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Estación de la calle 106 (metro de la Segunda Avenida)

106th Street es una estación planificada a lo largo de la línea IND Second Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Estaría ubicado en la intersección de la Segunda Avenida y la Calle 106 en East Harlem , Manhattan , Estados Unidos. Propuesta desde 1968, se espera que la estación se construya como parte de la Fase 2 del Metro de la Segunda Avenida . Cuando se abra, inicialmente será atendido por el tren Q , y el tren T brindará servicio cuando se construya la Fase 3 de la línea.

Historia

Fondo

La Línea de la Segunda Avenida se propuso originalmente en 1919 como parte de una expansión masiva de lo que se convertiría en el Sistema de Metro Independiente (IND). [2] [3] : 203  El trabajo en la línea nunca comenzó, ya que la Gran Depresión aplastó la economía. [4] Numerosos planes para el Metro de la Segunda Avenida aparecieron a lo largo del siglo XX, pero generalmente fueron aplazados debido a la falta de fondos. En previsión de la nueva línea de metro que nunca se construyó, las líneas elevadas de la Segunda y Tercera Avenida fueron demolidas en 1942 y 1955, respectivamente. [5] [6] La Segunda Avenida Elevada tenía una estación en la Calle 105 , [7] y la Tercera Avenida Elevada tenía una parada en la cercana Tercera Avenida en la Calle 106 . [8]

Propuestas no realizadas

La Autoridad de Transporte Metropolitano propuso un Metro de la Segunda Avenida de longitud completa como parte de su Programa de Acción de 1968 . La línea se iba a construir en dos fases: la primera fase desde las calles 126 a 34, la segunda fase desde las calles 34 a Whitehall. [9] [10] Las paradas planificadas de la línea en Manhattan, más espaciadas que las de las líneas de metro existentes, resultaron controvertidas; la línea de la Segunda Avenida fue criticada como un "expreso de hombres ricos, que elude el Lower East Side con sus complejos de viviendas de gran altura para personas de ingresos bajos y medios y barrios marginales en favor de una ruta de medias de seda". [3] : 218  Iba a haber una estación en 106th Street, pero la siguiente estación al norte estaría en 125th Street [3] : 218  y la siguiente estación al sur estaría en 86th Street . [11] En un informe de planificación, ya se había confirmado una posible estación en la calle 106. [12]

Todas las estaciones del Metro de la Segunda Avenida construidas bajo el Programa de Acción habrían incluido escaleras mecánicas, iluminación de alta intensidad, sistemas de audio mejorados, franjas en los bordes de los andenes y pisos antideslizantes para satisfacer las necesidades de las personas mayores y con discapacidades, pero no ascensores. El espacio en cada estación se habría utilizado para instalaciones auxiliares. [13] Las estaciones debían estar hechas con paredes de ladrillo y adoquines junto con acero inoxidable, y tendrían dimensiones relativamente pequeñas, con techos de entrepiso de 10 pies (3,0 m). Johnson & Hanchard recibió un contrato para el diseño de la estación de 106th Street. [14] : 110 

Se obtuvo una combinación de financiación federal y estatal y, a pesar de la controversia sobre el número de paradas y la ruta, el 27 de octubre de 1972 se llevó a cabo una ceremonia de inauguración en la Segunda Avenida y la Calle 103. [11] [15] [16] La construcción comenzó poco después en lo que iba a ser el segmento de las calles 99 a 105, que se proyectaba costaría $ 17,48 millones (con un valor actual de alrededor de $ 127 324 000). [17] Sin embargo, la ciudad pronto experimentó su crisis fiscal más terrible hasta el momento, debido al estancamiento de la economía de principios de la década de 1970, combinado con la salida masiva de residentes de la ciudad a los suburbios , y en septiembre de 1975, la construcción de la línea se detuvo y Los túneles fueron sellados. [16] [18] Durante las siguientes décadas, la MTA inspeccionó y mantuvo regularmente los segmentos del túnel (gastando $20,000 al año a principios de la década de 1990), para mantener la integridad estructural de las calles de arriba, y en caso de que alguna vez se reanudara la construcción. Los intrusos solían acampar en los túneles hasta que la MTA aumentaba la seguridad. [19]

En 1999, la Asociación de Plan Regional recomendó la construcción de un Metro de la Segunda Avenida de longitud completa , que incluiría la Calle 106 como una de sus 31 estaciones planificadas. La estación daría servicio al sur de East Harlem. [20]

Construcción actual

En marzo de 2007 se revivieron los planes para la construcción del Metro de la Segunda Avenida . [21] La primera fase de la línea, la "primera gran expansión" del metro de la ciudad de Nueva York en más de medio siglo, [22] incluyó tres estaciones en total y costó entre $ 4,45 y $ 4,5 mil millones, [23] [24] desde la calle 105 y Segunda Avenida hasta la calle 63 y Tercera Avenida. [25] La fase 1 se abrió el 1 de enero de 2017, con la terminal norte de la línea en 96th Street . [26] [27]

A la segunda fase, entre las calles 125 y 96, se le asignaron $525 millones en el Plan Capital 2015-2019 de la MTA para planificación, diseño, estudios ambientales y reubicación de servicios públicos. [28] [29] Esta fase completará la sección East Harlem del proyecto. La alineación pasará por debajo de la Segunda Avenida hasta la 124th Street, [30] antes de girar hacia el oeste por 125th Street. [31] El 18 de octubre de 2016, la administración de Blasio anunció un plan de rezonificación para East Harlem. [32] Uno de los tres distritos de uso especial de suelo de tránsito (TA) es para el área de la estación de la calle 106. [33]

El 21 de noviembre de 2016, la MTA solicitó que el proyecto de la Fase 2 ingresara en la fase de Desarrollo del Proyecto bajo el programa New Starts de la Administración Federal de Tránsito. [34] El 15 de diciembre, varios funcionarios electos del área anunciaron que buscaban $6 mil millones de financiamiento para la Fase 2 de la línea, incluidos $2 mil millones del gobierno federal. [35] Estos funcionarios deseaban obtener financiación de la administración presidencial de Barack Obama antes de que terminara el mandato de Obama el 20 de enero de 2017. En su solicitud de financiación, citaron que querían evitar una respuesta incierta de la administración de Donald Trump y comenzar construcción de la Fase 2 lo antes posible. [35] La FTA concedió esta solicitud a finales de diciembre de 2016. [36] Según el plan aprobado, la MTA completaría una reevaluación ambiental para 2018, recibiría financiamiento para 2020 y abriría la Fase 2 entre 2027 y 2029. [37] En enero En 2017, se anunció que las Fases 2 y 3, que se espera que cuesten hasta $14,2 mil millones combinados, estaban en la lista de prioridades de la administración Trump de los 50 proyectos de transporte más importantes a nivel nacional. [38] [39]

En julio de 2018, la MTA publicó una evaluación ambiental complementaria para la Fase 2 del Metro de la Segunda Avenida. El informe actualizado indicó que la estación de 106th Street se reubicaría aproximadamente de 5 a 6 pies (1,5 a 1,8 m) al este y 50 pies (15 m) al sur en comparación con lo que se había propuesto en la FEIS de 2004, para evitar la infraestructura existente bajo Segunda avenida. Debido a que la estación está ubicada debajo de la superficie, habría menos espacio para construir cuartos de servicios subterráneos en comparación con las estaciones de la Fase 1 de nivel profundo, por lo que las instalaciones auxiliares serían más grandes que en las estaciones de la Fase 1. [40] : 11  Ambos auxiliares tuvieron que ser reubicados, ya que las ubicaciones descritas en la FEIS de 2004 ya no eran viables para la demolición. [40] : 19-20  Las entradas también se ampliaron para facilitar el acceso desde la Segunda Avenida, y se reubicó una entrada en la calle 108 y la Segunda Avenida desde la esquina sureste hacia el noreste. [40] : Figura 2-1A  Según el nuevo plan, la estación también incluiría ascensores adicionales de conformidad con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 . Mientras que las estaciones de la Fase 1 solo incluían ascensores en una entrada, las estaciones de las calles 106 y 116 incluirían ascensores en dos entradas. [40] : 18 

Planes actuales

Los mapas de vías en el sitio web de la MTA muestran que 106th Street tendrá dos vías y una plataforma de isla. [41] La estación tendría aproximadamente 52 pies (16 m) de profundidad. [42] Según los planes actuales, habrá dos salidas. Una salida estaría en la esquina noreste de 106th Street y Second Avenue; el otro estaría en la esquina noreste de 108th Street y Second Avenue. [40] : Figura 2-1A  Según el plan original, dos servicios auxiliares habrían estado presentes en la Segunda Avenida en las esquinas noreste de las calles 105 y 108. [43] A partir de julio de 2018 , el auxiliar en 105th Street se reubicó en la esquina sureste de 106th Street, mientras que el auxiliar en la esquina noreste de 108th Street se reubicó en la esquina noroeste de 109th Street. [44] [40] : Figura 2-1A 

Referencias

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