Los Networker son una familia de trenes de pasajeros de varias unidades que operan en el sistema ferroviario británico . Fueron construidos a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990 por British Rail Engineering Limited (que pasó a formar parte de ABB en septiembre de 1992) y Metro Cammell . Los trenes se construyeron para el sector Network SouthEast (NSE) de British Rail , de donde proviene su nombre.
En el lanzamiento de Network SouthEast en 1986, se anunció la serie de trenes "Networker". [1] [2] Se trataría de una nueva familia de trenes que se introduciría como parte clave del plan más amplio de NSE para modernizar su red. En concreto, reemplazaría a varios tipos de trenes más antiguos, normalmente vagones de "puertas batientes" arrastrados por locomotoras . [1]
A diferencia de las unidades de material rodante contemporáneas anteriores en Gran Bretaña, los trenes Networker utilizarían carrocerías de aluminio para ahorrar peso. Además, las unidades eléctricas contarían con modernos motores de tracción de CA y aire acondicionado . El diseño debía cubrir todos los requisitos de las futuras unidades múltiples de NSE, incluidas nuevas rutas como el enlace ferroviario del túnel del Canal . [1] NSE tenía la intención de que la adquisición de la flota se realizara de forma continua, solicitando alrededor de 300 vagones por año.
En un principio, se pretendía que el Networker se convirtiera en una de las familias de trenes más grandes, incluso más grande que la Segunda Generación , basada en gran medida en el Mark 3. [1] Sin embargo, debido a la recesión de principios de los años 1990 y la privatización de British Rail a partir de 1994, se construyeron alrededor de 340 trenes, sustancialmente menos de lo planeado originalmente. [1]
La clase 165 es una unidad múltiple diésel (DMU) de 2 y 3 vagones , construida para trabajos suburbanos exteriores. Se construyeron treinta y nueve unidades para la subdivisión Chiltern de Network SouthEast entre 1990 y 1991 (clase 165/0), mientras que treinta y siete se fabricaron para la subdivisión Thames en 1992 (clase 165/1). Desde la privatización, las unidades de la clase 165/0 han sido operadas por Chiltern Railways , mientras que las unidades de la clase 165/1 han sido operadas por Thames Trains , First Great Western Link , First Great Western y Great Western Railway a su vez. [1]
La Clase 166 es una variante más rápida y con aire acondicionado de la Clase 165, construida para trabajos en líneas principales. Se construyeron veintiuna unidades de tres vagones para las subdivisiones Thames y North Downs de Network SouthEast en 1992 y 1993. [1]
Estas designaciones se aplicaron a una unidad múltiple eléctrica (EMU) de cuatro vagones , convertida a partir de vagones antiguos de la Clase 210 , que se utilizó como prototipo de investigación. La unidad fue numerada como una unidad de la Clase 457 para pruebas con energía de un tercer carril de corriente continua (CC) de 750 V en las líneas de la Región Sur , luego como una unidad de la Clase 316 para pruebas con energía de equipos de línea aérea de corriente alterna (CA) de 25 kV en líneas al norte del río Támesis , para lo cual uno de sus vagones intermedios fue reemplazado por un remolque de pantógrafo de la Clase 313 .
La Clase 365 era una unidad electromecánica de doble voltaje. El tren se encargó en 1993, tras una batalla financiera entre NSE e InterCity por la inversión. [3] Se construyeron cuarenta y una unidades de cuatro vagones entre 1994 y 1995, [4] las primeras dieciséis equipadas con zapatas de recogida para la alimentación del tercer raíl de 750 V CC en los servicios entre Londres y Kent, [5] y las otras veinticinco equipadas con pantógrafos para la alimentación de equipos de catenaria de 25 kV CA en los servicios de la línea principal de la costa este desde London King's Cross hasta Peterborough y King's Lynn . Después de su uso por parte de diversos operadores, Great Northern retiró su flota de la Clase 365 el 15 de mayo de 2021, [6] [7] y la flota fue posteriormente desguazada. [8]
La clase 465 es una unidad electromecánica de cuatro vagones alimentada por un tercer raíl de 750 V CC . Fueron construidas por British Rail Engineering Limited (465/0), ABB (465/1) y Metro Cammell (465/2) en versiones ligeramente diferentes. Utilizadas por Network SouthEast, tras la privatización pasaron a manos de Connex South Eastern , luego a South Eastern Trains y luego a Southeastern y actualmente son operadas por SE Trains .
La Clase 466 es una unidad electromecánica de dos vagones. Se alimenta con un tercer raíl de 750 V CC y se utiliza ampliamente en formaciones múltiples con 465 de 4 vagones para proporcionar formaciones de 6 y 10 vagones. Metro Cammell (que construyó las 465/2) construyó 43 unidades entre 1993 y 1994 utilizando tracción GEC. La llegada de los trenes Electrostar Clase 376 hizo que algunas unidades se trasladaran a líneas rurales para operar lanzaderas de 2 vagones, desplazando a la mitad de las Clase 508 .
La clase 171 era una unidad de transmisión de alta velocidad de larga distancia que se propuso pero nunca se construyó. Originalmente, se habían planeado alrededor de setenta trenes "Turbo Express" para rutas de larga distancia no electrificadas. Sin embargo, los Ferrocarriles Regionales habían pedido en exceso trenes de la clase 158 y NSE acordó hacerse cargo de las unidades excedentes, introduciéndolas a partir de 1993 como Clase 159 South Western Turbos . Por lo tanto, los trenes de la clase 171 ya no eran necesarios. [1]
Las clases 331 y 332 eran dos tipos de EMU de media distancia que se propusieron y nunca se construyeron. Se planificaron 300 vagones de la Clase 331 'Networker LT&S', como parte de una 'Modernización total de la ruta' de la línea de Londres, Tilbury y Southend . En su lugar, 74 trenes Electrostar Clase 357 construidos por Bombardier entraron en servicio a partir de 2000. [1]
Se había previsto construir veinte trenes de la clase 332 "Networker Heathrow" para los servicios de Heathrow Express. En su lugar, en 1998 entraron en servicio catorce trenes de la clase 332 construidos por CAF para los servicios de Heathrow Express . [1]
Las clases 341 y 342 eran tipos de EMU de media distancia que se propusieron pero nunca se construyeron. La clase 341 'Networker Crossrail' estaba destinada a ser el material rodante para Crossrail antes de su cancelación a principios de la década de 1990; las especificaciones para esta clase se utilizaron más tarde para redactar las especificaciones del material rodante para la encarnación actual de Crossrail. La clase 342 estaba destinada a usarse en servicios nacionales que utilizaran el enlace ferroviario del túnel del Canal cuando se inauguró en 1994. Al final, estos proyectos se cancelaron y no se construyeron trenes. [1] [9]
Las clases 371, 381 y 471 fueron tres tipos de EMU de larga distancia que se propusieron pero nunca se construyeron. Las clases 371 y 381 se propusieron como el "Universal Networker", un tipo de tren de voltaje dual para una multitud de servicios, incluidas las rutas Kent Coast, Great Northern, Thameslink y LTS. La clase 471 fue la "Networker de línea principal" propuesta para servicios de larga distancia desde Londres a Kent y Sussex. [1] El tren de la clase 365 se ordenó en 1993, en lugar de la serie mejorada de la clase 471. Tras la privatización de British Rail a partir de 1994, no se ordenaron más trenes. [1]
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