El transporte por cable es una clase amplia de modos de transporte que cuentan con cables . Transportan pasajeros y mercancías, a menudo en vehículos llamados teleféricos . El cable puede ser accionado o pasivo, y los artículos pueden moverse tirando, deslizándose, navegando o mediante accionamientos dentro del objeto que se mueve en los teleféricos . El uso de poleas y el equilibrio de cargas que se mueven hacia arriba y hacia abajo son elementos comunes del transporte por cable. A menudo se utilizan en zonas montañosas donde el transporte por cable puede superar grandes diferencias de elevación.
Formas de transporte por cable en las que los vagones sobre raíles son arrastrados mediante cables. Los carriles suelen estar muy inclinados y normalmente al nivel del suelo.
El transporte por cuerdas se remonta al año 250 a. C., como lo demuestran las ilustraciones de los sistemas de transporte aéreo por teleférico en el sur de China . [12] [13]
El primer teleférico mecánico del que se tiene constancia fue obra del veneciano Fausto Veranzio , que diseñó un teleférico de pasajeros de dos cables en 1616. La industria considera generalmente que el holandés Adam Wybe construyó el primer sistema operativo en 1644. La tecnología, que fue desarrollada aún más por los habitantes de Las regiones alpinas de Europa progresaron y se expandieron con la llegada de los cables metálicos y los accionamientos eléctricos. [14]
Se discute el primer uso de cables metálicos para tranvías aéreos. El inventor estadounidense Peter Cooper es uno de los primeros reclamantes y construyó un teleférico utilizando cables metálicos en Baltimore en 1832 para mover materiales de vertederos . Aunque sólo hay evidencia parcial del tranvía de 1832, Cooper participó en muchos de esos tranvías construidos en la década de 1850, y en 1853 construyó un tranvía de dos millas de largo para transportar mineral de hierro a sus altos hornos en Ringwood, Nueva Jersey. . [15]
La Primera Guerra Mundial motivó el uso extensivo de tranvías militares para la guerra entre Italia y Austria. [14]
Durante la revolución industrial, se crearon nuevas formas de sistemas de transporte por cable, incluido el uso de cables de acero para permitir un mayor soporte de carga y sistemas más grandes. Los tranvías aéreos se utilizaron por primera vez para el transporte comercial de pasajeros en el siglo XX. [12]
Los primeros teleféricos
Una pendiente por gravedad en uso en 1955 en la cantera Llechwedd en Gales . Los vagones vacíos llegan a lo alto de la pendiente; al fondo, el tambor de enrollado está en el cobertizo.Una prueba de funcionamiento en la línea Westside and Yonkers Patent Railway Company en 1867Clay Street Hill Railroad de Hallidie, el primer teleférico exitoso que corre al nivel de la calle
La forma más antigua de teleférico fue el sistema inclinado por gravedad , que en su forma más simple consta de dos vías paralelas colocadas en una pendiente pronunciada, con una sola cuerda enrollada alrededor de un tambor sinuoso y conectando los trenes de vagones en las vías. Los vagones cargados que se encuentran en la parte superior de la pendiente descienden y su peso arrastra los vagones vacíos desde la parte inferior. El tambor de bobinado tiene un freno para controlar el ritmo de desplazamiento de los vagones. No se registra el primer uso de una inclinación por gravedad, pero el tranvía de Llandegai en Bangor , en el norte de Gales , se inauguró en 1798 y es uno de los primeros ejemplos que utilizan rieles de hierro. [dieciséis]
El primer tranvía arrastrado por cable fue el London and Blackwall Railway , construido en 1840, que utilizaba fibra para sujetar el cable de transporte. Esto provocó una serie de problemas técnicos y de seguridad que llevaron a la adopción de las locomotoras de vapor en 1848. [17]
El primer funicular se inauguró en Lyon en 1862. [18]
El siguiente desarrollo del teleférico se produjo en California. Andrew Hallidie , un emigrante escocés, dio a San Francisco la primera ruta eficaz y comercialmente exitosa, utilizando cables de acero, abriendo el ferrocarril Clay Street Hill el 2 de agosto de 1873. [20] Hallidie era un fabricante de cables de acero. El sistema incluía una empuñadura operada por un hombre, que podía arrancar y detener el coche de forma segura. La cuerda que se utilizó permitió que varios vagones independientes circularan en una línea, y pronto el concepto de Hallidie se extendió a varias líneas en San Francisco. [21]
El primer teleférico fuera del Reino Unido y Estados Unidos fue el Roslyn Tramway , inaugurado en 1881, en Dunedin , Nueva Zelanda . Estados Unidos siguió siendo el país que hizo mayor uso de los teleféricos; en 1890 se habían tendido más de 500 millas de vías arrastradas por cable, transportando más de 1.000.000 de pasajeros al año. Sin embargo, en 1890, los tranvías eléctricos superaban a los tranvías por cable en kilometraje, eficiencia y velocidad. [22]
Primeros remontes
El primer ascensor de superficie fue construido en 1908 por el alemán Robert Winterhalder en Schollach/ Eisenbach , Hochschwarzwald y comenzó a funcionar el 14 de febrero de 1908. [23]
En 1910 se construyó en Truckee, California , un remolque de trineo propulsado por vapor, de 950 pies (290 m) de longitud. [24] El primer remolque específico para esquiadores en América del Norte aparentemente fue instalado en 1933 por Alec Foster en Shawbridge en el Laurentianos en las afueras de Montreal , Quebec . [25]
El moderno mecanismo de barra en J y barra en T fue inventado en 1934 por el ingeniero suizo Ernst Constam, [26] [27] con el primer ascensor instalado en Davos, Suiza . [28]
El primer telesilla fue desarrollado por James Curran en 1936. El copropietario de Union Pacific Railroad , William Averell Harriman, era propietario de la primera estación de esquí de Estados Unidos, Sun Valley, Idaho . Pidió a su oficina de diseño que abordara el problema de llevar a los esquiadores a la cima de la estación. Curran, un diseñador de puentes de Union Pacific, adaptó un polipasto de cable que había diseñado para cargar plátanos en Honduras para crear el primer telesilla . [29]
Desarrollos más recientes
Los desarrollos más recientes se clasifican según el tipo de vía en la que se basa su diseño. [ cita necesaria ] Después del éxito de esta operación, se iniciaron varios otros proyectos en Nueva Zelanda y Chicago . El clima social en torno a la contaminación está permitiendo, debido a sus ventajas, pasar del coche al transporte por cable. [30] Sin embargo, durante muchos años fueron una forma de transporte de nicho utilizada principalmente en condiciones difíciles de operar para los automóviles (como en pistas de esquí como remontes). Ahora que los proyectos de transporte por cable están aumentando, los efectos sociales están empezando a ser más significativos. [31]
En 2018 se inauguró el teleférico 3S más alto en Zermatt , Suiza, después de más de dos años de construcción. Este teleférico también se llama "paseo por el glaciar Matterhorn" y permite a los pasajeros llegar a la cima de la montaña Klein Matterhorn (3883 m) [32]
En comparación con los trenes y los automóviles, se debe tener en cuenta el volumen de personas a transportar a lo largo del tiempo y el costo inicial del proyecto. En áreas con extensas redes de carreteras, los vehículos personales ofrecen mayor flexibilidad y alcance. Lugares remotos como regiones montañosas y pistas de esquí pueden resultar difíciles de conectar con carreteras, lo que hace que el proyecto de transporte por cable sea un enfoque mucho más fácil. Un sistema de proyecto de transporte por cable también puede necesitar menos cambios invasivos en el entorno local.
El uso del transporte por cable no se limita a zonas rurales como las estaciones de esquí; Se puede utilizar en zonas de desarrollo urbano. Sus usos en áreas urbanas incluyen funiculares , [33] telecabinas , [34] y teleféricos . [35]
Seguridad
Accidentes
Un accidente de teleférico en Cavalese , Italia, el 9 de marzo de 1976 se considera el peor accidente de un elevador aéreo de la historia. El coche se descarriló y cayó 200 metros por la ladera de una montaña, chocando también contra un prado cubierto de hierba antes de detenerse. La tragedia provocó la muerte de 43 personas y cuatro empleados del ascensor fueron encarcelados por cargos relacionados con el accidente. [36]
El 15 de abril de 1978, un teleférico en la estación de esquí de Squaw Valley en California se desprendió de uno de sus cables, cayó 75 pies (23 m) y rebotó violentamente. Chocó con un cable que atravesó el vehículo. Cuatro personas murieron y 31 resultaron heridas. [37]
El accidente del teleférico de Singapur del 29 de enero de 1983 se produjo cuando una plataforma de perforación pasó por debajo del sistema de teleférico que unía el continente de Singapur con la isla Sentosa . La torre de perforación a bordo del barco MV Eniwetok golpeó los cables, provocando que dos de las góndolas cayeran al mar. Hubo 7 víctimas mortales.
El 3 de febrero de 1998, veinte personas murieron en Cavalese , Italia, cuando un avión EA-6B Prowler del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos , mientras volaba demasiado bajo, contraviniendo las normas, cortó un cable que sostenía una góndola de un teleférico . Los muertos, 19 pasajeros y un operador, eran ocho alemanes, cinco belgas, tres italianos, dos polacos, un austriaco y un holandés. [38] Estados Unidos se negó a que los cuatro infantes de marina fueran juzgados bajo la ley italiana y luego sometieron a consejo de guerra a dos de ellos con cargos mínimos en su país.
El desastre de Kaprun fue un incendio que se produjo en un tren que ascendía en el túnel del funicular Gletscherbahn Kaprun 2 en Kaprun, Austria, el 11 de noviembre de 2000. El desastre se cobró la vida de 155 personas, dejando 12 supervivientes (10 alemanes y dos austriacos). del tren en llamas. Es uno de los peores accidentes de teleférico de la historia. [39] [40]
Un teleférico descarriló y se estrelló contra el suelo en Nevis Range, cerca de Fort William, Escocia, el 13 de julio de 2006, hiriendo gravemente a los cinco pasajeros. Otro vagón en el mismo riel también se deslizó hacia abajo cuando ocurrió el accidente. Tras el incidente, 50 personas quedaron varadas en la estación mientras el personal y los socorristas ayudaban a los pasajeros del coche accidentado. [41] [42]
El miércoles 25 de julio de 2012, los pasajeros del teleférico de Londres quedaron atrapados a 90 metros de altura cuando un corte de energía hizo que la góndola se detuviera sobre el río Támesis. La falla se produjo a las 11:45 horas y duró unos 30 minutos. Ningún pasajero resultó herido, pero este fue el primer problema que afectó al nuevo teleférico de Londres. [43] [44]
Referencias
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Otras lecturas
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Teleféricos .
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