Un telesilla desmontable o telesilla de alta velocidad es un tipo de elevador aéreo de pasajeros , que, al igual que un telesilla de agarre fijo , consta de numerosas sillas unidas a un cable de acero en constante movimiento (llamado cable de acarreo ) que está colgado entre dos (o más ) terminales sobre torres intermedias. Ahora son algo común en todas las estaciones de esquí , excepto en las más pequeñas . Algunos están instalados en atractivos turísticos así como para transporte urbano.
La importancia de la tecnología de telesillas desmontables es principalmente la velocidad y la capacidad. Los telesillas desmontables se mueven mucho más rápido que sus hermanos de agarre fijo, con un promedio de 1000 pies por minuto (11,3 mph, 18 km/h, 5,08 m/s) frente a una velocidad típica de agarre fijo de 500 pies/min (5,6 mph, 9 km/s). h, 2,54 m/s). Debido a que el cable se mueve más rápido de lo que la mayoría de los pasajeros podrían desembarcar y cargar con seguridad, cada silla está conectada al cable mediante un poderoso agarre de cable con resorte que se separa en las terminales, lo que permite que la silla reduzca considerablemente la velocidad para una carga y descarga conveniente a una velocidad típica de 200 pies/min (2 mph, 4 km/h, 1 m/s), una velocidad más lenta incluso que los telesillas tipo conejito con agarre fijo . [ cita necesaria ]
Otra ventaja de separar las sillas es la posibilidad de retirarlas durante condiciones climáticas adversas para reducir la tensión en la cuerda y las torres. Además, operar el cable descargado durante condiciones climáticas extremas es eficaz para prevenir (o reducir en gran medida) la acumulación de hielo y nieve en las poleas y el cable. Esto ahorra tiempo, gastos y riesgos considerables al abrir la silla para su funcionamiento, lo que de otro modo requeriría que los trabajadores subieran a cada torre y quitaran el hielo y palearan la nieve.
Los telesillas se fabrican en una variedad de tamaños y pueden transportar de 1 a 8 pasajeros. Todas las sillas de un telesilla suelen tener la misma capacidad. Los términos de jerga para los diferentes tamaños incluyen "simple", "doble", "triple", "cuádruple", "six pack" y "ocho". Los telesillas desmontables también pueden describirse como "alta velocidad" o "express", lo que da lugar a términos como "six pack de alta velocidad" y "quad expreso".
Algunos telesillas desmontables cuentan con las llamadas sillas burbuja , que añaden una cúpula de cristal acrílico retráctil para proteger a los pasajeros de las inclemencias del tiempo.
Un sistema alternativo para conciliar velocidades de embarque lentas con velocidades de cuerda rápidas es el elevador de alfombras : las sillas se mueven a toda velocidad incluso a través de la terminal. Los pasajeros que suben son acelerados progresivamente sobre un sistema de cintas transportadoras de material similar a una alfombra hasta casi igualar la velocidad de la silla.
El domingo 26 de diciembre de 2004, Lech am Arlberg y Schröcken, en Bregenzerwald, se convirtieron en los primeros telesillas con asientos calefactables: cinco telesillas desmontables de Doppelmayr ofrecen a los esquiadores el lujo añadido de un asiento cálido durante la subida. [1]
Doppelmayr (Norteamérica) construyó la primera silla cuádruple desmontable del mundo, la Quicksilver SuperChair, en 1981 en Breckenridge, CO. Esta silla fue posteriormente reemplazada por el Quicksilver Super6, un telesilla desmontable para seis personas, de Poma en 1999. Von Roll Habegger instaló el "Adirondack Express", un triple de alta velocidad, el único ascensor de este tipo en el este de EE. UU., en Gore Mountain , Nueva York, en 1984. Luego Poma construyó el primer telesilla que avanzaba a 1.100 pies por minuto, el Green Mountain Express. en Sugarbush Resort , VT en 1990. [ cita necesaria ]
El telesilla desmontable no comenzó con un telesilla, sino que comenzó con el elevador Platter en 1908, cuando los palos dejaban el cable y se fijaban cuando alguien cargaba en el palo. En 1961 se instaló un telesilla desmontable para dos personas llamado White Lady en la montaña Cairngorm, Escocia .
En 1981, se instaló el primer quad desmontable de alta velocidad del mundo, el Quicksilver SuperChair construido por Doppelmayr en la estación de esquí de Breckenridge en Colorado [3] . [ cita necesaria ] Este remonte se trasladó en 1999 a la zona de esquí de Owl's Head en Quebec como "Le Lac" y fue desmantelado en 2019 después de 38 temporadas en dos países. [4] A este primer telesilla desmontable le siguió una silla triple desmontable Doppelmayr en Mt Bachelor en Oregón en 1983 y dos quads desmontables en Mt Buller , Victoria, Australia en 1984. [5]
Hasta 1985, Quicksilver era también el único quad desmontable en Colorado cuando la estación de esquí de Vail instaló cuatro quads de alta velocidad Doppelmayr. En 1988, la estación de esquí de Vail inauguró el Orient Express Lift #21, que fue el primer telesilla Doppelmayr en los EE. UU. en tener torres rectangulares. El Orient Express fue también el primer telesilla Doppelmayr en EE. UU. con 800 caballos de fuerza. El agarre original se modificó ligeramente más tarde, antes de que se construyeran los quads de Vail. Conocidas como Spring Series, estas empuñaduras se conocían como empuñaduras DS-104 en quads de alta velocidad y DS-108 en góndolas de ocho pasajeros. En 1995, se introdujo una empuñadura más nueva llamada serie Torsion . Los puños de torsión se llamaban DT-104 si estaban en un quad de alta velocidad, DT-106 en un six-pack de alta velocidad o DT-108 en una góndola de ocho pasajeros. El puño Torsion todavía se fabrica hoy en día como la principal opción de puño de Doppelmayr (Norteamérica) . [ cita necesaria ]
A diferencia de las empuñaduras de Poma , las empuñaduras Doppelmayr son empuñaduras de doble posición. Cuando la silla entra en una terminal, el rodillo en ángulo es empujado hacia abajo por una tira de metal, lo que abre una mordaza de agarre. La mandíbula permanece abierta hasta que la silla se vuelve a conectar al cable al salir del terminal. La fuerza de sujeción del agarre se mide justo antes de que los agarres de doble posición se vuelvan a unir a la cuerda de transporte mientras un transportador (silla) sale de la terminal, a diferencia de los agarres de Poma, en los que la fuerza de agarre se puede medir a medida que el agarre recorre el contorno. Una fuerza de agarre insuficiente activa una alarma y detiene el ascensor antes de que el transportista llegue a la primera torre de seguridad después de la terminal. Debido a este diseño, la mayoría de las grúas desmontables Doppelmayr están diseñadas para permitir el funcionamiento en sentido inverso. Esto permite que una empuñadura con alarma de fuerza de agarre y un transportador retrocedan hacia el terminal para su inspección o extracción.
Las terminales originales del Quicksilver Quad estaban completamente cerradas, pero en 1985, a tiempo para los quads de alta velocidad de Vail Ski Resort , el diseño de la terminal cambió a lo que ahora se clasifica como una terminal CLD-260 . Estas y las terminales más antiguas eran los únicos tipos de terminales que usaban cadenas en lugar de neumáticos para los contornos. En 1989, el antiguo diseño se retiró oficialmente con la incorporación del quad de alta velocidad Avanti en Vail, y se introdujo un nuevo diseño, llamado UNI . Este diseño se utilizó desde 1989 hasta el último año de la empuñadura DS-104 en 1994. En 1992, el diseño se cambió ligeramente, principalmente en el área de los embudos de entrada. Con la introducción de la serie Torsion llegó el terminal UNI-M , que sufrió una serie de cambios estéticos menores entre 1995 y 2002. Actualmente, se ofrecen dos opciones, el terminal UNI-G y el terminal UNI-GS , que pueden ser Se distingue por la apariencia de las ventanas de los extremos. El primer telesilla UNI-GS, Panorama, debutó en 2003 en Gunstock Mountain Resort . [ cita necesaria ]
Poma entró en este mercado dos o tres años después de la instalación de la Quicksilver Superchair. Aunque es difícil de probar, los primeros quads Poma conocidos son de alrededor de 1985, como el (Coney Glade) en Snowmass , el (Liberator Express) en Mission Ridge (instalado en 2005, conocido formalmente como (Summit Express), corrió en Winter Park. Resort de 1985 a 2005), y otros. Muchos de los quads de alta velocidad originales que construyeron se conocían como ascensores Alpha Evolution, porque utilizaban una terminal Performance con una unidad motriz Alpha en el otro extremo. Estos primeros telesillas también tenían accesos a bóveda que estaban ubicados debajo de la terminal Performance. El antiguo (Colorado Superchair) en Breckenridge Ski Resort y el (American Flyer) en Copper Mountain son dos excelentes ejemplos de terminales Performance con unidades de bóveda. A día de hoy existen muy pocos ascensores con este estilo. Posteriormente, el terminal de transmisión Performance se modificó para albergar la maquinaria de rueda dentada dentro de la estructura principal del terminal, eliminando la necesidad de pasar el cable a través del terminal. Poma también fue más lenta en la introducción de contornos de neumáticos sobre cadenas, y no fue hasta 1992 que la empresa utilizó los contornos de neumáticos con la introducción de la terminal Challenger. Este terminal sufriría cambios con las ventanas antes de retirarse oficialmente en 1998. En ese momento salió el nuevo Omega T-Grip y se presentó un nuevo terminal conocido como Omega. Fue reemplazado por una variante más nueva que modificó principalmente las ventanas en los extremos en 2003. [ cita necesaria ]
A diferencia de Doppelmayr, los puños Poma son de una sola posición. En tal método, se presionan hacia abajo, lo que abre las mordazas para separar la silla, y luego las mordazas se cierran y se suelta el resorte. El proceso se invierte para el archivo adjunto. Este diseño permite medir la fuerza de agarre a medida que el agarre se desplaza a través del contorno, y que el elevador se detenga antes de que el agarre se vuelva a unir a la cuerda de transporte si se detecta una fuerza de agarre insuficiente. A diferencia de los ascensores Doppelmayr que comprueban la fuerza de agarre mientras el asa y el transportador salen de la terminal, la mayoría de los ascensores desmontables de Poma no están diseñados para funcionar en reversa porque una fuerza de agarre fallida puede detenerse dentro de la terminal.
Poma también es conocida por construir algunos remontes muy inusuales, principalmente en Breckenridge Ski Resort , que incluyen el único telesilla de doble carga de América del Norte (Quicksilver Super6), el primer telesilla de alta velocidad en Colorado con una carga media (Peak 8 SuperConnect) y el más alto. ascensor en Norteamérica (Imperial Express SuperChair) a 12,840 pies. También construyó el nuevo six pack de alta velocidad más alto a partir de 2022 en América del Norte (Lenawee Mountain Express), ubicado en Arapahoe Basin , con una altura máxima de 12,434 pies (3,790 m). [ cita necesaria ]
CTEC construyó su primer desmontable en 1989 en Solitude Mountain Resort (llamado Eagle express). En la construcción de este ascensor contaron con una colaboración poco común con Von Roll para su tecnología desmontable. Este también resultó ser el primer quad desmontable en Utah. A partir de 1990 se asociaron con Garaventa para su tecnología desmontable antes de fusionarse en 1992. Han construido ascensores desmontables en muchos centros turísticos, como Grand Targhee, Stevens Pass, Deer Valley, Park City, Snowbird, Alta, Palisades Tahoe, Stratton y Attitash. Construyeron ascensores hasta 2002, cuando se fusionaron con Doppelmayr. Algunos diseños de Garaventa se utilizan hasta el día de hoy. [6]
Yan Lift , conocido en sus últimos años como Lift Engineering, construyó 31 quads de alta velocidad entre 1987 y 1994, la mayoría en Estados Unidos y Canadá. Las empuñaduras desmontables tenían un diseño inusual, en el que una barra de acero con canales en forma de V se asentaba sobre la cuerda de transporte y se mantenía en su lugar mediante un conjunto tensor con resortes de goma. Estos agarres dependían más de la gravedad y la fricción que de la fuerza bruta de agarre, y eran mucho más débiles que otros diseños. Las empuñaduras eran conocidas por deslizarse y, a menudo, requerían realineación.
Yan dejó de construir desmontables después de dos accidentes fatales. En 1993, un fallo de agarre apiló dos sillas en Sierra-at-Tahoe , matando a un niño de 9 años. Finalmente, en 1995, 4 sillas se cayeron del ascensor Quicksilver de Whistler Blackcomb mientras estaba en funcionamiento. Una silla se deslizó desde la parte más empinada del ascensor, creando un efecto dominó que involucró a otras tres personas. Las cuatro sillas cayeron 75 pies al estrellarse contra las poleas de la torre más cercana, matando a 2 pasajeros e hiriendo a 8. Yan se declaró en quiebra en 1997 y no ha vuelto a operar desde entonces. [7] [8]
Leitner-Poma es la versión actual de Poma , como empresa conjunta en Estados Unidos. En Europa, Poma y Leitner operan como empresas independientes. Ya no fabrican este tipo de productos desmontables: Arceaux Carrier, Arceaux versión 2 Carrier, Performance Terminal, Challenger Terminal, Competition Terminal, Leitner Grip, Omega Terminal y Omega grip. Ahora, Leitner-Poma ha creado un transportador Omega mejorado, junto con la nueva empuñadura LPA y una nueva versión del terminal Omega. Leitner-Poma tiene buenas relaciones con Breckenridge Ski Resort , Vail Ski Resort , Winter Park Resort , Snowmass , Aspen Mountain , Buttermilk , Aspen Highlands , Okemo , Mount Snow , Sugarbush Resort y muchas otras estaciones de esquí. [ cita necesaria ]
Doppelmayr (Norteamérica) , formalmente conocida como Doppelmayr CTEC es la fusión de CTEC, Garaventa y Doppelmayr a nivel mundial. En la actualidad, continúan fabricando los Carriers Garaventa y Dopplemayr, sus terminales UNI-GS/UNI-G (Europa) y el agarre Torsion. Doppelmayr en EE.UU. está empezando a descontinuar los vehículos Garaventa y sustituirlos por vehículos Doppelmayr EJ. Doppelmayr es conocido por construir el primer quad de alta velocidad, construir la primera góndola para 8 pasajeros en Steamboat Ski Resort y tener una buena relación con Big Sky Resort , Vail Ski Resort , Beaver Creek Resort , Steamboat Ski Resort y muchas otras estaciones de esquí. [ cita necesaria ]
Bartholet es un fabricante suizo de telesillas y góndolas. Si bien son un actor importante en el mercado europeo de remontes y algunos de sus remontes se han instalado en Asia y América del Sur, ninguno de sus remontes se ha instalado en estaciones de esquí de América del Norte, Australia o Nueva Zelanda. [9]