North Yonge Railways fue una línea ferroviaria radial operada por la Comisión de Transporte de Toronto desde 1930 hasta 1948 entre Glen Echo (Toronto) y Richmond Hill. La línea se creó al reabrir la parte sur de la línea radial Lake Simcoe de la TTC que había cerrado en 1930. [1] : 77
Los ferrocarriles de North Yonge recorrieron la calle Yonge desde la terminal Glen Echo en los límites de la ciudad de Toronto a través de los municipios de North York ( Willowdale , Lansing , Bedford Park , Teddington Park ), Thornhill (ahora parte de Vaughan y Markham ) y Richmond Hill . La línea era de vía única con bucles de paso y corría casi en su totalidad al costado de la carretera, con una terminal fuera de la calle en Glen Echo y algunas vías en el centro de la calle en Richmond Hill. [1] : 77 La TTC utilizó el sistema de señal de bloque Nachod en la línea. [1] : 34 La línea tenía una subestación de 550 voltios en Willowdale , que reemplazó a las subestaciones más antiguas que se habían utilizado en la línea Lake Simcoe cerrada en 1930. [1] : 109
El servicio era cada hora desde Glen Echo hasta Richmond Hill, cada 30 minutos hasta Steeles Avenue con un servicio más frecuente durante las horas pico. [2] Inicialmente, el último vagón desde Glen Echo salía a las 12:40 am y el primer vagón a las 5:00 am. Sin embargo, a partir del 14 de abril de 1942, comenzó el servicio nocturno con viajes que salían de Glen Echo a la 1:20 am, 3:40 am y 3:50 am. [1] : 45
La línea utilizaba vagones radiales de dos extremos para una sola persona (numerados del 409 al 416) que Hydro-Electric Railways había utilizado en su línea Mimico . Estaban alojados en el depósito de vagones Eglinton de la TTC. [1] : 77
El 17 de julio de 1930, la línea Lake Simcoe de la TTC (anteriormente conocida como la línea Metropolitan ) que iba desde Glen Echo en North York hasta Sutton, Ontario, se cerró [3] y fue reemplazada por un servicio de autobús. [4] Sin embargo, tres meses después, el 9 de octubre de 1930, la parte de Glen Echo a Richmond Hill reabrió como North Yonge Railways. [3] Para reiniciar el servicio, los municipios de North York, Markham y Vaughan y la aldea de Richmond Hill habían adquirido su parte de la línea y habían contratado a la Comisión de Transporte de Toronto para operarla. [1] : 77
El 14 de mayo de 1934, el extremo norte de la línea en Richmond Hill se acortó en 91 m (300 pies) para dar cabida a la ampliación de la autopista. [1] : 45
A partir del 14 de abril de 1942, la TTC inició el servicio nocturno a Richmond Hill a pedido de los municipios propietarios de la línea. [1] : 45
El 11 de noviembre de 1946, los autobuses comenzaron a complementar a los vehículos radiales durante las horas pico, una práctica que continuaría hasta el abandono de la línea radial. Las razones para los autobuses suplementarios fueron el aumento de pasajeros, un número insuficiente de vehículos radiales y la escasez de energía. [1] : 77
El 9 de octubre de 1948, [3] los vagones radiales tuvieron su último día de servicio y fueron reemplazados por autobuses al día siguiente. Sin embargo, la línea permaneció intacta. [1] : 77 La TTC no tenía fondos suficientes para reemplazar la infraestructura desgastada, como rieles y vagones, o para duplicar la vía de la línea que se estaba considerando. Una escasez de energía eléctrica proporcionó una excusa para reemplazar temporalmente los vagones radiales con autobuses durante seis meses. Al final de los seis meses, el municipio de North York informó a los residentes que los autobuses serían menos costosos que los vehículos ferroviarios para dar servicio a Yonge Street. [2]
El 26 de septiembre de 1949, los contribuyentes de los municipios que eran propietarios de la línea votaron a favor de que el servicio de autobuses de reemplazo fuera permanente. Muy pocos contribuyentes decidieron votar sobre el tema. [1] : 77
El 24 de noviembre de 1949 se inició el desmantelamiento de la línea, [1] : 77 y finalizó en la primavera de 1950. [1] : 45
El servicio fue reemplazado por la ruta de autobús North Yonge de la Comisión de Transporte de Toronto en 1948. El autobús North Yonge fue renumerado como ruta 59 North Yonge (después de 1956) que iba desde Eglinton Avenue y (más tarde desde Sheppard Avenue cuando la ruta 97 Yonge se extendió hacia el norte y el metro de Yonge se extendió hacia el norte hasta Finch) hasta Richmond Hill. La ruta 59 North Yonge terminó en 1977 y tomó el control por 97 Yonge, pero con servicio de autobús a Steeles Avenue (haciendo un bucle hacia el este en Yonge y Steeles Avenue East).
El servicio al norte de Steeles Avenue fue proporcionado por varios otros operadores. En 1975 GO Transit comenzó el servicio de autobús (inicialmente contratado a Gray Coach ) desde la ruta TTC 59 North Yonge con Newmarket B/Route 62 y Yonge C/Route 63 desde la estación de metro York Mills (más tarde desde Finch Station) hasta Richmond Hill GO Station y terminando en Newmarket. En 2003 GO Transit transfirió el servicio de autobús Yonge C al autobús de York Regional Transit que opera dos rutas locales 98 Yonge North (Richmond Hill a Newmarket) y 99 Yonge South (Richmond Hill a Finch Station). En 2005, se agregó VIVA Blue para proporcionar un servicio exprés desde Finch Station a Newmarket. Las tres rutas de York Region terminan en la terminal de autobuses de Newmarket en Eagle Street West y Davis Drive.
Y en el futuro, se restablecerá el servicio ferroviario a Richmond Hill mediante la Línea 1 Yonge-University, que se extenderá hasta Richmond Hill en 2030.
Entre 1924 y 1925, la Ottawa Car Company construyó 19 vagones de ancho estándar de doble extremo para los Ferrocarriles Hidroeléctricos. Numerando los vagones del 401 al 419, Hydro asignó 11 vagones (401-408 y 417-419) al Ferrocarril Sandwich, Windsor y Amherstburg en el área de Windsor y los 8 vagones restantes (409-416) a la línea radial Toronto y York Mimico hasta Port Credit . En el momento de la compra, Hydro administraba ambas operaciones bajo contrato en nombre de los municipios locales que poseían las líneas. [5]
Los vagones tenían alguna disposición para el control de trenes de unidades múltiples , pero esa característica no se implementó para los vagones en servicio en el área de Toronto. [6]
En 1928, los vagones 409-416 se convirtieron en excedentes cuando la Comisión de Transporte de Toronto reemplazó el radial Mimico a Brown's Line con la línea de tranvía Lake Shore. La TTC envió los vagones 409-416 al Complejo Hillcrest para convertirlos en vagones de un solo extremo, de pago por entrada, para circular por vías de ancho de vía de Toronto . El segundo panel de control se cubrió, pero se conservó para una posible conversión a una operación de doble extremo. Los vagones luego sirvieron en la ruta del tranvía Bathurst que operaba desde St. Clair Carhouse . [6]
Cuando se restableció el servicio radial en Yonge Street entre Glen Echo y Richmond Hill en 1930, los vagones 409-416 se convirtieron nuevamente en trenes de doble extremo para prestar servicio allí. [6] Cuando la línea North Yonge cerró en 1948, los vagones se almacenaron y luego fueron desechados por (Western Iron and Metal Co) o vendidos. [5]
El vagón 416, el único vagón superviviente de la serie, se utilizó como vivienda en Hillsburgh (Ontario) hasta 1972. Posteriormente, el ferrocarril radial del condado de Halton adquirió el vagón para restaurarlo. [5]
Aquí se encuentran las principales instalaciones de North Yonge Railways, ninguna de las cuales existe hoy en día: [7]
Capítulo 10 - El final de la línea
