Los contratos duales de 1913 exigían que Interborough Rapid Transit Company (IRT) y Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; más tarde Brooklyn-Manhattan Transit Corporation, o BMT ) construyeran nuevas líneas en Brooklyn , Queens y el Bronx . Queens no recibió muchas líneas nuevas de IRT y BRT en comparación con Brooklyn y el Bronx, ya que la Comisión de Servicios Públicos (PSC) de la ciudad quería aliviar la congestión del metro en los otros dos distritos primero antes de construir en Queens, que estaba relativamente poco desarrollado. La línea IRT Flushing iba a ser una de las dos líneas de contrato dual en el municipio, junto con la línea Astoria ; conectaría Flushing y Long Island City , dos de los asentamientos más antiguos de Queens, con Manhattan a través del túnel Steinway . Cuando se construyó la mayor parte de la línea a principios de la década de 1910, la mayor parte de la ruta atravesaba terrenos no urbanizados y la Avenida Roosevelt no se había construido. [7] : 47 líderes comunitarios abogaron por que se construyeran más líneas de Contratos Duales en Queens para permitir el desarrollo allí. [8]
Esta estación se inauguró el 21 de abril de 1917, como Alburtis Avenue , como la estación más oriental de una extensión de la línea Flushing más allá de Queensboro Plaza . [2] Posteriormente pasó a llamarse Calle 104 , dando la posibilidad de una salida sellada en el extremo norte, antes de tomar su nombre actual de Calle 103–Corona Plaza . Esta estación todavía contiene carteles que indican la avenida Alburtis , pero que ahora han sido cubiertos. Esta estación fue la terminal este para los servicios conjuntos BMT e IRT en la línea hasta que se abrió la extensión a 111th Street el 13 de octubre de 1925. [2] [9] [10] [11]
Años despues
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [12] [13] Las rutas del IRT recibieron designaciones numeradas en 1948 con la introducción del material rodante "tipo R" , que contenía carteles con designaciones numeradas para cada servicio. . [14] La ruta de Times Square a Flushing pasó a ser conocida como la 7 . [15] El 17 de octubre de 1949, finalizó la operación conjunta BMT/IRT de la Flushing Line, y la línea pasó a ser responsabilidad del IRT. [16] Después del final del servicio dual BMT/IRT, la Junta de Transporte de la ciudad de Nueva York anunció que las plataformas de Flushing Line se alargarían a 11 longitudes de vagones IRT; Anteriormente, en las plataformas solo podían caber nueve vagones IRT de 51 pies de largo. [17] [18] Los andenes de la estación se ampliaron en 1955-1956 para dar cabida a trenes de 11 vagones. [19] Sin embargo, los trenes de nueve vagones continuaron circulando en la ruta 7 hasta 1962, cuando se ampliaron a diez vagones. [20] Con la inauguración de la Exposición Universal de Nueva York de 1964 , los trenes se ampliaron a once vagones. [21] [22]
Como parte del Programa Capital 2015-2019, la MTA anunció planes para renovar las estaciones de las calles 52, 61, 69, 82, 103 y 111, un proyecto que se había retrasado durante varios años. Se informó que las condiciones en estas estaciones estaban entre las peores de todas las estaciones del sistema de metro. [23] La plataforma con destino a Flushing en la estación de 103rd Street se cerrará durante cinco meses para su renovación en 2025, seguido del cierre de cinco meses de la plataforma con destino a Manhattan. [24] [25]
Diseño de la estación
Letreros más pequeños y anticuados en la plataforma en dirección norte en abril de 2011.
Esta estación elevada cuenta con tres vías y dos andenes laterales . [26] La vía central es utilizada por el servicio expreso <7> en dirección pico en horas pico . [6] Ambas plataformas tienen parabrisas beige y marquesinas marrones sostenidas por marcos verdes y columnas de soporte en el centro y vallas de acero verdes hasta la cintura en ambos extremos. Los nombres de las estaciones están en placas negras estándar con letras blancas, aunque algunas farolas en ambos extremos tienen sus letreros blancos originales en letras negras. [11] [27]
Salidas
La única entrada/salida de esta estación es una estación elevada debajo de las vías. Un par de escaleras a cada lado de la avenida Roosevelt entre las calles 103 y 104 suben a la estación, donde hay una caseta de fichas en el centro y un torniquete a cada lado. [28] Ambos bancos de torniquetes conducen a una zona de espera/cruce de madera y tienen una única escalera que sube a cualquiera de las plataformas. [10] [11]
Referencias
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con 103rd Street - Corona Plaza (IRT Flushing Line) .
nycsubway.org – Línea de descarga IRT: 103rd Street–Corona Plaza
The Subway Nut - Imágenes de 103rd Street – Corona Plaza Archivadas el 15 de junio de 2017 en Wayback Machine.
Entrada a la calle 103 desde Google Maps Street View
