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El Ferrocarril de la Ciudad de Brooklyn (BCRR) fue el más antiguo y uno de los mayores operadores de tranvías ( vagones de caballos y más tarde tranvías ) en la ciudad de Brooklyn , Nueva York , y continuó en esa función cuando Brooklyn se convirtió en un distrito de la ciudad de Nueva York en 1898.
El BCRR se constituyó el 17 de diciembre de 1853, con un capital de $2.500.000, suma importante en aquellos días. Su primera línea, la línea Myrtle Avenue , fue la primera línea de coches de caballos en Brooklyn y se inauguró el 3 de julio de 1854. La línea operaba desde Fulton Ferry a través de Fulton Street y Myrtle Avenue hasta los antiguos establos de diligencias en Marcy Avenue. La Legislatura del Estado de Nueva York le permitió reducir su capital a 1.000.000 de dólares en 1855. [1]
Las siguientes líneas eran operadas por el BCRR en el momento de su arrendamiento en 1893 al BHRR: [2]
En 1893, Long Island Traction Company (LIT), un holding , adquirió Brooklyn Heights Railroad (BHRR), operador de una línea corta de teleférico en Montague Street en Brooklyn Heights y utilizó esta última empresa como su brazo operativo. El BHRR obtuvo un arrendamiento operativo de 999 años en la ciudad de Brooklyn el mismo año. En ese momento, la ciudad de Brooklyn operaba 27 líneas de tranvía .
La LIT fue embargada y reorganizada en 1895 como Brooklyn Rapid Transit Company (BRT), que pronto adquirió, mediante arrendamiento o propiedad de acciones , la mayor parte de las líneas de tranvía y tránsito rápido de Brooklyn.
El BRT (también conocido como "la empresa de tránsito rápido" durante sus años de adquisición) se convirtió en la cara pública del transporte en Brooklyn. Sin embargo, el BRT operó todas sus líneas a través de sus empresas operadoras, algunas de las cuales fueron creadas exclusivamente para ese fin, y otras que fueron arrendadas o subsidiarias, como la Brooklyn City. Los usuarios pueden haber notado esto de manera sutil, como que los transbordos de tranvía tenían las letras "BCRR" impresas en sus caras.
En 1919, el BRT entró en quiebra como resultado de una serie de factores, como la grave inflación de la Primera Guerra Mundial, y no ayudado por el naufragio de Malbone Street en la línea Brighton , que mató al menos a 93 personas el 1 de noviembre. 1918.
Aunque el BRT estaba en quiebra, la ciudad de Brooklyn fue declarada solvente y se reanudaron sus estatutos y su existencia corporativa separada. El contrato de arrendamiento de Brooklyn Heights terminó y las líneas que el BCRR controlaba en 1893 y más volvieron a ser sus líneas el 19 de octubre de 1919. El BCRR tenía sus propios equipos, automóviles y graneros, e incluso compró nuevos equipos en su propio nombre, aunque la planificación y gestión general todavía se realizaba eficazmente con el BRT. Una consecuencia negativa para los pasajeros fue que las líneas del BCRR ya no emitían transbordos a las líneas que todavía estaban en el BRT, y viceversa.
Cuando el BRT se reorganizó como Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) en 1923, las antiguas empresas de BRT salieron gradualmente de la suspensión de pagos. Sin embargo, la ciudad de Brooklyn no pasó a formar parte del BMT, sino que siguió siendo una empresa separada hasta el 1 de junio de 1929, cuando el BMT formó Brooklyn and Queens Transit Corporation para consolidar todas sus operaciones de superficie en una sola empresa operativa, lo que finalmente puso fin a la existencia corporativa de la ciudad de Brooklyn.