El Q Second Avenue/Broadway Express/Brighton Local [3] es un servicio de tránsito rápido de la División B del metro de la ciudad de Nueva York . El emblema de su ruta, o "bala", es de color amarillo, ya que forma parte de la línea Broadway de BMT en Manhattan .
La línea Q opera en todo momento entre la calle 96 en el Upper East Side de Manhattan y la avenida Stillwell en Coney Island , Brooklyn , pasando por la Segunda Avenida y Broadway en Manhattan, el lado sur del puente de Manhattan y la línea Brighton de BMT en Brooklyn. El servicio diurno en Manhattan funciona de forma expresa entre la calle 57 y la Séptima Avenida y Canal Street ; el servicio nocturno hace todas las paradas entre estas dos estaciones. [3]
El Q fue originalmente el servicio número 1 de la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT) ; a partir de 1920, funcionó a lo largo de la Brighton Line en Brooklyn y la Broadway Line en Manhattan. En el pasado, el Q ha tenido muchos patrones de servicio diferentes en Brooklyn, Manhattan y Queens , tanto locales como exprés, incluido el servicio QB en el puente de Manhattan y el servicio QT a través del túnel de Montague Street . De 1988 a 2001, el servicio Q funcionó a lo largo de la línea de la Sexta Avenida de IND en Manhattan, con una bala de color naranja. La Q también circuló en Queens en varios puntos, incluso a lo largo de la línea Astoria de BMT hasta Astoria–Ditmars Boulevard los días laborables de 2010 a 2016, a lo largo de la línea Queens Boulevard de IND hasta Forest Hills–71st Avenue durante los desvíos temporales del servicio posteriores al 11 de septiembre, y a lo largo de la línea 63rd Street de IND hasta 21st Street–Queensbridge hasta 2001. También hubo una variante <Q> de 2001 a 2004, que funcionaba de forma expresa en la línea Brighton y terminaba en Brighton Beach debido a la construcción en el lado norte del puente de Manhattan. El 1 de enero de 2017, la Q fue desviada a lo largo del metro de la Segunda Avenida .
El predecesor del servicio de metro conocido hoy como Q fue el Brooklyn, Flatbush and Coney Island Railway. El 2 de julio de 1878, este ferrocarril de vapor comenzó a operar en lo que se convertiría en la línea BMT Brighton , desde Prospect Park hasta el Brighton Beach Hotel en Brighton Beach , que se inauguró al mismo tiempo. El Brighton Beach Hotel estaba ubicado en Coney Island junto al Océano Atlántico , al pie de la actual Coney Island Avenue. Los pasajeros podían hacer conexiones con los vagones tirados por caballos del Brooklyn City Railroad en la terminal de Prospect Park. [4] [5] : 9
El 19 de agosto de 1878, el servicio se extendió hacia el norte desde Prospect Park a lo largo de lo que hoy es la línea BMT Franklin Avenue utilizada por el Franklin Avenue Shuttle , hasta Atlantic Avenue al oeste de Franklin Avenue, una ubicación conocida como la estación Bedford en lo que hoy es la rama Atlantic del Long Island Rail Road (LIRR). [5] : 11 Existía una conexión física entre Brighton, Flatbush and Coney Island Railway y LIRR. Por acuerdo mutuo, los trenes de Brooklyn, Flatbush and Coney Island Railway circulaban por las vías de LIRR hacia el oeste hasta su terminal en Flatbush Avenue y Atlantic Avenue, proporcionando una conexión con el centro de Brooklyn y transbordadores a Manhattan. Los trenes de LIRR también operaban hasta Brighton Beach desde Flatbush Avenue y desde su propia terminal en Long Island City , con acceso en ferry a Midtown Manhattan . Inicialmente, el servicio operaba solo durante la temporada de verano. Al final de la temporada de verano de 1882, LIRR anuló su acuerdo que permitía a los trenes de Brighton Line acceder a su terminal de Flatbush Avenue y, a partir de la temporada de verano de 1883, solo los trenes de Brooklyn, Flatbush y Coney Island operaron entre Bedford Terminal y Brighton Beach.
En 1896, una pequeña extensión elevada de la Brighton Beach Line (que luego se reorganizó como Brooklyn & Brighton Beach Railroad) se abrió hasta la esquina de Franklin Avenue y Fulton Street en el norte. Esta extensión se conectaba con la Fulton Street Line del Kings County Elevated Railroad , lo que permitía que los trenes de tránsito rápido en Fulton Street operaran a lo largo de la Brighton Line. Estos trenes iban desde Brighton Beach, por las líneas de Franklin Avenue y Fulton Street hasta el lado de Brooklyn del Puente de Brooklyn , donde caminar o hacer transbordo a una conexión de servicio de tranvía sobre el puente permitía acceder al Ayuntamiento de Nueva York en Park Row en Manhattan. En 1900, los trenes elevados pasaban por Park Row sin necesidad de cambiar de tren. [6] : 279 En 1903, una extensión de la superficie de la Brighton Beach Line en lo que ahora es Brighton Beach Avenue permitió el servicio directo desde Park Row, Manhattan al oeste hasta Culver Depot en Surf Avenue cerca de West 8th Street, mucho más cerca del creciente centro de diversiones conocido entonces como West Brighton y ahora como Coney Island. [5] : 21
En 1908, se completó un proyecto masivo de eliminación de pasos a nivel con una línea de 4 vías desde el sur de la estación Church Avenue hasta Neptune Avenue cerca del arroyo Coney Island , lo que permitió un verdadero servicio local y exprés, como el pionero en el metro de la ciudad de Nueva York que se inauguró en 1904. [5] : 22 La línea Brighton Beach también se convirtió en un tercer carril electrificado. El servicio local y exprés de Brighton Beach se extendió a una nueva terminal en West End en Stillwell y Surf Avenues, la ubicación de la terminal de Coney Island para la División Sur de BMT, en mayo de 1919. [7]
El 1 de agosto de 1920, el servicio de metro en la línea BMT Brighton , entonces propiedad de la Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT), comenzó oficialmente con las inauguraciones de un metro subterráneo de dos vías entre Prospect Park y DeKalb Avenue y el túnel de Montague Street entre Brooklyn y Manhattan. [6] : 285
En 1921, el servicio exprés de la hora pico de la tarde se extendió desde Kings Highway hasta Brighton Beach. En 1923, el servicio exprés de Brighton funcionó a través del túnel Montague y funcionó localmente en la línea Broadway. La BMT realizó una votación para ver qué ruta preferían los pasajeros el 30 de agosto de 1923. Los pasajeros votaron para que los expresos de Brighton funcionaran desde Brighton Beach hasta Times Square a través del puente de Manhattan y las vías exprés en la línea Broadway. Este cambio entró en vigencia aproximadamente el 1 de octubre de 1923. Este servicio de metro fue etiquetado como 1 por la BMT a partir de 1924, y el servicio remanente a Franklin Avenue se convirtió en el 7. El servicio 1 Brighton Express funcionó durante las horas pico y los sábados por la tarde. Durante la hora pico de la tarde y los sábados por la tarde, los trenes se saltaban Canal Street. [8]
El servicio exprés se extendió 90 minutos hasta las 8:27 p. m., cuando salía de Times Square en 1929. El servicio exprés comenzó a funcionar entre la hora pico de la mañana y el mediodía los sábados por la mañana en abril de 1930. El servicio exprés comenzó a funcionar al mediodía el 30 de mayo de 1931, reemplazando al servicio local de línea corta. En septiembre de 1937, el servicio exprés de Brighton funcionó entre Brighton Beach y Times Square en las horas pico, el mediodía y las primeras horas de la noche de los días laborables y los sábados.
Durante la década de 1930, un servicio limitado en las horas pico de la mañana funcionaba a través de las vías del lado sur del Puente de Manhattan y el Nassau Street Loop hasta Chambers Street en la línea de la calle Nassau de BMT . El 29 de junio de 1950, los trenes comenzaron a funcionar allí también durante las horas pico de la tarde.
El 17 de octubre de 1949, la línea Astoria de la IRT en Queens, hasta ese momento operada por Interborough Rapid Transit (IRT), se convirtió en una línea de la BMT. 1 Los trenes locales se extendieron a través del túnel de la calle 60 y la línea Astoria de la BMT hasta Astoria–Ditmars Boulevard durante las horas pico de los días laborables y los sábados por la mañana y a primera hora de la tarde. Los trenes locales de la Cuarta Avenida número 2 también circulaban por aquí en todo momento. [9]
El 27 de abril de 1950, los trenes locales 1 se extendieron hasta Astoria–Ditmars Boulevard durante el mediodía. [9] El 26 de junio de 1952, los trenes expresos 1 se extendieron desde Times Square hasta 57th Street–Seventh Avenue los días laborables después de la hora pico de la mañana, haciendo un recorrido local al norte de 34th Street. El 28 de junio de 1952, el servicio especial desde Brighton Beach hasta Nassau Street Line se interrumpió los sábados, y el servicio expreso de los sábados se extendió hasta 57th Street. [10] [8]
La conexión del túnel de la calle 60 se inauguró el 1 de diciembre de 1955, conectando la línea Broadway con la línea IND Queens Boulevard . 1 Los trenes locales fueron redirigidos a este nuevo conector a Forest Hills–71st Avenue en Forest Hills, Queens entre las 6:30 am y las 8:20 pm Fueron reemplazados en la línea Astoria de BMT por trenes 1 Express de lunes a viernes. [11] El 4 de mayo de 1957, los trenes 1 Express comenzaron a circular hasta Ditmars Boulevard también los sábados, [9] pero hicieron paradas locales en Manhattan [8] ya que los trenes locales en Brooklyn ahora iban hasta Chambers Street a través de la línea BMT Nassau Street. La última parte de las vías expresas de la línea Broadway, entre Times Square–42nd Street y 57th Street–Seventh Avenue, se puso en servicio el 2 de mayo de 1957. Los trenes Brighton Express 1 circulaban en Manhattan los sábados, mientras que los Brighton Locals circulaban en esta zona en horario exprés durante las tardes y los domingos. Esto duró solo hasta el siguiente cambio de servicio. El 24 de octubre de 1957, los trenes Brighton Local circulaban por el puente de Manhattan y en horario local en Manhattan, durante todo el día los domingos, así como por las tardes y la medianoche. El servicio Brighton Express 1 de los días laborables empezó a utilizar las vías expresas entre Times Square–42nd Street y 57th Street–Seventh Avenue.
Una huelga en diciembre de 1957 paralizó gran parte de la División BMT. Los trenes de Brighton Local 1 circulaban en dos secciones: desde Coney Island a través de un túnel hasta la calle 57 y la Séptima Avenida, y desde Whitehall Street hasta Jamaica y la calle 179 en la línea Queens Boulevard de la IND. Debido a que en las distintas divisiones predominaban diferentes sindicatos, la IND quedó completamente fuera de servicio, mientras que la IRT funcionó de manera prácticamente normal. La BMT se vio afectada aproximadamente la mitad, y se establecieron patrones de servicio improvisados durante la huelga.
El 28 de mayo de 1959, los trenes Brighton Express del mediodía de los días laborables se redujeron a la calle 57 y la Séptima Avenida e hicieron paradas locales en Brooklyn al mediodía. Varios trenes entraron en servicio en Queensboro Plaza en la hora punta de la tarde. [8] Los Nassau Specials regresaron, funcionando a través del túnel de Montague Street durante la hora punta de la mañana y a través del puente de Manhattan durante la hora punta de la tarde. Como parte del mismo cambio de servicio, los trenes locales de Brighton, a partir del 6 de junio, funcionaron hasta Franklin Avenue a través de la ruta del 7 Shuttle los sábados. Esto no era estacional y funcionaba todo el día, siendo bastante distinto del servicio dominical que todavía funcionaba.
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El 15 de noviembre de 1960, con la llegada de los vagones de metro R27 , se cambió el nombre de un servicio de la línea Brighton. El servicio Brighton Express se designó como Q, el Brighton Local a través del túnel de Montague St como QT y el Brighton Local a través del puente de Manhattan como QB. Se utilizaron letras simples para referirse a las líneas expresas y letras dobles para las líneas locales, una práctica que comenzó treinta años antes con el Sistema de Metro Independiente (IND), sin embargo, nunca se utilizó la designación QQ. A pesar de estas nuevas designaciones, las comunicaciones del metro continuaron refiriéndose a los servicios como "Brighton Local" y "Brighton Express".
A partir del 1 de enero de 1961, el servicio Q Brighton Express se redujo desde Ditmars Boulevard hasta 57th Street–Seventh Avenue los días laborables, y los trenes se saltaban la calle 49. [8] El servicio diurno de los sábados continuó funcionando hasta Ditmars Boulevard. [12] El servicio QT funcionó hasta Ditmars Boulevard los días laborables; los sábados, funcionó a través de la línea Franklin Avenue hasta Franklin Avenue en Brooklyn. El QB proporcionó un servicio fuera de horas punta entre Coney Island y Astoria, a través de Brighton Local y el puente de Manhattan. El servicio dominical entre Franklin Avenue y Brighton Beach se interrumpió en esta fecha, y el servicio dominical ahora lo proporciona únicamente el Franklin Avenue Shuttle (SS, anteriormente 7) entre Prospect Park y Fulton Street.
El servicio entre Brighton Beach y Franklin Avenue se fusionó con el servicio de lanzadera de Franklin Avenue el 14 de octubre de 1961, y todos los servicios que no fueran de lanzadera entre ambos se suspendieron en febrero de 1963. El Fourth Avenue Local (RR) ahora brindaba servicio de la Broadway Line a lo largo de la línea Queens Boulevard los días de semana, y el West End Express (T) se extendió desde 57th Street hasta Ditmars Boulevard durante las horas pico. Este cambio de servicio esencialmente intercambió las terminales del norte del Brighton Local y RR, y entre el Brighton Express y el T. Antes de esto, ambos servicios de Brighton Line–Broadway habían operado a través del túnel de la calle 60 hasta Queens. Al hacer que el Brighton Express Q terminara en la calle 57, este cambio sirvió para mantener un servicio de Brighton Line sin afectar en caso de un retraso masivo en el túnel de la calle 60. [12]
El 21 de abril de 1962, se suspendió el servicio exprés Q de los sábados y se reemplazó por el servicio QB. [13] Todos los trenes de los sábados en la línea Brighton comenzaron a funcionar en trayectos locales, duplicando la frecuencia del servicio y proporcionando un viaje de un solo asiento a Manhattan para los pasajeros en las estaciones locales. Con la llegada de nuevos vagones de metro a la línea, que proporcionaron tiempos de funcionamiento mejorados, los trenes que hacían paradas locales entre Brighton Beach y Prospect Park lo hicieron en solo 1 hora .+1 ⁄ 2 minutos más largo que el servicio exprés existente. [14]
Del 10 de febrero al 2 de noviembre de 1964, las vías del Brighton Express estuvieron cerradas para permitir la ampliación de la plataforma en Newkirk Avenue. Se instituyó un servicio de parada obligatoria a lo largo de la línea Brighton. El servicio Brighton Express, que hacía paradas A, operaba de forma expresa desde Brighton Beach hasta Kings Highway y luego se detenía en Avenue J, Newkirk Avenue, Cortelyou Road, Beverley Road, Church Avenue, Parkside Avenue y Prospect Park. [8]
El 26 de noviembre de 1967, se inauguró la Conexión de la Calle Chrystie , que conectaba la Línea Brighton en Brooklyn con la Línea de la Sexta Avenida de la IND en Manhattan a través del Puente de Manhattan . Las vías del lado sur del puente, que anteriormente se conectaban con la Línea de la Calle Nassau de la BMT , ahora estaban conectadas a las vías expresas de la Línea Broadway. Las vías del lado norte del puente, que anteriormente se conectaban con la Línea Broadway, ahora se conectaban con las vías expresas de la Línea de la Sexta Avenida. Originalmente, el D que pasaba por el Expreso de la Sexta Avenida y el QJ que pasaba por la Calle Nassau y el Túnel de la Calle Montague , iban a reemplazar a los tres servicios Q de la Línea Brighton. El Q y el QT dejaron de existir por completo, pero debido a la oposición de los pasajeros a la pérdida esperada de todo el servicio de la Línea Broadway, se conservaron algunos trenes QB, que ahora circulaban en horas pico solo en la dirección pico entre Coney Island y la Calle 57 a través de Brighton Local, el Puente de Manhattan y el Expreso de Broadway en Manhattan. El esquema de colores introducido para las líneas de metro ese día incluía una bala QB roja. Un servicio NX de corta duración también proporcionó servicio en horas pico entre Brighton Beach y Coney Island y la línea Broadway, pasando por la línea Sea Beach de BMT hasta Manhattan. Este servicio se interrumpió el 15 de abril de 1968, después de menos de cinco meses. [15] El RR reemplazó el servicio Q, QB y QT hasta Astoria–Ditmars Boulevard. [9]
El 19 de agosto de 1968, un tren QB de la hora pico de la mañana comenzó a circular hasta Ditmars Boulevard. A partir del 2 de enero de 1973, ningún tren QB funcionó en servicio hasta Ditmars Boulevard, aunque dos trenes funcionaron con poco tráfico hasta Ditmars Boulevard desde 57th Street en el horario pico de la mañana, y un tren funcionó con poco tráfico hasta 57th Street en el horario pico de la tarde. El 19 de enero de 1976, los trenes QB de la hora pico de la mañana comenzaron a circular en servicio hasta Ditmars Boulevard, y la mayoría de los trenes de la hora pico de la tarde entraron en servicio en Queensboro Plaza, con solo un tren de la hora pico de la tarde circulando desde Coney Island hasta 57th Street. Todos los viajes de QB de la mañana, excepto el primero, que entró en servicio en RR, se redujeron desde Ditmars Boulevard hasta 57th Street el 30 de agosto de 1976. Los trenes de la hora pico de la tarde solo funcionaron entre Coney Island y 57th Street. El último tren QB de la hora pico de la tarde partió de Ditmars Boulevard, tras haber realizado previamente un recorrido en el servicio de RR. Los dos primeros trenes QB de la hora pico de la mañana circularon hasta Ditmars Boulevard a partir del 7 de mayo de 1978, y volvieron a funcionar como trenes de RR hasta la calle 36. Los dos últimos trenes QB de la hora pico de la tarde entraron en servicio en Ditmars Boulevard, y el último recorrido había realizado previamente un recorrido de RR desde la calle 36. [16] [9]
En 1979, la MTA publicó un esquema de colores revisado para las rutas del metro en función de la línea principal; al servicio QB se le asignó el color amarillo girasol, con texto negro, porque utilizaba la línea Broadway de la BMT en Manhattan. Ahora utilizaba una bala en forma de diamante porque funcionaba solo en horas pico. [17] [18] El 5 de mayo de 1985, se abandonó el esquema de nombres de dos letras para los servicios locales; el QB pasó a llamarse Q al día siguiente. [19]
El 26 de abril de 1986, las vías locales de la Brighton Line comenzaron a ser reconstruidas entre Prospect Park y Newkirk Avenue , lo que requirió la suspensión del servicio exprés; al mismo tiempo, comenzó la reconstrucción del Puente de Manhattan , que interrumpiría el servicio del metro hasta 2004. El servicio QB fue interrumpido. [9] Desde el 28 de abril de 1986 hasta el 23 de mayo de 1987, un tren de hora pico AM desde Brighton Beach se extendió más allá de su terminal normal en 57th Street/Seventh Avenue y terminó en Forest Hills – 71st Avenue . [20]
Las vías del lado norte del puente (que conducían a la línea de la Sexta Avenida) cerraron. La línea Q pasó a funcionar en horas pico entre la calle 57 y la Séptima Avenida y Brighton Beach, utilizando una bala de diamante amarilla. Debido a que las vías del lado norte del puente de Manhattan cerraron, la D y la Q funcionaron en las vías del lado sur del puente, ambas a través de Broadway Express hasta la calle 57 y la Séptima Avenida. Para sustituir el servicio exprés suspendido de la línea Brighton, la Q realizó un servicio de parada salteada con la D entre Newkirk Avenue y Sheepshead Bay . Los trenes D servían Neck Road , Avenue M y Avenue H ; la Q se saltaba esas paradas, prestando servicio en Avenue U y Avenue J , mientras que ambas líneas servían en Kings Highway . [21] En 1987, a medida que avanzaba la reconstrucción de la línea Brighton, el patrón de parada salteada de los días laborables se expandió a Prospect Park, con los trenes D prestando servicio en Beverley Road, mientras que los trenes Q prestaban servicio en Cortelyou Road y Parkside Avenue , con Church Avenue como estación mutua. [22]
El 11 de diciembre de 1988, las vías del lado norte del puente se reabrieron y las del lado sur se cerraron, y el proyecto de reconstrucción de la línea Brighton terminó. El Q se convirtió en el Brighton Express de los días laborables hasta Brighton Beach y fue desviado a través del lado norte del puente y la línea de la Sexta Avenida de IND hasta la calle 57–Sexta Avenida , en Midtown Manhattan . Debido a que circulaba por la línea de la Sexta Avenida en Manhattan, la ruta ahora usaba una viñeta naranja en los mapas. Un tren de la hora pico de la mañana desde Brighton Beach terminaba en la calle 168 en Manhattan en lugar de la calle 21; este viaje funcionó por última vez el 28 de septiembre de 1990. [8]
El 29 de octubre de 1989, se inauguró la línea IND de la calle 63 y los trenes B, Q y JFK Express se extendieron hasta la calle 21–Queensbridge en Long Island City . El servicio nocturno de los días laborables finalizaba en la calle Broadway–Lafayette en Manhattan en lugar de Brooklyn; estos trenes hacían transbordo en la Segunda Avenida para cambiar de dirección. Un servicio especial combinado F –Q funcionaba durante las últimas horas de la noche; en dirección norte, los trenes F operarían a lo largo de su ruta normal desde Coney Island hasta las calles 47–50–Rockefeller Center , luego se convertirían en un tren Q y operarían hasta la calle 21–Queensbridge ; en dirección sur, los trenes Q operarían desde la calle 21 hasta las calles 47–50, luego se convertirían en un tren F y operarían a lo largo de su ruta normal hasta Coney Island. [23] El servicio de transporte nocturno de los días laborables fue reemplazado por el servicio B el 30 de septiembre de 1990. El servicio F reemplazó al servicio de transporte nocturno en abril de 1993. [24]
En enero de 1991, se propuso una reducción del servicio a lo largo del corredor Central Park West para eliminar el exceso de capacidad. Inicialmente, el servicio Q operaría entre 207th Street y Brighton Beach durante las horas pico de los días laborables y al mediodía, con paradas expresas a lo largo de toda su ruta. El plan de servicio se modificó posteriormente para eliminar la designación Q y reemplazarla por una A de color naranja , asumiendo el mismo patrón de servicio que se propuso para la Q. Este cambio de servicio se habría implementado en octubre de 1991, pendiente de la aprobación de la junta de la MTA. [25]
El 6 de febrero de 1995, los trenes Q comenzaron a circular localmente al sur de Kings Highway debido a las obras de rehabilitación de la Brighton Line. [8] El 30 de abril de 1995, el lado norte del Puente de Manhattan cerró durante los mediodías y los fines de semana, además del lado sur ya cerrado. Durante estas horas, se cortó el servicio D por debajo de 34th Street–Herald Square. En su lugar, el Q funcionó entre Coney Island y 21st Street–Queensbridge, a través de Brighton Local, el Montague Street Tunnel , Broadway Express (cambiando entre las vías locales y expresas en Canal Street ) y la BMT 63rd Street Line . El servicio en horas pico y por la noche no sufrió cambios. El 1 de mayo, los expresos Q solo funcionaron durante las horas pico y al anochecer. El servicio normal se reanudó el 12 de noviembre de 1995, [26] incluida la restauración del servicio expreso Q entre Kings Highway y Brighton Beach. [27] [8]
El 22 de febrero de 1998, las obras en la línea de la calle 63 de la IND redujeron el servicio de las líneas B y Q hasta la calle 57 y la sexta avenida. El servicio de la línea de la calle 63 fue reemplazado por un servicio de transporte hasta la línea Broadway de la BMT en la calle 57 y la séptima avenida. El servicio normal se reanudó el 22 de mayo de 1999. [28]
El 22 de julio de 2001, las vías del lado norte del Puente de Manhattan cerraron y las del lado sur reabrieron. Ahora había dos servicios Q, de color amarillo, ya que ahora circulaban por Broadway. En Brooklyn, el Q circular (Q local) reemplazó al D como el Brighton Local de tiempo completo hasta Stillwell Avenue, mientras que el <Q> (Q express o Q diamante) reemplazó al Q de la Sexta Avenida como el Brighton Express de solo los días laborables hasta Brighton Beach. Ambos Q usaban el lado sur del Puente de Manhattan para viajar a Manhattan y luego circulaban hasta la Calle 57–Séptima Avenida a través del Broadway Express. [29] El servicio en la línea de la calle 63 de IND fue reemplazado por un servicio de transporte , que sería reemplazado permanentemente por el F en diciembre de 2001 una vez que se abriera la conexión de la calle 63 con la línea Queens Boulevard de IND .
Después de los ataques del 11 de septiembre , el servicio de la línea Broadway a través del Bajo Manhattan y el servicio R fueron suspendidos. La línea local Q reemplazó a la R entre Canal Street y Forest Hills–71st Avenue , haciendo paradas locales en Manhattan y Queens en todo momento excepto a altas horas de la noche, cuando terminaba en 57th Street–Seventh Avenue. Esta fue la predecesora de la extensión Astoria (ver más abajo). Ambos servicios volvieron a la normalidad el 28 de octubre de 2001. El 8 de septiembre de 2002, Coney Island–Stillwell Avenue (la terminal sur de la Q ) fue cerrada por reconstrucción y la línea local Q terminó en Brighton Beach. Durante este tiempo, el servicio en las estaciones entre Brighton Beach y Stillwell Avenue fue reemplazado por una extensión del autobús B68 . El servicio Q a Stillwell Avenue se reanudó el 23 de mayo de 2004. [30] [31]
Desde el 27 de abril [32] hasta el 2 de noviembre de 2003, el lado sur del Puente de Manhattan estuvo cerrado los fines de semana y el servicio Q fue desviado a través del Túnel de la Calle Montague.
El 22 de febrero de 2004 se completó la reconstrucción del puente de Manhattan y se reabrieron las vías del lado norte. El servicio expreso <Q> se suspendió y se reemplazó por el B en Brooklyn y el N en Manhattan para combinar dos líneas que solo funcionaban en días laborables. El servicio local Q se mantuvo sin cambios. [33] [34] [35]
El 28 de junio de 2010, la línea Q se extendió desde la calle 57–Séptima avenida hasta Astoria–Ditmars Boulevard a través del túnel de la calle 60 y la línea BMT Astoria los días de semana, con parada en la calle 49. [36] La línea Q extendida reemplazó a la línea W , que se suspendió debido a déficit presupuestarios. [37] [38]
El 7 de diciembre de 2014, el servicio nocturno Q comenzó a operar localmente en Manhattan entre la calle 57 y la calle Canal con el fin de disminuir el tiempo de espera en las estaciones locales. [39] [40]
El 7 de noviembre de 2016, el servicio Q de los días laborables se redujo desde Astoria hasta la calle 57 y la Séptima Avenida, saltándose la calle 49, para proporcionar una transición sin problemas para la apertura del metro de la Segunda Avenida. [41] [42] El servicio a Astoria y la estación de la calle 49 fue reemplazado por el servicio W restaurado. [43] [44]
El 1 de enero de 2017, se inauguró la primera fase del metro de la Segunda Avenida ; el Q se extendió desde la calle 57–Séptima avenida hasta la calle 96 a través de la línea de la calle 63 de BMT y la línea de la Segunda Avenida de IND. Esta extensión sirve a la estación de la Avenida Lexington–Calle 63 con una transferencia entre plataformas a la línea de la calle 63 de IND (servida por el tren F y <F> ) antes de servir a nuevas estaciones bajo la Segunda Avenida en la calle 72 , la calle 86 y la calle 96, donde se origina/termina. [45] El tren inaugural de la línea de la Segunda Avenida funcionó el 31 de diciembre de 2016, y el servicio de pasajeros comenzó al día siguiente. Del 1 al 9 de enero de 2017, el servicio entre la calle 57 y la calle 96 funcionó solo de 6 a. m. a 10 p. m., y el servicio nocturno finalizó en la calle 57; El servicio nocturno hasta la calle 96 comenzó el 9 de enero. [46] [47]
La segunda fase de la línea de la Segunda Avenida extenderá la Q a una nueva terminal norte en Harlem–125th Street , con paradas planificadas en 116th Street y 106th Street . En la terminal Harlem–125th Street, habrá una transferencia a la estación existente de 125th Street en la línea de la Avenida Lexington del IRT y una conexión a la estación Harlem–125th Street en Metro-North Railroad . Esto proporcionará a los residentes de East Harlem un servicio de metro directo al Upper East Side , el oeste de Midtown , el Bajo Manhattan y Brooklyn , y ofrecerá conexiones a los trenes 4 , 5 , 6 y <6> y Metro-North desde el Bronx , los suburbios del norte de la ciudad de Nueva York y el sur de Connecticut . [48] Se ha propuesto una extensión de la línea de la Segunda Avenida más al oeste bajo la calle 125, con transferencias a otras rutas, aunque esta extensión no ha sido financiada ni aprobada. [49] [50]
La siguiente tabla muestra las líneas utilizadas por el Q, con recuadros sombreados indicando la ruta en los horarios especificados: [51] [52] [53] [54]
Para obtener una lista más detallada de estaciones, consulte los artículos sobre las líneas enumeradas anteriormente. [3]
línea brighton brooklyn.
La recientemente renovada terminal de Stillwell Avenue reabre y el servicio de trenes regresa a Coney Island después de una pausa de 21 meses durante la construcción.
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