Las 24 Horas de Le Mans de 1950 fueron una carrera de motor para coches deportivos, disputada en el Circuito de la Sarthe , Le Mans , Francia , los días 24 y 25 de junio de 1950. Fue el 18º Gran Premio de Resistencia . La carrera fue ganada por la pareja francesa de padre e hijo, Louis y Jean-Louis Rosier, conduciendo un Talbot-Lago inscrito de forma privada .
El resurgimiento del automovilismo de posguerra estaba ahora en pleno apogeo: la FIA había publicado sus nuevas reglas para las carreras de monoplazas e inauguró el nuevo Campeonato Mundial de Pilotos . Su Apéndice C aborda las carreras de autos deportivos biplaza, dando alguna definición de prototipos de carreras. Se mantuvieron las mismas categorías (basadas en la capacidad del motor), aunque el Automobile Club de l'Ouest (ACO) añadió una clase adicional en el extremo superior, desde 5,0 L hasta 8,0 L.
Después de los problemas del año pasado con el combustible híbrido 'ternario', el ACO ahora suministra gasolina de 80 octanos como estándar, eliminando así la necesidad. La pista se amplió excepto para el tramo de Mulsanne a Indianápolis, y se completó el repavimentación, prometiendo así dar tiempos más rápidos y ser una carrera más rápida. [1] Finalmente, se reconstruyó el icónico puente Dunlop: un puente peatonal sobre el circuito justo después de la primera curva. [2]
La ACO recibió un récord de 112 inscripciones y aceptó 60 para la salida, otro récord. [3] [4] Este año hubo 24 inscripciones en las clases S3000, S5000 y S8000. El auto más grande de este año que llevaba el #1 fue un MAP Diesel que fue el primer auto en correr en Le Mans con un motor montado en el medio (un motor sobrealimentado de 4.9L), con el piloto veterano y ganador de 1939 Pierre Veyron.
Llegaron los primeros estadounidenses que corrieron en Le Mans en 21 años: Briggs Cunningham compró dos Cadillacs de 5,4 litros, uno un sedán estándar Serie 61 y el otro con una fea carrocería aerodinámica refinada en el túnel de viento de Grumman Aircraft. [5] Pronto los franceses los apodaron ''Petit Petaud (cachorro pequeño)'' y ''Le Monstre'' respectivamente, pero Briggs vio la broma y escribió los nombres en los sombreros junto a las banderas estadounidenses. [6] Ambos estaban equipados con radios desde el foso al coche.
Pero este año, la gran noticia fue la primera aparición de Jaguar, con tres nuevos XK120 de 3,4 litros. Preparados en fábrica, fueron entregados a participantes privados seleccionados para probar las aguas. [3] [7] Otras entradas británicas incluyeron un Allard con el gran motor Cadillac de 5,4 litros, copilotado por el propio Sydney Allard; La berlina Bentley del año pasado regresó, junto con un segundo automóvil, aún más antiguo (1934), para representar a la marca. Este año, Aston Martin llegó con tres motores DB2 de 2,6 litros (ahora dirigidos por John Wyer [8] ).
Después de su espectacular éxito el año pasado, Ferrari llegó con tres autos de 166 MM, así como un nuevo modelo: un par de autos 195 S, con un V12 de 2.4 L más grande, inscritos por el ganador del año pasado, Luigi Chinetti . Este año Chinetti pilotó con Dreyfus, y consiguió convencer al gran piloto francés Raymond Sommer (con quien había ganado en 1932 ) de posponer su retirada para pilotar su otro coche. [9]
Los franceses defendieron su territorio con un par de veloces Talbot-Lago T26 privados (basados en el actual auto de Gran Premio) y el urbano cupé SS. Demasiado pesados para ser competitivos en el nuevo Campeonato del Mundo, su velocidad y durabilidad los hacían ideales para Le Mans. [7] Charles Pozzi regresó con dos Delahaye 175 S en su nuevo equipo Ecurie Lutetia , los hermanos Delettrez recuperaron su especial diésel y regresaron (por última vez) dos viejos Delage D6, incluido el de Henri Louveau, que había protagonizado una tan animada perseguir el año anterior. Además, con un mejor tiempo de preparación, Amédée Gordini inscribió un gran equipo con sus nuevos autos T15, incluidos dos equipados con sobrealimentadores para enfrentarse a los Ferrari. Sus pilotos habituales de Grandes Premios, Maurice Trintignant y Robert Manzon, condujeron uno y dos nuevos argentinos, Juan-Manuel Fangio y José Froilán González, el otro, todos debutantes en Le Mans junto con Jean Behra en un 1500 Gordini.
En las clases medianas S2000 y S1500, además de los Ferrari y los dos Gordinis medianos, había una variedad de marcas que incluían Frazer-Nash, Jowett, Peugeot, Fiat y MG. Si los franceses estuvieron infrarrepresentados en las categorías grandes, lo compensaron en las categorías de coches pequeños S1100 y S750, con 20 de los 25 inscritos, incluidos los de fábrica de Gordini, Monopole , Panhard , DB, Renault y Simca. Los Aero-Minors de Checoslovaquia regresaron y a ellos se unió un Škoda en la clase S1100
En los entrenamientos, Raymond Sommer demostró que los nuevos Ferrari eran los más rápidos, con una vuelta exacta de cinco minutos, por delante del Talbot-Lagos. Auguste Veuillet se estrelló y volcó su Delahaye, pero después de reparaciones durante la noche, estaba listo para la carrera del día siguiente, sólo para que el coche se negara a arrancar con la batería descargada.
Alineados, como es tradición en Le Mans, según la cilindrada efectiva del motor, fue Tom Cole en el Allard el primero en ponerse en marcha. El último en escapar fue el Gordini de Fangio con un fallo en el motor. [10] Sommer superó a una docena de coches para liderar al final de la primera vuelta, por delante de Cole, el Talbot de Meyrat, Peter Whitehead en el nuevo Jaguar y Trintignant en el Gordini sobrealimentado. [11] En la vuelta 2, Cunningham deslizó “Le Monstre” hacia el banco de arena de Mulsanne y tuvo que pasar 15 minutos excavándolo [12] En la quinta vuelta, Rosier tenía su Talbot en tercer lugar y Chinetti tenía el otro gran Ferrari en quinto. .
Las cosas se mantuvieron más o menos así durante las primeras horas, con Sommer realizando algunas vueltas muy rápidas, con un promedio de poco menos de 99 mph para ampliar su ventaja. [9] [11] Pero luego la presión de ese ritmo lo hizo notar y perdió un cilindro y tuvo que entrar en boxes por problemas eléctricos debido a un alternador desalojado , lo que lo dejó en quinto lugar. Eso permitió a Rosier tomar la delantera en la tercera hora, y luego dio algunas vueltas vertiginosas para romper el grupo perseguidor. Mientras se ponía el sol y en el aire más fresco, rompió el nuevo récord de vuelta de Sommer por casi diez segundos con la primera vuelta de carrera de Le Mans con un promedio de más de 160 km/h (100 mph). Al cabo de cuatro horas, estaban Rosier, Chinetti, Sommer, Meyrat (Talbot, Ferrari, Ferrari, Talbot), luego el Allard y el primer Jaguar.
A medida que avanzaba la noche, los continuos problemas eléctricos de Sommer/Serafini continuaron acosándolos, sacándolos de la carrera y finalmente llevándolos a retirarse después de la medianoche, ¡sin luces! Más emoción se produjo durante la noche cuando el Pozzi Delahaye tuvo un incendio en el motor mientras repostaba combustible, justo delante del segundo clasificado, Mairesse Talbot, al mismo tiempo. [13] Pero una vez que se apagaron las llamas, Flahault saltó y salió sin siquiera comprobar si había daños [12]
Temprano por la mañana del domingo, mientras iba segundo, la caja de cambios de 3 velocidades del Allard perdió sus dos marchas más bajas. No se pudo reparar, por lo que los mecánicos lo metieron en 3.º y lo enviaron de nuevo, habiendo caído a 8.º. Casi al mismo tiempo, el diferencial del Ferrari de Chinetti comenzó a afectar, después de estar también entre los 3 primeros durante la primera mitad de la carrera; Finalmente se retiraron a media mañana.
A mitad de camino, después de 12 horas, estaban los dos Talbot de Rosier y Meyrat/ Mairesse (con seis vueltas de diferencia), luego una vuelta de regreso al Johnson/Hadley Jaguar, el Rolt/Hamilton Nash-Healey y el Allard en apuros. [12]
A las 5 de la mañana, el líder entró en boxes con una ventaja de 7 vueltas y Rosier personalmente reemplazó el eje de balancines. Luego, su hijo sacó el auto por solo 2 vueltas mientras Louis limpiaba y comía algunos plátanos. Luego Rosier padre volvió a entrar, reanudó la carrera en tercer lugar y condujo por el resto de la carrera. [14] Con Rosier en boxes, el segundo Talbot tomó la delantera y la mantuvo durante tres horas, con el Jaguar de Johnson/Hadley en segundo lugar. Pero Rosier era un hombre con una misión y antes de las 9 de la mañana había adelantado a ambos y estaba nuevamente en cabeza. Tuvo que entrar a boxes más tarde esa mañana cuando chocó contra una lechuza, rompiendo el (pequeño) parabrisas y provocándole un ojo morado. [15]
A las 8 de la mañana, Jean Lucas , sexto, se estrelló y volcó el Ferrari de Lord Selsdon , sufriendo heridas leves y dejando fuera de carrera al último de los caballos encabritados. El prototipo angloamericano Nash-Healey de Rolt / Hamilton había estado entre los cinco primeros desde la mitad del recorrido y era tercero cuando fue expulsado de la pista por Delage de Louveau. Los 45 minutos dedicados a las reparaciones le hicieron bajar una posición. El Delahaye de Pozzi había llegado a la quinta posición durante toda la noche, pero luego el fuego y el posterior sobrecalentamiento lo derribaron. A última hora de la mañana, en una parada en boxes, la presión acumulada hizo volar la tapa del radiador, lo que los oficiosos comisarios consideraron una rotura ilegal de los sellos de seguridad y lo descalificaron polémicamente.
Al mediodía se restableció el antiguo orden: los dos Talbot, ahora a sólo una vuelta de distancia, tres vueltas de regreso al Jaguar y una vuelta más al Nash-Healey. Rosier aminoró la marcha, conservando su coche, pero manteniendo una sólida ventaja. Luego, el Jaguar de Johnson/Hadley tuvo que retirarse cuando faltaban menos de 3 horas para el final cuando finalmente se soltó el embrague, después de que los pilotos hubieran tenido que utilizar el freno de motor por falta de frenos. Pero fue Tim Cole quien rodó más rápido de todos en cuarto lugar, a pesar de que todavía solo tenía la marcha máxima, y alcanzó a Rolt (teniendo que conducir con cuidado con un eje trasero poco fiable y frenos debilitados) con 30 minutos para el final.
Al final, Louis Rosier logró la victoria y, junto con Guy Mairesse y Pierre Meyrat, brindaron uno de los mejores días de Talbot-Lago: quedaron 1º y 2º (de hecho, los 3 coches terminaron; el sedán quedó 13º), y un récord. distancia recorrida [16] Los cinco primeros clasificados batieron el récord de distancia de 1939 [16] También fue una gran carrera para los coches británicos, con 14 de los 16 participantes finalizando, llevándose las victorias en las categorías 8.0L, 3.0L, 2.0L y 1.5L. . El Allard terminó tercero, el Nash-Healey fue cuarto, por delante de dos Aston Martin de John Wyer que habían funcionado como un reloj. Estaban cómodamente por delante del Delage de Louveau en séptimo lugar, que había terminado segundo el año anterior pero que este año nunca tuvo el ritmo, a pesar de correr sin problemas. El nuevo Frazer-Nash (conducido por el ex piloto de combate Dickie Stoop) tomó la clase S2000 y el roadster aligerado Jowett Javelin ganó fácilmente la clase S1500 por 12 vueltas, conducido por el coincidentemente llamado Wise and Wisdom.
Por el contrario, los cinco Ferrari se retiraron, al igual que los nueve coches con motor Simca, incluidos los seis Gordinis oficiales. Ambos Bentley terminaron; aunque Louis Rosier hizo un trabajo hercúleo conduciendo durante todas las vueltas menos dos, Eddie Hall en el TT terminó octavo y se convirtió en el único piloto en terminar una Le Mans en solitario durante toda la distancia (poco más de 3200 km). [2] Del mismo modo, ambos Cadillac terminaron (10º y 11º, posiciones que habían mantenido prácticamente durante toda la carrera) a pesar de que "Le Monstre", al igual que el Allard, había estado atascado en la marcha más alta durante la mayor parte de la carrera [6] El pequeño Czech Aero repitió su victoria de 1949 en la clase más pequeña (S750), superando al contingente francés al que se enfrentó.
El Abecassis/Macklin Aston Martin había tomado la delantera en el Índice de Rendimiento por la mañana, pero un fuerte impulso en su pequeño Monopole-Panhard #52 (611cc, 36bhp) por parte de los propietarios de la compañía, Pierre Hérnard y Jean de Montrémy, les permitió superar su objetivo designado. distancia exactamente por el mismo margen, compartiendo así la victoria del Índice. [14] [16]
La dirección de Jaguar estaba satisfecha con el rendimiento de sus coches: dos terminaron y el otro había llegado al segundo puesto antes de retirarse, pero decidieron solucionar los problemas de frenos que habían afectado a los tres coches durante la carrera.
Trágicamente, el gran corredor francés Raymond Sommer no pudo disfrutar de su retiro: murió más tarde ese mismo año, en una carrera de Fórmula 2 en Cadours . [17]