La línea BMT Sea Beach es una línea de tránsito rápido de la división BMT del metro de la ciudad de Nueva York , que conecta la línea BMT de la Cuarta Avenida en la calle 59 a través de un corte abierto de cuatro vías hasta Coney Island en Brooklyn . En ocasiones ha albergado el servicio exprés más rápido entre Manhattan y Coney Island, ya que no hay estaciones exprés a lo largo de todo el tramo, pero ahora solo transporta trenes locales en el servicio N , que sirve a toda la línea en todo momento. Durante las horas pico, varios trenes W sirven a la línea al norte de 86th Street .
Los siguientes servicios utilizan parte o la totalidad de BMT Sea Beach Line: [2]
La línea moderna comienza como una división de la línea BMT Fourth Avenue en un cruce aéreo inmediatamente al sur de 59th Street . Entre la estación y la división, se proporcionan interruptores de cruce entre las vías locales y rápidas de la línea de la Cuarta Avenida, y luego las vías rápidas se curvan hacia el este bajo la vía local en dirección norte para convertirse en el comienzo de la línea Sea Beach. Después de salir del túnel bajo la Cuarta Avenida, las dos vías separadas de Sea Beach se elevan a cada lado de una rampa que anteriormente conectaba con la línea original a la costa de Brooklyn en 65th Street en Bay Ridge . [5]
Después de pasar el antiguo cruce con la línea hacia la orilla, la playa del Mar se ensancha hasta el ancho de cuatro vías. Todas las estaciones tienen dos plataformas laterales sin acceso a las vías rápidas en ningún lugar del derecho de paso de Sea Beach. [5]
Antes y después de Kings Highway , hay cambios de cruce a la vía rápida en dirección sur desde la vía rápida en dirección norte. A ambos lados de Kings Highway, existen cruces para permitir que los trenes expresos cambien a las vías locales antes de la estación o que los trenes locales cambien a las vías expresos después de la estación. Las vías rápidas terminan al sur de 86th Street cuando la línea se vuelve de doble vía y corta en diagonal adyacente a Coney Island Yards . Después de varias conexiones en el patio , la línea termina en la terminal Coney Island – Stillwell Avenue . [5]
Las vías del expreso estaban originalmente destinadas a albergar el Coney Island Express . El servicio se realizó en estas vías dos veces en la historia de la línea: para el servicio de fin de semana de verano a Chambers Street de 1924 a 1952 y nuevamente de 1967 a 1968 para proporcionar un servicio rápido de la línea Broadway en horas pico para los pasajeros de Coney Island ( NX ). Aunque se considera que estos expresos son Sea Beach Expresses, no prestaban servicio a una sola estación en la línea Sea Beach.
Las vías rápidas de Sea Beach tuvieron otros usos a lo largo de los años. La mayoría de los equipos nuevos, especialmente los autos experimentales, se rodaron en estas pistas. Las vías se utilizaron para el entrenamiento de maquinistas y se configuraron con un breve tramo de automatización de la década de 1950 para probar el desafortunado sistema utilizado más tarde en una vía del IRT 42nd Street Shuttle .
Históricamente, las dos vías expresas eran un bloque absoluto, es decir, no había control de señales entre un extremo de las vías cerca de la Sexta Avenida y Kings Highway . Se suponía que un tren no debía entrar en el bloque hasta que cualquier tren que estuviera delante de él hubiera salido del bloque.
Se permitió que la sección de vías rápidas en este bloque se deteriorara severamente, al igual que gran parte del sistema a partir de la década de 1970. En 1998 se decidió rehabilitar las vías rápidas de esta zona, con total señalización. Sin embargo, solo se rehabilitó la vía en dirección norte (E4) para el tráfico de doble sentido desde su extremo norte hasta Kings Highway, si fuera necesario. La vía en dirección sur (E3) permanece sin uso, está desconectada de las otras tres vías y es inaccesible desde 59th Street hasta Kings Highway. [5]
El ferrocarril de Nueva York y Sea Beach se organizó el 25 de septiembre de 1876 como un ferrocarril de excursión propulsado por vapor . Se abrió desde un cruce con el ferrocarril de Brooklyn, Bath y Coney Island (línea West End) y al mismo tiempo abrió el ferrocarril de Nueva York, Bay Ridge y Jamaica (línea Manhattan Beach) hasta Coney Island el 18 de julio de 1877. [6] [7 ] Después de un retraso de dos años, se abrió al Bay Ridge Ferry (hacia South Ferry, Manhattan ) el 17 de julio de 1879, momento en el que se inauguró el Sea Beach Palace en el extremo de Coney Island. [8] [9] [10]
Excepto en sus dos extremos, el ferrocarril utilizó la misma ruta que la actual Sea Beach Line. En el extremo de Bay Ridge, el ferrocarril corría justo al norte de la sucursal de Bay Ridge de Long Island Rail Road y terminaba en el canal de Bay Ridge alrededor de 64th Street. La línea actual se une a esta alineación cerca de la Quinta Avenida. El antiguo ferrocarril cruzaba Bay Ridge Branch con una curva en S pronunciada justo al este de la Séptima Avenida; el cruce ahora es mucho más recto con Bay Ridge Branch en un corte más profundo. En el extremo de Coney Island, el camino original se curvaba a la izquierda poco después de la curva a la derecha en el extremo norte de Coney Island Yards, terminando en el hotel y depósito combinados Sea Beach Palace, en el lado norte de la línea BMT Brighton alrededor de Calle 10 Oeste. [10]
El 22 de mayo de 1883, la empresa se reorganizó como New York and Sea Beach Railway Company y se le permitió operar desde el puerto de Nueva York hasta el Sea Beach Palace en Coney Island. La empresa quebró y se nombró un síndico el 15 de enero de 1896, antes de que Sea Beach Railway , que se constituyó el 29 de agosto de 1896, vendiera la empresa en ejecución hipotecaria. La Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) compró las acciones de la empresa. el 5 de noviembre de 1897, junto con el corto ferrocarril elevado Sea View Railway en Coney Island, y lo asignó mediante contrato de arrendamiento al ferrocarril de Brooklyn Heights. Pronto se le equipó con un cable de carro para funcionamiento eléctrico. Un acuerdo del 1 de marzo de 1907 permitió a la empresa operar a través del servicio desde 38th Street y New Utrecht Avenue hasta Coney Island. A partir de 1908, los trenes eléctricos comenzaron a operar como un ramal de la línea BMT West End desde Bath Junction hasta Coney Island, con trenes provenientes de Park Row en Manhattan a través del Puente de Brooklyn y la línea BMT de la Quinta Avenida . Los tranvías recorrieron el resto de la línea hasta Bay Ridge, desde New Utrecht Avenue y 62nd Street hasta 65th Street y Third Avenue. En 1907, se construyeron vías de conexión que conectan con la línea West End, justo al norte de Coney Island Creek, para llevar los trenes de Sea Beach a West End Depot . La alineación original se mantuvo únicamente para el servicio de carga. [10]
La parte de la línea entre 62nd Street y New Utrecht Avenue y Third Avenue y 65th Street fue reemplazada por el servicio de autobús entre el 1 de diciembre de 1913 y el 23 de junio de 1914, cuando el servicio de tranvía se reanudó antes de ser eliminado el 22 de junio de 1915 . 10]
Como parte de los Contratos Duales , y mientras se construía la Línea de Metro de la Cuarta Avenida, el BRT excavó un corte abierto de cuatro vías y construyó plataformas de alto nivel para la operación del metro en la Línea Sea Beach. Los tranvías comenzaron a utilizar el nuevo corte abierto entre Avenue T y 86th Street el 9 de enero de 1914. El servicio se amplió gradualmente hasta que la nueva línea Sea Beach se abrió para el servicio completo de metro. Se circularon dos vagones de metro con postes entre la Tercera Avenida y la Avenida New Utrecht y comenzaron a operar el 16 de marzo de 1915. Se equiparon vagones adicionales con postes y operaron el servicio en la línea desde el 1 de mayo de 1915, hasta que la línea se abrió para el servicio completo de metro en 22 de junio de 1915, con trenes circulando entre Coney Island y Chambers Street en el Bajo Manhattan . El servicio comenzó con trenes de dos y tres vagones que operaban a través de la vía local de la Cuarta Avenida y las vías sur del Puente de Manhattan. Las vías rápidas se terminaron varias semanas después. Cuando la línea BMT Fourth Avenue se extendió hacia el sur desde la línea Sea Beach el 15 de enero de 1916, los trenes Sea Beach se trasladaron a las vías rápidas de la Cuarta Avenida, y los trenes de la Cuarta Avenida brindaron servicio local. [10]
Las vías sobre el lado norte del Puente de Manhattan se abrieron el 4 de septiembre de 1917, junto con parte de la línea BMT Broadway . Todo el servicio de Sea Beach se trasladó a la nueva línea, que termina en 14th Street – Union Square . [11] Esto se extendió a Times Square – 42nd Street el 5 de enero de 1918.
En 1924, el BMT asignó números a sus servicios. El servicio Sea Beach Line pasó a ser el 4 . Desde entonces, este se ha convertido en el tren N. En general, el servicio Sea Beach siempre ha sido exprés en Manhattan y en la Cuarta Avenida de Brooklyn, finalizando en la calle 42 y posteriormente en la calle 57 . El NX comenzó el 27 de noviembre de 1967 como un "súper expreso" desde Brighton Beach en la línea BMT Brighton a través de Coney Island-Stillwell Avenue , y a lo largo de las vías expresas de Sea Beach Line hasta 57th Street con solo siete paradas entre Stillwell Avenue y 57th Street, tres en Brooklyn y cuatro en Manhattan. Este servicio se interrumpió el 15 de abril de 1968 debido al bajo número de pasajeros y desde entonces ningún tren regular ha utilizado las vías expresas de Sea Beach. [12] [13] [14]
En la década de 1970, hubo una propuesta para renovar el corte abierto de Sea Beach, que se estaba deteriorando hasta el punto de que un muro de contención a lo largo de la línea corría peligro de derrumbarse sobre las vías. [15] Se asignaron fondos para las mejoras de la infraestructura de la línea en 1975. [16] Se asignaron más de 20 millones de dólares a proyectos del Metro de la ciudad de Nueva York en 1977, incluidas mejoras a la línea Sea Beach. [17]
En 1986, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York lanzó un estudio para determinar si se debían cerrar 79 estaciones en 11 rutas, incluida toda la línea Sea Beach, debido al bajo número de pasajeros y los altos costos de reparación. [18] [19] Numerosas figuras, incluida la miembro del Concejo Municipal de Nueva York Carol Greitzer , criticaron los planes. [19] [20]
Cuando Coney Island – Stillwell Avenue estuvo cerrada por reconstrucción de 1993 a 1995 y del 4 de noviembre de 2001 al 29 de mayo de 2005, la calle 86 era la terminal sur del tren N. [21] [13] [22]
En octubre de 2013, se anunció que la línea sería objeto de una extensa renovación. Se impermeabilizarían todas las estaciones, se remodelarían sus casas y pasillos y se reconstruirían las escaleras; también obtendrían Puntos de Ayuda y se agregarían torniquetes a cada estación. Además, se mitigarían los grafitis que abundan en la línea; esto requirió ir a propiedad privada para eliminar graffitis y arreglar los techos de las estaciones. La Octava Avenida y la Nueva Avenida Utrecht/Calle 62 tendrían ascensores accesibles para sillas de ruedas . El proyecto de $395,700,000 estaba programado para comenzar en el invierno de 2015, [23] pero el trabajo comenzó a fines de junio de 2015. [24]
La financiación para la renovación se proporcionó en el Programa de Capital 2010-2014. [25] Desde el 18 de enero de 2016 hasta el 22 de mayo de 2017, los andenes de todas las estaciones con destino a Manhattan estuvieron cerrados. En Bay Parkway y la Octava Avenida, se colocaron plataformas de madera temporales en la vía rápida en dirección sur. [26] [27] Después de una pausa de dos meses en la construcción, las plataformas con destino a Coney Island cerraron el 31 de julio de 2017. [28] [29] Las plataformas en dirección sur en Kings Highway, Avenue U y 86th Street reabrieron el 29 de octubre de 2018, con cierres que duraron un mes menos que los de sus homólogos en dirección norte. [30] Sin embargo, las plataformas en dirección sur entre la Octava Avenida y Bay Parkway estuvieron cerradas hasta el 1 de julio de 2019, seis meses más que sus contrapartes del norte y siete meses más que las otras tres plataformas en dirección sur. [31] Los ascensores en New Utrecht Avenue/62nd Street se abrieron el 19 de julio de 2019. [32] El ascensor en dirección norte en la Octava Avenida se abrió el 4 de noviembre de 2019. [33] Desde el 21 de octubre de 2019 hasta el 27 de abril de 2020, Los trenes N terminaban en 86th Street para que se pudieran completar los trabajos para proteger Coney Island Yard de las inundaciones. Se puso a disposición una transferencia fuera del sistema entre la estación N en 86th Street y la F en Avenue X. [34]
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