La línea BMT Astoria (anteriormente línea IRT Astoria ) es una línea de tránsito rápido en la División B del metro de la ciudad de Nueva York , que sirve al vecindario de Astoria en Queens . Corre hacia el sur desde Ditmars Boulevard en Astoria hasta 39th Avenue en Long Island City sobre 31st Street. Luego gira hacia el oeste y sirve a Queensboro Plaza sobre Queens Plaza .
Toda la línea cuenta con el servicio del tren N en todo momento, al que se une el tren W solo de lunes a viernes durante el día. [2] [3] Fue construido como parte de los contratos duales y operado conjuntamente por Interborough Rapid Transit Company (IRT) y Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) utilizando automóviles del tamaño de IRT hasta 1949, cuando las plataformas se afeitaron para aceptar los coches BMT más anchos y se suspendió el servicio conjunto.
Todos los servicios hacen todas las paradas en la línea BMT Astoria. [2] [3] [4]
El extremo norte de la Línea Astoria es una terminal de dos vías en Ditmars Boulevard , con una plataforma de isla. Al sur de la estación, comienza la vía central expresa, actualmente no utilizada en el servicio fiscal (con cruces para permitir que los trenes que terminan lleguen a la vía correcta). La siguiente estación, Astoria Boulevard , es la única estación rápida en el tramo de tres vías. Las siguientes cuatro estaciones son locales con dos andenes laterales. [5]
Al sur de la 39th Avenue , la vía rápida se fusiona con las dos vías exteriores. Luego, la línea gira hacia el oeste y ingresa a Queensboro Plaza , una estación de dos niveles con trenes en dirección norte en el nivel superior, trenes en dirección sur en el nivel inferior y transferencias multiplataforma a la línea IRT Flushing . Existen vías de cruce entre las vías del nivel superior justo al norte de la estación, una de las pocas conexiones entre BMT / IND e IRT . Después de Queensboro Plaza, la línea pasa al subsuelo y se fusiona con la conexión del túnel de la calle 60 para convertirse en la línea BMT Broadway a través del túnel de la calle 60 hasta Manhattan . [5]
La Línea Astoria era originalmente parte del IRT , como un ramal de la Línea IRT Queensboro , ahora Línea IRT Flushing . Toda la línea al norte de Queensboro Plaza se inauguró el 1 de febrero de 1917 y fue utilizada por trenes entre Grand Central y Astoria. [6] [7] A través del servicio IRT a la Línea Corona (ahora Línea Flushing) comenzó dos meses después, el 21 de abril. [8]
El 23 de julio de 1917, se inauguró el ramal del puente Queensboro de la línea elevada IRT de la Segunda Avenida . En ese momento, todos los trenes elevados a Queensboro Plaza usaban la Línea Astoria mientras que todos los trenes subterráneos usaban la Línea Corona, aunque esto se cambió más tarde y los trenes alternaban entre ramales. [7] [9]
El túnel de la calle 60 se inauguró el 1 de agosto de 1920, lo que permitió que los trenes BMT llegaran a Queensboro Plaza. Sin embargo, las estaciones de las líneas Astoria y Corona se construyeron según las especificaciones IRT, cuyos andenes eran demasiado anchos para el material rodante BMT. Como resultado, esos trenes terminaron en Queensboro Plaza usando una vía de relevo al este de la estación para invertir la dirección para el viaje de regreso a Manhattan. [10]
El 8 de abril de 1923, el BMT , utilizando vagones elevados, comenzó a operar lanzaderas a lo largo de las líneas Astoria (numeradas BMT 8 en 1924) y Corona ( BMT 9 ), además del servicio IRT existente. El 23 de junio de 1942, se cerró el ramal de la línea IRT Second Avenue hacia Queensboro Plaza. [11]
Los servicios IRT se numeraron en 1948, 7 asignados a la Línea Flushing y 8 a la Línea Astoria.
El 24 de julio de 1949, se interrumpió el servicio directo entre la línea Astoria y la estación IRT de Times Square. [12] El 17 de octubre de 1949, Flushing Line pasó a ser solo IRT. Los andenes de la línea Astoria se recortaron para permitir que los trenes BMT operaran en ella, siendo los primeros el Brighton Local ( BMT 1 ) de lunes a viernes y Broadway - Fourth Avenue Local ( BMT 2 ) en todo momento. [13] Desde entonces, la Línea Astoria ha albergado el extremo norte de varios servicios que van desde Brooklyn hasta Manhattan; consulte B , N , Q , R , T y W para obtener más detalles.
Los andenes de las siete estaciones de la línea Astoria se ampliaron a 610 pies (190 m) para dar cabida a trenes de diez vagones (60') en 1950. [14] : 23 El proyecto costó 863.000 dólares. Las señales de la línea tuvieron que modificarse para tener en cuenta las extensiones de la plataforma. [15] : 633, 729
Como parte de un presupuesto de capital de 18 meses que entró en vigor el 1 de enero de 1963, los andenes de madera de las estaciones de la línea Astoria fueron reemplazados por andenes de hormigón. [dieciséis]
El Plan Capital de la MTA 2015-2019 exigía que las estaciones 30th Avenue , Broadway , 36th Avenue y 39th Avenue de la línea Astoria , junto con otras 29, se sometieran a una revisión completa como parte de la Iniciativa de estaciones mejoradas . Las actualizaciones incluyeron servicio celular, Wi-Fi, estaciones de carga USB, mapas y avisos de servicio interactivos, señalización mejorada e iluminación mejorada en las estaciones. [17] [18] Las estaciones de las avenidas 30 y 36 se renovaron primero, de octubre de 2017 a junio de 2018. Después de que se reabrieron estas dos estaciones, las estaciones de Broadway y 39th Avenue se renovaron de julio de 2018 a enero de 2019. [19] Las estaciones restantes Las estaciones de la línea, Astoria Boulevard y Astoria-Ditmars Boulevard, también están siendo renovadas simultáneamente. Astoria-Ditmars Boulevard fue renovado desde abril de 2018 hasta junio de 2019 y permanecería abierto durante este tiempo. Sin embargo, la estación Astoria Boulevard estuvo cerrada desde marzo de 2019 hasta finales de 2019. El entresuelo de Astoria Boulevard fue derribado y reemplazado, y se agregaron ascensores en la estación. [19]
Un estudio de la Comisión de Tránsito de la década de 1920 propuso extender la línea hacia el noroeste a través o debajo de Randalls y Wards Islands de regreso a Manhattan como una línea que cruza la ciudad en 125th Street, siguiendo aproximadamente la ruta de lo que ahora es el Puente Triborough . [20] Como parte del plan del Segundo Sistema IND de 1929, la línea BMT/IRT Astoria se extendería hacia el este a través de Ditmars Boulevard, Astoria Boulevard, 112th Street y Nassau Boulevard (hoy Long Island Expressway) terminando en Cross Island Boulevard. La nueva línea que habría sido una extensión de la Línea Astoria se llamaría Línea Long Island City-Horace Harding Boulevard. La línea habría sido de 2 vías hasta Astoria Boulevard, y luego se convertiría en una línea de 4 vías antes de volver a 2 vías en Parsons Boulevard. Toda la línea sería elevada excepto por una sección corta que habría sido deprimida debajo de Nassau Boulevard. La línea se habría ampliado 8,1 millas a un costo de 17,7 millones de dólares. [21] [22] [23]
En 1998, se planeó una extensión de la línea BMT Astoria hasta el aeropuerto LaGuardia como parte de un paquete de 1.200 millones de dólares para proporcionar acceso a los aeropuertos de la ciudad de Nueva York con financiación de la MTA, la Autoridad Portuaria y la ciudad. La ruta preferida habría extendido la Línea Astoria a lo largo de la Calle 31 hacia el norte hasta la propiedad de Con Edison en el borde de Astoria y luego hacia el este a lo largo de la Avenida 19 hasta la Terminal Aérea Marina. La MTA también consideró una extensión hacia el este a lo largo de Ditmars Boulevard y un plan para desviar los trenes con destino a LaGuardia desde Queensboro Plaza a través del patio ferroviario de Sunnyside y a lo largo del borde este del cementerio de St. Michael hasta vías elevadas paralelas a Grand Central Parkway . Una cuarta ruta consistía en que los trenes giraran hacia el este por Astoria Boulevard. [24] Todas las opciones tendrían nuevas secciones elevadas construidas. Se incluyeron $645 millones para la extensión de LaGuardia en el Plan Capital Quinquenal 2000-2004 de la MTA y, a fines de 2002, el alcalde Bloomberg apoyó la extensión. Estas opciones fueron estudiadas en el Estudio de Acceso al Metro del Aeropuerto LaGuardia. [25] La oposición de la comunidad fue fuerte y, por lo tanto, el plan fue cancelado en julio de 2003; [26] [27] sin embargo, a partir de 2021 [actualizar], se está reconsiderando después de que la gobernadora de Nueva York, Kathy Hochul, solicitara a la Autoridad Portuaria que encontrara alternativas al proyecto AirTrain LaGuardia . [28]
La Asociación del Plan Regional , en su Cuarto Plan en 2017, anticipó que la población de Astoria crecería rápidamente durante las próximas tres décadas, por lo que pidió que la Línea Astoria se extendiera a un nuevo patio de almacenamiento en Ditmars Boulevard y 20th Street, que proporcionaría capacidad adicional. Además, una nueva estación en 21st Avenue y 20th Street mejoraría el acceso a las partes del noroeste de Astoria, actualmente desatendidas pero densas. [29]
Medios relacionados con la línea BMT Astoria en Wikimedia Commons