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El transporte público en la ciudad canadiense de Toronto se remonta a 1849 con la creación de una empresa de diligencias tiradas por caballos. En la actualidad, el transporte público de Toronto se compone principalmente de un sistema de metro , autobús y tranvía , que abarca aproximadamente 1200 km (750 mi) de rutas operadas por la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) y un servicio de autobús y tren interregional de cercanías proporcionado por GO Transit .
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La línea de autobuses Williams Omnibus fue el primer sistema de transporte público en la antigua ciudad de Toronto , Ontario , Canadá , con cuatro autobuses de seis pasajeros. Fundada en 1849 por el ebanista local Burt Williams, consistía en diligencias tiradas por caballos que operaban desde el mercado de St. Lawrence hasta el hotel Red Lion en Yorkville. La línea de autobuses fue un gran éxito y se añadieron cuatro vehículos más grandes en 1850. Después de unos años, se utilizaron incluso más autobuses, que funcionaban cada pocos minutos. En 1861, la ciudad otorgó una franquicia de 30 años a Toronto Street Railway , que construyó una línea de carros tirados por caballos, y se modificó el ancho de vía de los autobuses para que encajaran entre las vías. El sistema de autobuses duró solo hasta 1862, cuando fue comprado por la TSR.
Después de que la línea de autobuses Williams Omnibus se sobrecargara en 1861, la ciudad de Toronto emitió una franquicia de tránsito (Resolución 14, Ordenanza 353) para un tranvía tirado por caballos . El ganador fue el Toronto Street Railway de Alexander Easton , que inauguró la primera línea de tranvía en Canadá el 11 de septiembre de 1861, que operaba desde el Ayuntamiento de Yorkville hasta el mercado de St. Lawrence. La segunda línea estaba en Queen Street. En otras rutas, la TSR continuó operando ómnibus. En 1868, el ferrocarril pasó a manos de los tenedores de bonos y en 1869 se vendió la empresa. En 1873 se obtuvo una nueva acta de constitución con el antiguo nombre.
En 1874 se hicieron ampliaciones y se encargaron nuevos vagones. Se añadieron nuevas líneas hasta que la franquicia de 30 años expiró el 26 de marzo de 1891. La ciudad operó el sistema durante un breve período, pero pronto decidió ceder los derechos a una nueva empresa, la Toronto Railway Company , el 1 de septiembre de 1891, durante otros treinta años bajo la dirección de James Ross y William Mackenzie .
La Toronto Railway Company (TRC) fue el primer operador de tranvías sin caballos en Toronto.
En 1891, se concedió una franquicia de 30 años a través de una sociedad entre James Ross y William Mackenzie para modernizar las operaciones de transporte, después de una franquicia anterior de 30 años que incluía el servicio de vagones tirados por caballos del Toronto Street Railway (TSR). Al final de la franquicia del TSR, la ciudad gestionó el ferrocarril durante ocho meses, pero terminó otorgando otra franquicia de 30 años a un operador privado, el TRC. El primer vagón eléctrico funcionó el 15 de agosto de 1892 y el último vagón tirado por caballos funcionó el 31 de agosto de 1894, para cumplir con los requisitos de la franquicia. Cuando la franquicia del TRC terminó en 1921, se creó la Comisión de Transporte de Toronto .
Surgieron problemas con la interpretación de los términos de la franquicia para la ciudad. Una serie de anexiones, especialmente entre 1908 y 1912, extendieron significativamente los límites de la ciudad para incluir áreas como Dovercourt , Earlscourt , East Toronto , Midway (anteriormente entre Toronto y East Toronto), North Toronto y West Toronto . Después de muchos intentos de obligar a la TRC a prestar servicio en estas áreas, la ciudad creó su propia operación de tranvía, Toronto Civic Railways , para hacerlo, y construyó varias rutas. Repetidas batallas judiciales obligaron a la TRC a construir nuevos vagones, pero eran de diseño antiguo. En 1921, con el fin de la franquicia de la TRC, la ciudad fusionó la TRC y la TCR en la Comisión de Transporte de Toronto.
En 1920, una ley provincial creó la Comisión de Transporte de Toronto (TTC) y, con la expiración de la franquicia de la TRC en 1921, la Comisión se hizo cargo y fusionó nueve sistemas de tarifas existentes dentro de los límites de la ciudad. Entre 1921 y 1953, la TTC agregó 35 nuevas rutas en la ciudad y amplió 20 más. También operó 23 rutas suburbanas sobre la base de servicio por costo. Abandonó la línea ferroviaria radial de North Yonge Railways , que no era rentable.
Tanto la Gran Depresión como la Segunda Guerra Mundial supusieron una pesada carga para la capacidad de los municipios de financiarse. Durante la mayor parte de la década de 1930, los gobiernos municipales tuvieron que hacer frente a los costos generales de bienestar y asistencia a los desempleados. La TTC se dio cuenta de que era necesario realizar mejoras, a pesar de la depresión, y en 1936 compró el primero de los tranvías del Comité de la Conferencia de Presidentes (PCC) recientemente desarrollados , que están diseñados a medida . La guerra puso fin a la depresión y aumentó la migración de las áreas rurales a las urbanas. Después de la guerra, los municipios se enfrentaron al problema de ampliar los servicios para dar cabida a la creciente población. Irónicamente, el único servicio municipal que prosperó durante los años de guerra fue el transporte público; los empleadores tuvieron que escalonar los horarios de trabajo para evitar el hacinamiento en los tranvías. Toronto continuó con su programa de compra de vagones PCC, operando la flota más grande del mundo, incluidos muchos obtenidos de segunda mano de ciudades estadounidenses que abandonaron el servicio de tranvía .
El transporte público fue uno de los servicios esenciales identificados por los fundadores del Área Metropolitana de Toronto en 1953. El 1 de enero de 1954, la Comisión de Transporte de Toronto pasó a llamarse Comisión de Tránsito de Toronto y mantuvo el acrónimo TTC, y el transporte público quedó bajo la jurisdicción de la nueva Municipalidad del Área Metropolitana de Toronto. La Comisión adquirió los activos y pasivos de la TTC y de cuatro líneas de autobús independientes que operaban en los suburbios. En 1954, la TTC se convirtió en el único proveedor de servicios de transporte público en el Área Metropolitana de Toronto hasta la creación de GO Transit en 1968.
GO Transit es un sistema de transporte público interregional de gestión provincial en la conurbación del Área Metropolitana de Toronto y Hamilton (GTHA) , cuyas operaciones se extienden a varias comunidades en el Área Metropolitana de Golden Horseshoe . La red GO emplea trenes diésel de dos pisos y autobuses de turismo ; se conecta con otros proveedores de transporte regional como la TTC y Via Rail .
El Union Pearson Express (UP Express) [1] es un servicio ferroviario que conecta el aeropuerto con los dos centros de transporte más concurridos de Canadá: Union Station en el centro de Toronto y el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson a lo largo de la línea Kitchener de GO Transit . También tiene parada en las estaciones Weston y Bloor de GO Transit.
El Terminal Link es un híbrido de monorraíl para transporte de personas ubicado en el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto . Funciona entre la Terminal 1 , la Terminal 3 y un estacionamiento de larga estancia . Todavía no se han planificado ampliaciones futuras.
El resto de la ciudad está servida principalmente por una red de aproximadamente 150 rutas de autobús , muchas de ellas formando una cuadrícula a lo largo de las calles principales, y todas ellas (excepto las rutas 99 y 171, que se conectan a los garajes de autobuses, y 176 Mimico GO, que sirve a la estación Mimico GO ) conectan con una o más estaciones de metro. Una característica más distintiva de la TTC es el sistema de tranvía , uno de los pocos que quedan en América del Norte con una cantidad sustancial de operación en la calle . La ciudad de Toronto tiene el sistema de tranvía más grande de América. La mayoría de las once rutas de tranvía se concentran en el centro de la ciudad y todas se conectan al metro. La TTC también opera un servicio de autobús nocturno llamado Blue Night Network . Cuatro rutas de Blue Night Network también se operan utilizando tranvías.
El servicio interregional de trenes y autobuses de cercanías lo proporciona GO Transit. Los trenes y autobuses de GO conectan la ciudad con el resto del área metropolitana de Toronto. Ontario Northland Motor Coach Services opera autobuses a destinos en el norte de Ontario .
Wheel-Trans es un servicio de transporte accesible especializado en Toronto, proporcionado por la TTC. Se trata de un servicio de transporte accesible de puerta a puerta para personas con discapacidades físicas que utiliza su flota de minibuses accesibles . La TTC también opera rutas comunitarias designadas de la serie 400.
Los transbordadores de la isla de Toronto conectan las islas de Toronto en el lago Ontario con el continente de Toronto. Los transbordadores brindan acceso a las islas para visitantes recreativos y acceso al continente para residentes de la isla desde la terminal de transbordadores Jack Layton . Un transbordador y un túnel peatonal con pasarelas móviles brindan acceso al aeropuerto Billy Bishop Toronto City en el extremo occidental de la isla de Toronto desde el pie de Bathurst Street.
La columna vertebral de la TTC es un sistema de metro básico con dos líneas principales, la línea 1 en forma de U Yonge–University y la línea 2 de este a oeste Bloor–Danforth , que recorren las calles principales y conectan las áreas periféricas de Toronto con su centro. Cada línea también se conecta a un alimentador secundario cerca de uno de sus extremos exteriores: la línea 4 Sheppard en el norte y la línea 3 Scarborough en el este; esta última utiliza una tecnología diferente (el Sistema de Tránsito de Capacidad Intermedia , que utiliza material rodante de la serie S ) del resto de las líneas de metro. El brazo occidental de la Línea 1 incluso se extiende fuera de los límites de la ciudad de Toronto en Steeles Avenue hasta Vaughan en la estación Vaughan Metropolitan Centre .
La línea 5 Eglinton es una línea de tren ligero (LRT) de 19 kilómetros (12 millas) que se está construyendo a lo largo de Eglinton Avenue desde Mount Dennis en York hasta la estación Kennedy . La línea 5 correrá bajo tierra durante 10 km (6,2 millas) desde Mount Dennis hasta justo al este de Brentcliffe Road antes de subir a la superficie para continuar otros 9 km (5,6 millas) hacia la estación Kennedy, aunque la estación Science Centre será subterránea. La primera fase del LRT tendrá 25 estaciones y se espera que esté terminada para 2024. También se han propuesto extensiones al este y al oeste, al este hasta el campus de la Universidad de Toronto Scarborough y al oeste hasta el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson. La línea fue originalmente parte de la propuesta Transit City de David Miller y sucesora de la línea de metro Eglinton West . Bajo el mandato del sucesor de Miller, Rob Ford , Transit City fue cancelada, pero el ayuntamiento resucitó el proyecto de la Línea 5 en contra de sus deseos.
La Línea 6 Finch West es una línea de tren ligero planificada de 11 kilómetros (6,8 millas) y 19 paradas cuya finalización está prevista para 2023. [2] También fue originalmente parte de la propuesta de Transit City.
El tren ligero Sheppard East LRT es una línea de tren ligero propuesta de 13 kilómetros (8,1 millas) . Como parte de la propuesta de Transit City, se planeó originalmente que la línea comenzara a construirse en 2009 y que su inauguración se llevaría a cabo en 2013. Sin embargo, desde 2010, la línea se ha pospuesto indefinidamente.
La línea Ontario , anunciada en abril de 2019, es un proyecto sucesor de la línea Relief, planificada desde hace tiempo, que da servicio al centro de Toronto. A diferencia de la línea Relief, se prevé que la línea Ontario opere desde la estación Science Centre hasta Exhibition Place y utilice una tecnología ferroviaria diferente.
En 2017, el tiempo promedio que las personas pasan viajando en transporte público en Toronto, por ejemplo, para ir y volver del trabajo, en un día laborable es de 96 minutos. El 34% de los usuarios del transporte público viajan más de dos horas todos los días. El tiempo promedio de espera en una parada o estación para el transporte público es de 14 minutos, mientras que el 10% de los usuarios esperan más de veinte minutos en promedio todos los días. La distancia promedio que las personas suelen recorrer en un solo viaje en transporte público es de 10 kilómetros (6,2 millas), mientras que el 25% viaja más de 12 kilómetros (7,5 millas) en una sola dirección. [3]
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