El N Broadway Express [3] es un servicio de tránsito rápido en la División B del Metro de Nueva York . Su emblema de ruta, o "bala", es de color amarillo, ya que utiliza la línea BMT Broadway en Manhattan . [4]
La N opera en todo momento entre Ditmars Boulevard en Astoria, Queens , y Stillwell Avenue en Coney Island , Brooklyn , a través de la línea BMT Astoria en Queens, la línea Broadway en Manhattan, el lado sur del puente de Manhattan y la BMT Fourth Avenue. y Sea Beach Lines en Brooklyn. Al norte de la calle 57 , el servicio limitado en horas pico opera a través del metro de la Segunda Avenida , con origen y termina en la calle 96 en el Upper East Side de Manhattan en lugar de Ditmars Boulevard. [5] [3] [6]
Durante el día de lunes a viernes, la N circula expresamente entre 34th Street-Herald Square en Manhattan y 59th Street en Brooklyn y locales en otros lugares. El servicio local en Manhattan es proporcionado por R y W , el último de los cuales cuenta con personal interno y está programado como parte de la N. [7] El servicio diurno de fin de semana es el mismo que el servicio de lunes a viernes, excepto que la N hace todas las paradas en Manhattan entre Herald Square y Canal Street . Durante las noches, la N hace todas las paradas a lo largo de toda su ruta y utiliza el túnel de Montague Street para viajar entre Manhattan y Brooklyn. [a]
La N era originalmente el servicio 4 de Brooklyn-Manhattan Transit Corporation , que recorría la línea BMT Sea Beach hasta el puente de Manhattan. El 4 utilizó la línea BMT Nassau Street en el Bajo Manhattan de 1915 a 1917, después de lo cual funcionó expresamente en la línea BMT Broadway. La 4 se convirtió en la N en 1961. La N corrió localmente en Queens a lo largo de la línea IND Queens Boulevard hasta Forest Hills-71st Avenue desde 1976 hasta 1987, cuando cambió de terminal con la R. De 1986 a 2004, la reconstrucción del Puente de Manhattan obligó la N funcionará localmente en la línea Broadway a través del túnel de Montague Street.
.svg/1280px-N_Train_(1967-1979).svg.png)
La ruta que ahora es la N era originalmente el servicio 4 de BMT , conocido como Sea Beach Line o Sea Beach Express . [9]
El 22 de junio de 1915, se inauguró la actual línea BMT Sea Beach , reemplazando un "el" a nivel de calle que se bifurcaba desde la Quinta Avenida El con la antigua línea BMT West End . Originalmente, utilizaba las vías sur del Puente de Manhattan , que en ese momento conectaba con la línea BMT Nassau Street . [10] [11] Los trenes comenzaron a funcionar expreso entre Pacific Street y 59th Street con la extensión de la línea de la Cuarta Avenida hasta la 86th Street. [12]
El 4 de septiembre de 1917 se inauguró la primera parte de la línea BMT Broadway y las vías del lado norte del Puente de Manhattan. Los trenes circulaban desde 14th Street–Union Square hasta Coney Island–Stillwell Avenue , y ahora utilizaban las vías del norte del puente. [10] [13] El 15 de enero de 1918, el servicio se amplió hasta Times Square–42nd Street . [12]
Los trenes de verano de lunes a viernes y sábados que salían de Coney Island entre las 6:37 am y las 8:37 pm comenzaron a circular sin parar entre Kings Highway y 59th Street el 1 de agosto de 1920. Los trenes que partían de Kings Highway hacían paradas locales. El 14 de noviembre de 1920, los trenes en hora pico entre semana y los trenes en hora pico los sábados por la mañana comenzaron a saltarse Myrtle Avenue y DeKalb Avenue. [12]
Entre 1924 y 1926, los trenes se saltaban Myrtle Avenue y DeKalb Avenue durante las horas pico de los días laborables, y los sábados en dirección sur entre las 12:01 p. m. y las 6:57 p. m. entre las 4:30 p. m. y las 7:30 p. m. :57 pm Los sábados en dirección sur, los dos vagones traseros en Canal Street estaban restringidos a subir únicamente (no salir del tren). En junio de 1931, los trenes se saltaban Myrtle Avenue y DeKalb Avenue entre las 7 am y las 0:30 am de lunes a viernes, y entre las 10:30 am del domingo y las 0:30 am del lunes. Los trenes se saltaron la calle 36 durante la hora pico de la mañana en dirección norte. Entre 1933 y 1937, las horas en las que los trenes pasaban por Myrtle Avenue y DeKalb Avenue eran las 7 am y las 12:00 am de lunes a viernes. [12]
El 29 de junio de 1950, los trenes comenzaron a circular en Brooklyn hasta altas horas de la noche. A partir del 28 de junio de 1951, cada dos trenes en las horas pico de la mañana ya no terminaban en Kings Highway. [12]
El 2 de mayo de 1957, el servicio se extendió hacia el norte a través de las vías rápidas desde Times Square hasta la calle 57 y la Séptima Avenida , y los trenes dejaron de pasar por la calle 36 durante la hora pico de la mañana. En el otoño de 1959, los trenes comenzaron a parar en DeKalb Avenue durante el mediodía. Anteriormente, pasaban por alto la avenida DeKalb en todo momento excepto hasta altas horas de la noche. A partir del 1 de enero de 1961, los trenes pasaron por alto la avenida DeKalb únicamente durante las horas pico. Además, los días laborables y los sábados por la noche, hasta altas horas de la noche y los domingos durante todo el día, operaban localmente en la línea BMT Fourth Avenue. [12]
La designación N comenzó a aparecer cuando los vagones del metro R27 se pusieron en servicio en abril de 1961. [9] [10]
La designación NX se utilizó para un servicio "super-express" en horas pico en dirección pico a lo largo de las vías rápidas de Sea Beach Line, comenzando en la hora pico de la mañana en Brighton Beach en la BMT Brighton Line , pasando por Coney Island y luego siguiendo la ruta N hasta 57th Street–Seventh Avenue . (Al revés en la hora pico de la tarde). Este servicio de corta duración comenzó el 27 de noviembre de 1967 (con la apertura de Chrystie Street Connection ) [14] y finalizó el 12 de abril de 1968, debido al bajo número de pasajeros. A partir del lunes 15 de abril de 1968, los cinco viajes de NX se realizaron como N viajes. [9] [10] [15] [12]
El 31 de diciembre de 1972, todos los trenes nocturnos comenzaron a circular de forma local en Brooklyn. Los trenes nocturnos de última hora entre semana, los trenes en dirección sur los fines de semana y los trenes temprano entre semana en dirección norte comenzaron a parar en las calles 53 y 45. [12]
El 30 de agosto de 1976, el servicio N de lunes a viernes se extendió hacia el norte sobre la conexión del túnel BMT 60th Street hasta Forest Hills – 71st Avenue para reemplazar el EE descontinuado . Si bien muchos trenes N recorrieron la ruta completa desde Coney Island hasta la Avenida 71, a través del Puente de Manhattan y Broadway Express, algunos trenes circularon localmente solo durante las horas pico (en dirección sur en la hora pico de la mañana y en dirección norte en la hora pico de la tarde) entre Whitehall Street – South Ferry en el Bajo Manhattan y Forest Hills – 71st Avenue , que había sido la antigua ruta EE; [16] Estos trenes fueron marcados con balas de diamante N de 1979. Los trenes dejaron de terminar en Kings Highway en la hora pico de la mañana. [12]
El 24 de enero de 1977, como parte de una serie de recortes en el servicio de la NYCTA para ahorrar 13 millones de dólares, muchas líneas de metro comenzaron a operar trenes más cortos durante el mediodía. Como parte del cambio, los trenes N comenzaron a circular con cuatro vagones entre las 9:30 am y las 2:15 pm [17] El 27 de agosto de 1977, el servicio N se redujo durante las noches, operando solo entre 36th Street y Coney Island . [18] Los trenes en dirección norte circulaban expresos entre las calles 59 y 36, mientras que los trenes en dirección sur circulaban de forma local. [12]
El 26 de noviembre de 1984, los trenes nocturnos en hora punta que terminaban en Kings Highway se extendieron hasta Coney Island. [19]
La reconstrucción del Puente de Manhattan entre 1986 y 2004 interrumpió el servicio N, generalmente desviándolo a través del túnel de Montague Street . El 26 de abril de 1986, las vías del lado norte (que conducen a la línea IND de la Sexta Avenida ) se cerraron y los servicios que normalmente circulaban por ellas se trasladaron al lado sur, pasando por la línea BMT Broadway . Debido a la gran cantidad de tráfico de trenes que circula ahora por esas vías, el servicio N en hora punta y mediodía se desvió a través del túnel de Montague Street, haciendo paradas locales en Manhattan y Brooklyn, aunque los trenes vespertinos, nocturnos y de fin de semana continuaron usando el puente y los expresos. pistas en Brooklyn. [9] [10] Los trenes nocturnos que pasaban por el puente también circulaban localmente en Brooklyn en dirección sur. Seis trenes solo circulaban entre Continental Avenue y Whitehall Street en la hora pico de la mañana, mientras que seis trenes solo circulaban entre Canal Street y Continental Avenue en la hora pico de la tarde. [19] La M , que fue desviada de la línea BMT Brighton a la línea BMT West End , reemplazó a la N como expreso de lunes a viernes en la línea de la Cuarta Avenida. [10] [20] A partir del 28 de abril de 1986, un tren Q llegó a Continental Avenue a las 7:05 am y regresó al servicio como un tren N, y un tren N que llegó a Continental Avenue a las 3:25 pm comenzó a regresar. en servicio como tren B. Estos viajes especiales B y Q dejaron de realizarse después del 23 de mayo de 1987. [19]
Como parte del plan de servicio propuesto por la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York para dar servicio al nuevo nivel superior de la línea Archer Avenue, la N se habría extendido hasta Jamaica Center durante los días laborables. Cuando los trenes N terminaban en 71st Avenue o 57th Street-Seventh Avenue durante los fines de semana y las noches, los trenes G se habrían extendido hasta Jamaica Center, y durante las noches un servicio de transporte del tren G habría funcionado entre Jamaica Center y Van Wyck Boulevard . Este plan de servicio habría permitido que los trenes E y F permanecieran en la línea principal de Queens Boulevard hacia 179th Street. [21] [22] [23] El plan de servicio final, que entró en vigor el 11 de diciembre de 1988, tenía la extensión atendida por trenes E, con trenes R extendidos hasta 179th Street. [24]
El 24 de mayo de 1987, la N intercambió las terminales norte con la R. La N se cambió a Astoria–Ditmars Boulevard , mientras que la R se dirigió a Forest Hills–71st Avenue . [25] : 16 Esto se hizo para darle a R acceso directo a Jamaica Yard ; anteriormente, la N tenía acceso directo tanto a Jamaica Yard como a Coney Island Yard , y la R, que iba desde Bay Ridge hasta Astoria, carecía de acceso directo a ningún patio. [26] Este cambio tenía como objetivo mejorar la apariencia y confiabilidad del servicio en la R, ya que todos los trenes de las líneas Astoria y Broadway eran parte del programa libre de graffiti. [25] : 16 trenes pasaban por el puente de Manhattan durante las noches y los fines de semana. Algunos trenes entraron en servicio en 86th Street durante las horas pico de la mañana. [19] Entre el 23 de noviembre de 1987 y el 13 de mayo de 1988, un tren D llegó a Ditmars Boulevard a las 7:12 am y regresó al servicio como un tren N. [19]
Cuando el lado norte del Puente de Manhattan se reabrió y el lado sur se cerró el 11 de diciembre de 1988, la N comenzó a circular localmente en Manhattan y a través del Túnel Montague en todo momento. Para reemplazar el servicio B [b] a Ditmars Boulevard, se proporcionó servicio N adicional durante las horas pico. Los trenes continuaron funcionando expreso en Brooklyn entre Pacific Street y 59th Street/Fourth Avenue por las noches y los fines de semana. [28] [29] [19]
El 11 de junio de 1990, se suspendieron los trenes que se pusieron en servicio en Queensboro Plaza en la hora pico de la tarde. Entre el 10 de junio de 1990 y el 25 de julio de 1992, debido a las obras de construcción del túnel de la calle 60, los trenes tuvieron que utilizar una sola vía. Los trenes circulaban entre Ditmars Boulevard y Canal Street, o entre 57th Street y Coney Island. [19]
La Autoridad de Tránsito y los políticos presionaron al Departamento de Transporte del Estado de Nueva York para que reanudara el servicio del tren N en el lado sur del puente el 30 de septiembre de 1990, a pesar de las advertencias de los ingenieros de que la estructura no era segura y que aún era necesario realizar reparaciones importantes. Los trenes circulaban expreso en Broadway en Manhattan (parando en la calle 49) y la Cuarta Avenida en Brooklyn en todo momento excepto hasta altas horas de la noche (de 10 p. m. a 5 a. m.). Los expresos de Brooklyn en dirección sur funcionaron hasta altas horas de la noche del sábado y ya no circularon el domingo por la mañana. Entre las primeras horas de la mañana y las primeras horas de la noche, los trenes se saltaban la avenida DeKalb. Varios trenes después de la hora pico de la mañana quedaron fuera de servicio en Kings Highway. [19] El 27 de diciembre, los inspectores estatales obligaron a desviar el servicio N a través del túnel de Montague Street nuevamente después del descubrimiento de vigas de soporte corroídas y placas de acero faltantes, funcionando localmente en toda su ruta en todo momento. [30] [10]
En noviembre de 1993, antes de que se completara la renovación del Puente de Manhattan, la MTA propuso restaurar el servicio expreso N a lo largo de la Línea de la Cuarta Avenida durante un período de prueba de seis meses, con la M haciendo paradas locales entre Pacific Street y 36th Street . Algunos residentes de Sunset Park, Brooklyn , se opusieron a la propuesta, que, según afirmaron, afectaría negativamente a unos 7.000 pasajeros diarios en las estaciones de las calles 45 y 53 . [31] El 31 de mayo de 1994, la N comenzó a funcionar expresamente en Brooklyn entre Pacific Street y 59th Street-Fourth Avenue durante el mediodía y las horas pico de lunes a viernes, y la M circulaba localmente durante esos horarios. [32] [10] [33] Desde 1994 hasta el 22 de mayo de 1995, la terminal sur de la N fue la calle 86 debido a trabajos de rehabilitación en Coney Island – Stillwell Avenue . [34] [35] El 4 de noviembre de 2001, se redujo nuevamente mientras continuaba el proyecto de reconstrucción de la terminal. [10]
Desde el 30 de abril de 1995 hasta el 12 de noviembre de 1995, el lado norte del Puente de Manhattan estuvo cerrado durante los días laborables al mediodía y los fines de semana por reparaciones estructurales. El servicio Midday N funcionó localmente en Brooklyn, reemplazando al M, que fue cortado desde la 9th Avenue hasta Chambers Street . La N continuó funcionando expresamente durante las horas pico. [36] [37] [38]
Después de los ataques del 11 de septiembre de 2001, se suspendió el servicio de la línea Broadway a través del Bajo Manhattan ; El servicio N también fue suspendido y reemplazado por el W en Manhattan y Queens y el M en Brooklyn. El 28 de octubre se restableció el servicio N, pero Cortlandt Street permaneció cerrada hasta el 15 de septiembre de 2002. [39]
El 8 de septiembre de 2002, debido a la reconstrucción en curso de la terminal de Coney Island, el servicio N de fin de semana y nocturno se redujo a un servicio de transporte entre las calles 86 y Pacific, funcionando expreso en la línea BMT de la Cuarta Avenida . En su lugar, la W se extendió a Manhattan y Astoria, Queens en todo momento; esto se debió a que la W era la única ruta que todavía daba servicio a Stillwell Avenue durante esta parte de la reconstrucción. [10] [40] [41]
El 22 de febrero de 2004 finalmente se completaron las obras del Puente de Manhattan. La N volvió a su recorrido completo en Manhattan y Queens en todo momento, y volvió a utilizar el Puente de Manhattan en todo momento excepto por las noches (a través del expreso de la Cuarta Avenida, sin pasar por la Avenida DeKalb ). De lunes a viernes, los trenes N circulaban expresos entre la calle 34 en Manhattan y la calle 59/Cuarta Avenida en Brooklyn a través del Puente de Manhattan, y locales en otros lugares; varios trenes circulaban expresos en toda la línea Broadway y hacían giros cortos en la calle 57-Séptima Avenida o Times Square durante la hora pico de la mañana. Los fines de semana hacía paradas locales en Manhattan, pero circulaba expresamente en Brooklyn, utilizando el Puente. Durante las noches, circulaba localmente a lo largo de toda su ruta a través del túnel de Montague Street , reemplazando al tren R. [9] [10] [42] [43]
El 29 de mayo de 2005, se completó la nueva terminal de Stillwell Avenue y se restableció el servicio N entre 86th Street y Coney Island. [10] [44]
El 28 de junio de 2010, la N comenzó a funcionar localmente en Manhattan al norte de Canal Street en todo momento, reemplazando a la W entre semana, que se suspendió debido a problemas presupuestarios, adoptando efectivamente el patrón de servicio de fin de semana. [45] [46] Sin embargo, el puñado de trenes N de giro corto continuaron funcionando expreso en Manhattan. [47] [48] [49] [50]
Desde el 2 de agosto de 2013 hasta el 14 de septiembre de 2014, el túnel de Montague Street estuvo cerrado por reparaciones relacionadas con el huracán Sandy . Durante este tiempo, el servicio N nocturno se desvió a través del Puente de Manhattan, omitiendo seis estaciones a las que normalmente daba servicio. [9] [51]
El 7 de noviembre de 2016, la MTA restableció los servicios de la línea BMT Broadway a su patrón de servicio 2004-2010 en preparación para el desvío del tren Q hacia el metro de la Segunda Avenida . Como resultado, el tren N volvió a convertirse en un expreso entre semana entre 34th Street – Herald Square y Canal Street, y el servicio local fue reemplazado por el tren W restaurado. [52] [53] [54] La MTA aprobó el cambio de servicio el 23 de mayo de 2016. [55] [56] Todos los trenes N de giro corto que originalmente terminaban en 57th Street-Seventh Avenue se ampliaron hasta 96th Street-Second Avenue el 3 de enero de 2017, tras la inauguración del Metro de la Segunda Avenida . [7] [57] [58] [59]
En enero de 2017, la MTA reveló planes para rehabilitar la estructura del túnel sobre las vías rápidas de la línea BMT Fourth Avenue entre las calles 36 y 59 . Como resultado, desde el 30 de julio de 2018 hasta el 29 de julio de 2019, los trenes N circularon localmente por ese tramo en todo momento. [60] [61] [62] [63] Entre el 21 de octubre de 2019 y el 4 de mayo de 2020, los trenes N terminaron en 86th Street para poder completar el trabajo para proteger Coney Island Yard de las inundaciones. Había disponible una transferencia fuera del sistema entre la estación N en 86th Street y la F en Avenue X. [64] [65]
La N comenzó a funcionar localmente en Manhattan en marzo de 2020 después de que la W fuera suspendida temporalmente debido a la pandemia de COVID-19 ; [66] El servicio regular N y W se restableció en junio. [67] [68] En mayo de 2020, la N comenzó a operar localmente a lo largo de la Cuarta Avenida la mayoría de los fines de semana para proporcionar una transferencia a la F en la Cuarta Avenida-Novena Calle, ya que la F se suspendió al sur de Church Avenue debido a la construcción en la IND. Línea Culver . [69] En 2021, los viajes en dirección norte a 96th Street-Second Avenue se reclasificaron oficialmente como trenes Q a través de Sea Beach; los viajes en dirección sur desde la calle 96 hasta la Segunda Avenida se mantuvieron sin cambios. [70] En agosto de 2023, los avances del mediodía en la N se redujeron a ocho minutos. [71] [72]
La siguiente tabla muestra las líneas utilizadas por la N, con cuadros sombreados que indican la ruta en los horarios especificados: [73] [5] [6] [74] [75] [8]
Para obtener una lista de estaciones más detallada, consulte los artículos en las líneas enumeradas anteriormente. [3]
