La línea Eglinton West fue una línea de metro propuesta de este a oeste en Toronto , Ontario, Canadá, cuya construcción comenzó en 1994 pero se canceló en 1995. Debía comenzar desde la estación Eglinton West existente en la línea Yonge–University–Spadina de la Comisión de Tránsito de Toronto , viajar por debajo de Eglinton Avenue West y terminar en Black Creek Drive en su fase inicial.
El alcalde de la ciudad de York , Fergy Brown , el presidente de Metro Toronto, Alan Tonks , el primer ministro de Ontario , Bob Rae , el ministro de Transporte de Ontario, Gilles Pouliot , y el presidente de la TTC, Mike Colle, dieron inicio al proyecto en una ceremonia el 25 de agosto de 1994, en Eglinton Avenue y Black Creek Drive; [1] sin embargo, el trabajo se detuvo en 1995 después de que Mike Harris y el Partido Conservador Progresista de Ontario ganaran las elecciones generales de Ontario de 1995 y cancelaran el proyecto. La excavación debajo de Eglinton West que se pretendía que fuera la estación Allen se rellenó posteriormente.
En 1985, el informe de planificación de expansión de la TTC titulado Network 2011 propuso que la línea Eglinton West fuera una vía para autobuses, no un metro. La vía para autobuses sería la alternativa más rentable, ya que el corredor Eglinton West se encuentra en el corredor vacante de Richview Expressway , aunque en el futuro podría ampliarse para convertirla en un metro si el número de pasajeros lo justificara.
Aunque las ciudades de Etobicoke y York apoyaron firmemente el concepto de una línea de tránsito rápido de Eglinton, al igual que la Región de Peel , no estaban satisfechas con la perspectiva de una vía de autobuses. Hubo algunos celos políticos por el hecho de que North York había hecho del metro de Sheppard una prioridad y Etobicoke y York argumentaron que sus necesidades de transporte tenían una importancia similar. En 1986, se inició el plan de la Red 2011, con el corredor Eglinton West como metro. En el Consejo Metropolitano, Etobicoke y York formaron una alianza que argumentó que la línea de tránsito rápido de Eglinton se construyera como un metro desde el principio. En 1994, cuando el primer ministro Bob Rae acordó financiar los proyectos del metro, decidieron distribuir la financiación en todo el Metro de Toronto para apaciguar a los residentes de ambos lados, lo que habría resultado en dos líneas de metro truncadas en lugar de una sola línea completa al menos inicialmente.
La línea fue cancelada tras la elección del conservador progresista Mike Harris en 1995, y la TTC cambió sus prioridades de expansión de Eglinton West a proyectos como la extensión del metro de Spadina hasta la Universidad de York y Steeles Avenue , la finalización del metro de Sheppard hasta Victoria Park Avenue y Scarborough City Centre , y mejoras en las principales rutas de autobús y tranvía para crear una red de rutas de "tránsito rápido de superficie" (incluida la de Eglinton Avenue).
El plan Transit City de la TTC , que se anunció en 2007, incluía una línea de tren ligero que atravesaría Eglinton y se llamaría Eglinton Crosstown LRT. Esta línea se construiría bajo tierra entre aproximadamente Keele Street y Laird Drive, lo que crearía efectivamente un "metro" en Eglinton West, pero utilizaría vehículos LRT en lugar de trenes subterráneos. Una copia filtrada de un informe de Metrolinx en 2008 indicó que la organización podría desear revivir la línea de metro de Eglinton en lugar de la opción del tren ligero; [2] sin embargo, en abril de 2009, la provincia y la ciudad acordaron la financiación para construir esta línea como LRT. [3]
El alcalde Rob Ford anunció la cancelación de Transit City el día que asumió el cargo en 2010. [4] Transit City , incluida la línea Eglinton Crosstown, fue reinstalada junto con una línea Finch LRT y Sheppard LRT por el Ayuntamiento de Toronto, a pesar de las objeciones del alcalde Rob Ford. Esto fue anunciado por Metrolinx cuatro meses después, con el apoyo del primer ministro de Ontario Dalton McGuinty . [5] Esta línea será subterránea en la mayor parte de su longitud, excepto en sus extremos en Scarborough y Etobicoke. Significará la construcción de una línea LRT que funcionará como una línea de metro de Toronto a lo largo de una distancia más larga que la línea de metro original de Eglinton West.
El metro cancelado de Eglinton West sólo se habría construido hasta la estación York Centre. Allen, Keele North y York Centre habrían tenido conexiones de autobús y las estaciones restantes habrían tenido conexiones sólo en la calle. Estas estaciones habrían prestado servicio a barrios mixtos comerciales y residenciales (las estaciones correspondientes de la Línea 5 de Eglinton se encuentran enlazadas entre paréntesis cuando los nombres difieren):
La línea ampliada habría servido a una zona residencial suburbana e incluido seis estaciones entre Jane y Martin Grove. Continuando hacia el oeste, la línea se habría dividido en dos ramales para dar servicio a las zonas comerciales e industriales cercanas al aeropuerto. Un ramal se habría desviado a Dixon Road y habría terminado en Carlingview, mientras que el otro habría permanecido en Eglinton Avenue hasta Renforth . Las estaciones de esta línea probablemente habrían tenido conexiones de autobús disponibles:
También conocida como Lower Eglinton West, esta estación era solo un túnel parcial que se rellenó poco después de la cancelación de la línea. Habría estado conectada con Eglinton West en la línea Yonge–University–Spadina y el término de Allen Road . [ cita requerida ]