Central eléctrica de Manapouri : sala de máquinas de 111 m de largo, 18 m de ancho y 34 m de alto, y túnel de acceso por carretera de 2.040 m de largo, 6,7 m de ancho y alto, con techo de arco semicircular.
Canal de descarga de Manapouri : 2 túneles: el canal de descarga original, de 9.817 m de largo y 9,2 m de diámetro, en forma de herradura, comenzó en 1964, se realizó la perforación y voladura en 1968, 16 muertes. El segundo túnel de descarga, de 9.829 m de largo y 10,05 m de diámetro, en forma circular, comenzó en 1997, se realizó la perforación en 2001, se puso en servicio en abril de 2002, se construyó una tuneladora y hubo 0 muertes.
Interceptor central - 16,2 km - 4,5 m de diámetro - Planta de tratamiento de aguas residuales de Point Erin a Mangere, Auckland - Actualmente en construcción para Watercare Services Ltd, finalización estimada en 2026
Dos alcantarillas de conexión adicionales de 2,1 y 2,3 m de diámetro y 4,3 km de longitud.
Túneles de Albert Park , Auckland: construidos para albergar a civiles en caso de un ataque aéreo
Para transporte
Túneles ferroviarios
Los túneles más largos perforados
Del más largo al más corto.
Kaimai – 8.879 m – inaugurado el 12 de septiembre de 1978 – cerca de Apata en la línea ferroviaria principal de la costa este hacia Tauranga , el túnel ferroviario más largo de Nueva Zelanda.
Otira – 8.566 m – inaugurado en 1923 – entre Arthur’s Pass y Otira, en los Alpes del Sur , en la línea transalpina Midland – continua de 1 en 33 grados – electrificada hasta 1997.
Tawa No 2 – 4324 m – inaugurado en 1935, mercancías en una sola línea, 1937 todo el tráfico – el túnel de doble vía más largo de Nueva Zelanda. Entre Ngauranga ( Wellington ) y Glenside ( Tawa ). Con el túnel Tawa No 1 (1238 m), parte de la desviación de Tawa Flat .
Tikiwhata – 2989 m – inaugurado en 1943, entre Wairoa y Gisborne .
Cruickshanks – inaugurado el 1 de enero de 1878, entre Mangaroa y Upper Hutt .
Mangaroa - 152 m - inaugurado el 1 de enero de 1878, en el área recreativa Tunnel Gully, Te Mārua , Upper Hutt . Ahora una pasarela.
Cumbre – 584 m, y tres túneles más cortos (Pakuratahi, Siberia, Prices): inaugurado el 12 de octubre de 1878 en la pendiente de Rimutaka . En el Rimutaka Rail Trail .
Okaihau: en la extensión nunca inaugurada del ramal de Okaihau hacia Rangiahua , sin uso pero por la que se puede caminar; se puede ver fácilmente desde la SH1 pasando por el municipio de Okaihau. Este túnel es parte de la ciclovía de Opua a Horeke
Túnel Parnell : vía única, en la línea Newmarket , adyacente al túnel actual de doble vía. Cerrado y sin acceso público.
Karangahake – 1100 m, en el desfiladero de Karangahake , en el antiguo tronco principal de la costa este, cerrado en 1978. Ahora es una combinación de sendero para peatones y ciclistas (parte del Hauraki Rail Trail ).
El túnel n.° 8 fue desviado en 1985 por la desviación Mangaonoho de la línea principal de la Isla Norte. (Los primeros siete números de túneles son del ramal Johnsonville , la antigua línea NIMT).
El túnel n.° 19 fue iluminado en 1972, en la sección de la línea desviada en 1985 por la desviación Mangaonoho del tronco principal de la Isla Norte.
El túnel n.° 9 se inauguró (iluminado) [2] en el extremo oeste del viaducto de Makohine en 1984, en el tronco principal de la Isla Norte.
Túneles n.º 10A, 10B, 10C, 10D, 10E y 10F, desviados en 1981 por la desviación Mangaweka del eje principal de la Isla Norte. Todos se encuentran en terrenos privados.
El túnel nº 11 al sur de Taihape fue desviado en 1985 mediante una desviación del eje principal de la Isla Norte.
El túnel n.° 12 (Hedgehog) al norte de Taihape fue desviado en 1985 por una desviación de la carretera principal de la Isla Norte. Está junto a la carretera estatal 1. El túnel ya no existe después de una reestructuración de la SH1.
Túnel nº 15, desviado en 1987 por la desviación Ohakune-Horopito del ramal principal de la Isla Norte. Accesible sólo por un extremo. (Se han eliminado un total de 12 túneles del ramal principal de la Isla Norte desde Mangaonoho hasta Ohakune. La longitud total de estos túneles eliminados es de 2.612 metros).
Túnel Poro-O-Tarao – 1.071 m, reemplazado por un nuevo túnel en una desviación en 1980.
Cuatro túneles en el ramal cerrado de Moutohora , longitudes (números 1 a 4): 185 m, 258 m, 45 m, 90 m. Se puede acceder a un túnel desde una pasarela pública, los demás se pueden ver desde la vía pública.
Históricamente, es posible que se hayan construido uno o más túneles en el ramal cerrado de Ngatapa , pero hoy no existe ningún rastro de ellos.
Túnel nº 24 de la línea Palmerston North – Gisborne: 123 m de longitud (colapsado).
Los túneles n.º 3, 4 y 5 de la línea Palmerston North Gisborne fueron iluminados en 2007.
El túnel n.° 4 ( Kai Iwi ) de la línea Marton New Plymouth fue desviado en 2008.
Túneles ferroviarios en desuso, Isla Sur
Hunts Road, antiguo ramal del río Catlins , de 221 m de longitud. Acceso peatonal público. Era el túnel más meridional de Nueva Zelanda.
Ramal de Glenham , 301 m de longitud. Posible acceso público. El segundo túnel más al sur.
Túnel Spooners Range: 1352 m de longitud, en la sección cerrada de Nelson . Accesible mediante una pasarela pública, es el túnel ferroviario en desuso más largo de Nueva Zelanda.
Túnel Kawatiri: 185 m de longitud, también en la sección cerrada de Nelson . Accesible mediante pasarela pública.
Túnel n.º 4: al sur del municipio de Oaro , en la línea principal del norte . Se puede acceder a pie al sur del municipio a través de un puente ferroviario.
Chasm Creek, antiguo ramal de Seddonville. Accesible por una pasarela pública.
Charming Creek, antigua vía férrea privada de carbón. Accesible por una pasarela pública.
Antiguos tranvías de carbón en Stockton y Denniston . Acceso público.
Cabo Foulwind : antigua cantera. Acceso público, pero el túnel se ha derrumbado en gran parte.
Inclinación de Rewanui: dos túneles cortos que ahora se utilizan como camino de acceso.
Puketeraki – 157 m de largo. La línea se desvió en un desmonte. Se derrumbó parcialmente y los extremos fueron cercados. Abandonado alrededor de 1936 [3]
Roseneath , Dunedin : 101 m de longitud, la línea se desvió a través de un nuevo túnel. Estado desconocido. Parece que se han rellenado las entradas.
Caversham , Historia del túnel Dunedin: 865 m de longitud, la línea se desvía a través de un nuevo túnel de doble vía. Acceso público a ambos extremos, pero es bastante fangoso. El acceso por las escaleras entre las intersecciones con Ensor Street y Townleys Road ha sido vallado, pero es fácil pasar por debajo, en el lado opuesto de la carretera a la entrada de Caversham del túnel actual. El antiguo túnel se ha sugerido como una posible ruta ciclista que une el centro de Dunedin con sus suburbios occidentales.
Chain Hills (Wingatui): 462 m de largo, línea desviada a través de un nuevo túnel de doble vía. Imágenes del túnel El túnel está cerrado en ambos extremos y se encuentra en terrenos privados.
Tres túneles en el antiguo ramal de Roxburgh, de entre 226 y 443 m. El túnel n.° 1 se encuentra en una reserva pública y parece que no hay acceso para otros.
Túneles Rakis y Tapui en el antiguo ramal Tokarahi . Se pueden ver desde las carreteras, en terrenos privados.
Cerro Cónico – 71 m de largo, en el antiguo ramal Tapanui . Acceso público a través de pasarela.
Reserva histórica de Tunnel Hill: entre Balclutha y Owaka, 200 m de largo, [4] acceso público a través de pasarela.
Portal occidental del túnel SH 1 Mount Victoria, WellingtonPortal oriental del túnel Okau, situado sobre el puente
En las carreteras estatales
Túnel de Arras: en la SH 1 debajo del Parque Nacional Memorial de Guerra de Pukeahu en Te Aro, Wellington, tres carriles en dirección norte. Inaugurado el 29 de septiembre de 2014. El túnel recibe su nombre de la ciudad de Arras en Francia, bajo la cual la New Zealand Tunneling Company cavó túneles durante la Primera Guerra Mundial.
Túnel de la garganta de Awakino: en la SH 3 entre New Plymouth y Te Kūiti . Un solo carril. Este túnel se cerró de forma permanente a mediados de 2021, [5] y se ha evitado con dos puentes que cruzan una esquina del río Awakino , en el otro lado del río hasta el túnel. [6]
Túnel Moki: en la SH 43 entre Whangamōmona y Taumarunui , de aproximadamente 200 m de largo. De un solo carril, utiliza apuntalamiento de madera.
Túnel Mount Messenger: en la SH 3 entre New Plymouth y Te Kūiti . Esta sección de la State Highway 3 se sorteará con unos 5 km de nueva ruta que incluirá un túnel corto, al este del túnel actual. NZTA 2017
Túneles de Paratitahi: túneles gemelos en la SH 1 , 11 km al sur de Kaikōura .
Túneles de Raramai: túneles gemelos en la SH 1 , 14 km al sur de Kaikōura.
Túnel de la autopista Terrace : en la SH 1 bajo The Terrace, Wellington, 460 m de largo. Inaugurado en 1978, tres carriles (dos en dirección norte, uno en dirección sur).
Túnel Victoria Park : en la SH 1 en el centro de Auckland, 440 m de largo, 3 carriles de tráfico en dirección norte (ninguno en dirección sur). Inaugurado el 14 de noviembre de 2011. [7] La posición del túnel permite que se construya un túnel en dirección sur en el futuro (el proyecto aún no ha recibido financiación para su construcción).
Okaihau, un túnel corto al norte de Okaihau construido para el ramal ferroviario de Okaihau , que ahora forma parte de la ciclovía de Opua a Horeke.
Huntly, un túnel corto en las afueras de Huntley en Rotowaro Road, construido debajo de un camino de una mina. [8]
En la zona rural de Taranaki , todas las calles son de un solo carril:
El túnel de Huinga, cerca del pueblo del mismo nombre, proporciona acceso a un valle aislado.
Túneles de Kiwi Road: el oriental en Kiwi Road, el occidental en Moki Road, cerca de Uruti Road.
Túnel Makahu en Brewer Road, que proporciona acceso al pequeño pueblo de Makahu (halcón blanco).
Túnel Matau en Mangaoapa Road, que conecta Matau y Douglas a través de Kiore.
Túnel Moki Stock, escondido entre los matorrales al este de los Túneles Kiwi.
Túnel de Okau, de aproximadamente 100 m de largo, en la carretera Tongaporutu - Ōhura, a 4 km de SH 3, que tiene la particularidad de que linda directamente con un puente.
Túnel Tangahoe en el sur de Taranaki: reabierto en 1997.
Túnel de Tarata en Otaraoa Road, de unos 30 m de largo, construido porque la colina de arriba era inestable.
Túnel de almacenamiento de Te Horo, cerca de Whitecliffs Walkway
Túnel de Uruti en la carretera de Uruti, que conecta el valle de Pehu con la SH 3. Es el túnel más largo (unos 200 m) y menos estable de Taranaki. Su construcción llevó siete años y se inauguró en 1923. En cada extremo hay señales que recomiendan no atravesarlo y está prohibido detenerse. Parece un pozo de mina con su parte superior en forma de V invertida, tiene un techo de madera y tablones de refuerzo a lo largo de sus paredes.
Túneles de la carretera de Whangamōmona, dos túneles cortos, solo para vehículos 4x4
Túnel de Fraser Smith Road. Túnel corto en un camino de grava cerca de Awakino. No debe confundirse con el túnel de Awakino en la carretera estatal 3. Proporciona acceso a granjas cercanas.
Hay otros tres túneles en las vías del área de Taranaki: Aukopae (cerrado), el túnel de ganado Graylings y el túnel de la playa de Waikawau. [9]
Túnel Moa Point : debajo de la zona de seguridad en el extremo sur de la pista del Aeropuerto Internacional de Wellington.
Túnel Northland , de 90 m de largo, entre Northland y Karori, inaugurado en 1927.
Túnel de Seatoun (144 m de longitud), entre Strathmore y Seatoun, inaugurado en 1907.
Propuesto o planificado
Camino
Túnel de carretera de Kaimai: se ha propuesto construir un túnel a través de la cordillera de Kaimai para proporcionar una mejor conexión por carretera entre las regiones de Waikato y Bay of Plenty . Una opción para este túnel incluye construirlo cerca del túnel ferroviario de Kaimai existente . [10]
Túnel Wainuiomata , parte de un proyecto de conexión vial entre el valle Hutt, al norte de Wellington, y Wainuiomata. Finalmente se completó como túnel de servicios públicos.
El segundo cruce del puerto en Auckland probablemente sea una opción de túnel que podría incorporar el túnel Victoria Park [ cita requerida ] . Si bien históricamente se consideró que un túnel de carretera era una prioridad, es probable que los planes actuales prioricen primero el ferrocarril debido a problemas de capacidad de la ruta de autobuses del norte .
Referencias
^ "El túnel de Lyttelton". Ayuntamiento de Christchurch . Consultado el 8 de agosto de 2006 .
^ Atlas de ferrocarriles y tranvías de Nueva Zelanda, cuarta edición
^ http://rsnz.natlib.govt.nz/volume/rsnz_70/rsnz_70_03_004000.html Transacciones y procedimientos de la Royal Society of New Zealand, vol. 70
^ "Clutha Country". 18 de abril de 2009. Archivado desde el original el 18 de abril de 2009. Consultado el 2 de agosto de 2015 .
^ Rilkoff, Matthew (20 de mayo de 2021). "El histórico túnel SH3 de la garganta Awakino está a días de cerrarse". Stuff . Consultado el 27 de febrero de 2023 .
^ "Viaducto del túnel Awakino". Agencia de Transporte de Nueva Zelanda . Consultado el 18 de febrero de 2020 .
^ "Túnel Victoria Park". 31 de octubre de 2011. Consultado el 1 de noviembre de 2011 .
^ "Google Maps". Google Maps . Consultado el 27 de febrero de 2023 .
^ "Todos los resultados de los temas de los túneles de Taranaki - Túneles de Taranaki - Kete New Plymouth". ketenewplymouth.peoplesnetworknz.info . Consultado el 16 de mayo de 2016 .
^ "Propuesta de túnel Kaimai de 2.000 millones de dólares". Bay of Plenty Times . 16 de septiembre de 2010 . Consultado el 28 de noviembre de 2011 .
Fuentes
Túneles ferroviarios de Nueva Zelanda en http://trains.wellington.net.nz
Túneles ferroviarios de Nueva Zelanda al 31 de marzo de 1975
Explorando los ferrocarriles fantasma de Nueva Zelanda , David Leitch y Brian Scott, Grantham House Publishing, Wellington (1995).
Atlas de ferrocarriles y tranvías de Nueva Zelanda , Quail Map Co, Reino Unido (varias ediciones)
Túneles en la Enciclopedia de Nueva Zelanda de 1966
