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Temporada de Fórmula Uno de 1966

Jack Brabham ganó su tercer y último campeonato al volante de un Brabham - Repco

La temporada de Fórmula Uno de 1966 fue la vigésima temporada de carreras de Fórmula Uno de la FIA . Contó con el 17º Campeonato Mundial de Pilotos , la 9ª Copa Internacional de Fabricantes de F1 y cuatro carreras fuera del campeonato abiertas a los coches de Fórmula Uno. El Campeonato del Mundo se disputó en nueve carreras entre el 22 de mayo y el 23 de octubre de 1966.

Jack Brabham ganó el campeonato de pilotos con un Brabham - Repco . [1] Fue su tercer y último campeonato. Brabham también recibió la Copa Internacional de Fabricantes de F1, su primer título. [2]

John Taylor chocó con el piloto de Fórmula Dos Jacky Ickx durante el Gran Premio de Alemania . Taylor sufrió graves quemaduras en el accidente y sucumbió a sus heridas cuatro semanas después.

La temporada vio "el regreso al poder", con la FIA duplicando la cilindrada máxima permitida del motor de 1,5 a 3 litros .

Equipos y pilotos del campeonato.

Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial FIA de 1966 .

Cambios de equipo y piloto

Bruce McLaren (en la foto durante el Gran Premio de Holanda de 1966 ) inscribió su propio equipo y chasis.

Apodada "la vuelta al poder", la nueva fórmula de motores atmosféricos de 3 litros fue recibida con entusiasmo. Sin embargo, no todos los proyectos se terminaron a tiempo para el inicio de la temporada. Coventry Climax había decidido abandonar su negocio de construcción de motores de carreras, a pesar de ganar su último campeonato en 1965 , por lo que la mayoría de los equipos británicos tuvieron que buscar nuevos contratos: [5]

John Surtees dejó el equipo Ferrari en desacuerdo con la dirección, lo que obstaculizó gravemente su lucha por el campeonato.

Este año debutaron dos equipos:

Cambios de mitad de temporada

Calendario

Cambios de calendario

Cambios de regulación

Reglamentos técnicos

Reglamento deportivo

Informe del campeonato

Rondas 1 a 3

La temporada de 1966 comenzó con el Gran Premio de Mónaco . La pista sinuosa pareció anular en gran medida la diferencia de potencia entre los motores Ferrari de 3 litros y los motores BRM y Climax de 2 litros (utilizados por los Lotus ). El campeón de 1963 y 1965 , Jim Clark, se clasificó en la pole position en el Lotus-Climax, por delante del campeón de 1964 , John Surtees, para Ferrari. En la segunda fila partían los dos BRM de Jackie Stewart y el campeón de 1962 , Graham Hill . Al principio, el coche de Clark se atascó en primera y todos lo adelantaron. Surtees y Stewart crearon una brecha con el resto del campo. En circunstancias normales, el Ferrari pronto dejaría atrás al BRM, pero el eje trasero de Surtees falló y se retiró en la vuelta 16. Stewart se quedó solo, seguido por Jochen Rindt en el Cooper - Maserati y Hill, antes de que Lorenzo Bandini se levantara. al segundo puesto con el Ferrari. Clark estaba regresando al frente del campo, pero pasó mucho tiempo detrás de Hill. Clark se lanzó a la primera curva para ocupar el tercer lugar (Rindt se había retirado por un fallo en el motor), pero la suspensión trasera izquierda del Lotus falló más adelante en la vuelta y el actual campeón quedó fuera de carrera. Stewart aguantó para conseguir la segunda victoria de su carrera, por delante de Bandini y Hill. Bob Bondurant terminó en cuarto lugar para conseguir tres BRM en los puntos. Detrás vinieron tres Cooper, pero ninguno de ellos se clasificó y no recibió puntos para el campeonato. [15]

Al principio, Stewart estaba marcando el ritmo durante los entrenamientos para el Gran Premio de Bélgica , pero en el circuito de alta velocidad, Surtees se clasificó en la pole con su Ferrari, más de tres segundos por delante de Rindt en el Cooper-Maserati. Stewart empezó tercero, mientras que Clark sólo pudo llegar décimo. Mientras ondeaba la bandera, la lluvia caía al final de la pista. Stewart y Hill se estrellaron en Masta Kink , ya conocida como la curva más peligrosa, y el escocés quedó atrapado debajo de su coche en un charco de combustible que goteaba durante 25 minutos. Hill y Bondurant, que también se habían estrellado, pidieron prestado un juego de herramientas de espectador para liberarlo. Otros cinco coches se retiraron en la primera vuelta de la carrera, incluido Clark. Surtees lideró la carrera, por delante de Rindt y Bandini, y ese también se convirtió en el orden de llegada. Detrás de ellos terminaron el campeón de 1959 y 1960 , Jack Brabham , y el compañero de equipo de Rindt, Richie Ginther . Otros dos pilotos todavía estaban corriendo pero no fueron clasificados, por lo que fueron dos carreras seguidas en las que los puntos del campeonato se retuvieron bajo la nueva regla. Después de su accidente, Stewart se convirtió en un firme defensor de mejorar la seguridad de los conductores no sólo en los Grandes Premios sino también en las carreras de motor en general. [dieciséis]

Cuando a Surtees no se le concedió un puesto en Ferrari en las 24 Horas de Le Mans , abandonó el equipo italiano y, con ello, también renunció a su puesto en la F1. Encontró un asiento en Cooper, donde Ginther había dejado para regresar a su antiguo equipo Honda . Bandini se clasificó en la pole para el Gran Premio de Francia , con su antiguo compañero Surtees y su nuevo compañero Mike Parkes a su lado en la primera fila. Al principio, Surtees retrocedió por problemas con el suministro de combustible, antes de retirarse en la vuelta 5. Brabham subió al segundo lugar, el único piloto capaz de seguir el ritmo de Bandini. En la vuelta 32, el australiano heredó el liderato cuando se rompió el cable del acelerador del Ferrari. El italiano tomó un trozo de cuerda de un fardo de paja que cubría la pista y lo ató al acelerador, operándolo con la mano y llevando su auto de regreso a boxes, pero terminó sin puntos. Brabham ganó la carrera, por delante de Parkes en su primera carrera y del compañero de equipo de Brabham, Denny Hulme . [17]

En el Campeonato de Pilotos, Jack Brabham ( Brabham - Repco ) tomó la delantera con 12 puntos, por delante de Lorenzo Bandini ( Ferrari , 10 puntos), seguido de Surtees , Stewart y Rindt (todos 9 puntos). En el Campeonato de Constructores, Ferrari lideraba con 21 puntos, por delante de Brabham (12) y BRM y Cooper (ambos 9).

Rondas 4 a 6

En el Gran Premio de Gran Bretaña en Brands Hatch, el dúo Brabham formado por Jack Brabham y Denny Hulme se clasificó al frente, por delante de Dan Gurney en el Eagle , Graham Hill de BRM y Jim Clark de Lotus . Luego vino John Surtees en el Cooper , para que cinco constructores diferentes estuvieran entre los seis primeros. Al principio, fueron Brabham y Hill quienes lideraron la carrera, hasta que empezó a llover y Jochen Rindt entró en boxes para colocar neumáticos de lluvia . Rindt subió al segundo lugar, presionando a Brabham por el liderato, mientras que Surtees fue tercero. Sin embargo, cuando la lluvia se secó, Rindt retrocedió y Surtees se retiró, dejando a Brabham y Hulme terminando primero y segundo. Detrás de ellos venían Hill, Clark y Rindt. [18]

Jack Brabham partió desde la pole position para el Gran Premio de Holanda .

Brabham y Hulme volvieron a clasificarse primero y segundo para el Gran Premio de Holanda , por delante de Clark, todavía conduciendo un Lotus con motor Climax de 2 litros . El motor de Hulme falló en la vuelta 17, finalmente se retiró en la vuelta 37 y dejó a Brabham vulnerable a la ofensiva de Clark. Mientras superaba a algunos rezagados, el británico pasó al australiano y sacó una ventaja sustancial. A media distancia, Graham Hill fue el único piloto que no fue superado por Clark y Brabham, pero luego, un amortiguador en el cigüeñal del Lotus se rompió y abrió un agujero en la bomba de agua , lo que provocó que el refrigerante del motor se escapara. Esto lo obligó a una parada en boxes y lo llevó al tercer lugar. Brabham ganó su tercera carrera consecutiva, por delante de Hill. [19]

Lorenzo Bandini ( Ferrari ) durante el Gran Premio de Alemania

El Gran Premio de Alemania se disputó en Nürburgring Nordschleife . Por temor a una carrera aburrida y sin suficientes inscritos, la FIA permitió que los inscritos en la Fórmula 2 corrieran simultáneamente. No serían elegibles para obtener puntos del campeonato de F1. Los coches más ligeros de 2 litros lideraron los tiempos en la clasificación, con Clark, Surtees y Stewart ocupando la primera fila. Pero al principio, los coches de 3 litros más potentes salieron mejor librados: Surtees mantenía la cabeza, pero Brabham y Lorenzo Bandini eran sus rivales más cercanos. John Taylor giró bajo la lluvia que había empezado a caer. Quedó atrapado en un accidente en llamas pero fue rescatado por el piloto de F2 Jacky Ickx . Al final de la primera vuelta, Brabham se había puesto en cabeza, por delante de Surtees, Rindt y Clark. Este último se cayó y abandonó la carrera en la vuelta 11, mientras que las plazas del podio se mantuvieron sin cambios. [20]

Después de ganar cuatro carreras consecutivas, Jack Brabham ( Brabham ) tenía una ventaja considerable en el Campeonato de Pilotos con 39 puntos, por delante de Graham Hill ( BRM , 17 puntos) y John Surtees y Jochen Rindt (compañeros de equipo en Cooper , ambos con 15 puntos). . En el Campeonato de Constructores, Brabham lideró con 39 puntos, por delante de Ferrari (23) y BRM (22).

Rondas 7 a 9

Ludovico Scariotti ganó el Gran Premio de Italia con Ferrari .

Los equipos que hasta ahora habían tenido que arreglárselas con potencia limitada, finalmente pudieron recibir nuevos motores de 3 litros para el Gran Premio de Italia : BRM introdujo motores H16 para el equipo oficial y su cliente Team Lotus , el Eagle estaba propulsado por el nuevo Weslake V12 y Honda estuvieron en la parrilla por primera vez este año con su propio V12. Para alegría de los tifosi , los compañeros de Ferrari Mike Parkes y Ludovico Scariotti se clasificaron al frente, por delante de Jim Clark ( Lotus ), John Surtees ( Cooper ) y Lorenzo Bandini (Ferrari). El líder del campeonato, Jack Brabham, comenzó sexto, pero no sintió mucha presión, ya que Surtees tuvo que ganar las tres carreras restantes para evitar que el australiano se llevara el título. Scariotti tomó la delantera al principio, pero cayó al séptimo lugar al final de la primera vuelta. Su compañero Bandini lo reemplazó en la delantera. Brabham pasó en la vuelta 4 pero luego se retiró por una fuga de aceite . Sucesivamente, Surtees, Bandini y Clark también se retiraron, devolviendo el liderato a Scariotti, por delante de Parkes y Denny Hulme (Brabham). El neumático delantero de Jochen Rindt se desinfló al salir de la última curva, el austriaco cruzó la línea de meta haciendo un trompo y finalmente acabó en el césped . Con el retiro de Surtees, Brabham se hizo con el Campeonato de Pilotos de 1966. [21]

Como es habitual, el campeonato terminó en el extranjero, en primer lugar con el Gran Premio de Estados Unidos . El recién coronado campeón Brabham se clasificó en la pole con el campeón del año pasado Clark a su lado. Bandini comenzó tercero, pero rápidamente tomó la delantera, antes de que Brabham volviera a pasar en la vuelta 10. Más tarde, Bandini volvió a adelantar al australiano, pero luego se retiró por una falla en el motor. A mitad de carrera, Brabham también se retiró. Clark se había quedado atrás del dúo líder, pero heredó la victoria. Rindt se quedó sin combustible y redujo la velocidad. Terminó la carrera, pero su última vuelta tomó tanto tiempo que la perdió, lo que lo dejó una vuelta atrás pero aún segundo en la clasificación, ya que Surtees, tercero, estaba aún más atrás. [22]

En la última prueba de la temporada, el Gran Premio de México , Surtees volvió a conseguir la pole, por primera vez con un Cooper, por delante de Clark y Ginther. El piloto de Honda tomó la delantera en la salida, por delante de Rindt, quinto, y Brabham, cuarto. Surtees cayó al quinto lugar, pero había regresado al primero a mitad del camino. Ganó la carrera, siete segundos por delante de Brabham y al menos una vuelta por delante de Hulme y el resto del pelotón. [23]

Jack Brabham había ganado el campeonato de pilotos con 42 puntos, por delante de John Surtees (28) y Jochen Rindt (22). Jack Fue el tercer Campeonato de Pilotos de Brabham (después de las victorias en 1959 y 1960 ), lo que lo llevó al segundo lugar en la clasificación récord, detrás del cinco veces campeón Juan Manuel Fangio . Se convirtió en el primer y, hasta ahora, único piloto en ganar el campeonato con un coche que lleva su propio nombre. Esta fue también la primera vez que un automóvil no europeo o británico ganó el campeonato. El equipo Brabham también anotó 42 puntos en la Campeona de Constructores y ganó el título, por delante de Ferrari (31 puntos) y Cooper (30 puntos).

Resultados y clasificación

Grandes Premios

Sistema de puntuación

Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados. Sólo los cinco mejores resultados cuentan para el campeonato. Los coches de Fórmula 2 no eran elegibles para puntos de campeonato.

La Copa Internacional de Constructores de F1 solo contaba los puntos del piloto con la mejor puntuación en cada carrera. Además, al igual que en el Campeonato de Pilotos, sólo los cinco mejores resultados cuentan para la copa.

Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; Los números entre paréntesis son el total de puntos obtenidos. Los puntos se otorgaron en el siguiente sistema:

Clasificación del Campeonato Mundial de Pilotos

Clasificación de la Copa Internacional de Fabricantes de F1

Brabham-Repco ganó la Copa Internacional de Fabricantes de F1 de 1966
Ferrari quedó segundo en el título de Constructores
Cooper - Maserati quedó tercero

Carreras fuera del campeonato

En 1966 se celebraron otras cuatro carreras de Fórmula Uno , que no contaron para el Campeonato del Mundo.

Gran Premio: la película de la temporada de Fórmula Uno de 1966

La película Grand Prix es una versión ficticia de la temporada de 1966, que incluye imágenes de las carreras reales editadas junto con imágenes de actores en escenas de carreras escenificadas.

Notas

  1. ^ ab Solo los 5 mejores resultados cuentan para el campeonato. Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; Los números entre paréntesis son el total de puntos obtenidos.

Referencias

  1. ^ "Clasificación de pilotos de 1966". Fórmula1.com . Consultado el 28 de marzo de 2024 .
  2. ^ "Posiciones de constructores de 1966". Fórmula1.com . Consultado el 28 de marzo de 2024 .
  3. ^ "Gran Premio de Bélgica - Spa-Francorchamps, 12 de junio de 1966". oldracingcars.com . Consultado el 20 de enero de 2021 .
  4. ^ "Historias coche por coche del McLaren M3A". oldracingcars.com . Consultado el 20 de enero de 2021 .
  5. ^ Setright, LJK "Lotus: The Golden Mean", en Northey, Tom, ed. World of Automobiles (Londres: Orbis, 1974), volumen 11, p. 1232.
  6. ^ Benson, Andrew (10 de marzo de 2017). "John Surtees: el ex campeón mundial de F1 era una 'figura imponente'". BBC . Consultado el 11 de marzo de 2017 .
  7. ^ Taylor, Simon (octubre de 2015). "Almuerzo con... John Surtees". Deporte de motor . vol. 91, núm. 10. págs. 68–76 . Consultado el 18 de junio de 2017 .
  8. ^ Tom Bromista. "Una segunda vuelta A: GP '66 - XII Gran Premio de Sudáfrica". Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2020 . Consultado el 28 de diciembre de 2020 .
  9. ^ ab Steven de Groote (1 de enero de 2009). "Reglas y estadísticas de la F1 1960-1969". F1Técnico . Consultado el 26 de marzo de 2024 .
  10. ^ ab "Temporada de Fórmula Uno 1966". Coches y repuestos únicos . Consultado el 26 de marzo de 2024 .
  11. ^ ab "Las reglas del motor cambian a lo largo de los años". Diccionario Fórmula1 . Consultado el 26 de marzo de 2024 .
  12. ^ "Definiciones del sistema de puntos". Puntos de Fórmula 1 . Consultado el 26 de marzo de 2024 .
  13. ^ Martin Jones (20 de julio de 2022). "Una mirada retrospectiva a los puntos no otorgados de la Fórmula 1". GP rechaza . Consultado el 26 de marzo de 2024 .
  14. ^ Stefan Kristensen (23 de febrero de 2022). "¿Cuánto dura una carrera de Fórmula 1?". Deporte de motor explicado . Consultado el 26 de marzo de 2024 .
  15. ^ Denis Jenkinson (22 de mayo de 1966). "Informe de la carrera del Gran Premio de Mónaco de 1966: Stewart encuentra la fórmula ganadora". Revista de automovilismo . Archivado desde el original el 7 de junio de 2023 . Consultado el 27 de marzo de 2024 .
  16. ^ Denis Jenkinson (12 de junio de 1966). "Informe de la carrera del Gran Premio de Bélgica de 1966: Surtees se desliza hacia la victoria". Revista de automovilismo . Archivado desde el original el 21 de abril de 2023 . Consultado el 27 de marzo de 2024 .
  17. ^ Denis Jenkinson (3 de julio de 1966). "Informe de la carrera del Gran Premio de Francia de 1966: reglas australianas". Revista de automovilismo . Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2023 . Consultado el 27 de marzo de 2024 .
  18. ^ Denis Jenkinson (16 de julio de 1966). "Informe de la carrera del Gran Premio de Gran Bretaña de 1966: un barrido limpio". Revista de automovilismo . Archivado desde el original el 8 de abril de 2023 . Consultado el 27 de marzo de 2024 .
  19. ^ Denis Jenkinson (24 de julio de 1966). "Informe de la carrera del Gran Premio de Holanda de 1966: Brabham les gana en las playas". Revista de automovilismo . Archivado desde el original el 11 de marzo de 2024 . Consultado el 27 de marzo de 2024 .
  20. ^ Denis Jenkinson (7 de agosto de 1966). "Informe de la carrera del Gran Premio de Alemania de 1966: Brabham avanza". Revista de automovilismo . Archivado desde el original el 11 de marzo de 2024 . Consultado el 27 de marzo de 2024 .
  21. ^ Denis Jenkinson (4 de septiembre de 1966). "Informe de la carrera del Gran Premio de Italia de 1966: Scariotti lo lleva a casa pero Brabham es el campeón". Revista de automovilismo . Archivado desde el original el 30 de junio de 2023 . Consultado el 27 de marzo de 2024 .
  22. ^ Michael Tee (2 de octubre de 1966). "Informe de la carrera del Gran Premio de Estados Unidos de 1966: Clark prevalece por fin". Revista de automovilismo . Archivado desde el original el 27 de junio de 2023 . Consultado el 27 de marzo de 2024 .
  23. ^ Michael Tee (23 de octubre de 1966). "Informe de la carrera del Gran Premio de México de 1966: Surtees centelleantes". Revista de automovilismo . Archivado desde el original el 24 de mayo de 2022 . Consultado el 27 de marzo de 2024 .
  24. ^ "Sistemas de puntos del Campeonato del Mundo". 8W . Forix. 18 de enero de 2019. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2019 . Consultado el 21 de diciembre de 2020 .

enlaces externos