Un teleférico elevado de pasajeros , o telesilla , es un tipo de elevador aéreo , que consiste en un bucle de cable de acero que circula continuamente entre dos terminales finales y generalmente sobre torres intermedias, que transporta una serie de sillas . Son el principal transporte de montaña en la mayoría de las zonas de esquí (en tales casos, denominados "remontes"), pero también se encuentran en parques de atracciones y diversas atracciones turísticas.
Dependiendo del tamaño del transportista y la eficiencia de carga, un teleférico de pasajeros puede transportar hasta 4.000 personas por hora, y los ascensores más rápidos alcanzan velocidades de funcionamiento de hasta 12 m/s (39,4 pies/s) o 43,2 km/h (26,8 mph). La silla doble para dos personas, que durante muchos años fue el caballo de batalla de la industria del esquí, puede mover aproximadamente 1200 personas por hora con velocidades de cuerda de hasta 2,5 m/s (8,2 pies/s). El telesilla desmontable para cuatro personas ("quad de alta velocidad") puede transportar a 2.400 personas por hora con una velocidad media de la cuerda de 5 m/s (16,4 pies/s). Algunos teleféricos elevados de dos y tres cables y tranvías reversibles alcanzan velocidades de funcionamiento mucho mayores. [ cita necesaria ]
Un telesilla consta de numerosos componentes para proporcionar un transporte seguro y eficiente.
Especialmente en las zonas de esquí estadounidenses, los telesillas se denominan en una lengua vernácula de la industria del esquí . Un ascensor para una persona es un "simple", un ascensor para dos personas es un "doble", un ascensor para tres personas es un "triple", un ascensor para cuatro personas es un "quads" y un ascensor para seis personas es un " paquete de seis". Si el ascensor es un telesilla desmontable, normalmente se lo denomina ascensor de "alta velocidad" o "exprés", lo que da como resultado un "quad exprés" o "paquete de seis de alta velocidad".
La capacidad de un ascensor está limitada por la fuerza motriz (motor principal), la velocidad del cable, el espacio entre los transportadores, el desplazamiento vertical y el número de transportadores en el cable (una función de la longitud del cable). Los pasajeros humanos sólo pueden cargar con cierta rapidez hasta que la eficiencia de carga disminuya; normalmente se necesita un intervalo de al menos cinco segundos.
La cuerda es la característica que define un teleférico elevado de pasajeros. La cuerda se estira y se contrae a medida que la tensión ejercida sobre ella aumenta y disminuye, y se dobla y flexiona al pasar sobre las poleas y alrededor de las ruedas . El núcleo de fibra contiene un lubricante que protege la cuerda de la corrosión y también permite una operación de flexión suave. La cuerda debe lubricarse periódicamente para garantizar un funcionamiento seguro y una larga vida útil.
Se utilizan varias técnicas para construir la cuerda. Docenas de cables están enrollados en un hilo . Se enrollan varios hilos alrededor de un núcleo textil, con su torsión orientada en la misma dirección o en la dirección opuesta a la de los alambres individuales; esto se conoce como lay Lang y lay regular respectivamente.
La cuerda está construida de forma lineal y debe empalmarse antes de fijar los soportes. El empalme implica desenrollar secciones largas de cada extremo de la cuerda y luego enrollar cada hebra desde los extremos opuestos alrededor del núcleo. Se deben quitar secciones de cuerda, ya que los hilos se superponen durante el proceso de empalme. [2]
Cada ascensor consta de al menos dos terminales y también puede tener torres de soporte intermedias. Una rueda dentada en cada terminal redirige la cuerda, mientras que las poleas (conjuntos de poleas) en las torres sostienen la cuerda muy por encima del suelo. El número de torres se diseña en función de la longitud y resistencia de la cuerda, las peores condiciones ambientales y el tipo de terreno atravesado. La rueda con el motor primario se llama rueda motriz ; la otra es la rueda de retorno . Los telesillas suelen funcionar eléctricamente, a menudo con un motor diésel o de gasolina y, a veces, con un respaldo terciario de manivela. Los terminales de accionamiento pueden ubicarse en la parte superior o inferior de una instalación; aunque la configuración de tracción superior es más eficiente, [3] los aspectos prácticos del servicio eléctrico podrían imponer la tracción inferior.
El terminal de accionamiento es también la ubicación del sistema de frenado primario de un ascensor. El freno de servicio está ubicado en el eje de transmisión al lado de la transmisión principal, antes de la caja de cambios. El freno de emergencia actúa directamente sobre la rueda giratoria. Si bien técnicamente no es un freno, un dispositivo antirretroceso (generalmente una leva) también actúa sobre la rueda giratoria. Esto evita la situación potencialmente desastrosa de una operación inversa desbocada. [4]
La cuerda debe tensarse para compensar el hundimiento causado por la carga del viento y el peso del pasajero, las variaciones en la longitud de la cuerda debido a la temperatura y para mantener la fricción entre la cuerda y la rueda motriz. La tensión se proporciona mediante un sistema de contrapeso o mediante arietes hidráulicos o neumáticos, que ajustan la posición del carro de rueda giratoria para mantener la tensión de diseño. Para la mayoría de los telesillas, la tensión se mide en toneladas .
Tanto los motores diésel como los eléctricos pueden funcionar como motores primarios. La potencia puede variar desde menos de 7,5 kW (10 CV ) para el ascensor más pequeño, hasta más de 750 kW (1.000 CV) para un largo, rápido y desmontable ocho asientos que sube una pendiente pronunciada. Los motores eléctricos de CC y los variadores de frecuencia CC son los más comunes, aunque los motores y variadores de CA se están volviendo económicamente competitivos para ciertas instalaciones de telesillas más pequeñas. Los variadores de CC son menos costosos que los de frecuencia variable de CA y se utilizaron casi exclusivamente hasta el siglo XXI, cuando los costos de la tecnología de variadores de frecuencia de CA disminuyeron. Los motores de CC producen más par de arranque que los motores de CA, por lo que las aplicaciones de motores de CA en telesillas se limitan en gran medida a instalaciones de telesillas más pequeñas; de lo contrario, el motor de CA tendría que sobredimensionarse significativamente en relación con el motor de CC de caballos de fuerza equivalente.
El eje de transmisión gira a altas RPM , pero con un par más bajo . La caja de cambios transforma la rotación de altas RPM/bajo par en una transmisión de bajas RPM/alto par en la rueda de toro. Más potencia es capaz de tirar de cargas más pesadas o sostener una velocidad de cuerda más alta (la potencia de una fuerza es la velocidad a la que realiza trabajo , y viene dada por el producto de la fuerza motriz y la velocidad del cable).
En la mayoría de las localidades, se requiere que el motor primario tenga una unidad de respaldo; esto generalmente lo proporciona un motor diésel que puede funcionar durante cortes de energía. El objetivo del respaldo es permitir liberar la cuerda para garantizar la seguridad de los pasajeros; Por lo general, es mucho menos potente y no se utiliza para un funcionamiento normal. La transmisión secundaria se conecta con el eje de transmisión antes de la caja de cambios, generalmente con un acoplamiento de cadena.
Algunos telesillas también están equipados con un accionamiento auxiliar, que se utilizará para continuar el funcionamiento normal en caso de un problema con el motor primario. Algunos ascensores incluso tienen un acoplamiento hidrostático para que el eje de transmisión de un quitanieves pueda impulsar el telesilla. [ cita necesaria ]
Los transportistas están diseñados para acomodar a 1, 2, 3, 4, 6 u 8 pasajeros. Cada uno está conectado al cable con una abrazadera de acero que está sujeta o entretejida en el cable. Los sistemas de sujeción utilizan un sistema de pernos, un resorte en espiral o imanes para proporcionar fuerza de sujeción. Para mantenimiento o servicio, los transportadores se pueden quitar o reubicar a lo largo de la cuerda aflojando el agarre.
_Chair_Lift_-_Over_Road.jpg/1280px-New_Muree_(Pathriata)_Chair_Lift_-_Over_Road.jpg)
También llamadas barra de retención [5] o barra de seguridad , pueden ayudar a sujetar a los pasajeros en la silla de la misma manera que una barra de seguridad en una atracción de un parque de diversiones. Si está equipada, cada silla tiene una barra retráctil, a veces con reposapiés adjuntos. En la mayoría de las configuraciones, un pasajero puede estirar la mano hacia arriba y detrás de la cabeza, agarrar la barra o una manija y tirar del sistema de retención hacia adelante y hacia abajo. Una vez que la barra ha oscilado lo suficiente, la gravedad ayuda a posicionar la barra hasta su límite inferior. Antes de desembarcar, la barra debe girarse hacia arriba, apartándola.
La física de un pasajero sentado correctamente en un telesilla no requiere el uso de una barra de sujeción. Si el telesilla se detiene repentinamente (como por el uso del sistema de freno de emergencia), el brazo del transportador que se conecta a la empuñadura gira suavemente hacia adelante, impulsado por la inercia de la silla, y mantiene la fricción (y el ángulo del asiento) entre el asiento y el pasajero. La barra de sujeción es útil para los niños, que no caben cómodamente en sillas de tamaño adulto, así como para los pasajeros aprensivos y para aquellos que no tienen ganas o no pueden quedarse quietos. Además, las barras de sujeción con reposapiés reducen la fatiga muscular al soportar el peso de una tabla de snowboard o esquís, especialmente durante recorridos largos en elevación. La barra de sujeción también es útil cuando hay viento muy fuerte y cuando la silla está cubierta de hielo.
Algunas zonas de esquí exigen el uso de barras de seguridad en remontes peligrosos o con viento, con la pérdida del billete del remonte como penalización. Las leyes estatales de Vermont y Massachusetts también exigen el uso de barras de seguridad, [ cita necesaria ] , así como la mayor parte de Ontario y Quebec en Canadá. [ cita necesaria ]
Las barras de sujeción (casi siempre con reposapiés) en los telesillas son más comunes en Europa y, naturalmente, también las utilizan pasajeros de todas las edades. Algunos telesillas tienen barras de sujeción que se abren y cierran automáticamente.
Algunos ascensores también tienen marquesinas individuales que se pueden bajar para proteger contra las inclemencias del tiempo. El dosel, o burbuja, suele estar construido con vidrio acrílico transparente o fibra de vidrio. En la mayoría de los diseños, las piernas de los pasajeros están desprotegidas; sin embargo, en caso de lluvia o viento fuerte, esto es considerablemente más cómodo que ningún toldo. Entre los ascensores de burbujas más notables se encuentran el Ramcharger 8 en Big Sky Resort , el primer paquete de ocho de alta velocidad de Norteamérica; y el ascensor de burbujas más largo del mundo es el six pack de alta velocidad American Flyer en Copper Mountain .
Para mantener una operación segura, el sistema de control del telesilla monitorea los sensores y controla los parámetros del sistema. Se compensan las variaciones esperadas; condiciones peligrosas y fuera de límite provocan el apagado del sistema. En el caso inusual de que el sistema se apague, podría ser necesaria una inspección por parte de técnicos, reparación o evacuación. Tanto los elevadores fijos como los desmontables cuentan con sensores para monitorear la velocidad del cable y mantenerla dentro de los límites establecidos para cada velocidad de operación definida del sistema. Además, se monitorean la tensión mínima y máxima del cable y la redundancia de retroalimentación de velocidad. [6]
Muchas instalaciones (si no la mayoría) tienen numerosos sensores de seguridad que detectan situaciones raras pero potencialmente peligrosas, como el cable que sale de una polea individual.
Los sistemas de control de telesillas desmontables miden la tensión del agarre del transportador [7] durante cada ciclo de desconexión y conexión, verifican el espacio adecuado entre los transportadores y verifican el movimiento correcto de los transportadores separados a través de las terminales. [ cita necesaria ]
Los elevadores aéreos tienen una variedad de mecanismos para garantizar un funcionamiento seguro durante una vida útil que a menudo se mide en décadas. En junio de 1990, Winter Park Resort realizó pruebas destructivas de seguridad planificadas en Eskimo , un elevador de agarre fijo con poste central y dos sillas de Riblet Tramway Company de 1963, ya que estaba programado para ser removido y reemplazado por un elevador Poma cuádruple de alta velocidad . Las pruebas destructivas intentaron imitar posibles escenarios operativos de la vida real, incluidas pruebas de frenado, retroceso, cuerda aceitosa, árbol en línea, incendio y tracción de la torre. [8] [9] Los datos obtenidos de estas pruebas destructivas de seguridad ayudaron a mejorar la seguridad y la construcción de los telesillas existentes y de la próxima generación. [10]
Como se mencionó anteriormente, existen múltiples sistemas de frenado redundantes. Cuando se activa una parada normal desde el panel de control, el ascensor se desacelerará y se detendrá mediante el frenado regenerativo a través del motor eléctrico y el freno de servicio ubicado en el eje de alta velocidad entre la caja de cambios y el motor eléctrico. Cuando se activa una parada de emergencia, se corta toda la energía al motor y se activa el freno de emergencia o el freno de rueda giratoria. En el caso de un retroceso, algunos ascensores utilizan un sistema similar a un trinquete para evitar que la rueda giratoria gire hacia atrás, mientras que las instalaciones más nuevas utilizan sensores que activan uno o más frenos de la rueda giratoria. Todos los sistemas de frenado son a prueba de fallas porque una pérdida de potencia o presión hidráulica activará el freno. Los telesillas más antiguos, por ejemplo los ascensores Riblet Tramway Company de la década de 1960 , tienen un freno de emergencia de liberación hidráulica con presión mantenida por un solenoide hidráulico. Si se presiona el botón de parada/freno de emergencia mediante cualquier panel de control, el elevador no se puede reiniciar hasta que el freno hidráulico se bombee manualmente a la presión de operación adecuada.
Algunas instalaciones utilizan barras frágiles para detectar varias situaciones peligrosas. Las frágiles barras situadas junto a las gavillas detectan el cable que se sale de la vía. También se pueden colocar para detectar el movimiento del contrapeso o del ariete hidráulico más allá de los parámetros seguros (a veces llamado horquilla frágil en este uso) y para detectar transportadores desprendidos que abandonan la vía de la terminal. Si una barra frágil se rompe, interrumpe un circuito que hace que el controlador del sistema detenga inmediatamente el sistema. [11]
Se trata de pequeños ganchos que a veces se instalan junto a las poleas para atrapar la cuerda y evitar que caiga si se sale de la vía. Están diseñados para permitir el paso de los asideros de las sillas mientras el ascensor está parado y para la evacuación. [12] Es extremadamente raro que la cuerda se salga de las gavillas.
En mayo de 2006, un cable se escapó de las poleas del telesilla Arthurs Seat, Victoria en Australia, lo que provocó que cuatro sillas chocaran entre sí. Nadie resultó herido, aunque 13 pasajeros quedaron varados durante cuatro horas. El operador culpó a los cambios obligatorios en la altura de algunas torres para mejorar el espacio libre sobre una carretera. [13]
La carga y descarga de pasajeros está supervisada por los operadores de ascensores. Su objetivo principal es garantizar la seguridad de los pasajeros comprobando que estén equipados adecuadamente para los elementos y que no lleven ni transporten artículos que puedan enredar sillas, torres, árboles, etc. Si se produce un error de carga o descarga (o es inminente), reducen la velocidad o Detenga el elevador para evitar que los transportadores choquen o arrastren a cualquier persona. Además, si el área de salida se congestiona, reducirán la velocidad o detendrán la silla hasta que se establezcan condiciones seguras.
Los operadores de ascensor en las terminales de un telesilla se comunican entre sí para verificar que todas las terminales estén seguras y listas al reiniciar el sistema. La comunicación también se utiliza para advertir a un transportista que llega con un pasajero al que le falta un esquí o que no puede descargarlo de manera eficiente, como los pacientes que son transportados en un tobogán de rescate . Estos usos son el objetivo principal de un número de identificación visible en cada transportista.
Los teleféricos siempre cuentan con varios sistemas de respaldo en caso de falla del motor primario. Un motor eléctrico adicional, diésel o gasolina, incluso una manivela, permite el movimiento de la cuerda para eventualmente descargar a los pasajeros. En caso de una falla que impida el movimiento de la cuerda, la patrulla de esquí puede realizar una evacuación de emergencia utilizando un simple arnés de cuerda enrollado sobre el teleférico para bajar a los pasajeros al suelo uno por uno. [14]
Es probable que una línea de acero tendida a lo largo de una montaña atraiga rayos . Para protegerse contra eso y la acumulación electrostática , todos los componentes del sistema están conectados eléctricamente entre sí y conectados a uno o varios sistemas de puesta a tierra que conectan el sistema de elevación a tierra. En zonas sujetas a frecuentes descargas eléctricas, se fija una línea aérea de protección sobre el teleférico. Una polea roja puede indicar que es una polea de puesta a tierra. [ cita necesaria ]
En la mayoría de las jurisdicciones, la carga de los telesillas debe ser inspeccionada y probada periódicamente. La prueba típica consiste en cargar las sillas cuesta arriba con bolsas de agua (aseguradas en cajas) que pesan más que en el peor de los casos de carga de pasajeros. La capacidad del sistema para iniciar, detener y prevenir la operación inversa se evalúa cuidadosamente en comparación con los parámetros de diseño del sistema. [15] En un breve vídeo se muestra la prueba de carga de un nuevo ascensor. [dieciséis]
En la mayoría de las jurisdicciones se requiere una inspección visual frecuente del cable, así como pruebas no destructivas periódicas. Las pruebas de inducción electromagnética detectan y cuantifican condiciones adversas ocultas dentro de los cordones, como un alambre roto, picaduras causadas por corrosión o desgaste, variaciones en el área de la sección transversal y apriete o aflojamiento del tendido del alambre o del cordón. [17]
Si los pasajeros no descargan, sus piernas tocarán una barra o una línea liviana o atravesarán un haz de luz que detendrá el ascensor. Luego, el operador del ascensor les ayudará a desembarcar, restablecerá la puerta de seguridad e iniciará el procedimiento de reinicio del ascensor. Si bien es posible que moleste a otros pasajeros en el telesilla, es preferible golpear la puerta de seguridad (es decir, no debe evitarse) y detener el ascensor que ser un pasajero inesperado cuesta abajo. Muchos ascensores tienen una capacidad de descarga limitada; otros pueden transportar pasajeros al 100 por ciento de su capacidad en cualquier dirección. [18]
La zona de embarque de un telesilla desembragable puede equiparse con una pasarela móvil que lleve a los pasajeros desde la puerta de entrada hasta la zona de embarque. Esto garantiza el embarque correcto, seguro y rápido de todos los pasajeros. Para los ascensores de agarre fijo, se puede diseñar una pasarela que se mueva a una velocidad ligeramente menor que las sillas: los pasajeros se quedan en la pasarela móvil mientras su silla se acerca, facilitando así el proceso de embarque ya que la velocidad relativa del telesilla será más lenta.
Los teleféricos de pasajeros eran conocidos en Asia mucho antes del siglo XVII por cruzar abismos en regiones montañosas. Los hombres atravesarían una línea de fibra tejida, mano a mano. El refinamiento evolutivo añadió un arnés o cesta para transportar también carga. [14]
El primer teleférico mecánico del que se tiene constancia fue obra del veneciano Fausto Veranzio , que en 1616 diseñó un teleférico bicable para pasajeros. La industria considera generalmente que el holandés Adam Wybe construyó el primer sistema operativo en 1644. La tecnología, que fue desarrollada aún más por los habitantes de los Alpes regiones de Europa, progresaron rápidamente y se expandieron debido a la llegada de los cables metálicos y los accionamientos eléctricos. La Primera Guerra Mundial motivó el uso extensivo de tranvías militares para la guerra entre Italia y Austria. [14]
Los primeros tres telesillas del mundo se crearon para la estación de esquí de Sun Valley, Idaho, en 1936 y 1937, entonces propiedad de Union Pacific Railroad . [19] El primer telesilla, retirado desde entonces, se instaló en Proctor Mountain, dos millas (3 km) al este de la más famosa Bald Mountain , la principal montaña de esquí de la estación de Sun Valley desde 1939. Uno de los telesillas aún permanece en Ruud Mountain. , llamado así por Thomas Ruud, un famoso corredor de esquí noruego. El telesilla se conserva tal como estaba durante la Segunda Guerra Mundial, con su salto de esquí y sus sillas individuales originales. El telesilla fue desarrollado por James Curran del departamento de ingeniería de Union Pacific en Omaha durante el verano de 1936. Antes de trabajar para Union Pacific, Curran trabajó para Paxton y Vierling Steel, también en Omaha, que diseñaban sistemas transportadores de bananas para cargar buques de carga en el zona tropical. (PVS fabricó estas sillas en sus instalaciones de Omaha, NE). Curran rediseñó los ganchos tipo banana con sillas y creó una máquina con mayor capacidad que el tobogán de esquí ( teleférico ) y mejor comodidad que la barra en J , las dos Los transportes de esquiadores más comunes en ese momento, además del montañismo . Su diseño básico todavía se utiliza hoy en día para los telesillas. La patente del remonte original fue otorgada al Sr. Curran junto con Gordon H. Bannerman y Glen H. Trout (ingeniero jefe de Union Pacific RR) en marzo de 1939. La patente se tituló "Aerial Ski Tramway", patente estadounidense 2.152.235. W. Averell Harriman , creador de Sun Valley y ex gobernador del estado de Nueva York , financió el proyecto. [20] [21]
Mont Tremblant , Quebec se abre en febrero de 1938 con el primer telesilla canadiense, construido por Joseph Ryan. [22] El remonte tenía 4200 pies de cable y transportaba a 250 esquiadores por hora. [23]
El primer telesilla de Europa se construyó en 1938 en Checoslovaquia (actual República Checa ), desde Ráztoka, a 620 m (2034 pies), hasta Pustevny, a 1.020 m (3346 pies), en la cordillera de los Beskides de Moravia-Silesia .
Los nuevos telesillas construidos desde la década de 1990 rara vez tienen agarre fijo. Los telesillas de agarre fijo existentes se están reemplazando por telesillas desmontables en la mayoría de las principales zonas de esquí. Sin embargo, la relativa simplicidad del diseño de agarre fijo da como resultado menores costos de instalación, mantenimiento y, a menudo, operación. Por estas razones, son probables [ ¿ según quién? ] para permanecer en volumen bajo [ cuantificar ] y colinas comunitarias, y para distancias cortas, como terrenos para principiantes. [ cita necesaria ]
