La estación de la Calle 59 se construyó como parte de la Línea de la Cuarta Avenida, que fue aprobada en 1905. La construcción en el segmento de la línea que incluye la Calle 59 comenzó el 15 de marzo de 1913 y se completó en 1915. La estación abrió sus puertas el 22 de junio. , 1915, como la estación más al sur de la parte inicial de la línea BMT Fourth Avenue. Los andenes de la estación se ampliaron en 1926-1927, [6] y nuevamente durante la década de 1960. [7] El acceso al ascensor se agregó a fines de 2020, junto con una renovación de la estación entre 2018 y 2020 para que la estación cumpliera con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 .
Historia
Construcción
Un tren N de R160 con destino a Coney Island que sale de la estación
La estación de la calle 59 se construyó como parte de la línea de la Cuarta Avenida, cuyo plan se adoptó inicialmente el 1 de junio de 1905. [8] La Comisión de Tránsito Rápido fue reemplazada el 1 de julio de 1907 por la Comisión de Servicio Público del Estado de Nueva York. (PSC), que aprobó el plan de la línea a finales de 1907. [9] [10]
Como parte de las negociaciones entre la ciudad de Nueva York, Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) y Interborough Rapid Transit Company para la expansión de la red de transporte de la ciudad, la línea fue arrendada a una subsidiaria de BRT. El acuerdo, conocido como Contrato 4 de los Contratos Duales , fue firmado el 19 de marzo de 1913. [9] En 1912, durante las negociaciones del Sistema Dual, se inició la construcción de una extensión del metro de la Cuarta Avenida desde la calle 43 hasta la calle 89, justo Se recomendó ir al sur de la estación de la calle 86 . La propuesta fue aprobada por la Junta de Estimaciones el 15 de febrero de 1912. El PSC ordenó a su ingeniero jefe que creara planos el 14 de junio de 1912. Los dos contratos para la extensión, Ruta 11B, fueron adjudicados el 16 de septiembre de 1912 a la Degnon Construction Company por un monto combinado de $3,8 millones (equivalente a $120 millones en 2023). [11]
La construcción de la Ruta 11B1, el tramo de la extensión entre las calles 43 y 61, que incluye la estación de la Calle 59, comenzó el 15 de marzo de 1913. Originalmente, se planeó que este tramo tuviera dos vías, pero después de la conexión con Sea Beach La línea se agregó al plan durante la mitad de la construcción, el plan se cambió a cuatro vías. Esta sección se completó en 1915. [8] La calle 59 se inauguró el 22 de junio de 1915, como parte de una extensión del metro a Coney Island , que incluía el segmento de la línea de la Cuarta Avenida al norte de la estación, así como toda la línea Sea Beach hacia el sur. [12] [4] La apertura de la estación estuvo marcada por una competencia entre dos trenes que se dirigían desde la estación de Chambers Street en Manhattan a la estación de Coney Island, uno que se dirigía a través de la línea West End y el otro a través de la línea Sea Beach; este último llegó primero a Coney Island. [4] Dado que 59th Street era una estación expresa, los andenes tenían originalmente 480 pies (150 m) de largo, lo que permitía que los trenes expresos de ocho vagones pararan allí. [11]
Modificaciones y cambios posteriores
El 27 de junio de 1922, la Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York encargó a sus ingenieros que examinaran los planes de alargamiento de plataformas para 23 estaciones en las líneas de Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT), la sucesora del BRT, para dar cabida a trenes de ocho vagones. . Como parte del proyecto, las plataformas de 59th Street se habrían alargado de 480 pies (150 m) a 530 pies (160 m). [13] [14] Aunque la Comisión de Tránsito ordenó al BMT alargar estas plataformas en septiembre de 1923, no se lograron más avances hasta el 16 de febrero de 1925, cuando la Junta de Transporte de la ciudad de Nueva York (NYCBOT) encargó a sus ingenieros que examinaran la plataforma. planes de ampliación para esta y otras once estaciones a lo largo de la línea de la Cuarta Avenida. Estimó que el proyecto costaría $633.000 (equivalente a $10.998.000 en 2023). [15] El NYCBOT recibió ofertas para el proyecto el 25 de febrero de 1926. [16] El contrato se adjudicó a Corson Construction Company por $345,021 (equivalente a $5,938,000 en 2023). [17] Las ampliaciones se abrieron el 1 de agosto de 1927. [6]
Una vista del antiguo muro del túnel en el extremo norte de la estación, donde se ampliaron los andenes en 1970.
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del BMT el 1 de junio de 1940. [18] [19] En la década de 1960, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) inició un proyecto para alargar las plataformas de las estaciones en sus líneas en el sur de Brooklyn a 615 pies ( 187 m) para dar cabida a trenes de 10 vagones. [7] El 14 de julio de 1967, la NYCTA otorgó un contrato para realizar perforaciones de prueba en once estaciones de la línea de la Cuarta Avenida, incluida la calle 59, a WM Walsh Corporation por $6,585 (equivalente a $60,172 en 2023) en preparación de la construcción. de extensiones de plataforma. [20] La NYCTA emitió una licitación para el proyecto de ampliación de los andenes en las estaciones a lo largo de la línea de la Cuarta Avenida entre la estación de la calle 45 y Bay Ridge-95th Street , incluida esta estación, el 3 de mayo de 1968. [21] Sin embargo, El proyecto de ampliación de la plataforma ya había comenzado en febrero. Las plataformas se ampliaron 85 pies (26 m) hacia el norte. [22]
En 1983, la MTA añadió fondos para la renovación de la estación de la calle 59 a su plan capital para 1980-1984. [23] El acceso al ascensor para esta estación se propuso para finales de la década de 2010. Sin embargo, la instalación de ascensores se retrasó debido a un proyecto de reemplazo de columnas sobre esta sección de la Línea de la Cuarta Avenida. Tanto el reemplazo de la columna como la instalación del ascensor requirieron cierres temporales de carriles en la Cuarta Avenida, una arteria importante. Se suponía que se adjudicaría un contrato de ascensor en noviembre de 2016, pero se retrasó hasta julio de 2018. [24] A finales de 2018 se adjudicó un contrato de 55,2 millones de dólares para la instalación de tres ascensores en la estación de 59th Street. [25] Se completó sustancialmente previsto para julio de 2020, [26] pero el proyecto se retrasó [27] y los ascensores se abrieron el 6 de noviembre de 2020. [28] [29] El componente final del proyecto se completó en junio de 2021. [30]
Diseño de la estación
Escaleras de la calle noroeste en 59th Street y Fourth Avenue antes de la instalación del ascensor
Esta estación es la estación expresa de cuatro vías más al sur de la línea de la Cuarta Avenida con dos plataformas de isla . Los trenes N y R paran aquí en todo momento, mientras que algunos trenes W en hora punta paran aquí en la dirección pico. [31] [32] [33] La R y la W siempre funcionan de forma local, mientras que la N funciona de forma rápida durante el día y local de noche. La siguiente estación al norte es 53rd Street para trenes locales y 36th Street para trenes expresos. La siguiente estación hacia el sur es Bay Ridge Avenue para los trenes R y Eighth Avenue para los trenes N y W. [34]
Al sur de la estación hay cruces de diamantes entre cada par de vías locales y expresas. Son utilizados por el N por la noche, así como por los trenes W limitados durante las horas pico. La R continúa hacia el sur por la Cuarta Avenida hasta Bay Ridge–95th Street, mientras que la N y la W giran hacia el este y se bifurcan hacia BMT Sea Beach Line . [35]
Las paredes de la estación tienen líneas de mosaico sobre los azulejos blancos y deletrean 59th Street a intervalos. [36] Las secciones norte de la estación son donde se ampliaron los andenes en 1970, y no tienen molduras de mosaicos ni azulejos a lo largo de la pared, sino que incluyen una extensión de la pared del banco del túnel. [37] Dos conjuntos de columnas recorren toda la longitud de ambas plataformas y están pintadas de amarillo. [38] Las líneas de moldura de mosaico también están presentes en los entrepisos. En la parte superior de los pares de escaleras hacia cada una de las plataformas, en las líneas de corte, se encuentran mosaicos direccionales. [39] Los que van al andén con destino a Brooklyn dicen "TRENES ARRIBA DE LA CIUDAD", [40] mientras que los que van al andén con destino a Manhattan dicen "TRENES DENTRO DE LA CIUDAD". [41]
Salidas
Las entradas a nivel de calle están en el extremo sur de la estación, con una entrada a cada lado de la Cuarta Avenida entre las calles 60 y 61. Esta salida a tiempo parcial no tiene personal y tiene torniquetes altos de entrada y salida . [42] También hay cuatro salidas a la Cuarta Avenida y la Calle 59, que incluyen dos escaleras hacia la esquina noreste, junto con una escalera y un ascensor hacia la esquina noroeste, en el extremo norte de la estación. [43] Cada entrada tiene su propio entrepiso pequeño y permite cruces entre plataformas. [39] [44]
Disposiciones para las extensiones propuestas
El túnel propuesto de Staten Island se habría bifurcado en la calle 66
Inmediatamente al sur de la estación, hay tramos de túnel que van directamente desde las vías locales. Recorren unos 46 m (150 pies) y habrían sido para una línea a Staten Island a través del túnel de Staten Island debajo de Narrows , que fue abortado por el alcalde Hylan antes de que se completara. [45] [46] Hay un cobertizo de "mantenimiento de vía" que se construyó en la vía en dirección sur. [47] La vía en dirección norte no está obstruida, aunque es mucho más oscura. [48] La vía en dirección norte termina en una pared de ladrillos, con evidencia de un espacio vacío más allá. Al sur de esta estación, el puente sobre LIRR Bay Ridge Branch tiene cuatro vías, y las vías exteriores ocupan las dos occidentales. Las vías de la línea BMT de la Cuarta Avenida se encuentran debajo de la mitad occidental de la Cuarta Avenida en este punto, por lo que en el futuro se podrían colocar dos vías adicionales si el tráfico lo justificara. [8] [49]
La propuesta original planeaba una conexión desde un punto entre las calles 65 y 67, justo al sur de la estación, hasta Arrietta Street cerca de la estación Tompkinsville en Tompkinsville, Staten Island . [50] Un plan posterior requería una conexión con St. George, Staten Island , cerca de la terminal St. George . [51] La construcción de este último comenzó en 1923, pero el proyecto fue cancelado en 1925. [51] [52] [53]
^ "Glosario". Borrador de Declaración de Impacto Ambiental Suplementario (SDEIS) del Metro de la Segunda Avenida (PDF) . vol. 1. Autoridad del Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1-2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
^ ab "Rutas y horarios: sur de Brooklyn". Ferry de Nueva York.
^ abc "A través del metro hasta Coney, 48 minutos: el primer tren en la ruta de la Cuarta Avenida supera a la línea West End en once minutos". El águila diaria de Brooklyn. 22 de junio de 1915 . Consultado el 29 de junio de 2015 a través de periódicos.com..
^ ab "Estaciones BMT listas para trenes de ocho vagones". Unión estándar de Brooklyn . 1 de agosto de 1927. p. 1 . Consultado el 9 de abril de 2020 a través de periódicos.com..
^ ab Informe anual de la Autoridad de Tránsito de la ciudad de Nueva York para el año 30 de junio de 1960 . Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. 1960, págs. 16-17.
^ abc Rogoff, David (mayo de 1961). "El Metro de la Cuarta Avenida". Boletín de la División de Nueva York . Asociación de Ferrocarriles Eléctricos: 2–10 . Consultado el 8 de mayo de 2017 .
^ ab Metro de la Cuarta Avenida, nueva línea de transporte de Brooklyn: una parte del sistema dual de tránsito rápido de la ciudad de Nueva York. Ciudad de Nueva York: Comisión de Servicio Público. 19 de junio de 1915. p. 18. hdl :2027/uiug.30112067596715 – vía HathiTrust.
^ "El metro de la Cuarta Avenida se envía a un comité". El águila diaria de Brooklyn . 20 de marzo de 1908. págs. 1-2 . Consultado el 4 de mayo de 2017 a través de periódicos.com..
^ ab Metro de la Cuarta Avenida, nueva línea de transporte de Brooklyn: una parte del sistema dual de tránsito rápido de la ciudad de Nueva York. Comisión de Servicio Público. 19 de junio de 1915.
^ Cudahy, Brian J. (2009). Cómo llegamos a Coney Island: el desarrollo del transporte masivo en Brooklyn y el condado de Kings. Prensa de la Universidad de Fordham. págs. 217-218. ISBN978-0-8232-2211-7. Consultado el 24 de abril de 2020 .
^ Legislatura, Nueva York (estado) (1923). Segundo Informe Anual de la Comisión de Tránsito (para el año calendario 1922). Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York. pag. 100.
^ Actas de la Comisión de Tránsito, Estado de Nueva York Volumen III Del 1 de enero al 31 de diciembre de 1923. Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York. 1923. pág. 1277.
^ "Se ampliarán 12 estaciones BM. T.". Los New York Times . 17 de febrero de 1925. ISSN 0362-4331 . Consultado el 4 de mayo de 2017 .
^ "La junta recibe ofertas de plataforma para líneas BMT. Seis empresas presentan precios para ampliar las estaciones de metro". El ciudadano de Brooklyn . 26 de febrero de 1926. pág. 5 . Consultado el 7 de abril de 2020 a través de periódicos.com..
^ "Brooklyn gana un gran fondo de mejora". Unión estándar de Brooklyn . 18 de marzo de 1926. p. 20 . Consultado el 7 de abril de 2020 a través de periódicos.com..
^ "Las líneas BMT pasan a ser propiedad de la ciudad; acuerdo de $ 175.000.000 completado en la ceremonia del Ayuntamiento - Alcalde 'Motorman No. 1'". Los New York Times . 2 de junio de 1940. ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 19 de julio de 2021 . Consultado el 14 de mayo de 2022 .
^ "La ciudad se hace cargo del sistema BMT; el alcalde capitanea el tren de medianoche". Tribuna del Herald de Nueva York . 2 de junio de 1940. p. 1. ProQuest 1243059209.
^ Actas y Actas. Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. 1967, págs. 379–380.
^ Registro de noticias de ingeniería. McGraw-Hill. 1968. pág. 75.
^ Rogoff, Dave (febrero de 1969). "Ampliaciones de la plataforma del metro BMT Broadway" (PDF) . Boletín de la División de Nueva York . 12 (1). Asociación de Ferrocarriles Eléctricos: 4. Archivado desde el original (PDF) el 15 de septiembre de 2020 . Consultado el 22 de mayo de 2020 .
^ Goldman, Ari L. (28 de abril de 1983). "La MTA realiza una importante incorporación al plan de capital". Los New York Times . ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 25 de abril de 2022 . Consultado el 4 de mayo de 2023 .
^ "Reunión del Comité de Tránsito y Autobuses" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . 20 de febrero de 2018. p. 326. Archivado desde el original (PDF) el 19 de febrero de 2018 . Consultado el 18 de febrero de 2018 .
^ Reunión del Comité de Tránsito y Autobuses de enero de 2019 (PDF) (Reporte). 22 de enero de 2019. Archivado desde el original (PDF) el 26 de marzo de 2020.
^ "Reunión del Comité de Transporte y Autobuses de la ciudad de Nueva York, marzo de 2020". mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 25 de marzo de 2020. p. 172. Archivado desde el original el 26 de marzo de 2020 . Consultado el 2 de febrero de 2020 .
^ DeJesus, Jaime (21 de julio de 2020). "MTA espera terminar los ascensores de la calle 59 en octubre". El reportero de Brooklyn Home . Consultado el 6 de noviembre de 2020 .
^ DeJesus, Jaime (12 de noviembre de 2020). "Los ascensores están abiertos en la estación de metro de 59th Street". El reportero de Brooklyn Home . Consultado el 5 de mayo de 2021 .
^ "MTA instala más ascensores nuevos en varias estaciones de metro". ABC7 Nueva York . 10 de noviembre de 2020 . Consultado el 5 de mayo de 2021 .
^ "Reunión del Comité de Tránsito y Autobuses". Autoridad de Transporte Metropolitano . 19 de julio de 2021. p. 144 . Consultado el 16 de julio de 2021 .
^ Dougherty, Peter (2006) [2002]. Vías del metro de la ciudad de Nueva York 2006 (3ª ed.). Dougherty. OCLC 49777633 - a través de Google Books .
^ Cox, Jeremiah (9 de junio de 2009). "Un letrero descolorido con el nombre del mosaico de la calle 59 a lo largo de la vía local con destino a Manhattan". metronut.com . Consultado el 18 de diciembre de 2018 .
^ Hodurski, Michael (21 de febrero de 2007). "Vista de plataforma". www.nycsubway.org . Consultado el 18 de diciembre de 2018 .
^ Cox, Jeremiah (9 de junio de 2009). "Una vista final de la plataforma Manhattan y Queens en 59 St para una de las escaleras que tiene un letrero de formato antiguo para 59 St y 4 Av". metronut.com . Archivado desde el original el 8 de marzo de 2016 . Consultado el 18 de diciembre de 2018 .
^ ab Cox, Jeremiah (9 de junio de 2009). "Los torniquetes salen a 59 St y 4 Av en su pequeño entrepiso". metronut.com . Consultado el 18 de diciembre de 2018 .
^ Cox, Jeremiah (9 de junio de 2009). "Un letrero de mosaico para Up Town Trains, trenes NR a 95 St y Coney Island en el entresuelo de 59 St y 4 Av". metronut.com . Consultado el 18 de diciembre de 2018 .
^ Cox, Jeremiah (9 de junio de 2009). "Un antiguo letrero de mosaico en el entrepiso de 59 St y 4 Av para los trenes del centro, los trenes de Manhattan y Queens". metronut.com . Archivado desde el original el 8 de marzo de 2016 . Consultado el 18 de diciembre de 2018 .
^ Whitehorne, Wayne (4 de junio de 1999). "Mostrando imagen 1131". www.nycsubway.org . Consultado el 18 de diciembre de 2018 .
^ Cox, Jeremiah (9 de junio de 2009). "Dos torniquetes altos de salida/entrada en el entresuelo de tamaño decente en la salida ahora sin personal a 60 Street con 59 Street". metronut.com . Consultado el 18 de diciembre de 2018 .
^ Leigh, Irvin; Matus, Paul (23 de diciembre de 2001). "Staten Island Rapid Transit por Irvin Leigh y Paul Matus - Página 9". www.thethirdrail.net . Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 26 de marzo de 2020 .
^ Taft, Lyman W. (13 de octubre de 1954). "Encuentra muchos túneles de metro no utilizados debajo de las calles de la ciudad". El águila diaria de Brooklyn . pag. 24 . Consultado el 16 de septiembre de 2015 a través de periódicos.com..
^ RFW de The Brooklyn Bound R Parte 6: Prospect Avenue hasta Bay Ridge Avenue (vídeo). 17 de octubre de 2009. Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2021 . Consultado el 18 de abril de 2020 a través de YouTube.
^ Tren R con destino a RFW Of The Queens, parte 1: de la calle 95 a la calle 45 (vídeo). 31 de agosto de 2009. Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2021 . Consultado el 18 de abril de 2020 a través de YouTube.
^ "Plan de extensión del metro de Brooklyn: línea de la Cuarta Avenida hasta la calle 86, túnel hasta Staten Island y, finalmente, una ruta directa a Coney Island" (PDF) . Los New York Times . 16 de febrero de 1912 . Consultado el 28 de junio de 2015 .
^ Raskin, Joseph B. (2013). Las rutas no tomadas: un viaje a través del sistema de metro no construido de la ciudad de Nueva York. Nueva York, Nueva York: Fordham University Press. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN978-0-82325-369-2.
^ ab Young, James C. (10 de mayo de 1925). "Staten Island espera el túnel Narrows; el plan del alcalde Hylan para construir un tubo que pueda adaptarse al tráfico de mercancías plantea de nuevo la cuestión del desarrollo portuario de Nueva York". Los New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 24 de noviembre de 2019 .
^ N, Virginia (31 de enero de 2016). "'Old 'St. George: lleva este recorrido a la historia ". silive . Consultado el 23 de noviembre de 2019 .
^ Rastorfer, Darl (2000). "Capítulo 7: El puente Verrazano-Narrows". Seis puentes: el legado de Othmar H. Ammann . Prensa de la Universidad de Yale. pag. 135.ISBN978-0-300-08047-6. Consultado el 18 de septiembre de 2018 .
.