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La temporada de Fórmula 1 de 1963 fue la 17.ª temporada de la FIA de Fórmula 1. Incluyó el 14.º Campeonato Mundial de Pilotos , la 6.ª Copa Internacional de Fabricantes de F1 y numerosas carreras de Fórmula 1 fuera de campeonato . El Campeonato Mundial se disputó en diez carreras entre el 26 de mayo y el 28 de diciembre de 1963.
Jim Clark, que conducía para Lotus, ganó su primer Campeonato de Pilotos a falta de tres carreras para el final. [1] Ganó siete carreras en el campeonato, una cifra que no se superaría hasta 1988 , cuando Ayrton Senna ganó ocho, y un porcentaje de victorias que casi batió el récord de Alberto Ascari de 1952. Lotus también ganó el Campeonato de Fabricantes por primera vez. [2]
En el campeonato de 1963, todos los puestos de privilegio y carreras fueron ganados por pilotos británicos, la primera vez que un solo país conseguía algo así ( a veces se considera que Italia logró esta hazaña en 1952 , pero esto sólo es válido si se excluyen las 500 Millas de Indianápolis de las estadísticas).
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial FIA de 1963. Todos los equipos compitieron con neumáticos suministrados por Dunlop .
El Gran Premio de Mónaco recibió el título honorífico de Gran Premio de Europa y, lo que es más importante, funcionó como la apertura de la temporada de 1963. Con pocos cambios de pilotos en los equipos de cabeza y los constructores reteniéndose para introducir nuevos diseños en las estrechas calles de Montecarlo , se esperaba que la batalla entre los protagonistas del campeonato de 1962 se reiniciara. Solo cinco pilotos tenían garantizado un lugar de salida: los campeones mundiales anteriores o ganadores del Gran Premio de Mónaco . El resto tuvo que luchar en la clasificación por los once espacios restantes. El subcampeón de 1962, Jim Clark, lo logró con facilidad en su Lotus - Climax . Marcó el tiempo de práctica más rápido y comenzó la carrera en la pole position . El campeón reinante, Graham Hill, comenzó segundo en su BRM , mientras que John Surtees ( Ferrari ) y Richie Ginther (BRM). Hill y Ginther tomaron la delantera en la salida, pero los primeros nueve autos siguieron yendo de punta a punta. Clark logró superar a Hill en la vuelta 7, pero luego se fue largo en la horquilla de Station y volvió a caer al tercer lugar. Lo intentó de nuevo y el liderato cambió de manos varias veces, antes de que Clark se adelantara definitivamente y aumentara su ventaja a 17 segundos a tres cuartos de la carrera. Entonces, de repente, su caja de cambios se atascó y sus ruedas se bloquearon. Hill se llevó la victoria, por delante de su compañero de equipo Ginther y Bruce McLaren en el Cooper . [3]
El Gran Premio de Bélgica se corrió en Spa-Francorchamps , uno de los circuitos más rápidos del año, con los coches de 1,5 litros acelerando a fondo durante unos tres minutos por vuelta. Clark seguía sufriendo problemas con la caja de cambios, por lo que Hill se hizo con la pole position, por delante de Dan Gurney ( Brabham ) y el héroe local Willy Mairesse (Ferrari). Clark empezó octavo, pero de alguna manera, consiguió ponerse en cabeza antes de llegar a la primera curva. Hill le siguió y la pareja tenía una ventaja de 15 segundos tras la primera vuelta. La carrera se corrió en condiciones muy húmedas y Clark tenía la ventaja, ampliando su propia ventaja a casi 30 segundos a mitad de distancia. Entonces, cuando la caja de cambios de Hill se rompió, su victoria parecía asegurada, a excepción de la tormenta más fuerte del día que inundó la pista. Cinco pilotos se estrellaron y se habló de detener la carrera, pero Clark completó las vueltas con cautela, por delante de McLaren y Gurney. [4]
A unos 300 km al norte, el circuito de Zandvoort albergó el Gran Premio de Holanda . Clark partió desde la pole, por delante de Hill y McLaren. Los tres llegaron uno al lado del otro a la curva Tarzan, pero las posiciones no cambiaron. Brabham había empezado cuarto, pero subió al segundo lugar, mientras que su compañero de equipo Gurney atrajo la atención de todos con una heroica remontada tras una mala salida. Hill volvió a subir al segundo lugar, pero su BRM se estaba sobrecalentando. Gurney había subido al cuarto lugar, pero un puntal debajo del coche se había soltado y una parada en boxes lo hizo bajar en la clasificación. El motor de Hill tuvo suficiente en la vuelta 58 y se vio obligado a entrar en boxes, dejando pasar a Surtees al segundo lugar y a Gurney al tercero. Este último había estado haciendo maravillas de nuevo, pero Clark, mientras tanto, estaba una vuelta por delante de todos los demás. Ganó la carrera para convertirla en un "grand slam" , por delante de Gurney y Surtees, un trompo tardío del piloto de Ferrari le dio a Gurney un merecido lugar como "el mejor del resto". [5]
En el Campeonato de Pilotos, Jim Clark ( Lotus ) lideraba con 18 puntos, por delante de Richie Ginther ( BRM con 11 y Bruce McLaren ( Cooper ) y Dan Gurney ( Brabham ), ambos con 10. Lotus lideraba el Campeonato de Constructores con 19 puntos, por delante de BRM con 14 y Cooper y Brabham con 10.
El líder del campeonato, Jim Clark, consiguió otra pole position en el Gran Premio de Francia , por delante de Graham Hill y Dan Gurney . En la salida, Hill caló su motor, junto con Masten Gregory y Phil Hill , que no tenía relación con él , pero se les permitió arrancar empujándolos sin mayores consecuencias, lo que supuso una desviación de las normas habituales por parte del director de carrera francés. Detrás de Clark, un grupo de Brabham y BRM luchaban por el segundo puesto. Un par de vueltas más tarde, una serie de abandonos habían cambiado el panorama y el motor de Clark tampoco alcanzaba el régimen máximo de revoluciones . Jack Brabham estaba alcanzando al Lotus líder , pero cuando cayó la lluvia, Clark volvió a ser el hombre más rápido en la pista y tomó la bandera a cuadros para completar otro "grand slam" y un triplete de victorias. Cuando se soltó un cable eléctrico, el motor de Brabham se paró. Aunque pudo volver a arrancarlo, ahora el segundo puesto estaba en juego. Hill tomó la delantera, pero su embrague patinó y fue Tony Maggs para Cooper el primero en terminar detrás del todopoderoso Clark. Durante la carrera, los comisarios decidieron penalizar a los tres pilotos que se quedaron parados en la parrilla añadiendo un minuto a su tiempo de carrera. [6] Hill fue clasificado tercero, pero más tarde se decidió retener sus puntos del campeonato. No se otorgaron puntos por el tercer puesto. [7]
En el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone , Clark consiguió su cuarta pole position consecutiva, por delante de Gurney y Hill. Clark se estancó en la salida, pero volvió a estar al frente después de sólo cuatro vueltas. Brabham fue el primero de un grupo que luchaba apretadamente por el segundo puesto. Gurney tomó el mando cuando el motor de Brabham explotó. La carrera continuó sin incidentes hasta que el motor de Gurney explotó en la vuelta 60 y esparció aceite por la pista. Hill pasó al segundo lugar antes de empezar a quedarse sin combustible , dejando pasar a Surtees en segundo lugar y cruzando la línea en tercer lugar. Clark consiguió su cuarta victoria consecutiva. [8]
Clark parecía imparable al entrar en el Gran Premio de Alemania , poniendo su Lotus en la pole una vez más, por delante de Surtees y Bandini (BRM). Clark mantuvo el liderato al principio y se esperaba que se fuera con él, pero Richie Ginther, que partía sexto , lo adelantó y lo mismo hizo Surtees, más tarde en la primera vuelta. Surtees y Clark pronto pasaron a Ginther, pero aun así, era un Ferrari el que iba delante y no un Lotus. Y así se mantuvo durante un tiempo, con Clark yendo más rápido en las curvas, pero su motor Climax cortando un cilindro, frenándolo en las rectas. Graham Hill se retiró con una caja de cambios defectuosa. Cuando Surtees estableció un nuevo récord de vuelta, Clark aflojó el ritmo para al menos asegurarse un segundo puesto. Surtees consiguió la primera victoria de Ferrari en dos años. Ginther acabó tercero. Hubo múltiples accidentes graves durante la carrera: el compañero de equipo de Surtees, Willy Mairesse, fue el más afectado con un brazo roto. [9]
Clark tenía ahora 20 puntos de ventaja en el campeonato y se haría con el título si ganaba el Gran Premio de Italia , sin importar los resultados de sus rivales. A diferencia de 1962 , los organizadores habían planeado utilizar los 10 km (6,2 mi) del circuito de Monza , incluido el óvalo. Bob Anderson chocó su Lola en los entrenamientos y lo describió como el accidente más seguro que podría desear tener. Sin embargo, la policía recorrió la pista y notó que no había vallas en el interior del óvalo para proteger a los espectadores. Los organizadores accedieron rápidamente, viendo que había una petición para rechazar la carrera a menos que se eliminara la inclinación, y declararon utilizar solo el circuito de carretera durante el resto del fin de semana. Surtees se clasificó en la pole frente a la multitud local de Ferrari, por delante de Hill y Clark. Hill tuvo la mejor salida y fue seguido por Clark, antes de que comenzara el tradicional rebufo y el liderato cambiara de manos varias veces en las siguientes vueltas. Sin embargo, pronto Surtees y Clark estaban solos, y luego explotó el motor de Ferrari. Esto le dio a Clark el liderato, pero sin un rebufo, el motor Climax no estaba a la altura, por lo que Hill y Gurney lo alcanzaron y formaron un nuevo trío en la parte delantera. Pero el embrague de Hill falló justo después de la mitad de la distancia y el BRM de Gurney tuvo problemas con su sistema de combustible, por lo que Clark se quedó solo una vez más y su ritmo bajó. En este punto, sin embargo, estaba una vuelta por delante de Ginther, que estaba en segundo lugar, y llegó a la meta sin problemas, para llevarse la victoria y reclamar el campeonato de 1963. [10]
Jim Clark ( Lotus ) lideró el campeonato con 51 puntos, por delante de Richie Ginther ( BRM , 24) y John Surtees ( Ferrari , 22). En base a los puntos, Ginther aún podría alcanzar a Clark, pero solo los seis mejores resultados de la temporada contarían para el campeonato, por lo que en la mínima posibilidad de que ganara las últimas tres carreras, se descontarían varios terceros y segundos puestos. Fue el primer título de Clark y Lotus, y fue la primera vez que un piloto se aseguró el título a falta de tres carreras. En el Campeonato de Fabricantes, Lotus se situó con 51 puntos, por delante de BRM (28) y Ferrari (22).
Incluso con el título en el bolsillo, Jim Clark no se aflojó y luchó por la pole position para el Gran Premio de los Estados Unidos , pero fue el campeón de 1962, Graham Hill , quien se la arrebató por una décima de segundo. Sus rivales en la lucha por la segunda posición en el campeonato, John Surtees y Richie Ginther , comenzaron en la segunda fila. Al comienzo, el motor de Clark se paró, por lo que Hill no tuvo rival en la primera curva. El Lotus cobró vida y el recién coronado campeón comenzó su carrera con una vuelta de desventaja. En la vuelta 7, Surtees arrebató el liderato a Hill y Dan Gurney arrebató el tercer lugar a Ginther. Hill siguió al Ferrari , pero en la vuelta 30 ya había tenido suficiente. Intentó adelantar dos veces, pero en ambas ocasiones, Surtees lo rebasó en la recta. En la vuelta 80, Hill se estaba quedando atrás con problemas de manejo, pero Surtees entró en boxes con un motor defectuoso. Los BRM de Hill y Ginther terminaron 1-2, por delante de Clark en tercer lugar, cuyo motor estaba fallando pero había visto a más de diez otros pilotos retirarse. [11]
Clark volvió a la cima en el Gran Premio de México , comenzó por delante de Surtees y Hill. Ginther, segundo en la clasificación del campeonato, comenzó quinto. En la salida, Hill perdió una marcha y bajó al octavo lugar. Gurney, que partía cuarto, subió al segundo lugar. Surtees entró en boxes en la vuelta 19 y fue descalificado por necesitar un empujón de sus mecánicos . El doble campeón del mundo Jack Brabham heredó el tercer lugar y logró superar a Ginther. Clark terminó una carrera solitaria en la cima, casi una vuelta por delante de Brabham y Ginther. Hill terminó cuarto. [12]
De cara a la última carrera, el Gran Premio de Sudáfrica , Ginther (29 puntos), Hill (25) y Surtees (22) aún podían terminar en segundo lugar en el campeonato. El acuerdo se haría si uno de ellos pudiera vencer a Clark en la victoria, pero el campeón comenzó en la pole position. Surtees comenzó cuarto, estaba segundo al final de la primera vuelta, pero volvió al cuarto lugar en la vuelta 5. De repente se retiró en la vuelta 43 cuando su motor explotó. Brabham había comenzado segundo, pero cayó por una pérdida de potencia, mientras que su compañero de equipo Gurney estaba corriendo en un cómodo segundo lugar, de hecho manteniendo el ritmo de Clark pero sin poder hacer más que eso. El eje de transmisión de Ginther falló en la vuelta 44, lo que permitió a Hill pasar al tercer lugar y regalarle al británico el segundo lugar en el campeonato. [13]
El Campeonato de Pilotos terminó con Jim Clark ( Lotus ) con 54 puntos, ganando su primer título, por delante de sus compañeros de equipo en BRM Graham Hill y Richie Ginther , ambos con 29 puntos, pero el británico consiguiendo el segundo puesto en el desempate . En el Campeonato de Fabricantes, Lotus sumó 54 puntos, ganando también su primer título, por delante de BRM con 36 y Brabham con 28.
Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados. Solo los seis mejores resultados contaron para el campeonato.
La Copa Internacional de Fabricantes de F1 solo contabilizaba los puntos del piloto que obtuviese el mejor resultado en cada carrera. Además, al igual que en el Campeonato de Pilotos, solo los seis mejores resultados contaban para la copa.
Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son puntos totales obtenidos. Los puntos se otorgaron según el siguiente sistema:
‡ No se otorgaron puntos porque el auto de Hill fue empujado en la línea de salida. [16]
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‡ No se otorgaron puntos porque el auto de Hill fue empujado en la línea de salida. [16]
En 1963 también se celebraron otras carreras de Fórmula 1 que no puntuaban para el Campeonato Mundial.