La línea Ontario es una línea de tránsito rápido en construcción en Toronto , Ontario, Canadá. Su terminal norte estará en Eglinton Avenue y Don Mills Road , en la estación Science Centre , donde se conectará con la línea 5 Eglinton . Su terminal sur estará en la estación Exhibition GO existente en la línea Lakeshore West . El Gobierno de Ontario anunció la Línea Ontario el 10 de abril de 2019. [7] [8] A partir de agosto de 2024 [actualizar], el costo estimado para la línea de 15,6 kilómetros (9,7 millas) es de 27 mil millones de dólares canadienses con una finalización estimada en 2031. [9] Originalmente, el costo se estimó en 10,9 mil millones de dólares con finalización para 2027. [7] [6] Una ceremonia de inauguración del proyecto tuvo lugar el 27 de marzo de 2022. [10] Tras la inauguración, el plan es que la línea asuma el nombre de "Línea 3", [11] que fue utilizado por la Línea 3 Scarborough hasta su cierre en julio de 2023. [12]
Los planes para una línea de metro que uniera el centro de la ciudad con la línea este-oeste se remontan a principios del siglo XX, y la mayoría de ellas discurrían por Queen Street . En la década de 1980, surgieron los primeros planes para una "línea de alivio del centro" que proporcionaría un alivio de capacidad al segmento Yonge de la Línea 1 y a la estación de intercambio Bloor-Yonge , y ampliaría la cobertura del servicio de metro en el extremo este de la ciudad. [13]
Los esfuerzos para aumentar la capacidad de la Línea 1 incluyeron trenes más largos y transitables , así como la transición al control automático de trenes para aumentar la frecuencia del servicio. Sin embargo, en 2012, la Comisión de Tránsito de Toronto declaró que se requerirá una línea de alivio para la década de 2030, dada la sobrepoblación y la alta demanda a lo largo del corredor de Yonge. [13]
Desde principios del siglo XXI, los estudios propusieron una línea que correría hacia el sur desde la Línea 2 Bloor–Danforth en un punto al este del río Don antes de doblar hacia el oeste a lo largo de Queen Street hacia el centro de Toronto . [14] [15] La Relief Line se incluyó en el plan de transporte regional The Big Move y se destacó como una de las 15 principales prioridades de tránsito de Metrolinx . [16] [17]
A mediados de la década de 2010, la ciudad de Toronto desarrolló planes para esta línea, conocida como " Relief Line South ", [a] entre la estación Pape en la Línea 2 Bloor–Danforth y la estación Osgoode en la Línea 1 Yonge–University. En agosto de 2018, el Ministerio de Medio Ambiente, Conservación y Parques de Ontario aprobó una alineación . Se estimó que la Relief Line South costaría alrededor de 6.800 millones de dólares canadienses [18] y se inauguraría a fines de la década de 2020. [19] A principios de 2019, el gobierno de Ontario anunció su intención de hacerse cargo de la construcción del metro en Toronto de manos de la TTC.
En un anuncio sorpresa en abril de 2019, el gobierno de Ontario bajo el mando del primer ministro Doug Ford presentó la propuesta de la Línea Ontario, que en ese momento parecía incorporar gran parte de la ruta y muchas de las ubicaciones de las estaciones de la Línea de Alivio. [20] A diferencia del diseño de la ciudad, la Línea Ontario sería una línea "independiente", que utilizaría material rodante más liviano y trenes más cortos que las líneas de metro existentes de la Comisión de Tránsito de Toronto . [21] Los miembros del Ayuntamiento de Toronto expresaron su preocupación de que la nueva línea retrasaría la entrega de tránsito rápido y potencialmente desperdiciaría dinero que la ciudad ya había gastado en el diseño de la Línea de Alivio.
Metrolinx preparó el plan para la Línea Ontario en solo tres meses basándose en una propuesta del consultor de tránsito Michael Schabas . Metrolinx contrató a Schabas en diciembre de 2018 para liderar un equipo para transformar los planes de la Línea de Alivio en la Línea Ontario. Schabas apoyó el uso de vehículos de metro más livianos como los utilizados en el Docklands Light Railway de Londres , ya que dichos vehículos se consideraron más adecuados para pendientes más pronunciadas y estructuras elevadas. Un borrador del plan estuvo listo el 31 de enero de 2019. Doug Ford aprobó el plan después de una presentación el 26 de febrero. Metrolinx mantuvo el proyecto en secreto hasta que el gobierno decidió anunciarlo el 10 de abril. [22]
Como se anunció inicialmente en abril de 2019, la ruta de la Línea Ontario parecía seguir gran parte de la ruta de la Línea Relief, comenzando en Exhibition Place , viajando al noreste hasta King y Bathurst Streets, luego al noreste hasta Spadina Avenue y Queen Street. Luego avanzó hacia el este a través del centro de la ciudad por Queen Street antes de girar al sureste en el área de Parliament Street hacia el sur hasta Eastern Avenue. La línea tenía una estación en King Street y Sumach Street, luego hizo un cruce de este a oeste del río Don inferior hasta una estación en Broadview y Eastern Avenues. La línea avanzó al noreste hasta Pape Avenue y Danforth Avenue y continuó hacia el norte por Pape Avenue, haciendo un cruce de norte a sur del río Don hasta el vecindario de Thorncliffe Park . La línea continuó al noreste por Don Mills Road para terminar en Don Mills Road y Eglinton Avenue. [23]
El anuncio de que la línea se extendería hasta una nueva estación en Ontario Place provocó controversia, ya que Ford había hablado de transformar Ontario Place, anteriormente un lugar orientado a la familia, en un complejo de casino orientado a adultos . Algunos sospecharon que el plan de extender la línea hasta Ontario Place estaba dirigido a los jugadores de fuera de la provincia , no a los habitantes de Ontario. [24] [25] [26] [27] [28] Ford negó que la extensión estuviera relacionada con algún plan de casino. [29] El Globe and Mail informó que ningún plan anterior había considerado convertir a Ontario Place en un destino de tránsito rápido y que el anuncio sorprendió a todos, incluido el alcalde de Toronto, John Tory . [26]
En julio de 2019, el Toronto Star obtuvo e informó sobre documentos confidenciales de Metrolinx. Los documentos mostraban que la ruta propuesta sería marcadamente diferente de la de la Relief Line South e implicaría tramos significativos de vías elevadas o a nivel. Se eliminó la estación Ontario Place, y se agregó una estación Exhibition cerca de la estación Exhibition GO . La sección entre las estaciones Queen/Sherbourne y Gerrard llegaría a la superficie y seguiría en su mayor parte un derecho de paso ferroviario en lugar de ser un túnel. La nueva ruta sustituiría a una estación Corktown a unos 500 metros (1600 pies) al oeste de la ubicación propuesta para la estación Sumach en la Relief Line. La Ontario Line compartiría menos de la mitad de la ruta planificada de la Relief Line entre las estaciones Osgoode y Pape. [30]
En octubre de 2019, Tory y Ford llegaron a un acuerdo tentativo en el que la ciudad respaldaría la línea y la red de metro de la TTC no sería asumida por el gobierno provincial. [31] El acuerdo fue aprobado posteriormente por el Ayuntamiento de Toronto en una decisión de 22 a 3. [32]
El proyecto de la Línea Ontario se está ejecutando mediante diversas asociaciones público-privadas (APP), contratos progresivos de diseño y construcción y contratos de adquisición tradicionales, que se están organizando en consecuencia para su exitosa ejecución. Los contratos son: [33]
El 2 de junio de 2020, Infrastructure Ontario (IO) y Metrolinx emitieron una solicitud de calificación (RFQ) para material rodante, sistemas, operaciones y mantenimiento (RSSOM), marcando la primera fase de adquisición para la Línea Ontario. [34] El 17 de noviembre de 2022, el contrato fue adjudicado a Connect 6ix (un consorcio liderado por Hitachi Rail , Transdev , Plenary Americas y Webuild ) con una fecha de entrada en servicio proyectada para 2031. [35]
El contrato cubrió el diseño, la construcción, la operación y el mantenimiento continuo de toda la Línea Ontario, por un período de 30 años, incluyendo:
El 2 de junio de 2020, Infrastructure Ontario (IO) y Metrolinx emitieron una solicitud de cotización para la parte sur, lo que marca la primera fase de adquisición de la Línea Ontario. [34] El 9 de noviembre de 2022, el contrato se adjudicó a Ontario Transit Group (un consorcio liderado por Ferrovial y Vinci ), con una fecha de finalización proyectada para 2030. [36]
El contrato incluyó el diseño y construcción de:
El 17 de noviembre de 2022, Metrolinx e Infrastructure Ontario emitieron una solicitud de cotización para la parte norte entre la estación Gerrard y el puente Don Valley. [37] El 17 de enero de 2024, el contrato fue adjudicado a Pape North Connect (un consorcio liderado por Webuild y Fomento de Construcciones y Contratas ). [38]
El contrato incluyó el diseño y construcción de:
El 17 de noviembre de 2022, Metrolinx e Infrastructure Ontario emitieron una solicitud de cotización para la parte norte entre el puente Don Valley y el Centro de Ciencias de Ontario . [37] El 20 de febrero de 2024, el contrato se adjudicó a Trillium Guideway Partners (un consorcio liderado por Acciona y AMICO). [39]
El contrato incluyó el diseño y construcción de:
Además de los contratos mencionados anteriormente, también habrá una serie de proyectos de obras preliminares para puentes, vías y otras actividades preparatorias para ayudar a avanzar en la entrega de la Línea Ontario, principalmente en dos lugares: la estación Exhibition GO hasta el portal de Strachan y el portal de Don Yard hasta la futura estación de Gerrard. Estos contratos serán adquiridos tradicionalmente por Metrolinx e Infrastructure Ontario. [40]
En julio de 2019, la fecha estimada de finalización era 2027. Para diciembre de 2020, la fecha de finalización se había revisado a 2030. Metrolinx dijo que la fecha de finalización original se basó en las condiciones del mercado que desde 2019 habían cambiado drásticamente. [41] Para noviembre de 2022, la fecha de finalización se informó como 2031. [5]
En 2019, se estimó que el costo de diseño y construcción de la línea sería de 10.900 millones de dólares. Para noviembre de 2022, esa estimación casi se había duplicado hasta alcanzar entre 17.000 y 19.000 millones de dólares , lo que incluye no solo el diseño y la construcción, sino también los costos de financiación, operación y mantenimiento. El gobierno provincial afirmó que la estimación más alta se debía a problemas de inflación y suministro. [5]
A fines de junio de 2024, un informe del proyecto de tránsito rápido de Metrolinx mostró que el costo del proyecto de la Línea Ontario había aumentado a $27,2 mil millones para construir y operar, un aumento del 43 por ciento con respecto a la estimación de 2022. El proyecto había gastado $5 mil millones en costos de construcción, con casi $600 millones gastados entre enero y abril de 2024. [42]
El 27 de marzo de 2022 se celebró en Exhibition Place una ceremonia de inauguración a la que asistieron Ford, Tory y otros políticos y funcionarios, a pesar de que en ese momento no se habían adjudicado contratos importantes. [10] A fines de agosto de 2022, se habían demolido los edificios en el sitio de la futura estación de Corktown para permitir que la construcción comenzara en 2023. Mientras tanto, se permitió a los arqueólogos ingresar al lugar para documentar cualquier hallazgo histórico. [43]
Tras la adjudicación de los principales contratos en noviembre de 2022, se preveía que los principales trabajos de diseño y construcción de los contratos de material rodante, sistemas, operaciones y mantenimiento (RSSOM) y de obras civiles, estaciones y túneles del sur comenzaran en 2023. [36] [35]
A principios de 2023, los trabajos de preparación ya estaban en marcha en los sitios de las estaciones Exhibition, Queen, Corktown, Osgoode y Moss Park, en Don Yard, en el corredor ferroviario Lakeshore East al este del río Don y en el futuro portal del túnel cerca de Pape Avenue y Gerrard Street. [44]
El 1 de mayo de 2023, comenzó el cierre estimado de 4,5 años de Queen Street entre Victoria y Bay Streets para permitir la construcción en la estación Queen. [44] Se requirió que los tranvías de la Ruta 501 de Queen se desviaran, con nuevas vías en Adelaide y Richmond Streets que permitieron un desvío que se completará en 2024. [45] En diciembre de 2023, Metrolinx señaló que la construcción se "aceleraría" en 2024 en toda la línea, incluido el comienzo del trabajo de tunelización. [46]
Después de que en julio de 2019 se divulgara un borrador del análisis de negocios de la Línea Ontario, los expertos en tránsito plantearon una serie de inquietudes:
Los residentes a lo largo de la parte de Riverdale de la ruta han informado de daños en sus casas, incluidos cimientos agrietados, pisos dañados e infestaciones de ratas. [53] Metrolinx expropió varias casas y en agosto de 2024 anunció más expropiaciones, aunque los residentes podrían regresar. [54]
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La siguiente descripción de la ruta se basa en un plan revisado emitido por Metrolinx en septiembre y octubre de 2020, más una revisión publicada en abril de 2021.
La terminal noreste de la línea Ontario sería la estación Science Centre en Don Mills Road y Eglinton Avenue. Esta estación sería un punto de transferencia para los autobuses de la línea 5 Eglinton y TTC . La plataforma de la línea Ontario estaría en una estructura elevada sobre la terminal de autobuses de la estación Science Centre, ubicada al norte de Eglinton Avenue en el lado este de Don Mills Road. [55]
Continuando hacia el sur sobre una estructura elevada, la línea cruzaría Eglinton Avenue y luego cruzaría hacia el lado oeste de Don Mills Road, pasando por la estación Flemingdon Park ubicada en una esquina noroeste frente a Gateway Boulevard. Inmediatamente al sur de esta estación, la línea giraría hacia el oeste a lo largo del derecho de paso de Hydro One y cruzaría el valle de Don sobre un nuevo puente. Continuando hacia el oeste por el otro lado del valle, la línea pasaría por la instalación de mantenimiento y almacenamiento de Ontario Line. La línea avanzaría hacia el sur hasta Overlea Boulevard y luego avanzaría hacia el oeste por el lado norte de esa calle sobre una estructura elevada. La línea pasaría por la estación Thorncliffe Park, que estaría sobre la parte occidental de Thorncliffe Park Boulevard. Continuando hacia el oeste sobre una estructura elevada, la línea haría una curva hacia el sur sobre Millwood Road a través del valle de Don sobre un nuevo puente aproximadamente paralelo y al oeste del puente Leaside . En el lado sur del cruce del valle, la línea entraría en un túnel debajo de Minton Place. [55]
Desde Minton Place, la línea continuaría hacia el sur bajo Pape Avenue, pasando por las estaciones Cosburn y Pape. El túnel, principalmente bajo Pape Avenue, se inclinaría ligeramente hacia el oeste en la estación Cosburn y ligeramente hacia el este en la estación Pape para evitar excavar la calle para construir las estructuras de la estación. En la estación Pape, la línea Ontario se conectaría con la línea 2 Bloor–Danforth. [55]
Al sur de la estación Pape, la línea pasaría aproximadamente por debajo de Pape Avenue, y saldría a la superficie justo al norte de Gerrard Street. Luego, la línea entraría a la estación Gerrard en una estructura elevada sobre la intersección de Gerrard Street y Carlaw Avenue. Al sur de la estación Gerrard, la línea Ontario correría a lo largo del lado noroeste del corredor ferroviario Lakeshore East de GO Transit, ubicado en un terraplén. (El corredor ferroviario tiene tres vías con posibilidad de una cuarta. Con la construcción de la línea Ontario, el corredor eventualmente tendría seis vías). La ruta continuaría a lo largo del derecho de paso del ferrocarril, pasando por la estación Riverside–Leslieville en Queen Street East y continuando hasta la estación East Harbour, al este del río Don, en el lado sur de Eastern Avenue, donde se construiría una nueva estación de tren GO en la superficie. La línea Ontario cruzaría el río Don en un nuevo puente ubicado en el lado norte del puente ferroviario existente. Después de cruzar el río, la línea pasaría por el patio Don de GO Transit antes de descender a un túnel justo al este de Cherry Street. [56]
La línea giraría hacia el norte bajo el lado este de Berkeley Street a través de la estación Corktown en King Street. Entre King Streets y Queen Streets, la línea haría una amplia curva de norte a oeste para correr hacia el oeste bajo Queen Street a través de la estación Moss Park (entre Shuter Streets y Sherbourne Streets), Queen Station (en Yonge Street) y Osgoode Station (en University Avenue). La línea continuaría hacia el oeste hasta una estación Queen–Spadina, luego en diagonal hacia el suroeste a través de una estación King–Bathurst hasta Strachan Avenue. La línea giraría hacia el oeste nuevamente, llegando a la superficie justo al oeste de Strachan Avenue en el lado norte del corredor ferroviario a lo largo de Exhibition Place, antes de llegar a la estación Exhibition, su terminal suroeste. [57] [58]
La instalación de almacenamiento y mantenimiento de la línea Ontario (OLMSF) ocupará un terreno de 17,5 hectáreas (43 acres) al norte de Overlea Boulevard, entre Beth Nealson Drive y el corredor CP Rail North Toronto. Estará ubicada cerca de la futura estación Thorncliffe Park. La instalación almacenaría 200 trenes y tendría una capacidad máxima de 250. [55] [59]
La construcción del MSF requeriría la demolición de un centro islámico y un centro comercial que incluye negocios locales como la popular tienda de comestibles Iqbal Halal Foods, que atiende a la población mayoritariamente musulmana de Thorncliffe Park. En diciembre de 2021, Metrolinx llegó a un acuerdo de 49,5 millones de dólares con la Sociedad Islámica de Toronto para mudarse a unas instalaciones más grandes en 20 Overlea Boulevard. Metrolinx ayudaría a reubicar los negocios dentro de Thorncliffe Park. Sin embargo, Save TPARK, un grupo vecinal, se opuso a la ubicación propuesta del MSF por considerarla una invasión no deseada del vecindario; quería que Metrolinx eligiera otra ubicación y ofreciera a la comunidad viviendas más asequibles. [60]
En 2019, Metrolinx estaba considerando un medio para conectar la estación Exhibition con Ontario Place, al sur. Las opciones para proporcionar el enlace incluían un transporte de personas o tranvías. [52]
El Gobierno de Ontario planea utilizar trenes más pequeños y un ancho de vía menor para la Línea Ontario que los utilizados en el sistema de metro de Toronto. [29] Se esperaba que la propuesta de la Línea de Alivio de la Ciudad de Toronto utilizara material rodante de riel pesado existente que también se utiliza en las Líneas 1, 2 y 4. [24] [61] Al utilizar trenes sin conductor con control automático de trenes (ATC), Metrolinx espera que la línea iguale la capacidad de las líneas de riel pesado existentes a pesar de utilizar trenes más pequeños y livianos. Junto con el ATC, las estaciones tendrán puertas en el borde de la plataforma para mayor seguridad, lo que también permitirá a los pasajeros salir y entrar a los trenes más rápidamente. [62] El gobierno también afirma que la tecnología alternativa reducirá el tiempo y el costo de construcción, ya que se podrían utilizar túneles simples en lugar de túneles dobles. [ cita requerida ]
La mayoría de las estaciones propuestas en la Línea Ontario facilitarán transferencias entre otras formas de transporte público, y la mayoría proporcionarán transferencias a otros transportes ferroviarios (GO Transit, metro y tranvía de TTC).
Según Metrolinx, la nueva línea hará más que aliviar el hacinamiento en el sistema de metro existente de Toronto: proporcionará nuevas conexiones a las comunidades de Flemingdon Park y Thorncliffe Park. [6]
Se espera que la Línea Ontario reutilice el número de la Línea 3 de Scarborough en mapas y señalización. [11] La línea de Scarborough cerró en julio de 2023, varios años antes de la apertura planificada de la Línea Ontario. [63] [12]
La línea tendrá 15 estaciones, cuatro de ellas conectadas con otras líneas de metro y tren ligero de Toronto y dos estaciones conectadas con los servicios ferroviarios de GO Transit . Otras estaciones tienen conexiones con los servicios de tranvía y autobús de la Comisión de Tránsito de Toronto. Los nombres de las estaciones y otros detalles están sujetos a cambios. [55] [50] [57] [58]
La línea Ontario dará servicio a la estación Science Centre en Eglinton Avenue, proporcionando una conexión con la línea 5 de Eglinton. La estación elevada de la línea Ontario estará a lo largo de Don Mills Road en la esquina noreste de su intersección con Eglinton Avenue. Los pasajeros podrán acceder a los servicios ferroviarios tanto desde la entrada suroeste como noreste de la estación, así como desde la terminal de autobuses adyacente. La estación tendrá tres niveles, con las plataformas de la línea 5 por debajo del nivel de la calle, la terminal de autobuses a nivel de la calle y las plataformas de la línea Ontario por encima del nivel de la calle. Habrá escaleras mecánicas, ascensores y pasillos interiores disponibles para facilitar las transferencias. También tendrá plataformas laterales , [65] una configuración inusual para las estaciones terminales de tránsito rápido en Toronto, que normalmente presentaban plataformas centrales .
En el extremo norte de las plataformas de la línea Ontario habrá vías de descarga que se extenderán hacia el norte más allá de Wynford Drive. Se utilizarán para almacenar trenes y para permitir una futura expansión hacia el norte. [65]
La estación podría cambiar de nombre dado el cierre permanente del sitio Don Mills del Centro de Ciencias de Ontario en junio de 2024. [66] [67]
La estación Flemingdon Park estará ubicada en el lado oeste de Don Mills Road, en el lado norte de su intersección con Gateway Boulevard. Se construirá en el sitio de un estacionamiento. A junio de 2021 [actualizar], Metrolinx no había indicado la ubicación de las entradas y salidas de esta estación. Sin embargo, esta estación habría estado más cerca de la entrada principal del Ontario Science Centre que la estación Science Centre. [65]
La estación Thorncliffe Park estará ubicada en el lado norte de Overlea Boulevard sobre Thorncliffe Park Drive. (Overlea Boulevard y Thorncliffe Park Drive se cruzan en dos lugares dentro de Thorncliffe Park. La estación está en el lado oeste de las dos intersecciones). A junio de 2021 [actualizar], Metrolinx no ha indicado la ubicación de las entradas y salidas de esta estación. [65]
La estación Cosburn estará ubicada en Cosburn Avenue y tendrá una plataforma central. Estará ubicada debajo del lado oeste de Pape Avenue para evitar excavar Pape Avenue durante la construcción. A junio de 2021 [actualizar], Metrolinx no había indicado la ubicación de las entradas y salidas de esta estación. [65] Esta estación prestará servicio a Pape Village .
La línea Ontario prestará servicio a la estación Pape existente y proporcionará una conexión con la línea 2 Bloor–Danforth en la avenida Danforth. La línea Ontario, que discurre ligeramente al este de la avenida Pape, tendrá una plataforma central debajo de la línea 2 en la estación. Metrolinx espera que la conexión de la línea Ontario en la estación Pape reduzca la congestión en horas punta en la estación Bloor–Yonge en un 22 por ciento. [65] Hay planes para una entrada adicional a la estación directamente desde la avenida Danforth. [68] : 1:24:00 Esta estación presta servicio al barrio de Greektown .
Gerrard se ubicará en diagonal sobre la intersección de Gerrard Street East y Carlaw Avenue, al oeste del centro comercial Gerrard Square. Se demolerá un centro comercial minorista con un gran supermercado No Frills para dejar lugar a la estructura de la estación. [69]
La estructura de la estación estará separada del puente ferroviario paralelo y del terraplén. La estación de la Línea Ontario tendrá plataformas centrales y dos entradas. Una entrada estará en el lado este de Carlaw Avenue, al norte de Gerrard Street. Una segunda entrada estará en el lado sur de Gerrard Street, junto a Gerrard Carlaw Parkette. [56]
Originalmente llamada Leslieville, Riverside–Leslieville estará ubicada en el puente ferroviario sobre Queen Street East en el límite entre los barrios de Riverside (lado oeste) y Leslieville (lado este). La estación elevada de la Línea Ontario tendrá una plataforma central y dos entradas. Una entrada estará en el lado norte de Queen Street debajo del puente. Una segunda entrada estará en el lado sur de Queen Street en el lado oeste del terraplén ferroviario. El corredor ferroviario de GO Transit estará en el lado este de las vías de la Línea Ontario, pero no habrá una estación de tren de GO Transit aquí. Metrolinx planea reconstruir el puente sobre Queen Street para que se eleve 5 metros (16 pies) sobre el nivel de la calle en lugar de los 3,9 metros (13 pies) actuales. [56]
East Harbour será un centro de tránsito que conectará con los trenes de GO Transit y estará ubicado entre Eastern Avenue y el río Don a lo largo del corredor ferroviario Lakeshore East / Stouffville de GO Transit. También es una estación propuesta para el servicio SmartTrack . También existe una propuesta futura para extender el servicio de tranvía hacia el sur a lo largo de Broadview Avenue hasta Port Lands en las cercanías de la estación East Harbour. Se construirá un desarrollo orientado al tránsito cerca de la estación en un antiguo terreno industrial. [70]
La estación de East Harbour se construirá a lo largo del terraplén ferroviario existente. La estación tendría seis vías que la atravesarían, dos vías para la línea Ontario en el lado noroeste del terraplén ferroviario más cuatro vías para trenes GO en su lado sureste. En East Harbour, habría tres plataformas, cada una de las cuales daría servicio a un par de vías: una plataforma para trenes de la línea Ontario, una para trenes GO en dirección oeste y otra para trenes GO en dirección este. [71] [72]
La estación de Corktown estará ubicada en la esquina sureste de las calles King y Berkeley, a caballo entre los barrios de Corktown y Old Town . Habrá una salida de emergencia en el lado norte de Front Street, justo al este de Berkeley Street. El túnel estará bajo el terreno en el lado este de Berkeley Street. Las dos manzanas de la ciudad delimitadas por las calles Berkeley, King y Parliament, y al norte de Parliament Square Park, serán demolidas para los pozos de lanzamiento del túnel. (La construcción no afectará al parque en sí). La manzana sur de la ciudad es el sitio del Primer Parlamento, y Metrolinx permitirá a los arqueólogos examinar el sitio en busca de artefactos antes de que sea destruido por la construcción. Una vez que el sitio esté preparado, una tuneladora se lanzará hacia el norte y el oeste desde el sitio, mientras que otra se lanzará hacia el sur y el este hacia Don Yard . [73] [74]
La estación de Moss Park estará ubicada en la esquina noroeste de las calles Queen y Sherbourne, junto al estadio Moss Park Arena. En este punto, la línea pasará por debajo del borde sur de Moss Park (donde se encuentra el Moss Park Armoury ), en lugar de por debajo de Queen Street. Solo se ha planificado una entrada y aún no se conocen los planes para una salida de emergencia. [73] [74]
En febrero de 2023, Metrolinx cortó 61 árboles para preparar el sitio de la estación para la construcción. Los árboles tenían alrededor de 70 años en el momento de la tala. [75]
La línea dará servicio a la estación Queen existente, proporcionando una conexión con la Línea 1 Yonge–University en Yonge Street. Pasando por debajo de Queen Street, cruzará por debajo de la Línea 1 en la estación; la estación fantasma Lower Queen (un remanente de la línea de metro Queen que nunca se completó ) se utilizará para hacer transbordo entre las dos líneas. La estación Queen ya tiene siete entradas, incluidas algunas en el Toronto Eaton Centre y en el complejo Queen Street de Hudson's Bay , y no se planean entradas adicionales. [57] [73] [74]
Debido a la densidad urbana cerca de la estación Queen, en agosto de 2021, Metrolinx propuso cerrar Queen Street al tráfico por carretera entre las calles Victoria y Bay y al tráfico de tranvía entre las calles Church y York durante 4,5 años para la construcción de la estación. El acceso por carretera seguiría estando disponible para acceder a las instalaciones de estacionamiento y las áreas de entrega de camiones. También se proporcionaría acceso peatonal. Metrolinx construiría nuevas vías de tranvía en dirección este a lo largo de las calles York y Adelaide. Durante el cierre de Queen Street, los tranvías 501 Queen en dirección oeste se desviarían por las calles Church, Richmond y York, mientras que los tranvías en dirección este se desviarían por las calles York, Adelaide y Church. Los desvíos utilizarían lo que normalmente serían vías de tranvía sin ingresos . [76] [77] Sin embargo, este plan tuvo que retrasarse debido al descubrimiento de conflictos de servicios públicos a fines de 2022; [78] Por lo tanto, se revisó el plan para desviar el tranvía 501 Queen a través de Dundas Street entre Broadview Avenue y McCaul Street durante diez meses y operar un servicio de reemplazo de autobús para dar servicio a las paradas desviadas a lo largo de Queen Street. [44]
La línea dará servicio a la estación existente de Osgoode, proporcionando una conexión con la Línea 1 Yonge–University. En University Avenue, la Línea Ontario pasará por debajo de Queen Street y cruzará por debajo de la Línea 1 en la estación. La estación tendrá dos entradas adicionales. Una entrada estará en la esquina noreste de Queen Street y University Avenue. Estará en una esquina de los jardines en los terrenos de Osgoode Hall . Una segunda entrada nueva estará en la esquina suroeste de Queen y Simcoe Streets, una cuadra al oeste de University Avenue, donde se encuentra un edificio bancario. [73] [74] La fachada del edificio del banco se desmantelará y se conservará para su uso en el nuevo edificio de entrada de la estación. [79] : 25
En mayo de 2022, el alcalde John Tory y la Law Society of Ontario (copropietaria de Osgoode Hall junto con la provincia de Ontario) se opusieron a colocar una entrada en una esquina de los terrenos de Osgoode Hall, ya que esto requeriría la eliminación de una sección de césped, algo de cobertura de árboles y una sección de la cerca de hierro fundido que encierra los terrenos. La ciudad prefería que se tomara espacio de los carriles en dirección norte en University Avenue, pero Metrolinx dijo que construir un pozo allí entraría en conflicto con la Línea 1 que corre por debajo. [80] Un informe de un consultor, fechado el 1 de febrero de 2023 y encargado por la ciudad de Toronto, concluyó que la esquina de los terrenos de Osgoode Hall era el mejor sitio para una casa matriz según varios criterios, pero que los terrenos de Campbell House eran un sitio alternativo potencialmente factible. [81] El 4 de febrero, Metrolinx comenzó a trabajar para eliminar once árboles en el sitio de Osgoode Hall, pero tuvo que pausar el trabajo debido a órdenes judiciales, una presentada por la Law Society of Ontario y luego otra por el Haudenosaunee Development Institute, una organización indígena. El 21 de febrero de 2023, el Tribunal Divisional de Ontario desestimó la última orden judicial, lo que permitió a Metrolinx proceder con la eliminación de los árboles al día siguiente. [82] Los árboles afectados fueron plantados durante la Segunda Guerra Mundial . [83]
La estación Queen–Spadina estará ubicada directamente debajo de Queen Street West en su intersección con Spadina Avenue. Las entradas a la estación estarán ubicadas en las esquinas suroeste y noreste de la intersección. Los pasajeros de la Línea Ontario podrán hacer transbordo a un tranvía 501 Queen o 510 Spadina en las paradas de la superficie sin tener que cruzar completamente una calle. El diseño del edificio de la estación contará con atributos patrimoniales al conservar la fachada de los edificios que se demolerán para la construcción de la estación. [84] [85] Esta estación prestará servicio al Fashion District y al extremo sur de Chinatown .
La estación King–Bathurst estará ubicada en la intersección de King Street West y Bathurst Street. La línea pasará en diagonal por debajo de la esquina sureste de la intersección. Las entradas a la estación estarán ubicadas en las esquinas noreste y sureste de la intersección. Habrá conexiones a los tranvías 504 King y 511 Bathurst en la superficie. [84] El diseño del edificio de la estación contará con atributos patrimoniales al conservar la fachada de los edificios que se demolerán para la construcción de la estación. [85] Esta estación prestará servicio al Fashion District.
La estación Exhibition estará ubicada en el lado norte de la estación Exhibition GO a lo largo del corredor ferroviario Lakeshore West de GO Transit . Habrá un vestíbulo compartido entre la línea Ontario y los servicios de trenes de GO Transit. Un objetivo de Metrolinx es reducir la congestión en Union Station en un 14 por ciento al alentar a los pasajeros a usar la línea Ontario. Los pasajeros también pueden hacer transbordo a los tranvías 509 y 511 en Exhibition Loop . [84]
El portal hacia la parte tunelizada de la línea estará justo al este de los andenes de la estación. Las vías de cola se extenderán al oeste de los andenes hasta Dufferin Street para almacenar y hacer retroceder los trenes y una posible extensión futura. En la estación Exhibition, la línea Ontario tendrá andenes de llegada y salida separados con los cambios de sentido de giro al oeste de los andenes. Se planea que 153 Dufferin Street, frente a Dufferin Gate Loop , sea una subestación futura. [85] [86] Se construirá una nueva entrada a la estación en 1 Atlantic Avenue para servir a Liberty Village . [43]
En febrero de 2022, el Ministerio de Transporte de Ontario (MTO) publicó el documento Connecting the GGH: A Transportation Plan for the Greater Golden Horseshoe (Conectando el GGH: un plan de transporte para el Gran Golden Horseshoe) para brindar una visión de 30 años para mejorar la movilidad dentro y a través del Gran Golden Horseshoe (GGH), incluidos los planes de expansión futuros para la Línea Ontario. [87] En el documento, el MTO propuso un corredor de tránsito rápido transregional conceptual que incluye un "bucle de tránsito que conecta la Línea Ontario con nuevos centros de tránsito importantes donde se conectan los servicios regionales, incluido el Aeropuerto Internacional Pearson en Mississauga y Richmond Hill Centre , y con otras líneas de metro y GO Rail". [88]
La línea Ontario de Metrolinx es una nueva línea de tránsito rápido independiente que se propone en Toronto.
...que algún día será la
primera parada
de la línea de metro .
Se espera que la línea de metro esté en funcionamiento en 2030
Bechtel, junto con los subproveedores Bantrel Co. y Comtech Group Inc, proporcionarán recursos, experiencia y conocimiento en preparación para la construcción de la línea de
tránsito rápido
de 15,6 km (9,7 millas) a través de la ciudad de Toronto, más de la mitad de la cual será en túnel.
La línea Ontario será el primer proyecto de nueva línea de metro en 50 años
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Junto con Jeff Yurek, Ministro de Transporte, y Monte McNaughton, Ministro de Infraestructura, Ford anunció una
expansión de 28.500 millones de dólares de la red de transporte de Ontario. Se trata de la mayor cantidad de dinero jamás invertida para poner las palas en el suelo y construir nuevos subterráneos.
El presupuesto de Fedeli incluía una lista detallada de paradas para el proyecto de 15 kilómetros, con estaciones en Flemingdon Park, Thorncliffe Park, Cosburn, Pape, Gerrard, Leslieville, East Harbour, Sumach, Sherbourne, Queen, Osgoode, Queen/Spadina y King/Bathurst, antes de la terminal final en Ontario Place/Exhibition.
Para complicar la cuestión, está el hecho de que la ubicación exacta de la estación "Ontario Place/Exhibition" en la terminal sur de la línea es, por ahora, tan misteriosa como la tecnología ferroviaria propuesta para alimentarla.
La ruta de la línea de alivio de Ford, rebautizada aquí como "Línea Ontario", es una mejora significativa con respecto al plan de primera fase de Pape a Osgoode que la ciudad ha desarrollado. Si bien la terminal occidental en Ontario Place no hará nada para calmar las especulaciones de que tiene planes de construir un casino en el sitio del parque, las paradas en el extremo oeste en Liberty Village serán útiles, y el sitio de exhibición/Ontario Place ha sufrido durante mucho tiempo un acceso de tránsito menos que ideal.
La provincia dijo que la línea de alivio estaría lista a principios de 2027. El cronograma depende de factores que incluyen la carga de tránsito a la provincia. El anuncio se produce en medio de conversaciones entre la provincia y la ciudad sobre el plan del gobierno de Ontario de asumir la propiedad de la red de metro de Toronto y el control de la planificación de la expansión.
Después de su victoria electoral el año pasado, Ford prometió que la atracción turística se revitalizaría y su gobierno se negó a descartar un casino.
Según el plan de la ciudad, la línea de alivio del centro de la ciudad tendría una longitud de 7,4 kilómetros y conectaría las estaciones Queen y Osgoode con la estación Pape. Las últimas estimaciones habían situado el coste de la línea en 7.200
millones de dólares. El proyecto tenía una fecha de finalización tentativa de 2029 tras un plan aprobado recientemente para gastar 325
millones de dólares en dos años para terminar más rápidamente. La evaluación ambiental de la versión del proyecto de la ciudad, uno de los pasos finales antes de la fase de construcción, se completó el pasado mes de octubre.
