Michael Schabas es un consultor ferroviario radicado en el Reino Unido que ha participado en el lanzamiento de varios proyectos y negocios ferroviarios. Ha asesorado a clientes en proyectos en más de 20 países.
Schabas nació y creció en Toronto . Estudió Arquitectura en la Universidad de Toronto y Planificación urbana y regional en la Escuela Kennedy de Harvard . [1]
Cuando Schabas era presidente del Comité de Ciclismo de la Ciudad de Toronto en la Universidad de Toronto, consiguió financiación para los primeros carriles bici en la calle de la ciudad. Suscitó controversia al afirmar que los ciclistas tenían los mismos derechos a utilizar las calles que los coches. [2]
Schabas trabajó para UTDC como coordinador de diseño de la primera línea de Skytrain (Vancouver) (ahora llamada Expo Line), que fue el segundo metro sin conductor del mundo inaugurado en 1985. Luego trabajó en Toronto y Honolulu antes de mudarse a Londres como vicepresidente de transporte para Olympia & York (O&Y), que estaba desarrollando el proyecto Canary Wharf en London Docklands . Lideró la participación de O&Y en la planificación y promoción de la extensión de la Jubilee Line y también promovió la re-señalización y reingeniería del Docklands Light Railway .
En 1994, Schabas fue contratado por el distrito londinense de Newham para revisar el enlace ferroviario propuesto por el Canal de la Mancha. Posteriormente, testificó en la Cámara de los Lores para la Asociación de residentes de Kings Cross y argumentó en contra de los planes de demoler su vecindario para una nueva terminal ferroviaria. Sugirió en cambio que la línea podría llegar hasta St Pancras , que, en ese momento, estaba parcialmente en desuso. Schabas fue contratado posteriormente por British Rail , y los planes se cambiaron para utilizar St Pancras. Esto, así como el desarrollo de la extensión de la línea Jubilee, Docklands Light Railway y London Overground , se trata en el libro de Schabas, The Railway Metropolis - How Planners, Politicians and Developers Shaped Modern London , publicado en 2016 por ICE Publishing .
En 1995, Schabas fundó GB Railways (GBR), que ganó la franquicia de Anglia Railways y lanzó GB Railfreight y Hull Trains . [3] GB Railways era parte del consorcio Great Southern Railway (ahora Journeys Beyond Rail Expeditions ), que adquirió los trenes de larga distancia operados por Australian National Railways . Los servicios Indian Pacific y Ghan de Australian National Railways, GB Railfreight y Hull Trains continúan operando sin subsidios. [4]
En 2003, GBR fue adquirida por FirstGroup . [5]
Schabas continuó liderando la adquisición de A. Merl GmbH por parte de FirstGroup y se expandió al mercado de autobuses alemán.
En 2008, Schabas se incorporó a la consultora ferroviaria boutique First Class Partnerships (FCP) con sede en el Reino Unido como socio principal. FCP se fusionó con CPCS Transcom , una firma global de asesoramiento en infraestructura con sede en Ottawa , Canadá , en 2021. [6] [7]
En 2013, Schabas escribió una reseña de “The Big Move”, el plan de transporte regional de Toronto para Neptis, una fundación benéfica canadiense. [8] Esto generó un renovado interés en la electrificación del sistema ferroviario regional GO Transit . Posteriormente, Schabas y su firma FCP fueron contratados por Metrolinx , la agencia de tránsito regional, para preparar un análisis comercial inicial que llevó a que el gobierno provincial financiara el proyecto, ahora conocido como GO Expansion , con un costo de capital total de aproximadamente $20 mil millones.
En 2014, Schabas fue contratada para preparar un estudio de prefactibilidad para una línea ferroviaria de alta velocidad entre Toronto, Kitchener y London , Ontario . El estudio sugirió que el proyecto podría tener una relación costo-beneficio de 3:1. [9]
En diciembre de 2018, Metrolinx , una agencia de transporte público del Gobierno de Ontario , contrató a Schabas para liderar un equipo para crear un plan para la Línea Ontario , un metro ligero propuesto para la ciudad de Toronto . [10]
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