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Clase 365 de British Rail

La Networker Express Clase 365 de British Rail era una clase de tren de voltaje dual (Tren eléctrico de pasajeros de unidades múltiples de 25 kV 50 Hz CA y 750 V CC construido por ABB en Holgate Road Carriage Works en 1994 y 1995.

La Clase 365 se derivó de la EMU Clase 465 después de que las Clases 371 y 381 "Universal Networker" planeadas no fueran financiadas hasta su producción. Se desarrolló un prototipo inicial que se adaptaba mejor a la operación de servicios de larga distancia a partir de una unidad existente (designada como Clase 465/3), ya que el nuevo tipo estaba destinado a operar servicios en el sureste de Inglaterra y en la Gran Ruta del Norte . La compra de 41 Clase 365 se autorizó a fines de 1993; serían los últimos trenes que se construirían en las obras de Holgate Road antes de su cierre. Debido a que la parte delantera de las unidades renovadas se asemeja a una cara sonriente, los entusiastas de los trenes han apodado "Trenes felices". [8]

Las entregas comenzaron en 1994 bajo Network SouthEast y continuaron después de que las operaciones se transfirieran al sector privado ; la unidad final fue entregada a West Anglia Great Northern (WAGN) en julio de 1998. Connex South Eastern recibió 16 unidades, mientras que West Anglia Great Northern recibió 25. Durante 2004, South Eastern Trains optó por transferir todos sus conjuntos a WAGN.

La Clase 365 ha estado involucrada en varios accidentes, que han incluido muertes; el accidente más grave hasta la fecha ocurrió en Potters Bar en 2002. En septiembre de 2014, todas las unidades fueron transferidas con la franquicia Thameslink, Southern & Great Northern a Govia Thameslink Railway . En junio de 2018, diez juegos fueron transferidos a Abellio ScotRail para operar servicios desde Edimburgo a Glasgow y Stirling . El 15 de mayo de 2021, Great Northern retiró el último de sus juegos de la Clase 365. Durante julio de 2021, Eversholt Rail Group adquirió todos los vehículos de la Clase 365 ; todos menos 3 vehículos han sido desguazados. Por lo general, se han introducido tipos más nuevos de material rodante, como las Clase 385 y las Clase 387 , para reemplazar el tipo con varios operadores.

Fondo

A principios de los años 1990, la familia Networker estaba entrando en servicio a gran escala en el sector Network SouthEast : tanto las EMU 'Networker' de tercer carril ( Clase 465 / Clase 466 ) como las DMU 'Network Turbo' ( Clase 165 / Clase 166 ) estaban en servicio, con propuestas para otras, incluida la denominada "Universal Networker", prevista como Clases 371 y 381 , que tendría capacidad de voltaje dual. Sin embargo, en 1992, no se había trabajado en el desarrollo de estas debido a la falta de financiación, por lo que se requirió un plan de reemplazo. Para esto, la Clase 465 se modificó para servicios de mayor distancia: se convirtió un prototipo de una unidad existente (designada como Clase 465/3) para determinar la idoneidad, antes de que se autorizara la financiación a fines de 1993 para la compra de 41 EMU de voltaje dual, cada una de cuatro vagones. [9] Estos se convirtieron en la Clase 365. [10] [11] Network SouthEast había abogado con éxito a favor del proyecto de la Clase 365 para asegurar la inversión del gobierno británico; sin embargo, esto se produjo a expensas de las propuestas competidoras, incluida la serie de trenes de alta velocidad InterCity 250 prevista por InterCity. [12]

Descripción

Aunque se especificaron como una unidad de voltaje dual, las locomotoras Clase 365 nunca operaron con esta capacidad ya que fueron construidas con un solo sistema de captación de corriente de tracción.

Las primeras 16 unidades (365501 a 365516), que trabajaron brevemente para Network SouthEast antes de que la franquicia de South Eastern fuera otorgada a Connex South Eastern , se suministraron originalmente solo con engranajes de zapata de CC para su uso en el sistema de tercer carril de 750  V  CC. [3] : pA9  En esta configuración, la velocidad máxima era de 90 mph (145 km/h). [3] : pA6  Durante las pruebas y la puesta en servicio, 365502 funcionó brevemente en la red de CA, siendo esta la razón principal por la que se eligió la unidad para subarrendarla a West Anglia Great Northern (WAGN) después del accidente de Potters Bar en 2002.

Cuando fueron transferidos a WAGN para su uso conSuministro de tracción de línea aérea de 25 kV 50 Hz CA , se quitaron las zapatas y el equipo asociado yse instaló un pantógrafo de alta velocidad Brecknell Willis , junto con otras modificaciones y pruebas específicas del operador y del voltaje por parte de Bombardier Transportation en sus obras de Doncaster . [4] Sin embargo, las Clase 365 conservaron el bus eléctrico original de 750 V CC, lo que significa que cuando estaban encendidas,En líneas aéreas de 25 kV 50 Hz, la corriente se recogía como CA, se rectificaba a CC para los sistemas de a bordo y luego se invertía nuevamente a CA para los motores de tracción trifásicos. Para circular por líneas aéreas, la velocidad máxima se elevó a 100 mph (161 km/h). [13]

El equipo básico consistía en:

Además de los frenos de disco, en los dos autocares con motor de tracción se disponía de un frenado dinámico (reostático) mediante un sistema de combinación de frenos.

Al igual que en toda la flota de Networker , la protección contra deslizamiento de las ruedas (WSP) funcionaba en todos los ejes. En condiciones de frenado, una válvula de purga liberaba aire del cilindro de freno de cualquier eje si la velocidad de rotación variaba significativamente de la velocidad media de los ejes del tren. [14]

Se instalaron en toda la flota sistemas de visualización de información para pasajeros con LED internos y anunciadores automáticos . [13]

Propiedad

En el período previo a la privatización de British Rail , la responsabilidad de los trenes Clase 365 pasó a Eversholt Rail Group . [15] Sin embargo, debido a que la Junta de Ferrocarriles Británicos había arrendado en lugar de comprar los trenes Clase 365, en virtud de una cláusula del contrato de adquisición original, la propiedad de los 40 trenes restantes pasó a la filial del Departamento de Transporte Train Fleet (2019) Limited en julio de 2019 [16] después de que se vio obligada a pagar los arrendamientos al Royal Bank of Scotland en caso de que no se quisieran los trenes. [17] [18] En julio de 2021, todos fueron vendidos de nuevo a Eversholt después de que se acordara la terminación de sus arrendamientos con Govia Thameslink Railway . [19]

Operaciones

Sureste

Connex South Eastern Clase 365 en Wandsworth Road en septiembre de 2001, con los extremos de cabina originales.

Las primeras 16 unidades se instalaron para su uso en líneas de 750  V  CC. El primer conjunto de la Clase 365 se entregó en noviembre de 1994, mientras que las pruebas comenzaron el 15 de junio de 1995. [20] [21] Su primer uso en servicio se produjo el 13 de octubre de 1996, pero debido a problemas para obtener un caso de seguridad, no entraron en servicio completo con Connex South Eastern hasta el 16 de junio de 1997. [22] [23] [24] Antes de entrar en servicio, la 365513 sufrió daños en un incidente de maniobras en Chart Leacon TMD y fue enviada a Doncaster Works en noviembre de 1996. [25]

Desde agosto de 2002 hasta enero de 2003, la línea 365502 fue subarrendada a WAGN para brindar cobertura después de que la línea 365526 ​​se viera involucrada en el accidente de Potters Bar. [26] [27] Todas pasaron con la franquicia a South Eastern Trains en noviembre de 2003. Todas fueron transferidas a West Anglia Great Northern durante 2004. [28] [29]

Gran Norte

West Anglia Great Northern Class 365 cerca de Potters Bar en mayo de 1998, todavía con la decoración de Network SouthEast .
First Capital Connect Class 365 cerca de Harringay en mayo de 2012

Se entregaron veinticinco unidades de la Clase 365 (365517 a 365541) a Hornsey TMD para operar servicios en la línea principal de la Costa Este desde London King's Cross hasta Peterborough y King's Lynn . La primera entró en servicio con Network SouthEast el 9 de diciembre de 1996. [30] [31] Todos los conjuntos se incluyeron en la transferencia de la franquicia a West Anglia Great Northern en enero de 1997. La última se entregó en julio de 1998. [32]

Como parte de un proyecto para instalar aire acondicionado en la cabina del conductor, todas las unidades recibieron nuevos frentes entre 2001 y 2002. [33] [34] En mayo de 2002, la 365526 ​​estuvo involucrada en el accidente de Potters Bar y posteriormente fue dada de baja. [35] Desde agosto de 2002 hasta enero de 2003, la 365502 fue subarrendada a Connex South Eastern para proporcionar cobertura. [26] [27] En 2004, los 16 ejemplares de Connex South Eastern (365501 a 365516) fueron transferidos a West Anglia Great Northern para liberar los Class 317 para su uso por Thameslink . [28] [29] [36]

Los 40 conjuntos restantes pasaron con la franquicia a First Capital Connect durante abril de 2006. Un programa de renovación en Ilford EMU Depot comenzó en enero de 2014. [37] Todas las unidades pasaron con la franquicia de Thameslink, Southern & Great Northern a Govia Thameslink Railway en septiembre de 2014.

En 2017, la flota de la Clase 365 fue relegada a los servicios de hora punta después de que las nuevas Clase 387 y 700 entraran en servicio. [38] Se propuso que algunas se transfirieran a Great Western Railway para operar servicios en la Great Western Main Line desde London Paddington a Newbury y Oxford , pero este plan se abortó cuando se compraron nuevas Clase 387 en su lugar. [39] [40] [41] Great Northern conservó 21 juegos para operar servicios de hora punta con paradas limitadas entre London King's Cross-Peterborough y London King's Cross- Royston . [42] [43] Los juegos restantes se colocaron en el almacén en Ely . [44] [45]

Durante junio de 2018, se transfirieron diez juegos a Abellio ScotRail para operar servicios desde Edimburgo a Glasgow y Stirling . [46] [47] [48] Los otros nueve se trasladaron de Ely a King's Heath TMD, Northampton para su posterior almacenamiento antes de trasladarse a Crewe en septiembre de 2018. [49] [50]

En marzo de 2021, se anunció que Great Northern retiraría del servicio los trenes Clase 365 restantes en mayo de 2021, a favor de los trenes Clase 387 transferidos desde Gatwick Express . [51] [52] El último día de servicio de los trenes Clase 365 en Great Northern fue el 15 de mayo de 2021. [1] [53]

ScotRail

Línea 365 de ScotRail de Abellio en Glasgow Queen Street en noviembre de 2018

En abril de 2018, se arrendaron diez trenes Clase 365 (509, 513, 517, 519, 521, 523, 525, 529, 533 y 537) a Abellio ScotRail en respuesta a una escasez de material rodante causada por la entrada en servicio tardía de los nuevos EMU Clase 385 y la inminente transferencia de varios DMU a Arriva Rail North . [46] [8] Entraron en servicio el 23 de junio de 2018 en los servicios de Glasgow a Edimburgo y Stirling después de modificaciones y capacitación de conductores. [47] [48] [54]

En comparación con las DMU de tres y seis vagones utilizadas anteriormente en las mismas rutas por ScotRail, los conjuntos EMU de ocho vagones Clase 365 proporcionaron 17.200 asientos adicionales por día, además de tener una mejor aceleración y ser más limpios. [8] [55] ScotRail solo utilizó el tipo brevemente, y todas las unidades fueron retiradas durante marzo de 2019 después de que se resolvieran los problemas con la Clase 385. Estas unidades fueron reubicadas en Crewe , donde Rail Operations Group las mantuvo en un almacén cálido . [56] [57]

Accidentes e incidentes

Detalles de la flota

Ilustración de una unidad de la clase 365 de Great Northern

Nombramiento

Algunos recibieron nombre. Connex South Eastern les puso nombre a los números 365505 y 365515 , que luego fueron eliminados. First Capital Connect colocó placas de vinilo con un fondo rosa en los vehículos que circulaban, detrás de las puertas de la cabina. Después de volver a pintarlos con los colores de Great Northern , la mayoría se eliminaron, pero varios se volvieron a aplicar con el mismo estilo pero con un fondo azul claro.

Primera Capital Connect 365514 Capitán George Vancouver .

Preservación

DMSO(A) 65917 y TSO 72287 de la unidad 365524 junto con DMSO(B) 65974 de la unidad 365540 se colocarán en exhibición estática en East Kent Railway , donde se utilizarán como restaurante, área de exhibición y lugar para eventos importantes. [67] [ ¿ Necesita actualización? ]

Referencias

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre British Rail Class 365.
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