ferroviaria nacional holandesa Nederlandse Spoorwegen (NS) se disculpó por su papel en la deportación de judíos a los campos de exterminio. [98]
Noruega se rindió a la Alemania nazi el 10 de junio de 1940. En ese momento, había 1.700 judíos viviendo en Noruega. Aproximadamente la mitad de ellos escaparon a la neutral Suecia. Las redadas de las SS comenzaron en el otoño de 1942 con el apoyo de la policía noruega. A finales de noviembre de 1942, todos los judíos de Oslo , incluidas mujeres y niños, fueron embarcados en un barco requisado por el gobierno de Quisling y llevados a Hamburgo , Alemania. Desde allí fueron deportados en tren a Auschwitz-Birkenau. En total, 770 judíos noruegos fueron enviados en barco a Alemania entre 1940 y 1945. Sólo sobrevivieron dos docenas. [99]
Tras la invasión de Polonia en septiembre de 1939, la Alemania nazi disolvió inmediatamente los Ferrocarriles Nacionales Polacos ( PKP ) y entregó sus activos a la Deutsche Reichsbahn en Silesia , la Gran Polonia y Pomerania . [100] En noviembre de 1939, tan pronto como se estableció el Gobierno General semicolonial en la Polonia central ocupada, se estableció una rama separada del DRB llamada Generaldirektion der Ostbahn ( Kolej Wschodnia en polaco) con sede llamada GEDOB en Cracovia ; [100] todas las sucursales de DRB existían fuera de Alemania propiamente dicha. [101] A Ostbahn se le concedieron 3.818 kilómetros (2.372 millas) de líneas ferroviarias (casi el doble en 1941) y 505 km de vía estrecha, inicialmente. [102]
En diciembre de 1939, a petición de Hans Frank en Berlín, la Ostbahndirektion obtuvo la independencia financiera tras devolver 10 millones de marcos al DRB. [103] La eliminación de todos los daños causados por las bombas se completó en 1940. [104] La dirección polaca fue ejecutada en fusilamientos masivos (ver: la Intelligenzaktion de 1939 y la AB-Aktion alemana de 1940 en Polonia ) o encarcelada en los campos de concentración nazis. . [102] Los puestos directivos fueron ocupados por funcionarios alemanes en una ola de unos 8.000 ascensos instantáneos. [100] La nueva División Oriental de DRB adquirió 7.192 kilómetros (4.469 millas) de nuevas líneas ferroviarias y 1.052 km de vía estrecha (en su mayoría industrial) en las áreas anexas . [102]
La Deutsche Reichsbahn adquirió nueva infraestructura en Polonia por valor de más de 8.278.600.000 złoty , [105] incluidas algunas de las fábricas de locomotoras más grandes de Europa, H. Cegielski – Poznań (rebautizada como DWM) y Fablok en Chrzanów (rebautizada como Oberschlesische Lokomotivwerke Krenau) que produce motores Ty37 y Pt31. (diseñada en Polonia), así como la fábrica de piezas de locomotoras Babcock-Zieleniewski en Sosnowiec , rebautizada como Ferrum AG (encargada también de fabricar piezas para cohetes V-1 y V-2 ). [106] Bajo la nueva dirección, las antiguas empresas polacas comenzaron a producir motores alemanes BR44, BR50 y BR86 ya en 1940 prácticamente de forma gratuita, utilizando trabajo forzado . A todos los ferroviarios polacos se les ordenó regresar a su lugar de trabajo o afrontar la muerte. Los golpes con los puños se convirtieron en algo común, aunque los profesionales polacos de larga trayectoria los percibieron como algo chocante . Sus ejecuciones públicas se introdujeron en 1942. [102] En 1944, las fábricas de Poznań y Chrzanów estaban produciendo en masa para el Frente Oriental las locomotoras BR52 "Kriegslok" rediseñadas , despojadas de metales no ferrosos y fabricadas principalmente de acero; No se esperaba que las locomotoras en ese espacio de batalla sobrevivieran por mucho tiempo, por lo que los administradores eliminaron el uso de metales de mayor valor como bronce, cromo, cobre, latón y níquel. [100]
Antes del inicio de la Operación Reinhard , que marcó la fase más mortífera del Holocausto en Polonia, muchos judíos fueron transportados por carretera a lugares de exterminio como el campo de exterminio de Chelmno , equipados con camiones de gas . En 1942 se construyeron cámaras de gas estacionarias en Treblinka, Belzec, Sobibor, Majdanek y Auschwitz. Después de la toma nazi del PKP, los movimientos de los trenes, originados dentro y fuera de la Polonia ocupada y terminando en campos de exterminio, fueron rastreados por Dehomag utilizando máquinas lectoras de tarjetas suministradas por IBM y hojas de ruta tradicionales producidas por Reichsbahn . [44] Los trenes del Holocausto siempre fueron gestionados y dirigidos por hombres nativos de las SS alemanas destinados con esa función de expreso en todo el sistema. [107]
Los transportes a los campos de la Operación Reinhard procedían principalmente de los guetos. El gueto de Varsovia, en el Gobierno General , llegó a albergar a más de 450.000 judíos hacinados en un área destinada a albergar a unas 60.000 personas. El segundo gueto más grande de Łódź albergaba a 204.000 judíos. Ambos guetos tenían puntos de recogida conocidos como Umschlagplatz a lo largo de las vías del tren, y la mayoría de las deportaciones de Varsovia a Treblinka tuvieron lugar entre el 22 de julio y el 12 de septiembre de 1942. [108] [109] [110] El gaseamiento en Treblinka comenzó el 23 de julio de 1942, con dos trenes pendulares que transportan víctimas seis días a la semana, con un volumen de entre 4.000 y 7.000 víctimas por transporte, el primero temprano en la mañana y el segundo a media tarde. [111] Todos los recién llegados fueron enviados inmediatamente a la zona de desvestirse por el escuadrón Sonderkommando que gestionaba la plataforma de llegada, y desde allí a las cámaras de gas. Según los registros alemanes, incluido el informe oficial del SS Brigadeführer Jürgen Stroop , unos 265.000 judíos fueron transportados en trenes de carga desde el gueto de Varsovia a Treblinka durante este período. La operación de asesinato, denominada Grossaktion Varsovia, concluyó varios meses antes del posterior levantamiento del gueto de Varsovia , que provocó nuevas deportaciones. [112] El Telegrama Höfle de 1942 sobre el número total de víctimas, la mayoría de las cuales fueron transportadas en tren a los campos de exterminio de la Operación Reinhard, incluidas las cifras acumuladas conocidas hoy, es el siguiente:
El Telegrama de Höfle enumera el número de llegadas a los campos de Reinhard hasta 1942 como 1.274.166 judíos según los propios registros de la Reichsbahn . El último tren enviado al campo de exterminio de Treblinka salió del gueto de Białystok el 18 de agosto de 1943; Todos los prisioneros fueron asesinados en cámaras de gas, tras lo cual el campo cerró según la directiva de Globocnik . [73] De los más de 245.000 judíos que pasaron por el gueto de Łódź , [117] los últimos 68.000 reclusos, para entonces la mayor reunión final de judíos en toda la Europa ocupada por los alemanes, habían sido asesinados por los nazis después del 7 de agosto de 1944. ... Se les dijo que se prepararan para el reasentamiento; en cambio, durante los siguientes 23 días fueron enviados a Auschwitz-Birkenau en tren a razón de 2.500 por día. [sesenta y cinco]
Căile Ferate Române (Ferrocarriles rumanos) participó en el transporte de judíos y romaníes a campos de concentración en el Reino Antiguo de Rumania , Besarabia , el norte de Bucovina y Transnistria . [118] En un ejemplo notable, después de los acontecimientos del pogromo de Iasi , los judíos fueron cargados a la fuerza en vagones de carga con tablas clavadas sobre las ventanas y viajaron durante siete días en condiciones inimaginables. [118] Muchos murieron y quedaron gravemente afectados por la falta de aire, el calor abrasador, la falta de agua, alimentos o atención médica. Estos verdaderos trenes de la muerte llegaron a sus destinos Podu Iloaiei y Călăraşi con sólo una quinta parte de sus pasajeros vivos. [118] [119] [120] Căile Ferate Române aún no ha publicado ninguna disculpa oficial por su papel en el Holocausto en Rumania.
El 9 de septiembre de 1941, el parlamento del Estado eslovaco ratificó el Códice Judío, una serie de leyes y reglamentos que despojaron a los 89.000 judíos de Eslovaquia de sus derechos civiles y medios de supervivencia económica. El gobernante Partido Popular Eslovaco pagó 500 Reichsmarks por cada judío expulsado, a cambio de la promesa de que los deportados nunca regresarían a Eslovaquia. A excepción de Croacia, Eslovaquia fue el único aliado del Eje que pagó la deportación de su propia población judía. La mayor parte de la población judía murió en dos oleadas de deportaciones. El primero, en 1942, se llevó a dos tercios de los judíos eslovacos; la segunda ola después del levantamiento nacional eslovaco de 1944 se cobró otras 13.500 víctimas, 10.000 de las cuales no regresaron. [121] [122] [123]
Suiza no fue invadida porque sus puentes de montaña y túneles entre Alemania e Italia eran demasiado vitales para entrar en guerra, [124] mientras que los bancos suizos proporcionaban el acceso necesario a los mercados internacionales negociando con oro robado. [125] La mayoría de los suministros de guerra a Italia se enviaron a través del paso austríaco del Brennero . [126]
Existe evidencia sustancial de que estos envíos incluían trabajadores italianos que realizaban trabajos forzados y trenes llenos de judíos en 1944 durante la ocupación alemana del norte de Italia, [127] cuando un tren alemán pasaba por Suiza cada 10 minutos. La necesidad del túnel se complicó porque la Royal Air Force británica bombardeó e interrumpió los servicios a través del paso del Brennero, así como por una fuerte nevada en el invierno de 1944-1945. [91] De los 43 trenes que pudo localizar la Comisión Bergier de 1996 , 39 pasaban por Austria (Brenner, Tarvisio ), uno por Francia ( Ventimiglia - Niza ). La comisión no pudo encontrar ninguna prueba de que los otros tres pasaran por Suiza. Es posible que el tren transportara a disidentes de los campos de concentración. A partir de 1944, algunos trenes de repatriación pasaron oficialmente por Suiza, organizados por la Cruz Roja . [124] [128]
Después de que el ejército soviético comenzó a avanzar hacia la Europa ocupada por los alemanes y los aliados desembarcaron en Normandía en junio de 1944 , el número de trenes y personas transportadas comenzó a variar mucho. En noviembre de 1944, con el cierre de Birkenau, los trenes de la muerte habían cesado. [ cita necesaria ] Mientras los ejércitos soviético y aliado hacían sus esfuerzos finales, los nazis transportaron a algunos de los supervivientes de los campos de concentración a otros campos ubicados dentro del Tercer Reich en colapso o a las zonas fronterizas donde creían que podían negociar la liberación de los capturados. Prisioneros de guerra alemanes a cambio de "judíos de intercambio" o aquellos que nacieron fuera de los territorios ocupados por los alemanes. Muchos de los reclusos fueron transportados a través de las infames marchas de la muerte, pero, entre otros transportes, tres trenes partieron de Bergen-Belsen en abril de 1945 con destino a Theresienstadt ; todos fueron liberados. [97]
El último tren registrado es el que transportaba a las mujeres de la Marcha de Flossenbürg , donde durante tres días en marzo de 1945 los supervivientes restantes fueron hacinados en vagones de ganado a la espera de un mayor transporte. Sólo 200 de las 1.000 mujeres originales sobrevivieron todo el viaje a Bergen-Belsen. [129]
Existen numerosas conmemoraciones nacionales del transporte masivo de judíos en la "Solución Final" en toda Europa, así como algunas controversias persistentes en torno a la historia de los sistemas ferroviarios utilizados por los nazis.
En 1992, la SNCF encargó un informe sobre su participación en la Segunda Guerra Mundial. La empresa abrió sus archivos a un historiador independiente, Christian Bachelier, cuyo informe se publicó en francés en 2000. [130] [131] Fue traducido al inglés en 2010. [132]
En 2001, Georges Lipietz, un superviviente del Holocausto , presentó una demanda contra la empresa ferroviaria SNCF, propiedad del gobierno francés , que fue transportado por SNCF al campo de internamiento de Drancy en 1944. [133] Lipietz estuvo retenido en el campo de internamiento durante varios meses antes el campo fue liberado. [134] Después de la muerte de Lipietz, la demanda fue presentada por su familia y en 2006 un tribunal administrativo de Toulouse falló a favor de la familia Lipietz. Se condenó a SNCF a pagar 61.000 euros en concepto de restitución. SNCF apeló la sentencia ante un tribunal administrativo de apelación de Burdeos , donde en marzo de 2007 la sentencia original fue anulada. [133] [135] Según el historiador Michael Marrus , el tribunal de Burdeos "declaró que la compañía ferroviaria había actuado bajo la autoridad del gobierno de Vichy y la ocupación alemana" y, como tal, no podía ser considerada responsable de forma independiente. [130] [nota 1] Marrus escribió en su ensayo de 2011 que, no obstante, la empresa ha asumido la responsabilidad de sus acciones y es la voluntad de la empresa de abrir sus archivos que revelan su participación en el transporte de víctimas del Holocausto lo que ha llevado a la reciente demanda legal y atención legislativa. [130]
Entre 2002 y 2004, la SNCF ayudó a financiar una exposición sobre la deportación de niños judíos organizada por el cazador de nazis Serge Klarsfeld . [130] En 2011, SNCF ayudó a establecer una estación de ferrocarril en las afueras de París para una Fundación Shoah para la creación de un monumento en honor a las víctimas del Holocausto. [131] En diciembre de 2014, la empresa llegó a un acuerdo de compensación de 60 millones de dólares con supervivientes franceses del Holocausto que vivían en Estados Unidos. [70]
En 2004/2005, historiadores y periodistas alemanes exigieron públicamente que se instalaran exposiciones conmemorativas en las estaciones de trenes de pasajeros alemanas, después de que las compañías ferroviarias de Francia y los Países Bajos comenzaran a conmemorar las deportaciones masivas en sus propias estaciones de tren. [142] La Deutsche Bahn AG (DB AG), la sucesora estatal de la Deutsche Reichsbahn respondió: "no tenemos ni el personal ni los recursos financieros" para ese tipo de conmemoración. [143] Luego comenzaron las manifestaciones en las estaciones de ferrocarril de Frankfurt am Main y Colonia , así como dentro de los trenes fronterizos de larga distancia. [144] Como la DB AG había respondido haciendo que su personal de seguridad reprimiera las protestas, las iniciativas ciudadanas alemanas alquilaron una locomotora de vapor histórica e instalaron su propia exposición en vagones de pasajeros remodelados. Este "Tren de la Conmemoración" realizó su primer viaje el 27 de enero de 2007, Día Internacional en Recuerdo del Holocausto. La Deutsche Bahn AG le negó el acceso a las principales estaciones de Hamburgo y Berlín. [145] [146] Las comunidades judías alemanas protestaron contra la empresa que cobraba tarifas por kilometraje y tarifas por hora para la exhibición (que al 31 de diciembre de 2013, alcanzaban aproximadamente 290.000 dólares estadounidenses). [147]
Los parlamentarios de todos los partidos en el parlamento nacional alemán pidieron al DB AG que reconsidere su comportamiento. [148] El Ministro Federal de Transporte, Wolfgang Tiefensee, propuso una exposición del artista Jan Philipp Reemtsma sobre el papel de los ferrocarriles en la deportación de 11.000 niños judíos a la muerte en campos de concentración y exterminio nazis durante la Segunda Guerra Mundial. Como el director general de la compañía ferroviaria mantuvo su negativa, se produjo una "grave ruptura" entre él y el Ministro de Transportes. [149] El 23 de enero de 2008 se llegó a un acuerdo por el cual la DB AG creó su propio documento fijo Sonderzüge in den Tod [Trenes fletados a la muerte – Deportación con los Reichsbahn alemanes]. [150] Como señalaron las revistas de prensa nacionales, la exposición "no contenía casi nada sobre los culpables". Las carreras de posguerra de los responsables del ferrocarril quedaron "totalmente oscurecidas". [151] Desde 2009, la asociación de la sociedad civil Tren de la Conmemoración , que con sus donaciones financió la exposición "Tren de la Conmemoración" presentada en 130 estaciones alemanas con 445.000 visitantes, exige una compensación acumulativa para los supervivientes de estas deportaciones en tren. Los propietarios del ferrocarril (el Ministro alemán de Transportes y el Ministro alemán de Finanzas) rechazaron esta demanda. [152]
Nederlandse Spoorwegen utilizó su disculpa del 29 de septiembre de 2005 por su papel en la "Solución Final" para lanzar una política de igualdad de oportunidades y antidiscriminación, en parte supervisada por el consejo judío holandés. [153]
Todas las líneas ferroviarias que conducen a los campos de exterminio construidos en la Polonia ocupada están ceremonialmente cortadas del sistema ferroviario existente en el país, similar al bien conservado punto de llegada a Auschwitz conocido como la plataforma "Judenrampe". Los monumentos conmemorativos se erigen tradicionalmente en puntos de recogida en otros lugares. En 1988 se creó un monumento nacional en la Umschlagplatz del gueto de Varsovia . Diseñado por la arquitecta Hanna Szmalenberg y el escultor Władysław Klamerus, consta de una estructura de piedra que simboliza un vagón de mercancías abierto. [154] En Cracovia , el monumento a los judíos del gueto de Cracovia deportados durante el Holocausto se extiende por todo el lugar de deportación conocido como la Plaza de los Héroes del gueto ( Plac Bohaterow Getta ). Inaugurado en diciembre de 2005, consta de sillas de acero de gran tamaño (cada una de las cuales representa 1.000 víctimas), diseñadas por los arquitectos Piotr Lewicki y Kazimierz Latak. [155] En el antiguo gueto de Łódź , el monumento fue construido en la estación de tren de Radegast ( Bahnhof Radegast ), donde aproximadamente 200.000 judíos polacos, austriacos, alemanes, luxemburgueses y checos subieron a los trenes en el camino hacia su muerte en el período del 16 Enero de 1942 al 29 de agosto de 1944. [156] [157]
Los burócratas de la Reichsbahn desempeñaron funciones importantes que facilitaron el movimiento de los trenes. Construyeron y publicaron horarios, cobraron tarifas y asignaron vagones y locomotoras. Al enviar judíos a la muerte, no se desviaron mucho de los procedimientos rutinarios que utilizaban para procesar el tráfico normal de trenes.
Wspomnienia Dawne i Nowe
de
Franciszek Ząbecki
(en), Pax Publishing, Varsovia 1977.
; también en Clancy Young (2013), Día a día en el campo de exterminio de Treblinka. Tablas con registros de deportaciones diarias, Equipo de investigación de archivos y educación sobre el Holocausto, archivado desde el original el 22 de mayo de 2013 , consultado el 2 de febrero de 2016 , a través de Internet Archive,
Timeline of Treblinka
(en).
Maly Trostinec se parecía mucho a Chelmno, aunque en Maly Trostinec el asesinato se cometía principalmente mediante disparos.
Los judíos fueron asesinados mediante cámaras de gas móviles... y asesinados a tiros frente a fosas de 50 metros de largo y 3 metros de profundidad.
Testimonio del SS Scharführer Erich Fuchs en el juicio Sobibor-Bolender, Düsseldorf.
Con resúmenes de pago, tablas y literatura.
![Los judíos de Cárpato-Rutenia son "seleccionados" en la Judenrampe, mayo-junio de 1944. Ser enviado a la derecha significaba ser asignado a trabajos esclavos; a la izquierda, las cámaras de gas.[41]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/13/Selection_on_the_ramp_at_Auschwitz-Birkenau,_1944_(Auschwitz_Album)_1b.jpg/1280px-Selection_on_the_ramp_at_Auschwitz-Birkenau,_1944_(Auschwitz_Album)_1b.jpg)
{{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda )Los judíos belgas nativos fueron vistos por primera vez en Auschwitz después de que 744 de ellos fueran recibidos en el campo tras la deportación de 998 judíos de Malinas el 5 de agosto de 1942.
El policía John Aerts, que ayudó a los fugitivos a evadir la recaptura y regresar a
Bruselas
, fue posteriormente declarado "gentil justo" por
Yad Vashem
en Jerusalén.
De los tres trabajadores de la resistencia: Robert Maistriau fue arrestado en marzo de 1944, liberado de
Bergen-Belsen
en 1945 y vivió hasta 2008;
Youra Livschitz fue posteriormente capturada y ejecutada;
Jean Franklemon fue arrestado y enviado a
Sachsenhausen
, de donde fue liberado en mayo de 1945 y murió en 1977.
Entre otras cosas, deportaciones del territorio ocupado por Bulgaria.
Francia condenó a Brunner a muerte
in absentia
en 1954 por
crímenes contra la humanidad
.
Todavía lo buscan.
Si bien las cifras se redujeron considerablemente durante junio y julio [1944], casi 440.000 judíos húngaros fueron transportados a Auschwitz en menos de ocho semanas; 320.000 fueron asesinados.]También en: SJ; Carmelo Lisciotto (2007). "La destrucción de los judíos de Hungría". CORAZÓN
De los 381.600 judíos que abandonaron Hungría entre el 15 de mayo de 1944 y el 30 de junio de 1944, es probable que entre 200.000 y 240.000 fueran gaseados o fusilados en 46 días laborables.
Fotografías de dos barcos de deportación: SS Donau y SS Monte Rosa, cortesía de Oskar Mendelsohn.
{{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda ){{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda ){{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda )Ver:
'Aktion Reinhard' que lleva el nombre de
Reinhard Heydrich
, el principal organizador de la "
Solución Final
";
también
Treblinka
, 50 millas al noreste de
Varsovia
, creada en junio/julio de 1942.
... la llamada Acción Bruta de julio a septiembre de 1942... 300.000 judíos asesinados por balas de gas (página 35).
Siguiente artículo:
"Tren del Recuerdo prohibido en la estación".
El guardián, 11 de abril de 2008.
