La Comisión de Transporte de Toronto ( TTC ) fue el operador de transporte público de Toronto , Ontario, Canadá, desde 1921. Operaba autobuses, tranvías y transbordadores de la isla. El sistema pasó a llamarse Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) en 1954.
La primera empresa de transporte público de Toronto fue la Williams Omnibus Bus Line , propiedad del empresario de pompas fúnebres Burt Williams. La franquicia transportaba pasajeros en diligencias tiradas por caballos por la calle Yonge entre el mercado de St. Lawrence y el pueblo de Yorkville por seis peniques en 1849. La ciudad concedió la primera franquicia para un tranvía en 1861 a Alexander Easton bajo la franquicia de Toronto Street Railways (TSR) y Metropolitan Street Railway of Toronto (MSR) en 1885. En 1891, la franquicia pasó a manos de la Toronto Railway Company de William Mackenzie durante 30 años. Fuera de la ciudad había otros operadores, entre ellos:
Antes de la creación de la TTC, la ciudad de Toronto operaba su propio sistema bajo la empresa Toronto Civic Railways (TCR). Sin embargo, las rutas de la TCR operaban en áreas que no eran atendidas por la empresa privada TRC. En 1920, una ley provincial creó la Comisión de Transporte de Toronto (TTC) y, en 1921, la Comisión se hizo cargo y fusionó nueve sistemas de tarifas existentes dentro de los límites de la ciudad. Entre 1921 y 1953, la TTC agregó 35 nuevas rutas en la ciudad y extendió 20 más. También operó 23 rutas suburbanas sobre una base de servicio por costo. Abandonó la línea ferroviaria radial que perdía dinero (conocida como "interurbana" en otras partes del continente), North Yonge Railways .
Tanto la Gran Depresión como la Segunda Guerra Mundial supusieron una pesada carga para la capacidad de los municipios de financiarse. Durante la mayor parte de la década de 1930, los gobiernos municipales tuvieron que hacer frente a los costos generales de bienestar y asistencia a los desempleados. La TTC se dio cuenta de que era necesario realizar mejoras a pesar de la depresión y en 1936 compró el primero de los nuevos tranvías PCC . La guerra puso fin a la depresión y aumentó la migración de las áreas rurales a las urbanas. Después de la guerra, los municipios se enfrentaron al problema de ampliar los servicios para dar cabida a la creciente población. Irónicamente, el único servicio municipal que prosperó durante los años de guerra fue el transporte público; los empleadores tuvieron que escalonar los horarios de trabajo para evitar el hacinamiento en los tranvías. Toronto continuó con su programa de compra de tranvías PCC, operando la flota más grande del mundo, incluidos muchos obtenidos de segunda mano de ciudades estadounidenses que abandonaron el servicio de tranvía.
Con la creación de Metro Toronto en 1954 y la construcción de la línea de metro Yonge, la Comisión de Transporte de Toronto pasó a llamarse Comisión de Tránsito de Toronto .
La Comisión de Transporte de Toronto era principalmente un operador de tranvías y estas siguieron siendo sus principales operaciones antes de 1954:
Todos los vagones restantes de la Toronto Railway Company a partir de 1921 y todos los vagones de Toronto Civic Railways a partir de 1921 fueron absorbidos por la TTC. Algunos vagones de madera más antiguos fueron retirados debido al desgaste y reemplazados por órdenes de Peter Witt.
Los autobuses son una parte importante de las operaciones de la TTC en la actualidad, pero antes de la década de 1960 tenían un papel menor que las operaciones de tranvía. El servicio de autobuses en Toronto comenzó en 1921, pero no fue hasta la creación de la TTC que los autobuses pasaron a formar parte del transporte público. Hubo algunos operadores de autobuses independientes que continuaron brindando servicios de autobuses interurbanos:
A continuación se muestra una lista de autobuses históricos y actuales utilizados por la antigua TTC:
Gray Coach Lines fue una empresa de autobuses suburbanos fundada en 1927 por la Comisión de Tránsito de Toronto . Gray Coach utilizaba autobuses interurbanos para conectar Toronto con áreas periféricas en todo el sur de Ontario. Además, Gray Coach operaba autobuses turísticos en asociación con Gray Line Tours. La terminal principal estaba en la terminal de autobuses de Toronto en Elizabeth Street, en el centro de la ciudad.
A continuación se muestra una lista de autobuses históricos y actuales utilizados por Gray Coach:
La TTC operó trolebuses en 10 rutas, principalmente en rutas del centro de la ciudad y algunas en los límites del norte de la ciudad de Toronto. La primera ruta comenzó a operar con cuatro autobuses el 19 de junio de 1922, desde un cobertizo en Merton St. Esta operación inicial de trolebuses fue reemplazada por una línea de tranvía. En años posteriores, muchas de estas rutas reemplazaron a las rutas de tranvía, utilizando el antiguo sistema de energía aérea que se adaptó al servicio dipolar. Los autobuses consistían en una plataforma de autobús estándar con motores eléctricos con dos postes de trolebuses conectados a líneas eléctricas superiores.
Las rutas servidas por trolebuses incluían:
En 1926, la ciudad de Toronto adquirió los servicios de ferry operados por la Toronto Ferry Company . La flota fue transferida a la TTC, que emprendió un programa de modernización, retirando los barcos más pequeños y antiguos y adquiriendo transbordadores modernos con motor diésel que aún constituyen la columna vertebral del servicio moderno a las islas.