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La temporada de Fórmula Uno de 1954 fue la octava temporada de la Fórmula Uno de la FIA . Contó con el quinto Campeonato Mundial de Pilotos , que se disputó en nueve carreras entre el 17 de enero y el 24 de octubre de 1954. La temporada también incluyó varias carreras no relacionadas con el campeonato para coches de Fórmula Uno.
Juan Manuel Fangio ganó su segundo Campeonato de Pilotos, luego de haberlo conquistado anteriormente en 1951 . [1] Después del primer par de carreras, cambió de equipo, pasando de Maserati a Mercedes-Benz , convirtiéndolo en el único piloto de F1 en la historia en ganar un campeonato conduciendo para más de un equipo en la misma temporada.
Después de que el campeonato se llevara a cabo bajo las reglas de Fórmula Dos durante dos temporadas, la cilindrada máxima del motor se aumentó a 2,5 litros en 1954. Esto aumentó la potencia promedio en un 150% [2] y atrajo a varios constructores nuevos. Al mismo tiempo, algunos constructores de F2 se retiraron, mientras que otros pretendían competir pero no pudieron tener listo un chasis de F1 a tiempo.
El argentino Onofre Marimón sufrió un fatal accidente durante los entrenamientos del Gran Premio de Alemania . Al pasar por una de las colinas empinadas, siguió recto hasta la esquina al final. Su Maserati chocó contra una zanja, dio una voltereta y aterrizó encima de él. Fue la primera muerte durante un fin de semana de campeonato de F1.
En 1955 se estrenó la película The Racers , cuya historia se basó en la vida de Rudolf Caracciola . Se utilizaron imágenes de carreras de la vida real de la temporada de F1 de 1954, incluidas tomas en carrera de un coche con cámara que partía detrás de los pilotos en el circuito belga . Este enfoque sería recreado en la película Grand Prix de 1966 .
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial de Pilotos de la FIA de 1954 . La lista no incluye a aquellos que sólo disputaron las 500 Millas de Indianápolis .
La cilindrada máxima permitida se aumentó de 2,0 a 2,5 litros para los motores de aspiración natural . [3] [5] [6] La producción de energía promedio aumentó alrededor de un 150%. [2] El límite para los motores comprimidos se fijó en 750 cc , [7] [8] como había sido desde 1952 , pero ningún constructor construiría uno antes de que fueran prohibidos por completo en 1961 .
El campeonato arrancó con el Gran Premio de Argentina . Varios constructores tenían la intención de competir, pero ninguno de sus coches estaba listo todavía. La parrilla estaba formada por Ferraris , Maseratis y Gordinis , todos ellos adaptando sus chasis de 1953 a la nueva normativa. El campeón de 1950 , Nino Farina, logró la pole position (es el piloto de F1 de mayor edad en la historia en largar desde la pole), por delante de su compañero de equipo José Froilán González y del héroe local Juan Manuel Fangio en el Maserati. En la salida, González retrocedió hasta la cuarta posición, pero tras una notable recuperación se puso en cabeza en la vuelta 15. A un tercio del recorrido llegó una tormenta y el líder hizo un trompo. Farina entró en boxes para conseguir una nueva visera para el casco y el tercer piloto de Ferrari, Mike Hawthorn, también hizo un trompo. Esto dejó a Fangio en una cómoda ventaja, hasta que la pista murió y volvió a caer al tercer lugar detrás de González y Farina. Un segundo período de lluvia provocó que el orden volviera a cambiar, colocando a Fangio por delante de los dos Ferrari, pero cuando el piloto de Maserati entró en boxes para cambiar neumáticos, volvió a estar tercero. El director del equipo Ferrari, Nello Ugolini, protestó por la parada en boxes de sus rivales , alegando que tenían demasiados mecánicos trabajando en el coche. Confiado en que la protesta sería concedida, hizo una señal a la pareja que iba en cabeza para que llevaran los coches a casa y no lucharan contra Fangio. Así lo hicieron y terminaron segundo y tercero detrás del héroe local. Pero entonces la FIA rechazó la protesta de Ferrari y confirmó los resultados, concediéndole a Fangio su primera victoria en casa. [9]
Las 500 Millas de Indianápolis se incluyeron en el campeonato de Fórmula Uno, pero ningún piloto de F1 asistió. Bill Vukovich ganó la carrera por segundo año consecutivo.
En la clasificación para el Gran Premio de Bélgica , Fangio batió su récord de vuelta de 1951 y partió desde la pole, por delante de González y Farina. El argentino fue contratado por Mercedes , pero como su coche aún no estaba listo, fue cedido a su ex equipo. A González se le permitió tomar la delantera cuando Fangio arruinó la salida, pero cuando su motor se apagó en la primera vuelta, Farina estaba al frente. El coche de Roberto Mieres estalló en llamas, ya que el tapón del depósito de combustible había quedado abierto y el combustible se había filtrado por el escape . El conductor del Maserati saltó del vehículo, escapando con quemaduras en la espalda, y los conductores evitaron su coche. Fangio subió al segundo lugar en la vuelta 2 y tomó la delantera en la vuelta 3. Cuando la visera de su casco se rompió en la vuelta 10, entró en boxes para ponerse las gafas , pero luego se recuperó y pasó a Farina por segunda vez, justo antes del motor de Ferrari. cortó, enviando al italiano fuera de carrera. El tubo de escape de Hawthorn se partió, enviando humos a la cabina y haciéndolo sentir mareado. Entró en boxes y se desplomó sobre el volante , por lo que el equipo lo sacó a rastras y González se hizo cargo de su coche. El equipo sólo supo por qué el británico no se encontraba bien cuando González se lo señaló una vuelta más tarde. Fangio consiguió una cómoda victoria, por delante de Maurice Trintignant (Ferrari) y Stirling Moss (Maserati). [10]
En el Campeonato de Pilotos, Juan Manuel Fangio ( Maserati / Mercedes ) lideraba con 17 puntos, por delante de Maurice Trintignant ( Ferrari ) y Bill Vukovich ( Kurtis Kraft ) con 8. Vukovich no competiría en ninguna otra ronda.
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La esperada escudería Mercedes llegó al Gran Premio de Francia y sus pilotos fueron los más rápidos desde el primer momento. El líder del campeonato, Juan Manuel Fangio, finalmente pudo decir adiós a Maserati y se le unieron los alemanes Karl Kling y Hans Herrmann . El asiento de Fangio lo ocupó el campeón de 1952 y 1953 , Alberto Ascari , cuyo nuevo empleador, Lancia , aún no tenía sus coches listos. Su compañero de equipo y mentor Luigi Villoresi también fue cedido a Maserati. Fangio y Kling marcaron los tiempos más rápidos en la clasificación , colocando sus aerodinámicos W196 plateados al frente de la parrilla. En las primeras vueltas, González fue el único que se quedó con el par de cabeza, pero sus Ferrari se sobrecalentaron, por lo que su atención se centró en mantener detrás al tercer Mercedes de Herrmann. En la vuelta 13, el motor Ferrari falló. Su compañero de equipo Mike Hawthorn se retiró con problemas similares, antes de que Herrmann rompiera el récord de vuelta pero luego se detuviera en una nube de humo. Fangio y Kling hicieron sus vueltas a un ritmo cómodo, la mayoría de las rectas corrieron una al lado de la otra, y solo aumentaron su ritmo para el sprint final. Al salir de la última curva, Fangio logró llevarse la victoria por sólo un par de metros. Robert Manzón, en un Ferrari privado, terminó tercero de sólo seis finalistas. [11]
Fangio volvió a conseguir la pole position para el Gran Premio de Gran Bretaña , pero la carrocería aerodinámica de Mercedes les dio menos ventaja en el circuito de Silverstone , en comparación con Reims hace dos semanas. Los Ferrari de González y Hawthorn, y el Maserati privado de Stirling Moss completaron la primera fila de cuatro. González tomó la delantera en la salida y creó una diferencia de unos cinco segundos, mientras Moss y Hawthorn se encontraban en una lucha feroz. Cayó lluvia y hubo varios accidentes. Fangio se salió y dañó el morro de su coche, pero siguió presionando a su compatriota de delante, hasta que su ritmo se vio afectado por un problema técnico y cayó a la cuarta posición. González consiguió una victoria de la que estar orgulloso, por delante de su compañero de Ferrari Hawthorn y de Onofre Marimón de Maserati, ya que a falta de 10 vueltas el eje trasero de Moss había fallado. Fangio terminó cuarto con una vuelta menos. Siete pilotos marcaron la vuelta más rápida, ya que no se midió con mayor precisión que en segundos enteros, por lo que todos recibieron un punto extra para el campeonato. [12]
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El Gran Premio de Alemania recibió el título honorífico de Gran Premio de Europa . Llegaron cuatro coches Mercedes, tres de ellos con carrocería de ruedas abiertas; el equipo aparentemente había aprendido de su derrota en Gran Bretaña. Los entrenamientos se vieron ensombrecidos por el fatal accidente de Marimón, uno de los pilotos más jóvenes y populares de la parrilla, y el equipo oficial Maserati se retiró de la carrera. Fangio consiguió su tercera pole consecutiva, por delante de Hawthorn y Moss, pero fue González quien se puso en cabeza en la salida. Hawthorn se quedó atrás del rápido Mercedes de Lang y Herrmann. Fangio adelantó a su compatriota en la vuelta 2 y Moss se retiró por un grave fallo técnico. Hawthorn también se retiró, dando paso al cuarto Mercedes de Kling, que había salido último. Herrmann se retiró por una fuga de combustible, pero cuando González perdió ritmo, los otros Mercedes estaban sentados en un 1-2-3 dominante. Lang, sin embargo, se desvió y Kling presionó innecesariamente a Fangio. Hawthorn se hizo cargo del auto de González, antes de que Kling entrara en boxes por una suspensión trasera rota . Fangio confirmó el honor de Mercedes con una victoria, por delante de los dos Ferrari de Hawthorn/González y Maurice Trintignant , con Kling en cuarto lugar. [13]
Fangio tuvo la oportunidad de hacerse con el campeonato en el Gran Premio de Suiza . Todo lo que tenía que hacer era evitar que González ganara y su ventaja en puntos sería lo suficientemente grande. González partió desde la pole pero inmediatamente perdió el liderato ante Fangio. Moss, que había sido ascendido al equipo oficial de Maserati , largó tercero y estaba ansioso por dejar al Ferrari otro lugar atrás. Hawthorn había empezado sexto pero rodaba dos segundos más rápido que el líder y logró adelantar tanto a González como a Moss. En rápida sucesión, Moss, Hawthorn, Trintignant y Kling se retiraron, eliminando toda emoción de la carrera. Fangio adelantó a González por casi un minuto, mientras que Herrmann terminó una vuelta abajo. [14]
En el Campeonato de Pilotos, Juan Manuel Fangio ( Maserati / Mercedes ) sumaba 42 puntos y había hecho lo suficiente para conseguir su segundo título. José Froilán González ( Ferrari ) se encontraba actualmente segundo con 23 puntos y Maurice Trintignant (Ferrari) tercero con 15.
Incluso con el campeonato en el bolsillo, Juan Manuel Fangio no mostró signos de desaceleración de cara al Gran Premio de Italia . Consiguió otra pole para Mercedes , por delante de Alberto Ascari , ahora con Ferrari , ya que Lancia aún no estaba preparado, y de Stirling Moss para Maserati . Al principio, Fangio perdió el liderato ante su compañero Karl Kling, cuarto titular, y las Flechas de Plata, con su carrocería estilizada, parecían dispuestas a repetir su hazaña en Reims . Sin embargo, Kling cometió un ligero error en la vuelta 5 que le relegó a la quinta posición, y José Froilán González , segundo en el campeonato, logró ponerse al lado de Fangio, antes de que Ascari los adelantara a todos. González se retiró, por lo que los viejos rivales Fangio y Ascari quedaron libres para pelear. Y así lo hicieron durante más de veinte vueltas, hasta que los pilotos de Maserati Moss y Luigi Villoresi se unieron a la pelea. Este último había trabajado demasiado su embrague y pronto retrocedió, pero Moss tomó la delantera. Ascari se retiró repentinamente por una falla en el motor, lo que le dio a Moss la oportunidad de ampliar su ventaja, hasta que en la vuelta 68, la presión del aceite bajó y tuvo que entrar en boxes. Le llenaron el aceite, pero en la siguiente vuelta, goteaba desde la parte inferior del auto y tuvo que retirarse. Su compañero de equipo Sergio Mantovani había estado luchando por el segundo puesto con Mike Hawthorn , pero Maserati también tuvo problemas. Fangio ganó la carrera, como el año pasado, por delante de Hawthorn y Umberto Maglioli , que había tomado el control del coche de González. [15]
La temporada se cerró con el Gran Premio de España y Lancia se incorporó a la parrilla con sus D50 . Esto significó que Ascari finalmente pudo probar el coche y lo hizo con éxito, logrando su primera pole del año. La primera fila la completaron Fangio (Mercedes), Hawthorn (Ferrari) y Harry Schell (maserati privado). Este último tomó la delantera en la salida, por delante de Hawthorn y Ascari, mientras que Fangio retrocedió hasta la sexta posición. Ascari estaba delante en la vuelta 3 y se iba alejando, hasta que en la vuelta 9 se le escapó el embrague. Su compañero de equipo Villoresi ya se había detenido en la primera vuelta, por lo que ambos Lancia habían sido rápidos pero frágiles. Maurice Trintignant se unió al grupo y tomó la delantera. Moss también se unió, pero al poco tiempo se retiró debido a una falla en la bomba de aceite. Schell hizo un trompo mientras lideraba en la vuelta 29 y luego se retiró con una caja de cambios rota , antes de que Trintignant se retirara del liderato con problemas similares. Hawthorn pudo relajarse y llevó su Ferrari a casa para ganar, por delante de Luigi Musso de Maserati , que había superado al Mercedes de Fangio a seis vueltas del final, para colocar a tres constructores diferentes en el podio. [dieciséis]
En el Campeonato de Pilotos, Juan Manuel Fangio ( Maserati / Mercedes ) sumó 42 puntos y consiguió su segundo título, por delante de José Froilán González ( Ferrari ) con 25 puntos y Mike Hawthorn (Ferrari) con 24 .
Se otorgaron puntos a los cinco primeros clasificados, con un punto adicional otorgado por marcar la vuelta más rápida, independientemente de la posición final o incluso de la clasificación. Sólo los cinco mejores resultados cuentan para el campeonato. Los recorridos compartidos dan como resultado medio punto para cada conductor si terminaron en una posición de puntuación. Si más de un piloto marca el mismo tiempo de vuelta más rápida, el punto de vuelta más rápida se dividirá equitativamente entre los pilotos. Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; Los números entre paréntesis son el total de puntos obtenidos. Los puntos se otorgaron en el siguiente sistema:
El siguiente es un resumen de las carreras de coches de Fórmula Uno celebradas durante la temporada de 1954 que no contaron para el Campeonato Mundial de Pilotos de 1954.
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