stringtranslate.com

Estación de la Calle 86 (Metro de la Segunda Avenida)

La estación 86th Street es una estación de la primera fase de la línea Second Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicada en la intersección de la Segunda Avenida y la Calle 86 , en la sección Yorkville del Upper East Side en Manhattan , se inauguró el 1 de enero de 2017. La estación es servida por el tren Q en todo momento, trenes N en horas pico en dirección sur limitados , y un tren R en hora punta AM en dirección norte . Hay dos pistas y una plataforma de isla .

La estación era parte del Metro de la Segunda Avenida original como se describe en el Programa de Acción de 1968. La construcción de ese proyecto comenzó en 1972, pero se estancó en 1975 debido a la falta de financiación. En 2007, una medida separada autorizó la construcción de una primera fase de la línea de la Segunda Avenida entre las calles 65 y 105, con estaciones en las calles 72, 86 y 96. La estación abrió el 1 de enero de 2017 como una estación intermedia a lo largo de la Fase 1. Desde su apertura, la presencia de las tres estaciones de la Fase 1 del Metro de la Segunda Avenida ha mejorado los precios inmobiliarios a lo largo del corredor. La estación de la calle 86 fue utilizada por aproximadamente 8,4 millones de pasajeros en 2019. [5]

La estación, junto con las otras estaciones de la Fase 1 a lo largo del Metro de la Segunda Avenida, contiene características que no se encuentran en la mayoría de las estaciones del Metro de la ciudad de Nueva York. Cumple totalmente con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 y contiene dos ascensores para acceso para discapacitados. Además, la estación contiene aire acondicionado y está impermeabilizada, una característica que solo se encuentra en las estaciones más nuevas. La obra de arte en 86th Street es Subway Portraits , una selección de doce retratos de rostros realizados por el pintor Chuck Close .

Historia

Edificio auxiliar
Vestíbulo para los dos juegos de entradas de escaleras mecánicas en la Entrada 2

Fondo

La Línea de la Segunda Avenida se propuso originalmente en 1919 como parte de una expansión masiva de lo que se convertiría en el Sistema de Metro Independiente (IND). [6] [7] : 203  El trabajo en la línea nunca comenzó, ya que la Gran Depresión aplastó la economía. [8] Numerosos planes para el Metro de la Segunda Avenida aparecieron a lo largo del siglo XX, pero generalmente fueron aplazados debido a la falta de fondos. En previsión de la nueva línea de metro que nunca se construyó, las líneas elevadas de la Segunda y Tercera Avenida fueron demolidas en 1942 y 1955, respectivamente. [9] [10] Second Avenue Elevated tenía una estación en 86th Street y Second Avenue , justo encima de la misma intersección donde se encuentra la estación de metro [11] , mientras que Third Avenue Elevated tenía dos paradas en la cercana Third Avenue en 84th Street. y calle 89 . [12]

Propuestas no realizadas

La Autoridad de Transporte Metropolitano propuso un Metro de la Segunda Avenida de longitud completa como parte de su Programa de Acción de 1968 . La línea se construiría en dos fases: la primera fase desde las calles 126 a 34, la segunda fase desde las calles 34 a Whitehall. [13] [14] Las paradas planificadas de la línea en Manhattan, más espaciadas que las de las líneas de metro existentes, resultaron controvertidas; la línea de la Segunda Avenida fue criticada como un "expreso de hombres ricos, que elude el Lower East Side con sus complejos de viviendas de gran altura para personas de ingresos bajos y medios y barrios marginales en favor de una ruta de medias de seda". [7] : 218  Iba a haber una estación en 86th Street, pero la siguiente estación al norte estaría en 106th Street [7] : 218  y la siguiente estación al sur estaría en 57th Street. [15] En un informe de planificación, ya se había confirmado una posible estación en la calle 86. [dieciséis]

Todas las estaciones del Metro de la Segunda Avenida construidas bajo el Programa de Acción habrían incluido escaleras mecánicas, iluminación de alta intensidad, sistemas de audio mejorados, franjas en los bordes de los andenes y pisos antideslizantes para satisfacer las necesidades de las personas mayores y con discapacidades, pero no ascensores. El espacio en cada estación se habría utilizado para instalaciones auxiliares. [17] Las estaciones debían estar hechas con paredes de ladrillo y adoquines junto con acero inoxidable, y tendrían dimensiones relativamente pequeñas, con techos de entrepiso de 10 pies (3,0 m). Gruzen & Partners recibió un contrato para el diseño de la estación de la calle 86. [18] : 110 

Se obtuvo una combinación de fondos federales y estatales y, a pesar de la controversia sobre el número de paradas y la ruta, el 27 de octubre de 1972 se llevó a cabo una ceremonia de inauguración en la Segunda Avenida y la Calle 103. [15] [19] [20] Aunque el trabajo en la estación de la calle 86 nunca comenzó, se construyeron tres segmentos cortos de túnel en East Harlem y Chinatown . [21] [22] : 9D-24  Sin embargo, la ciudad pronto experimentó su crisis fiscal más terrible hasta el momento, debido al estancamiento de la economía de principios de la década de 1970, combinado con la salida masiva de residentes de la ciudad a los suburbios , y en septiembre de 1975, La construcción de la línea se detuvo y los túneles fueron sellados. [20] [23]

En 1999, la Asociación del Plan Regional consideró un Metro de la Segunda Avenida de longitud completa , que incluye la Calle 86 como una de sus 31 estaciones planificadas. La entrada de la estación principal estaría en la calle 86 hacia el norte, con salidas adicionales entre las calles 86 y 82 hacia el sur. [24]

Construcción

Portal del túnel en el borde de la caverna de la estación.

En marzo de 2007 se revivieron los planes para la construcción del Metro de la Segunda Avenida . [25] [26] [27] La ​​primera fase de la línea, la "primera expansión importante" del metro de la ciudad de Nueva York en más de medio siglo, [28] incluyó tres estaciones en total (en 72, 86 y 96 Streets), que en conjunto cuestan entre 4,45 y 4,5 mil millones de dólares. [29] [30] Su sitio de construcción fue designado desde la calle 105 y la Segunda Avenida hasta la calle 63 y la Tercera Avenida. [31] La MTA adjudicó un contrato de 337 millones de dólares, que incluía la construcción de túneles entre las calles 92 y 63, la construcción de una caja de lanzamiento para la tuneladora (TBM) en las calles 92 a 95 y la construcción de pozos de acceso en las calles 69 y 72. —A Schiavone Construction, Skanska USA Civil y JF Shea Construction. [32] La construcción de la línea comenzó el 15 de abril de 2007, [25] [26] [33] aunque la planificación de la estación finalizó en junio de 2007, [34] cuando se confirmaron las ubicaciones de las entradas de la estación. [35]

El 15 de septiembre de 2011, el contrato para la construcción de la estación se adjudicó a la empresa conjunta de Skanska USA y Traylor Bros Inc. [36] [37] [38] A partir del 17 de enero de 2013 , la caverna que se extiende desde las calles 83 a 87 fue excavado en un 57%. [39] En julio de 2013, la construcción de la estación estaba completa en un 53%. [40] La voladura final para la estación de 86th Street se completó para una caverna de escaleras mecánicas el 22 de noviembre de 2013. Skanska/Traylor todavía estaban instalando impermeabilización y refuerzo de acero, además de colocar concreto alrededor de la caverna, las entradas y los accesorios. [41] En mayo de 2014 , las entradas 1 y 2 estaban en construcción y la excavación estaba completa al 100%; [42] en diciembre de 2014 , la estructura de la estación estaba completa, lo que llevó el progreso total del proyecto del Metro de la Segunda Avenida a tres cuartas partes de su finalización. [43] [44] [45]

La estación estaba programada para estar terminada el 16 de mayo de 2016, [42] pero la fecha estimada de finalización se retrasó hasta octubre de 2016. [46] [47] En octubre de 2016, surgieron preocupaciones de que la estación no abriera a tiempo porque los trabajadores sólo había instalado 10 de las 13 escaleras mecánicas de la estación. [48] ​​Sin embargo, la estación de 86th Street pasó todas las pruebas de sistemas requeridas antes del 18 de diciembre de 2016. [3] La estación abrió el 1 de enero de 2017. [3] [4]

Diseño de la estación

Entresuelo

La estación de 86th Street cuenta con trenes Q en todo momento, algunos trenes N durante las horas pico y un tren R en dirección norte durante las horas pico de la mañana. [49] La estación está entre la calle 96 al norte y la calle 72 al sur. [50] Tiene dos vías y una plataforma de isla . [25] La estación está construida de manera que sea más abierta que la mayoría de las otras estaciones subterráneas del sistema; [51] Michael Horodniceanu, presidente de MTA Capital Construction , comparó su arquitectura, junto con otras dos estaciones de metro de la Segunda Avenida, con una estación de metro de Washington . [52] La plataforma está a 93 pies (28 m) bajo tierra. [53] La plataforma de la estación de la calle 86, al igual que las otras estaciones de metro de la Segunda Avenida , tiene 27,8 pies (8,5 m) de ancho. [54] [55]

La estación cuenta con sistemas de refrigeración por aire para que sea al menos 6 °C (10 °F) más fría que otras estaciones de metro durante el verano. [56] Esto requiere que la estación tenga grandes ventilación y edificios auxiliares, en lugar de las tradicionales rejillas del metro. [57] La ​​estación también cumple con los códigos de incendio vigentes, mientras que la mayoría de las estaciones existentes no lo hacen. [58] Además, la estación está impermeabilizada con revestimientos de hormigón y completamente drenada. [59] En los primeros planes, se suponía que el Metro de la Segunda Avenida tendría puertas mosquiteras en la plataforma para ayudar con la refrigeración por aire, el ahorro de energía, la ventilación y la seguridad de las vías, [60] pero este plan fue descartado en 2012 por tener un costo prohibitivo. [61] Según un estudio interno preparado para la MTA en 2020, la estación de la calle 86 podría, en teoría, acomodar puertas de borde de plataforma de media altura. Serían posibles puertas mosquiteras de plataforma de altura completa, pero requerirían la instalación de refuerzos estructurales y la reubicación de varios sistemas mecánicos. [62]

Obra de arte

En 2009, MTA Arts & Design seleccionó a Chuck Close de un grupo de 300 artistas potenciales para crear la obra de arte de la estación. [63] Su obra consta de una serie de doce retratos de figuras culturales de la ciudad, [64] repartidos en 1.000 pies cuadrados (93 m 2 ) de pared. [65] [66] Cada pieza de 10 pies de altura (3,0 m) está hecha con azulejos pintados para crear un efecto de mosaico. [67] Las piezas costaron 1 millón de dólares y fueron instaladas cerca de las salidas y en los entrepisos. [67]

Retratos del metro : Kara Walker

Los retratos de Close en la estación, titulados Subway Portraits , se dividen en dos categorías principales. La primera categoría de retratos comprende artistas que Close conoce. La estación contiene retratos del compositor Philip Glass en su juventud; el músico Lou Reed ; la fotógrafa Cindy Sherman ; la pintora Cecily Brown ; la artista Kara Walker ; y el pintor Alex Katz . La segunda categoría se compone de retratos de artistas más jóvenes y de mayor diversidad étnica, incluidos Zhang Huan , Sienna Shields y Pozsi B. Kolor. En estos retratos, Close pretendía resaltar la diversidad cultural de la ciudad de Nueva York. También tiene dos autorretratos dentro de la estación. [63] [68]

Salidas y edificios auxiliares.

Entrada 1 en edificio cerca de 83rd Street

Hay 3 entradas y salidas, que comprenden 10 escaleras mecánicas y un ascensor. [69] [70]

También hay dos edificios auxiliares que almacenan el equipo de la estación: [71] [72]

Entrada 2

Originalmente, la entrada de la escalera mecánica de la Entrada 2 debía estar ubicada dentro del edificio de apartamentos Yorkshire Towers en 305 East 86th Street, en la esquina noreste de Second Avenue y 86th Street. En 2009, un hallazgo de impacto no significativo de la Administración Federal de Tránsito (FTA) determinó que esto era inviable, por lo que la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) revisó el plan para incluir dos entradas de acera separadas frente al edificio. [73] : 2  Durante el proceso de planificación, se determinó que construir una nueva entrada dentro de las Yorkshire Towers sería demasiado costoso y logísticamente inviable. Los apartamentos directamente encima de la ubicación de la entrada habrían tenido que ser apuntalados estructuralmente durante la construcción, y la ubicación del supermercado Food Emporium habría tenido que cerrar para dar paso a la nueva entrada. [73] : 4  De las tres alternativas presentadas para mover la entrada, la MTA eligió una alternativa en la que habría dos nuevas entradas de escaleras mecánicas en el lado norte de 86th Street, ambas flanqueando el camino semicircular de Yorkshire Towers y de espaldas a la entrada de coches. También hubo una propuesta para mover las entradas de las escaleras mecánicas de la acera al lado sur de la calle, así como otra propuesta para construir una nueva estructura que contenga cinco ascensores en la esquina sureste de la Segunda Avenida y la Calle 86, de manera similar a la Entrada 3. de la estación adyacente de la calle 72 . [73] : 5 

La controversia surgió sobre la ubicación de la Entrada 2 en febrero de 2011, cuando Yorkshire Towers presentó una demanda sobre la ubicación de la Entrada 2. [74] [75] En la demanda se alegaba que las entradas, previstas para dar servicio a 3.600 personas por hora, eran destruyendo la calidad de vida de los inquilinos del edificio, si las entradas se construyeran en el lugar. [74] La demanda fue posteriormente desestimada porque se había presentado dos años después de que se publicara el FONSI del TLC, que ya había prescrito . [76] Se presentó una nueva demanda el 15 de marzo de 2013, después de que la MTA comenzara la construcción de las entradas. [76] En junio de 2013, esa demanda también fue desestimada. [77]

En mayo de 2017, las tres escaleras mecánicas de la entrada 1 resultaron dañadas por rociadores activados por sensores defectuosos, lo que provocó que toda la entrada se cerrara temporalmente. [78]

Efectos

Desde 2013, la construcción de la estación ha provocado un aumento del valor de los inmuebles en la zona. [79] [80] Aunque los precios inmobiliarios de la zona circundante habían estado disminuyendo desde la década de 1990, había habido aumentos en las compras y arrendamientos de unidades residenciales en la zona, lo que provocó que los precios inmobiliarios subieran nuevamente. [81] Algunas empresas cercanas al sitio de construcción de la estación también habían perdido ganancias. [82] Con la apertura de la nueva estación, los dueños de negocios esperaban ver un aumento en el patrocinio. [83] [84]

Centro de información comunitaria del metro de la Segunda Avenida

El Centro de Información Comunitaria del Metro de la Segunda Avenida, que brindó información sobre la construcción de la Fase I a los miembros de la comunidad, estaba ubicado cerca, en 1628 Segunda Avenida entre las calles 84 y 85 . [85] Se inauguró el 25 de julio de 2013. [86] [87] [88] El 23 de mayo de 2014, se exhibió una nueva exposición sobre las técnicas de construcción utilizadas para construir el Metro de la Segunda Avenida, titulada En ruta: las técnicas y tecnologías utilizadas. para Construir el Metro de la Segunda Avenida , se inauguró en el centro. [89] [90] A lo largo del proceso de construcción, la MTA también ofreció recorridos intermitentes por el sitio de construcción a los residentes del Upper East Side con reservas. [91] El centro recibió más de 20.000 visitantes en tres años. [92] En 2017, la MTA abrió un centro similar fuera de la estación de la calle 125 en East Harlem para la Fase II. [93]

Lugares cercanos

Referencias

  1. ^ "Glosario". Borrador de Declaración de Impacto Ambiental Suplementario (SDEIS) del Metro de la Segunda Avenida (PDF) . vol. 1. Autoridad del Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1-2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
  2. ^ abcd "Presentamos el metro de la Segunda Avenida Haga del servicio de metro Q de la Segunda Avenida su primera opción". mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 30 de diciembre de 2016 . Consultado el 30 de diciembre de 2016 .
  3. ^ abc McCowan, Candace (31 de diciembre de 2016). "Décadas en proceso, el metro de la Segunda Avenida está listo para abrirse al público". ABC7 Nueva York . Consultado el 1 de enero de 2017 .
  4. ^ ab Fitzsimmons, Emma G.; Wolfe, Jonathan (1 de enero de 2017). "Apertura del metro de la Segunda Avenida: lo que hay que saber". Los New York Times . Consultado el 1 de enero de 2017 .
  5. ^ ab "Número anual de pasajeros del metro (2017-2022)". Autoridad de Transporte Metropolitano . 2022 . Consultado el 8 de noviembre de 2023 .
  6. ^ "www.nycsubway.org: Metro de la Segunda Avenida: la línea que casi nunca existió". nycsubway.org. 1972 . Consultado el 30 de septiembre de 2015 .
  7. ^ abc Raskin, Joseph B. (2013). Las rutas no tomadas: un viaje a través del sistema de metro no construido de la ciudad de Nueva York. Nueva York, Nueva York: Fordham University Press. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  8. ^ "Plan 1929 del Segundo Sistema IND". nycsubway.org . Consultado el 25 de marzo de 2016 .
  9. ^ "Proyecto del Metro de la Segunda Avenida - Historia". 19 de octubre de 2002. Archivado desde el original el 19 de octubre de 2002 . Consultado el 15 de febrero de 2016 .
  10. ^ "El último tren retumba en la Tercera Avenida 'El'; una era termina con el recorrido final de la Tercera Avenida 'El' EL ÚLTIMO TREN ROLLA EN LA TERCERA AVE. 'EL'" (PDF) . Los New York Times . Consultado el 23 de agosto de 2016 .
  11. ^ Ver:
    • "2da Avenida El". nycsubway.org . Archivado desde el original el 27 de enero de 2009 . Consultado el 25 de enero de 2009 .
    • "Local de la Segunda Avenida". Reportero de la estación . Archivado desde el original el 30 de enero de 2009 . Consultado el 25 de enero de 2009 .
  12. ^ Ver:
    • "3ra Avenida El". nycsubway.org . Archivado desde el original el 27 de enero de 2009 . Consultado el 25 de enero de 2009 .
    • "Local de la Tercera Avenida". Reportero de la estación . Archivado desde el original el 9 de junio de 2010 . Consultado el 25 de enero de 2009 .
  13. ^ "La Autoridad de Tránsito de Nueva York en la década de 1970". nycsubway.org . Consultado el 27 de octubre de 2016 .
  14. ^ "Proyecto de Declaración Ambiental, Metro de la Segunda Avenida, Ruta 132-A". Administración de Transporte Masivo Urbano . nycsubway.org. Agosto de 1971 . Consultado el 22 de mayo de 2014 .
  15. ^ ab Declaración final de impacto ambiental (FEIS) del metro de la Segunda Avenida, mayo de 2004 Apéndice B Desarrollo de alternativas (PDF) (Reporte). Autoridad de Transporte Metropolitano. Mayo de 2004. Archivado (PDF) desde el original el 22 de noviembre de 2016 . Consultado el 7 de agosto de 2016 .
  16. ^ Moran, Nancy (28 de agosto de 1970). "El metro de 2d Avenue llegará a solo 3 paradas al norte de la 57". Los New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 25 de diciembre de 2016 a través de los archivos del New York Times.
  17. ^ "Aviso de audiencia pública sobre la extensión sur de la línea de la Segunda Avenida para el sistema de tránsito de la ciudad de Nueva York". Noticias diarias de Nueva York . 16 de febrero de 1973 . Consultado el 8 de diciembre de 2018 .
  18. ^ Popa, Robert AM; Mellins, Thomas; Fishman, David (1995). Nueva York 1960: Arquitectura y urbanismo entre la Segunda Guerra Mundial y el Bicentenario . Nueva York: Monacelli Press. ISBN 1-885254-02-4. OCLC  32159240. OL  1130718M.
  19. ^ "Metro de la Segunda Avenida: Cronología". nycsubway.org. Consultado el 7 de abril de 2014.
  20. ^ ab "Metro de la Segunda Avenida - Historia". mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. Archivado desde el original el 8 de abril de 2014 . Consultado el 7 de abril de 2014 .
  21. ^ Jewler, Sam (24 de julio de 2004). "La larga y torturada historia del metro de la Segunda Avenida". El neoyorquino . Consultado el 14 de agosto de 2015 .
  22. ^ Estudio de alternativas de tránsito del East Side de Manhattan (MESA): Declaración de impacto ambiental. 1999.
  23. ^ Burks, Edward C. (26 de septiembre de 1975). "El trabajo está detenido en la línea del metro; la ciudad carece de fondos para terminar parte del proyecto de 2d Ave.". Los New York Times . pag. 41. Archivado desde el original el 27 de julio de 2018 . Consultado el 4 de octubre de 2015 .
  24. ↑ Metrolink Archivado el 2 de agosto de 2010 en Wayback Machine , p.20
  25. ^ abc "La construcción de túneles comienza bajo la Segunda Avenida". Autoridad de Transporte Metropolitano. 14 de mayo de 2010. Archivado desde el original el 6 de junio de 2011 . Consultado el 28 de junio de 2011 .
  26. ^ ab Neuman, William (9 de abril de 2007). "¿Es ese finalmente el sonido de un metro de la Segunda Avenida?". Los New York Times . Consultado el 28 de junio de 2011 .
  27. ^ "Se completó la excavación del túnel oeste para el metro de la Segunda Avenida". Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 27 de octubre de 2016 . Consultado el 26 de octubre de 2016 .
  28. ^ "Explicación del metro de la Segunda Avenida". Soy Nueva York . Consultado el 27 de octubre de 2016 .
  29. ^ * Putzier, Konrad (14 de mayo de 2014). "Real Estate Weekly» Archivo del blog »Luz al final del túnel del metro de Second Avenue". Rew-online.com. Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2017 . Consultado el 5 de junio de 2014 .
    • "Actualización del proyecto: Metro de la Segunda Avenida". Tránsito masivo . 15 de agosto de 2016 . Consultado el 27 de octubre de 2016 .
  30. ^ "Dron recorre la línea de metro de la Segunda Avenida de Nueva York". Noticias CBS . 16 de septiembre de 2015 . Consultado el 27 de octubre de 2016 .
  31. ^ Nonko, Emily (30 de enero de 2014). "Actualizaciones sobre los proyectos de metro más importantes de la ciudad de Nueva York: Second Avenue y East Side Access". NuevaYork.com. Archivado desde el original el 17 de mayo de 2014 . Consultado el 5 de junio de 2014 .
  32. ^ "Proyectos principales" (PDF) . Construcción de Nueva York. 8 de febrero de 2017. pág. 1.
  33. ^ "Se completó la excavación del túnel oeste para el metro de la Segunda Avenida". Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 27 de octubre de 2016 . Consultado el 28 de junio de 2011 .
  34. ^ Rubinstein, Dana (23 de octubre de 2013). "¿Hacia dónde va el Metro de la Segunda Avenida?". Capital Nueva York. Archivado desde el original el 22 de marzo de 2016 . Consultado el 15 de mayo de 2014 .
  35. ^ "Entrada de la estación de la calle 86 en la calle 86" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . 26 de junio de 2007 . Consultado el 27 de octubre de 2016 .
  36. ^ "MTA adjudica contrato para construir la estación de metro 2nd Ave en 86th St". MTA.info . 15 de septiembre de 2011 . Consultado el 15 de septiembre de 2011 .
  37. ^ "Skanksa JV se prepara para construir la estación 86th St. de Second Avenue :: Second Ave. Sagas". Sagas de la Segunda Avenida. 15 de septiembre de 2011 . Consultado el 19 de mayo de 2014 .
  38. ^ Zimmer, Amy (15 de septiembre de 2011). "La construcción comenzará en la estación de la calle 86 del metro de la Segunda Avenida". ADNinfo Nueva York . Archivado desde el original el 16 de junio de 2013 . Consultado el 19 de diciembre de 2016 .
  39. ^ "Boletín de febrero de 2013" (PDF) . MTA.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . Febrero de 2013.
  40. ^ "VIDEO: La construcción del metro de Second Ave. en 86th St. avanza en Nueva York". Noticias diarias de Nueva York. 11 de julio de 2013. Archivado desde el original el 19 de mayo de 2014 . Consultado el 19 de mayo de 2014 .
  41. ^ "MTA | noticias | El metro de la Segunda Avenida alcanza hitos importantes". MTA.info. Archivado desde el original el 19 de mayo de 2014 . Consultado el 19 de mayo de 2014 .
  42. ^ ab "Boletín de mayo de 2014" (PDF) . MTA.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . Mayo de 2014.
  43. ^ Hawkins, Andrew J. (18 de diciembre de 2014). "La primera fase del metro de la Segunda Avenida está terminada en un 76%". Crain . Consultado el 19 de diciembre de 2014 .
  44. ^ "El metro de la Segunda Avenida alcanza un hito clave con la finalización de la estructura de la estación de la calle 86". CBS Nueva York . 18 de diciembre de 2014 . Consultado el 19 de diciembre de 2014 .
  45. ^ "Carcasa de la estación de metro de la Segunda Avenida en la calle 86 completa". Autoridad de Transporte Metropolitano . 18 de diciembre de 2014. Archivado desde el original el 27 de octubre de 2016 . Consultado el 27 de octubre de 2016 .
  46. ^ "Boletín de abril de 2015" (PDF) . MTA.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . Abril de 2015.
  47. ^ "Informe de marzo de 2015 del Comité de tránsito y autobuses" (PDF) . MTA.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . Marzo de 2015. pág. 149. Archivado desde el original (PDF) el 4 de abril de 2015.
  48. ^ Fitzsimmons, Emma G. (26 de octubre de 2016). "Es posible que 2 estaciones de la nueva línea 2nd Avenue no estén listas en diciembre". Los New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 27 de octubre de 2016 .
  49. ^ "PROGRAMAS DE TRABAJO VIAL Y NO VIAL DE OPERADOR/CONDUCTOR DE TREN DE LA SUBDIVISIÓN B EN VIGOR: 6 DE NOVIEMBRE DE 2016" (PDF) . progresivaaction.info . Tránsito de la ciudad de Nueva York. 29 de julio de 2016 . Consultado el 19 de agosto de 2016 .
  50. ^ "Mapa del metro" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Septiembre de 2021 . Consultado el 17 de septiembre de 2021 .
  51. ^ Hession, Michael (2 de mayo de 2014). "Un paseo subterráneo por el túnel de tren más nuevo de Nueva York". Gizmodo . Consultado el 13 de mayo de 2014 .
  52. ^ Rivoli, Dan (1 de mayo de 2014). "Progreso del metro de la Segunda Avenida: fecha de finalización de diciembre de 2016 según lo previsto". Soy Nueva York . Consultado el 14 de mayo de 2014 .
  53. ^ Autoridad de Transporte Metropolitano. "Informe de seguimiento del taller público de marzo de 2014 del Metro de la Segunda Avenida, página 23" (PDF) . Consultado el 21 de abril de 2016 .
  54. ^ "Un recorrido por la estación de metro más nueva de Nueva York con su arquitecto". Nueva York frenada . 21 de septiembre de 2015 . Consultado el 24 de septiembre de 2015 .
  55. ^ "Metro de la Segunda Avenida: pasado, presente y futuro" (PDF) . apta.com . Construcción de capitales de MTA . Archivado desde el original (PDF) el 23 de septiembre de 2015.
  56. ^ Donohue, Pete (4 de agosto de 2006). "Metros más frescos llegarán con el tiempo". Noticias diarias de Nueva York . Archivado desde el original el 10 de octubre de 2007 . Consultado el 12 de diciembre de 2008 .
  57. ^ Roberts, Sam (30 de septiembre de 2013). "Sin peligros para los talones (ni ráfagas) a medida que se expande el metro". New York Times . Nueva York . Consultado el 5 de mayo de 2014 .
  58. ^ Nolan, Caitlin (16 de mayo de 2014). "Avanza la construcción de la línea de metro de la Segunda Avenida: funcionarios". Noticias diarias de Nueva York . Consultado el 19 de mayo de 2014 .
  59. ^ "CIUDAD DE NUEVA YORK — Metro de la Segunda Avenida: Proyecto de túneles y estación de la Segunda Avenida de MTA" (PDF) . Sociedad de Minería, Metalurgia y Exploración.
  60. ^ Neuman, William (5 de abril de 2007). "Las plataformas del metro de 2nd Ave. pueden tener paredes de vidrio y puertas corredizas". Los New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 12 de enero de 2017 .
  61. ^ Rubinstein, Dana (7 de diciembre de 2012). "No hay puertas de andén al estilo de Seúl para el metro de Nueva York, ni siquiera en las estaciones nuevas". Político .
  62. ^ Stv Inc. (febrero de 2020). "Resumen de conclusiones del estudio de viabilidad de puertas mosquiteras de plataforma en todo el sistema de tránsito de la ciudad de Nueva York". Autoridad de Transporte Metropolitano . pag. 3388 . Consultado el 28 de enero de 2022 .
  63. ^ ab Kennedy, Randy (19 de diciembre de 2016). "Art Underground: una primera mirada al metro de la Segunda Avenida". Los New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 19 de diciembre de 2016 .
  64. ^ Ben Yakas (22 de enero de 2014). "Así es como se verá el metro de la Segunda Avenida cuando esté lleno de arte". Gothamista. Archivado desde el original el 30 de marzo de 2014 . Consultado el 5 de mayo de 2014 .
  65. ^ Malone, Noreen (14 de mayo de 2012). "Chuck Close hará que el metro de la Segunda Avenida sea bonito". Nueva York .
  66. ^ Mondkar, Bushan (22 de enero de 2014). "Se revela el arte del metro en la futura línea de metro de la Segunda Avenida". Ciudades sin explotar . Consultado el 19 de mayo de 2014 .
  67. ^ ab Warerkar, Tanay (7 de julio de 2016). "Chuck Close traerá retratos en mosaico al metro de la Segunda Avenida". Nueva York frenada . Consultado el 19 de diciembre de 2016 .
  68. ^ "MTA - Arte y diseño | Arte permanente del NYCT". web.mta.info . Consultado el 19 de mayo de 2022 .
  69. ^ "Boletín de febrero de 2012" (PDF) . MTA.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . Febrero de 2012.
  70. ^ ab "Mapas de vecindarios de MTA: Upper East Side" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2016 . Consultado el 30 de diciembre de 2016 .
  71. ^ "Presentación del grupo de trabajo de julio de 2015" (PDF) . MTA.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . Julio de 2015. p. 36.
  72. ^ "Boletín de agosto de 2015" (PDF) . MTA.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . Agosto de 2015.
  73. ^ abc "Hallazgo sin impacto significativo (FONSI): Metro de la Segunda Avenida: entradas a las estaciones de las calles 72 y 86" (PDF) . mta.info . Departamento de Transporte de Estados Unidos . 29 de octubre de 2009 . Consultado el 19 de diciembre de 2016 .
  74. ^ ab "El edificio Upper East Side demanda a la MTA por las entradas de metro planificadas". Información de ADN. 17 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 19 de mayo de 2014 . Consultado el 19 de mayo de 2014 .
  75. ^ "Los propietarios e inquilinos de Yorkshire Towers demandan para reubicar las entradas planificadas de la calle 86 al metro de la Segunda Avenida". Anderson mata . 17 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 19 de mayo de 2014 . Consultado el 19 de mayo de 2014 .
  76. ^ ab Brown, Stephen Rex (25 de marzo de 2013). "Los residentes de UES demandan a la MTA por la entrada del metro de Second Ave". Noticias diarias de Nueva York . Consultado el 19 de diciembre de 2016 .
  77. ^ Compañía de Yorkshire Towers, LP y col. , contra el Departamento de Transporte de los Estados Unidos, et al.', 11 civilizaciones. 1058 (TPG) ( SDNY 1 de diciembre de 2011), Texto.
  78. ^ Weaver, Shaye (16 de mayo de 2017). "La entrada de la calle 83 del metro de 2nd Ave. está cerrada debido a escaleras mecánicas rotas". ADNinfo Nueva York . Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2017 . Consultado el 17 de mayo de 2017 .
  79. ^ "Las tiendas a lo largo de los sitios de construcción de la línea de metro de Second Ave. quieren mucho dinero en 2014". Noticias diarias de Nueva York. 7 de enero de 2014. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2014 . Consultado el 5 de mayo de 2014 .
  80. ^ Acitelli, Tom (1 de marzo de 2014). "El Upper East Side ve un impulso gracias al progreso del metro de la Segunda Avenida". El acuerdo real . Consultado el 13 de mayo de 2014 .
  81. ^ Hughes, CJ (8 de abril de 2016). "Yorkville apuesta por el metro de la Segunda Avenida". Los New York Times . Consultado el 13 de abril de 2016 .
  82. ^ Schlossberg, Tatiana (2 de octubre de 2014). "La promesa de nuevos metros tiene a los habitantes del oeste entusiasmados y a los del este escépticos". Los New York Times . Consultado el 26 de octubre de 2014 .
  83. ^ "Las empresas esperan un impulso con el lanzamiento del metro de la Segunda Avenida". ABC7 Nueva York . 20 de diciembre de 2016 . Consultado el 23 de diciembre de 2016 .
  84. ^ Barone, Vincent (20 de diciembre de 2016). "Comunidad UES, funcionarios emocionados por el metro de 2nd Ave.". Soy Nueva York . Consultado el 23 de diciembre de 2016 .
  85. ^ "mta.info | Programas de capital Metro de la Segunda Avenida". MTA.info . Consultado el 19 de mayo de 2014 .
  86. ^ "MTA | noticias | MTA abre el centro de información comunitaria del metro de la Segunda Avenida". MTA.info. 25 de julio de 2013. Archivado desde el original el 19 de mayo de 2014 . Consultado el 19 de mayo de 2014 .
  87. ^ "MTA abre el centro de información comunitaria del metro de la Segunda Avenida". Información de ADN. 26 de julio de 2013. Archivado desde el original el 19 de mayo de 2014 . Consultado el 19 de mayo de 2014 .
  88. ^ "MTA presenta el centro de información del metro de la Segunda Avenida en el Upper East Side". CBS Nueva York . 25 de julio de 2013 . Consultado el 19 de mayo de 2014 .
  89. ^ "El metro de la Segunda Avenida de la MTA lanza una nueva exhibición: En ruta: las técnicas y tecnologías utilizadas para construir el metro de la Segunda Avenida". Autoridad de Transporte Metropolitano . 23 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2016 . Consultado el 26 de octubre de 2016 .
  90. ^ "670 pies bajo tierra: el metro de la Segunda Avenida y cinco megaproyectos más - Architizer". Architizador . Consultado el 16 de septiembre de 2014 .
  91. ^ Kanno-Youngs, Zolan (19 de junio de 2016). "Echando un vistazo a la línea de metro de la Segunda Avenida". WSJ . Consultado el 20 de junio de 2016 .
  92. ^ "El centro de información se inaugurará en mayo para la próxima fase del metro de la Segunda Avenida". PIX11 / WPIX-TV de Nueva York . 25 de abril de 2017 . Consultado el 25 de abril de 2017 .
  93. ^ Martínez, José (22 de septiembre de 2017). "El nuevo centro da una idea del futuro del metro de la Segunda Avenida". Noticias del espectro - NY1 . Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2017 . Consultado el 28 de septiembre de 2017 .
  94. ^ ab "Mapas de vecindarios de la MTA: Upper East Side (Yorkville, Central Park)" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2018 . Consultado el 1 de octubre de 2018 .

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con 86th Street (línea IND Second Avenue) .