7 trenes operan en todo momento entre Main Street en Flushing, Queens y 34th Street – Hudson Yards en Chelsea, Manhattan . El servicio local, indicado por un (7) en una viñeta circular, opera en todo momento, mientras que el servicio expreso, indicado por un <7> en una viñeta en forma de diamante, opera solo durante las horas pico y temprano en la tarde en la dirección pico y durante eventos especiales.
La ruta 7 comenzó a funcionar en 1915 cuando se abrió la Flushing Line. Desde 1927, el 7 ha mantenido prácticamente la misma ruta, excepto por una extensión occidental de una sola parada desde Times Square hasta Hudson Yards el 13 de septiembre de 2015.
Historial de servicio
Historia temprana
El 13 de junio de 1915, el primer tren de prueba de la línea IRT Flushing corrió entre Grand Central y Vernon Boulevard-Jackson Avenue , seguido del inicio del servicio de ingresos el 22 de junio. [5] La línea Flushing se amplió una parada desde Vernon- Jackson Avenue hasta Hunters Point Avenue el 15 de febrero de 1916. [6] [7] El 5 de noviembre de 1916, la Flushing Line se extendió dos paradas más hacia el este hasta la estación Queensboro Plaza . [8] [9] [7] La línea se abrió desde Queensboro Plaza hasta Alburtis Avenue (ahora 103rd Street – Corona Plaza ) el 21 de abril de 1917. [8] [10] [11] [12] El servicio a 111th Street fue Inaugurada el 13 de octubre de 1925, con servicio de transporte entre la calle 111 y la terminal anterior en Alburtis Avenue en la vía con destino a Manhattan. [13] [14]
El 22 de marzo de 1926, el servicio de Flushing Line se extendió una parada hacia el oeste desde Grand Central hasta la Quinta Avenida , cuando se abrió esa parte de Flushing Line. [15] [16] : 4 La línea se extendió hasta Times Square casi exactamente un año después, el 14 de marzo de 1927. [17] : 13 [18] Aunque se abrió una extensión hacia el este hasta Willets Point Boulevard el 7 de mayo del mismo año, [19] [17] : 13 servicios se prestaron mediante trenes lanzadera durante la primera semana, hasta que se inauguró el servicio directo . [20] [21] La extensión este de Flushing-Main Street se inauguró el 21 de enero de 1928. [22]
El servicio en Flushing Line al este de Queensboro Plaza fue compartido por Interborough Rapid Transit Company (IRT) y Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) de 1912 a 1949; Los trenes BMT fueron designados como 9, mientras que los servicios IRT fueron designados como 7 solo en los mapas. [23] Las rutas IRT recibieron designaciones numeradas en 1948 con la introducción del material rodante "tipo R" , que contenía carteles con designaciones numeradas para cada servicio. [24] La ruta de Times Square a Flushing pasó a ser conocida como la 7. [25]
Introducción del servicio express.
Los trenes expresos comenzaron a circular el 24 de abril de 1939 para dar servicio a la Feria Mundial de Nueva York de 1939 . [26] El primer tren salió de Main Street a las 6:30 am. Los expresos IRT circulaban cada nueve minutos entre Main Street y Times Square, y los expresos BMT tenían una frecuencia similar, circulando justo entre Main Street y Queensboro Plaza. El tiempo de recorrido entre Main Street y Queensboro Plaza fue de 15 minutos y el tiempo de recorrido entre Main Street y Times Square fue de 27 minutos. El servicio expreso a Manhattan operaba en las horas punta de la mañana entre las 6:30 y las 10:43 a.m. El servicio expreso a Main Street comenzó desde Times Square para el IRT a las 10:50 a.m. y el BMT desde Queensboro Plaza a las 11:09 a.m., continuando hasta las 8:00 a.m. pm [27]
El 17 de octubre de 1949, finalizó la operación conjunta BMT/IRT de Flushing Line y Flushing Line pasó a ser responsabilidad del IRT. [28] Después del final del servicio dual BMT/IRT, la Junta de Transporte de la ciudad de Nueva York anunció que las plataformas de Flushing Line se alargarían a 11 longitudes de vagones IRT, y las plataformas de la línea BMT Astoria se ampliarían a 10 longitudes de vagones BMT. El proyecto, que comenzaría en 1950, costaría 3.850.000 dólares (equivalente a 48.800.000 dólares en 2023). Anteriormente, en las plataformas solo podían caber nueve vagones IRT de 51 pies de largo o siete vagones BMT de 60 pies de largo. [29] [30]
El 12 de marzo de 1953, dos trenes súper expresos de 9 vagones comenzaron a operar desde Flushing-Main Street hasta Times Square en la hora pico de la mañana. [31] [32] Los súper expresos se detuvieron en Willets Point antes de saltarse todas las paradas hasta Queensboro Plaza, sin pasar por las paradas expresas de Woodside y Junction Boulevard . El tiempo de ejecución se redujo de 25 minutos a 23 minutos. [33] A partir del 12 de agosto de 1955, cuatro súper expresos operaron durante la hora pico de la mañana. [34] El 10 de septiembre de 1953, dos trenes expresos de Times Square se convirtieron en trenes súper expresos en la hora pico de la tarde. [33] El servicio súper expreso se suspendió en las horas punta de la mañana y de la tarde, el 13 de enero de 1956, [35] [36] y el 14 de diciembre de 1956, respectivamente. [35] El servicio expreso en días festivos y sábados se suspendió el 20 de marzo de 1954. [37]
El 1 de noviembre de 1962, cincuenta R17 (números 6500–6549) fueron transferidos del Mainline IRT al 7, lo que permitió la operación de diez autos. Esta fue la primera vez que el IRT hizo funcionar trenes de diez vagones sin un segundo conductor. [38] Con la Exposición Mundial de 1964-1965 en Flushing Meadows-Corona Park en abril de 1964, los trenes se ampliaron a once vagones. [39] [40] Flushing Line recibió 430 nuevos automóviles R33 y R36 de "Feria Mundial" para este servicio mejorado. [41] : 137
Desde el 13 de mayo de 1985 hasta el 21 de agosto de 1989, la línea IRT Flushing fue revisada para realizar mejoras, incluida la instalación de nuevas vías, la reparación de las estructuras de las estaciones y la mejora de la infraestructura de la línea. El proyecto costó 70 millones de dólares. [42] Se construyeron plataformas temporales en las estaciones locales a lo largo de la línea cuando se realizaban trabajos en las vías locales en las áreas de las estaciones para proporcionar acceso a los trenes. [43]
El elemento principal fue la sustitución de los rieles del viaducto de Queens Boulevard. Esto fue necesario porque se permitió que el metro se deteriorara durante las décadas de 1970 y 1980 hasta el punto de que había defectos generalizados del "Código Rojo" en la Línea Flushing, y había algunos pilares que sostenían estructuras elevadas que eran tan inestables que los trenes no circularían si el viento superó las 65 mph (105 km/h). <7> el servicio expreso fue suspendido mientras duró el proyecto; sin embargo, se proporcionó servicio adicional de 7 para los juegos de los Mets y los eventos de Flushing Meadows Park. Durante el proyecto se esperaban retrasos de hasta 10 minutos entre semana y de 20 minutos los fines de semana. La Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) había considerado ofrecer un servicio de autobús expreso para reemplazar el servicio expreso <7>, pero decidió no hacerlo porque requeriría cientos de autobuses, que la NYCTA no tenía. Durante el proyecto de construcción, la NYCTA operó 25 trenes por hora en la vía local, tres menos que los 28 trenes por hora divididos anteriormente entre la vía local y la rápida. Los tiempos de ejecución del día 7 se alargaron diez minutos durante el proyecto. [44]
Reanudación del servicio express
El proyecto se completó en junio de 1989, seis meses antes de su finalización prevista para diciembre de 1989. [45] La NYCTA celebró una audiencia pública el 29 de junio de 1989 sobre su propuesta de restablecimiento del servicio expreso. La NYCTA propuso implementar el servicio expreso en julio de 1989 para coincidir con los cambios en los horarios regulares de la División A. Comenzó a planificar opciones para restablecer el servicio expreso en 1988. Se presentaron opciones a las juntas comunitarias locales, incluido el patrón de servicio vigente antes de mayo de 1985, la continuación del servicio totalmente local, el servicio Super Express que funciona sin escalas entre Willets Point y Queensboro Plaza y Servicio exprés sin paradas . [46]
Antes de mayo de 1985, el servicio expreso operaba a Manhattan de 6:30 a 9:45 am y a Main Street de 3:15 a 7:30 pm Los expresos circulaban cada tres minutos en promedio y los locales cada seis minutos; Debido a la división desigual del servicio, en la práctica un tren expreso sería seguido dos minutos más tarde por otro tren expreso, y luego transcurrirían cuatro minutos más hasta que llegara el siguiente tren expreso. Esta división entre expresos y locales se produjo debido a la gran demanda de trenes expresos. Los trenes expresos que llegaron cuatro minutos después del viaje anterior llevaban el doble de pasajeros que los expresos que llegaron dos minutos después. Con la eliminación del servicio expreso y la poco confiable confluencia en 33rd Street , la confiabilidad del servicio había aumentado, con una puntualidad que a menudo superaba el 95%. [46] Se descartó mantener el servicio exclusivamente local porque no habría ahorrado tiempo a la gran cantidad de pasajeros que abordaban al este de Junction Boulevard en dirección a Manhattan, porque no proporcionaba el uso más eficiente de los vagones del metro y porque no no ofrece una alternativa atractiva a la superpoblada línea Queens Boulevard . El servicio súper expreso fue descartado porque la demanda de servicio local requeriría dos o tres locales por cada expreso, replicando el problema del patrón de servicio anterior a 1985. El servicio sin paradas fue desestimado por limitar la capacidad de la línea a 24 trenes por hora, desde la capacidad de la línea de 30 trenes por hora según otros patrones de servicio para el servicio expreso. [46]
La NYCTA creó un plan de servicio con el objetivo de mantener los niveles existentes de confiabilidad, hacer que el servicio local funcione a los niveles existentes o superiores al nivel anterior a 1985 y proporcionar tiempos de funcionamiento más rápidos. La NYCTA propuso la reintroducción del servicio expreso, que va a Manhattan entre las 6:30 y las 10 am (cambiado de 6:30 a 9:45 am en el momento de la implementación) [45] y a Flushing entre las 3:15 y las 8:15 pm. El servicio expreso pasaría por alto 61st Street-Woodside , lo que permitiría que circulara un tren expreso por cada local, y tanto los expresos como los locales circularían cada cuatro minutos. Se esperaba que la operación de expresos y locales en frecuencias uniformes ayudara a lograr un espaciamiento uniforme entre los trenes que llegaban a la calle 33. Se esperaba que el rápido servicio expreso desalentara a los pasajeros que abordaban al norte de Junction Boulevard para hacer transbordo a la concurrida línea Queens Boulevard. [46] La eliminación de Woodside como parada expresa se hizo en parte porque los trenes en la estación serían retenidos por pasajeros que se trasladaban entre el local y el expreso, lo que provocó retrasos en la unión de la calle 33, anulando el ahorro de tiempo. [47] [48] El 28 de julio de 1989, la Junta de la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) aprobó el cambio por 5 votos a 3. [49] El servicio expreso <7> se restableció el 21 de agosto de 1989, retrasado desde julio. [50] [51] : El servicio 17 Express ahorró seis minutos desde Main Street hasta Manhattan y cuatro minutos desde Junction Boulevard. [45] En septiembre de 1989, 200 pasajeros y el candidato republicano a la alcaldía, Rudolph Giuliani, se manifestaron en la estación de la calle 61 para protestar por la eliminación del servicio expreso. [47] El servicio expreso reanudó sus paradas en Woodside a modo de prueba durante seis semanas el 10 de febrero de 1992, después de la presión de la oposición de la comunidad. [52]
Segunda renovación
A mediados de la década de 1990, la MTA descubrió que la estructura del viaducto de Queens Boulevard era inestable, ya que las rocas que se usaban para soportar las vías como lastre se aflojaron debido al drenaje deficiente, lo que, a su vez, afectó la integridad de la estructura de concreto en general. <7> el servicio expreso se suspendió nuevamente entre 61st Street–Woodside y Queensboro Plaza; Se instalaron plataformas temporales para acceder a la vía rápida en las cuatro estaciones intermedias. [53] El trabajo comenzó el 5 de abril de 1993. [54] [55] Cuando terminó la reconstrucción del viaducto el 31 de marzo de 1997, antes de lo previsto, se restableció el servicio expreso <7> completo. [56] A lo largo de todo este período, el número de pasajeros creció de manera constante. [57]
Extensión y CBTC
Un segmento de túnel de la Ampliación del Metro 7 durante la construcción; abrió al servicio el 13 de septiembre de 2015.
La extensión 7 del Metro, que viaja hacia el oeste y el sur hasta la calle 34 y la Avenida 11, cerca del Centro de Convenciones Jacob K. Javits en Hudson Yards , se retrasó cinco veces. [58] La estación 34th Street-Hudson Yards , originalmente programada para abrir en diciembre de 2013, luego se retrasó hasta mayo de 2014. Y luego se retrasó nuevamente hasta el 13 de septiembre de 2015, y ha estado atendiendo a pasajeros desde entonces. [59] Sin embargo, el proyecto general de construcción de la estación no se completó hasta principios de septiembre de 2018. [60] [61]
En 2010, funcionarios de la ciudad de Nueva York anunciaron que estaban considerando una mayor extensión del servicio a través del río Hudson hasta la estación de tren Secaucus Junction en Nueva Jersey. [62] Aunque el proyecto fue apoyado por el alcalde de la ciudad de Nueva York, Michael Bloomberg , y el gobernador de Nueva Jersey, Chris Christie , [63] el presidente de la MTA, Joseph Lhota, anunció en 2013 que no se llevaría a cabo la extensión de Nueva Jersey, a favor del proyecto del Túnel Gateway . lo que supone un nuevo túnel hacia Manhattan para los trenes Amtrak y NJ Transit. [64] Como parte de un esfuerzo conjunto entre la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey , la MTA y NJ Transit , esta extensión se consideró nuevamente en febrero de 2018. [65] [66] [67]
En 2008, la MTA comenzó a convertir el servicio 7 para acomodar el control de trenes basado en comunicaciones (CBTC). Originalmente se esperaba que costara $ 585,9 millones, la instalación de CBTC estaba destinada a permitir dos trenes adicionales por hora, así como dos trenes adicionales para la Extensión del Metro 7 , proporcionando un aumento del 7% en la capacidad. [68] En la antigua terminal sur, Times Square, el servicio en la línea 7 se limitó a 27 trenes por hora como resultado de los bloques de parachoques allí. La nueva terminal sur en 34th Street – Hudson Yards tiene vías de cola para almacenar trenes en horas pico y puede aumentar la frecuencia del servicio a 29 trenes por hora. [68] Se entregaron nuevos automóviles compatibles con CBTC para la División A (el contrato R188) de 2013 a 2016. [68] En octubre de 2017, el sistema CBTC se activó desde Main Street hasta 74th Street . [69] : 59–65 El 26 de noviembre de 2018, luego de numerosos retrasos, CBTC se activó en el resto de la ruta 7. [70]
Desde el 26 de junio de 2023 hasta enero de 2025, los trenes expresos <7> harán todas las paradas entre Queensboro Plaza y 74th Street-Broadway debido a renovaciones a lo largo de la Flushing Line. [71]
Material rodante
El 7 opera con conjuntos de 11 coches; el número de vagones en un solo conjunto de 7 trenes es mayor que en cualquier otro servicio del metro de la ciudad de Nueva York. Estos trenes, sin embargo, no son los más largos del sistema , ya que un tren de 11 vagones de la División "A" tiene sólo 565 pies (172 m) de largo, mientras que un tren estándar de la División B , que consta de diez vagones de 60 pies (18 m). autos u ocho autos de 75 pies (23 m), tiene 600 pies (180 m) de largo. [72]
Historia de la flota
El 7, a lo largo de casi toda su historia, ha mantenido una flota separada del resto del IRT, empezando por los Steinway Low-V . Los Steinways se construyeron entre 1915 y 1925 específicamente para su uso en el túnel Steinway . Tenían relaciones de transmisión especiales para subir las pendientes pronunciadas (4,5%) en el túnel Steinway, algo que el equipo estándar de Interborough no podía hacer. [73]
En 1938, se realizó un pedido de automóviles Lo-V para la Feria Mundial a St. Louis Car Company . Estos vagones rompieron con la "tradición" del IRT en el sentido de que no tenían vestíbulos en cada extremo de los vagones. Además, debido a que el IRT estaba en quiebra en ese momento, los vagones se construyeron como vagones de un solo extremo, con controles de tren para el maquinista en un lado y controles de puerta para el conductor en el otro. [74] [75]
A partir de 1948, los R12 , R14 y R15 se entregaron al 7. El 1 de noviembre de 1962, cincuenta R17 (6500–6549) fueron transferidos del Mainline IRT al 7, lo que permitió la operación de diez automóviles. Esta fue la primera vez que el IRT hizo funcionar trenes de diez vagones sin un segundo conductor. [38]
En 1964, los automóviles R33S y R36 con ventana panorámica reemplazaron a los antiguos R12, R14, R15 y R17 a tiempo para la Feria Mundial de Nueva York de 1964. A principios de 1965, la NYCTA colocó un mapa que indicaba todas las estaciones y puntos de transferencia de la línea en cada uno de los 430 vagones de la línea, ayudando a los visitantes de la Feria Mundial. Esta innovación no se utilizó para otros servicios y ya que compartían material rodante entre sí; Era posible que los coches tuvieran mapas de franjas incorrectos. [76]
El 7 fue el último servicio que utilizó vagones " Redbird ", y la flota del 7 estuvo compuesta exclusivamente por trenes R33S/R36 Redbird hasta febrero de 2002. En 2001, con la llegada de los vagones R142 / R142A , la Autoridad de Tránsito anunció la Retiro de todos los autos Redbird. Desde enero de 2002 hasta noviembre de 2003, los automóviles R62A fabricados por Bombardier de otras rutas reemplazaron gradualmente a todos los automóviles Redbird en la 7. Los primeros R62A entraron en servicio en la ruta 7 el 19 de febrero de 2002. [77] El 3 de noviembre de 2003, El último tren Redbird hizo su último viaje en esta ruta, haciendo todas las paradas entre Times Square y el entonces llamado Willets Point – Shea Stadium. [78] Varios autos Redbird que circulaban en este servicio fueron decorados con logotipos y colores de los Mets durante la Serie Mundial de 2000 contra los Yankees de Nueva York , ya que la Flushing Line corre adyacente al Citi Field y la antigua ubicación del Shea Stadium . [79]
En 2008, todos los R62A del 7 se actualizaron con señales luminosas LED para distinguir entre trenes expresos y locales. Estas señales están ubicadas en los letreros que se encuentran en el costado de cada automóvil. El local es un círculo verde alrededor de la viñeta 7, mientras que el expreso es un diamante rojo. Anteriormente, los letreros mostraban un (7) (dentro de un círculo) o un <7> (dentro de un diamante) con la palabra "Express" debajo. [80]
Los R62A fueron desplazados por los R188 desde enero de 2014 hasta el 30 de marzo de 2018, en preparación para el equipo de automatización de la Línea de Flushing . Los R62A desplazados fueron devueltos al tren 6 , del cual se tomaron muchos R142A y se convirtieron en R188. [81] [82] El primer tren de vagones R188 comenzó a operar en servicio de pasajeros el 9 de noviembre de 2013. Para 2016, la mayoría de los trenes R188 equipados con CBTC estaban en el día 7, y para el 30 de marzo de 2018, el último R62A. Los trenes fueron desplazados por los vagones R188. [83] [84]
La siguiente tabla muestra la línea utilizada por el 7 y el <7>, con cuadros sombreados que indican la ruta en los horarios especificados: [91]
Los trenes <7> normalmente circulan expresos al este de Queensboro Plaza. A partir de junio de 2023 [actualizar], debido a renovaciones estructurales en la línea IRT Flushing, los trenes <7> solo circulan expresos al este de 74th Street-Broadway. [92]
Además de los servicios expresos locales y en horas pico, el servicio "Super Express" a Manhattan también se brinda después de los juegos de los Mets de Nueva York entre semana y los fines de semana en el Citi Field , así como después de los partidos de tenis del US Open : comenzando en Mets-Willets Point y operando expreso a Manhattan, sin pasar también por Junction Boulevard , Hunters Point Avenue y Vernon Boulevard–Jackson Avenue . [93] A partir de 2023, los trenes Super Express solo pasan por alto Hunters Point Avenue y Vernon Boulevard – Jackson Avenue debido a trabajos en la línea IRT Flushing. [3]
Estaciones
El 7 y el <7> corren en su totalidad por la línea de lavado IRT. [3] Las estaciones en azul indican paradas en las que se ofrecen ofertas especiales de juegos Super Express.
En la cultura popular
El documental de 2000 The #7 Train: An Immigrant Journey se basa en la diversidad étnica de las personas que viajan en el tren 7 todos los días. [96]
En una entrevista de Sports Illustrated de 1999, el entonces lanzador de los Bravos de Atlanta, John Rocker, declaró polémicamente que viajar en el tren 7 es "como si estuvieras [viajando por] Beirut junto a un niño con cabello morado, junto a un marica con SIDA, justo al lado de un tipo". que acaba de salir de la cárcel por cuarta vez junto a una madre de 20 años con cuatro hijos. Es deprimente. Lo que más no me gusta de Nueva York son los extranjeros. Puedes caminar una cuadra entera en el Times. Square y no escuchar a nadie hablando inglés, asiáticos, coreanos, vietnamitas, indios, rusos, españoles y todo lo demás. ¿Cómo diablos llegaron a este país? [98]
El juego de simulación para PC " World of Subways 4 ", lanzado en marzo de 2015 por Aerosoft, es una recreación del 7 durante el tiempo en que los redbirds operaban la línea. Cuenta con una simulación de conducción en diferentes condiciones, así como misiones con historias vagamente relacionadas con la operación de los 7.
En enero de 2020, como parte de un acuerdo entre MTA y Comedy Central para promover el programa de televisión Nora From Queens del actor Awkwafina , los anuncios pregrabados predeterminados para el tren 7 en los R188 fueron reemplazados por los de Awkwafina durante una semana. Los anuncios de Awkwafina incluían chistes además de los anuncios estándar de la estación. [99] [100] [101] El acuerdo fue la primera vez que la MTA reemplazó los anuncios de trenes como forma de publicidad. [102]
En septiembre de 2022, los locutores de transmisión televisiva de los Mets de Nueva York, Ron Darling , Keith Hernandez y Gary Cohen , grabaron anuncios a lo largo de la línea 7.
En abril de 2024, los Mets dieron a conocer sus uniformes City Connect , que aluden a la línea 7 mediante el uso del color morado. [103] [104]
Notas
^ Solo la plataforma lateral local con destino a Flushing es accesible para sillas de ruedas. Los trenes abren en esta plataforma solo durante los juegos de los Mets de Nueva York, el Abierto de Estados Unidos y otros eventos especiales.
^ Durante la mañana, los viajes pueden comenzar y terminar en Mets-Willets Point, pero durante la noche, los viajes solo pueden terminar en esta estación.
Referencias
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enlaces externos
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MTA Tránsito de la ciudad de Nueva York - 7 Flushing Local
MTA Tránsito de la ciudad de Nueva York - 7 Flushing Express
