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Estación Junction Boulevard

La estación Junction Boulevard (originalmente estación Junction Avenue ) [3] es una estación exprés en la línea IRT Flushing del metro de la ciudad de Nueva York , ubicada en la intersección de Junction Boulevard y Roosevelt Avenue en Corona, Queens . [4] Es servida por el tren 7 en todo momento y por el servicio exprés en dirección pico en horas pico <7> . [5]

Historia

Historia temprana

Los contratos duales de 1913 exigían que la Interborough Rapid Transit Company (IRT) y la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; más tarde Brooklyn–Manhattan Transit Corporation, o BMT ) construyeran nuevas líneas en Brooklyn , Queens y el Bronx . Queens no recibió muchas líneas nuevas de IRT y BRT en comparación con Brooklyn y el Bronx, ya que la Comisión de Servicio Público (PSC) de la ciudad quería aliviar la aglomeración del metro en los otros dos distritos primero antes de construir en Queens, que estaba relativamente subdesarrollado. La línea IRT Flushing iba a ser una de las dos líneas de contratos duales en el distrito, junto con la línea Astoria ; conectaría Flushing y Long Island City , dos de los asentamientos más antiguos de Queens, con Manhattan a través del túnel Steinway . Cuando se construyó la mayor parte de la línea a principios de la década de 1910, la mayor parte de la ruta pasaba por terrenos no urbanizados y la avenida Roosevelt no se había construido. [6] : 47  Los líderes comunitarios abogaron por que se construyeran más líneas de contratos duales en Queens para permitir el desarrollo allí. [7]

Esta estación elevada se inauguró el 21 de abril de 1917, como Junction Avenue , como parte de una gran extensión de la línea Flushing desde su anterior terminal oriental en Queensboro Plaza hasta Alburtis Avenue (ahora 103rd Street–Corona Plaza). Formaba parte de la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation , aunque contaba con servicios de lanzaderas de dimensiones IRT , y las dos compañías operaban conjuntamente las líneas Flushing y Astoria debido a las disposiciones de los contratos duales . La estación pasó a llamarse Junction Boulevard en 1940. [8]

Años posteriores

El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones de la IRT el 12 de junio de 1940. [9] [10] Las rutas de la IRT recibieron designaciones numeradas en 1948 con la introducción del material rodante "tipo R" , que contenía carteles con designaciones numeradas para cada servicio. [ 11] La ruta de Times Square a Flushing se conoció como la 7. [12] El 17 de octubre de 1949, finalizó la operación conjunta BMT/IRT de la línea Flushing y la línea pasó a ser responsabilidad de la IRT. [13] Después del final del servicio dual BMT/IRT, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York anunció que las plataformas de la línea Flushing se alargarían a 11 vagones de la IRT; las plataformas solo podían acomodar nueve vagones de la IRT de 51 pies de largo de antemano. [14] [15] Las plataformas de la estación se ampliaron en 1955-1956 para dar cabida a trenes de 11 vagones. [16] Sin embargo, los trenes de nueve vagones continuaron circulando por la ruta 7 hasta 1962, cuando se ampliaron a diez vagones. [17] Con la inauguración de la Feria Mundial de Nueva York de 1964 , los trenes se ampliaron a once vagones. [18] [19]

En 1981, la Autoridad Metropolitana de Transporte incluyó la estación entre las 69 estaciones más deterioradas del sistema de metro. [20] Se financió una renovación de la estación Junction Boulevard como parte del plan de capital de 1980-1984 de la MTA. [21] La MTA recibió una subvención de 106 millones de dólares de la Administración de Tránsito Urbano Masivo en octubre de 1983; la mayor parte de la subvención financiaría la renovación de once estaciones, [22] [23] incluida Junction Boulevard. [22]

Disposición de la estación

Ascensor desde plataforma

Esta estación tiene dos plataformas de isla y tres vías. [24] Las dos vías locales exteriores son utilizadas por el servicio local 7 de tiempo completo , mientras que la vía expresa del medio es utilizada por el servicio expreso en dirección pico en horas pico <7> . [5] Ambas plataformas tienen marquesinas rojas con marcos verdes y columnas de soporte en el centro y son más estrechas en ambos extremos.

Salidas

Esta estación tiene una caseta elevada debajo de las vías de las plataformas. Cuatro escaleras desde cada esquina de Junction Boulevard y Roosevelt Avenue suben a un entrepiso que tiene una cabina de fichas en el centro y un banco de torniquetes en los lados este y oeste. [25] Estos bancos de torniquetes conducen a un cruce subterráneo y tienen una sola escalera que sube a cada plataforma hacia el extremo oeste ( sur del ferrocarril ).

Esta estación se hizo accesible para discapacitados en 2007, a un costo de $6 millones. Desde la esquina noreste de la intersección en la que se encuentra esta estación, un solo ascensor sube a un paso elevado cerrado sobre las plataformas con una parada intermedia en el entrepiso. [26] El paso elevado tiene dos torniquetes HEET y una puerta que se abre automáticamente cuando se pasa una MetroCard por cualquiera de los torniquetes. En el interior, dos ascensores bajan a las plataformas, uno para cada una. Anteriormente, se requería una MetroCard de tarifa reducida "AutoGate" para abrir la puerta. [27] [28] Una escalera de emergencia baja a la plataforma en dirección a Manhattan y hay una instalación para empleados en el extremo del paso elevado en dirección a Flushing .

Referencias

  1. ^ "Glosario". Borrador complementario de la Declaración de impacto ambiental (SDEIS) del metro de la Segunda Avenida (PDF) . Vol. 1. Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1–2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
  2. ^ ab "Número anual de pasajeros del metro (2018-2023)". Autoridad de Transporte Metropolitano . 2023 . Consultado el 20 de abril de 2024 .
  3. ^ "UBICACIONES DE ESTACIONES PARA NUEVOS METRO; Folleto emitido por la Junta de Servicios Públicos contiene lista de paradas en el sistema dual" (PDF) . The New York Times . 6 de julio de 1913 . Consultado el 24 de septiembre de 2015 .
  4. ^ "Mapas de vecindarios de la MTA: Corona" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2015 . Consultado el 20 de septiembre de 2015 .
  5. ^ ab "Horario del metro 7, vigente a partir del 17 de diciembre de 2023". Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 28 de junio de 2024 .
  6. ^ Raskin, Joseph B. (2013). Las rutas no tomadas: un viaje por el sistema de metro no construido de la ciudad de Nueva York. Nueva York, Nueva York: Fordham University Press. doi :10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  7. ^ "Move for Rapid Transit" (PDF) . Newtown Register . 2 de diciembre de 1909. p. 1 . Consultado el 30 de septiembre de 2017 – a través de Fultonhistory.com .
  8. ^ "Mapa del sistema BMT de 1940" (PDF) . NYCSubway . Consultado el 12 de junio de 2011 .
  9. ^ "La unidad de transporte urbano es ahora una realidad; el título de las líneas IRT pasa al municipio, poniendo fin a una campaña de 19 años". The New York Times . 13 de junio de 1940. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 7 de enero de 2022 . Consultado el 14 de mayo de 2022 .
  10. ^ "Se completó la unificación del transporte público cuando la ciudad se hizo cargo de las líneas IRT: los sistemas pasaron a estar bajo control único después de los esfuerzos iniciados en 1921; el alcalde se muestra exultante en la ceremonia del ayuntamiento recordando la celebración de 1904". New York Herald Tribune . 13 de junio de 1940. pág. 25. ProQuest  1248134780.
  11. ^ Brown, Nicole (17 de mayo de 2019). "¿Cómo consiguieron las líneas de metro de la MTA su letra o número? NYCurious". amNewYork . Archivado desde el original el 2 de marzo de 2021 . Consultado el 27 de enero de 2021 .
  12. ^ Friedlander, Alex; Lonto, Arthur; Raudenbush, Henry (abril de 1960). "Un resumen de los servicios de la División IRT, NYCTA" (PDF) . Boletín de la División de Nueva York . 3 (1). Asociación de Ferrocarrileros Eléctricos: 2–3. Archivado (PDF) del original el 14 de septiembre de 2020 . Consultado el 27 de enero de 2021 .
  13. ^ "El metro directo llega a Flushing, Astoria" (PDF) . The New York Times . 15 de octubre de 1949. ISSN  0362-4331 . Consultado el 7 de octubre de 2017 .
  14. ^ Bennett, Charles G. (20 de noviembre de 1949). "Se alargarán las plataformas de tránsito en las líneas de Queens; se delinea un programa de $3,850,000 para el próximo año para atender el rápido crecimiento del distrito. Se construirán nuevos enlaces. También circularán 400 autobuses más; la mayor parte del trabajo se realizará en la ruta Corona-Flushing. Se describe el programa de tránsito en Queens". The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 29 de abril de 2018 .
  15. ^ "Se alargarán 37 plataformas de los subterráneos: todas las estaciones de BMT e IRT en Queens están incluidas en el programa de 5.000.000 dólares". New York Herald Tribune . 20 de noviembre de 1949. pág. 32. ISSN  1941-0646. ProQuest  1325174459.
  16. ^ Actas y procedimientos de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. 1955. Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2020. Consultado el 31 de agosto de 2016 .
  17. ^ "R17s a la línea Flushing". Boletín de la División de Nueva York . 5 (6). Asociación de Ferrocarrileros Eléctricos: M-8. Diciembre de 1962 – vía Issu.
  18. ^ "TA to Show Fair Train". Long Island Star – Journal . 31 de agosto de 1963 . Consultado el 30 de agosto de 2016 – a través de Fulton History.
  19. ^ "Un viaje rápido de primera clase". Railway Age . Vol. 156, núm. 21. 1 de junio de 1964. pág. 22. ProQuest  895766286.
  20. ^ Gargan, Edward A. (11 de junio de 1981). "Agency Lists Its 69 Most Deteriorated Subway Stations" (La agencia enumera las 69 estaciones de metro más deterioradas). The New York Times . Consultado el 13 de agosto de 2016 .
  21. ^ Goldman, Ari L. (28 de abril de 1983). "MTA hace una importante adición al plan de capital". The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 25 de abril de 2022 . Consultado el 4 de mayo de 2023 .
  22. ^ ab Moses, Charles T. (3 de octubre de 1983). "TA obtiene fondos para arreglar los subterráneos". Newsday . p. 3. ISSN  2574-5298 . Consultado el 5 de mayo de 2023 .
  23. ^ Gargan, Edward A. (3 de octubre de 1983). «La ciudad acelera las reparaciones del metro». The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 28 de abril de 2022. Consultado el 5 de mayo de 2023 .
  24. ^ Dougherty, Peter (2006) [2002]. Vías del metro de Nueva York 2006 (3.ª ed.). Dougherty. OCLC  49777633 – vía Google Books .
  25. ^ "Mapas de vecindarios de la MTA: Corona" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2015 . Consultado el 20 de septiembre de 2015 .
  26. ^ sro, Minion Interactive. "Estación Junction Blvd - Proyectos | Mega Contracting Group, LLC". www.megagroup.nyc . Consultado el 6 de octubre de 2016 .
  27. ^ "Guía oficial de accesibilidad de la ciudad de Nueva York" (PDF) . nyc.gov . Ciudad de Nueva York . 2008. Archivado desde el original (PDF) el 7 de agosto de 2015 . Consultado el 20 de septiembre de 2015 .
  28. ^ Zimmer, Amy (13 de junio de 2002). "Stuck in the System: Disabled rider questions underground access" (Atrapados en el sistema: pasajeros discapacitados cuestionan el acceso al metro). disablednyc.com . City Hall : Metro New York . Consultado el 20 de septiembre de 2015 .

Enlaces externos

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