Élie Marcel Bayol (28 de febrero de 1914 en Marsella - 25 de mayo de 1995 en La Ciotat ) [1] fue un piloto de carreras francés que corrió en Fórmula Uno para los equipos OSCA y Gordini . Bayol también corrió con autos deportivos, en su mayoría conduciendo DB-Panhards para el equipo oficial Deutsch Bonnet , incluida la victoria en la clase de 750 cc y el Índice de rendimiento en las 24 Horas de Le Mans de 1954 .
Bayol comenzó su carrera en 1950 compitiendo con DB - Panhards de 500 cc en carreras y subidas por Francia. Después de haber utilizado motores Citroën anteriormente , DB descubrió que Panhard apoyaba más sus esfuerzos en las carreras. Panhard decidió llevar su nuevo modelo bicilíndrico de 611 cc a las 24 Horas de Le Mans . Bayol compartió su coche con el cofundador de DB, René Bonnet . El domingo por la mañana, cuando Bayol lideraba la categoría del Índice de Prestaciones, el motor rompió una biela. Con Bonnet allí para darle instrucciones, Bayol pudo reparar el motor utilizando las herramientas que llevaba el coche hasta el punto de poder arrancarlo y conducir con un cilindro hasta boxes para una reparación completa. Si bien se perdió mucho tiempo, pudieron retomarlo y quedaron clasificados como finalistas. [2]
En 1951, Bayol corrió con el coche de Fórmula 2 de DB, y tanto él como el coche debutaron en el Gran Premio de Marsella y terminaron séptimos. [3] Condujo el coche durante todo el año, pero como estaba basado en el coche de 500 cc de DB, con un motor de sólo 750 cc, tenía mucha menos potencia en comparación con sus oponentes de Fórmula 2 de dos litros, pero era rápido en terrenos muy estrechos y sinuosos. circuitos. [4] También regresó a Le Mans con Bonnet, conduciendo el nuevo coche de 850 cc, pero Porsche lo superó en la categoría de hasta 1100 cc. [5]
Para 1952, Bayol corrió un OSCA MT4 modificado en las carreras del Gran Premio de Francia con poco éxito, nuevamente debido a un motor de 1.3L relativamente poco potente, pero con un mejor desempeño en circuitos más estrechos como en Pau . [6] Regresó nuevamente a Le Mans en un DB pero se retiró temprano en la carrera. [7]
Bayol estrenó el nuevo coche de Fórmula 2 OSCA 20 (con un motor de dos litros de tamaño completo) en el Gran Premio de Comminges, donde iba tercero o cuarto cuando su carrera terminó por problemas en boxes. [8] [6] Luego hizo su debut en el Campeonato Mundial en el Gran Premio de Italia de 1952 en Monza , donde se clasificó décimo pero se retiró en la primera vuelta por una falla en la caja de cambios. Una semana después acabó sexto en el Gran Premio de Módena , mejor de los privados. [6]
Bayol permaneció en OSCA durante la temporada de 1953 , acompañado ahora por el veterano Louis Chiron en un segundo OSCA 20. Después de un segundo puesto para Chiron en Siracusa (una carrera en la que Bayol no participó), ambos pilotos tuvieron problemas en Pau (aunque Bayol fue clasificado en cuarta posición, a algunas vueltas) y Burdeos. Bayol se clasificó en la pole en Albi y terminó segundo en su serie, pero hizo un trompo en la final debido a una falla en el embrague. [9]
En Le Mans , Bayol abandonó sus habituales coches de pequeña cilindrada conduciendo uno de los cuatro Talbot-Lagos de 4,5 litros , asociado con Louis Rosier . Se retiraron temprano en la carrera por una falla en la transmisión. [10]
En su primera carrera del Campeonato del Mundo del año, en el Gran Premio de Francia , Bayol se retiró por problemas de motor. Sin embargo, consiguió la primera victoria de OSCA en Fórmula 2 en el Circuit du Lac de Aix-les-Bains . Ambos OSCA se inscribieron para Suiza pero no comenzaron, y en lo que resultaría ser la última carrera del Campeonato Mundial de OSCA (ya que en su lugar se centrarían en las carreras de autos deportivos) en el Gran Premio de Italia , Bayol se retiró, mientras que Chiron terminó décimo. [9]
Con el regreso de las carreras del Campeonato Mundial a las regulaciones de Fórmula Uno en 1954 , Bayol se unió al equipo Gordini junto al piloto principal Jean Behra . Bayol anotó sus primeros y únicos puntos en el Campeonato del Mundo con un quinto puesto en la primera carrera de la temporada, el Gran Premio de Argentina . Trágicamente, en la carrera de Fórmula Libre del Gran Premio de Buenos Aires, se estrelló contra la multitud en la primera vuelta, matando a un espectador e hiriendo a un policía. [ cita necesaria ] Al regresar a Europa, Bayol terminó bien tanto en Pau como en Burdeos, pero en la carrera de Burdeos le habían ordenado que entregara su coche a Behra, una orden que rechazó, por lo que fue despedido por el equipo. [11]
En Le Mans, Bayol regresó al equipo DB, compartiendo nuevamente con Bonnet. En una carrera casi perfecta ganaron el Índice de Rendimiento, así como la categoría de 750 cc y la Copa Bienal, terminando décimo en la general. [12] Bayol también condujo con Bonnet en el Tourist Trophy en Ulster en condiciones de handicap. Estaban liderando la carrera cuando Bonnet se estrelló debido a un fallo en los frenos, y sus compañeros de equipo Paul Armagnac y Gérard Laureau ganaron en el segundo DB-Panhard. [13]
Cuando Behra dejó el equipo Gordini para conducir para Maserati , Bayol regresó como piloto principal en 1955 . Condujo los viejos Gordini 16 en cinco carreras de Fórmula Uno en 1955, incluidas las dos primeras rondas del Campeonato Mundial en Argentina y Mónaco , pero se retiraría en todas ellas. [14] En Le Mans, iba a conducir uno de los nuevos Gordini T24S asociados con Behra. Los coches llegaron tarde y en la práctica del viernes, cuando Bayol entraba en boxes, fue golpeado por el Mercedes de Stirling Moss , lo que le provocó chocar con dos periodistas y Behra que estaban parados en el mostrador de boxes. Robert Manzon fue contratado para reemplazar al lesionado Behra, Manzon condujo algunas vueltas para familiarizarse con el auto. Luego, Bayol volvió a salir y en su segunda vuelta rápida se encontró con dos espectadores que cruzaban la calle y giró para evitarlos. Esto le provocó un accidente grave, destrozando el coche y dejándolo en el hospital con una fractura de cráneo y vértebras rotas, poniendo fin a su temporada. [15]
Bayol permaneció con el equipo Gordini en apuros durante 1956, sin mucho éxito, terminando octavo y último en el Trofeo Glover en Goodwood y haciendo su única aparición en el Campeonato Mundial en Mónaco , entregando su auto durante la carrera a André Pilette , quien terminó sexto. [dieciséis]
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