La serie E231 ( E231系, E231-kei ) es un tipo de tren eléctrico de unidad múltiple (EMU) utilizado para servicios de cercanías y suburbanos externos operados por East Japan Railway Company (JR East) en Japón desde 2000.
Los trenes fueron fabricados por Tokyu Car Corporation , Kawasaki Heavy Industries y también en la fábrica de JR East en Niitsu en la prefectura de Niigata .
El tipo evolucionó a partir de las anteriores series 209 y E217 de EMU, con la principal diferencia visible siendo las carrocerías más anchas (2950 mm (9 pies 8 pulgadas) en comparación con los 2800 mm (9 pies 2 pulgadas) de los trenes de cercanías anteriores), y el tren prototipo construido en 1998 para pruebas en la línea Chūō–Sōbu en realidad se clasificó como serie 209-950, convirtiéndose más tarde en la serie E231-900. Los trenes de la serie E231-0 de producción completa se introdujeron posteriormente en la línea Chūō–Sōbu (conjuntos de 10 coches) y la línea Jōban (conjuntos de 10+5 coches). Otras variantes incluyen la serie E231-500 de 11 coches para la línea Yamanote y la serie E231-800 con carrocerías de 2800 mm (9 pies 2 pulgadas) de ancho y puertas en los extremos para su uso en los servicios de interconexión de la línea Tozai del metro de Tokio .
A partir de 2000, se entregó la primera variante suburbana exterior de la serie E231-1000 para su uso en los servicios de la línea Utsunomiya y la línea Takasaki al norte de la estación de Ueno en Tokio. Estos trenes incluían asientos transversales en algunos vagones y también estaban equipados con baños. La producción continuó en 2006 con trenes entregados para su uso en la línea principal Tōkaidō al sur de Tokio. A partir de 2004, se insertaron dos vagones verdes de dos niveles en todos los conjuntos de diez vagones de la serie E231-1000.
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Serie E231-0 : conjuntos de 5, 8 y 10 vagones utilizados en las líneas Chūō–Sōbu , Jōban , Narita , Musashino y Keiyō Serie E231-500 : conjuntos de 10 vagones utilizados en la línea Chūō–Sōbu
Serie E231-800 : conjuntos de 10 coches utilizados en los servicios de interconexión de la línea Chūō–Sōbu y la línea Tozai del metro de Tokio Serie E231-900 : conjunto de 8 vagones utilizado en la línea Musashino y la línea Keiyō
Serie E231-1000 : conjuntos suburbanos de 5 y 10 vagones utilizados en la línea principal Tōkaidō , la línea Utsunomiya y la línea Takasaki , y en los servicios intermedios de la línea Ueno-Tokio y la línea Shōnan-Shinjuku.
Serie E231-3000 : conjuntos de 4 vagones convertidos a partir de los conjuntos de la antigua serie E231-0 para su uso en la línea Kawagoe y la línea Hachikō
Serie E231-500 : Conjuntos de 11 coches utilizados en la línea Yamanote desde el 21 de abril de 2002 hasta el 20 de enero de 2020 Serie E231-900 : conjunto de 10 vagones utilizado en la línea Chūō–Sōbu desde diciembre de 1998 hasta el 25 de febrero de 2020 (designado como serie 209-950 hasta junio de 2000)Los primeros trenes de la serie E231-0 de producción completa se introdujeron en la línea Chūō–Sōbu entre febrero de 2000 y noviembre de 2001, con 21 conjuntos de diez vagones (101–121) con base en el depósito Narashino en Chiba [2] y 21 conjuntos de diez vagones (20–25, 28–42) con base en el depósito Mitaka en Tokio. [3] Reemplazaron a los antiguos trenes de las series 103, 201 y 205. En noviembre de 2002 se entregó un conjunto más de diez vagones (57) al depósito de Mitaka. En diciembre de 2003, todos los conjuntos de Narashino se transfirieron al depósito de Mitaka y se renumeraron del 1 al 19, 26 y 27. Entre octubre y noviembre de 2006, se construyeron tres conjuntos más (80-82) para reemplazar tres conjuntos de la serie 209-500 transferidos a la línea Keihin-Tōhoku - Negishi , creando una flota total de 46 trenes. Los conjuntos de la línea Chūō-Sōbu contenían cada uno un vagón de seis puertas. [4]
También se entregaron al depósito de Matsudo unidades de la serie E231-0 de nueva construcción entre noviembre de 2001 y febrero de 2005 para su uso en los servicios de la línea Jōban entre Ueno y Toride , y también en los servicios de la línea Narita a Narita , en sustitución de la flota anterior de la serie 103. Se construyeron un total de 17 unidades de diez vagones (101-117) y 19 unidades de cinco vagones (121-139). [5]
Desde diciembre de 2009 hasta noviembre de 2011, el conjunto 27 se transfirió temporalmente al Centro General de Material Rodante de Tokio y se utilizó para entregar los nuevos vagones de remolque SaHa E231-600 y SaHa E231-4600 para la línea Yamanote . En 2012, se agregó un sufijo "B" a todos los conjuntos de la línea Chūō–Sōbu (B1–B42, B57 y B80–B82).
Entre 2015 y 2020, todos los trenes de la serie E231-0 se sometieron a una renovación de mitad de vida útil con nuevos equipos. Además, con la transferencia de los antiguos trenes de la serie E231-500 de la línea Yamanote a la línea Chūō–Sōbu y para preparar la instalación de puertas de plataforma, se transfirieron 40 trenes de la línea Chūō–Sōbu a otras líneas, mientras que seis trenes se reformaron y permanecen en la línea Chūō–Sōbu con todos los vagones de seis puertas reemplazados por vagones de cuatro puertas sobrantes de los otros 40 trenes. [6]
A finales de 2014 y principios de 2015, dos unidades de la línea Chūō–Sōbu (B20 y B21, con vagones de seis puertas sustituidos por dos vagones remolque de la B22) se transfirieron a la línea Jōban (y se renumeraron 118 y 119) [4] para la ampliación de los servicios de la línea Jōban a la estación Shinagawa con la apertura de la línea Ueno–Tokio . Esto elevó el número total de unidades de la línea Jōban a 38 (19 unidades de cinco vagones y 19 de diez vagones), todas las cuales se renovaron entre 2015 y 2020.
Desde octubre de 2017 hasta septiembre de 2020, se renovaron 32 unidades de la línea Chūō–Sōbu, se acortaron a ocho vagones y se transfirieron a la línea Musashino (y se renumeraron MU2–MU21, MU31–MU39 y MU41–MU43) para reemplazar las unidades más antiguas de las series 205 y 205-5000 ; la primera unidad (MU2) entró en servicio en noviembre de 2017. [7]
Desde noviembre de 2017 hasta octubre de 2019, seis unidades de la línea Chūō–Sōbu fueron remodeladas, acortadas a cuatro vagones, rediseñadas como serie E231-3000 y transferidas a la línea Hachikō y la línea Kawagoe .
El primer tren reformado de la serie E231-0 de la línea Chūō–Sōbu (con 6 vagones motorizados y ningún vagón de seis puertas), numerado como B11 y compuesto por 8 vagones del antiguo B11 y 2 vagones del antiguo B5, completó su remodelación el 24 de abril de 2018 y volvió a entrar en servicio el 21 de mayo de 2018. [8] Un total de seis trenes reformados de diez vagones permanecen en la línea Chūō–Sōbu. Los últimos trenes no reformados (con 4 vagones motorizados y un vagón de seis puertas), los conjuntos B80 y B82, fueron retirados del servicio después del 13 de marzo de 2020. [9]
Entre el 17 de agosto [10] y el 7 de octubre de 2020 [11] , la línea 118 de Jōban Line se redujo a 8 vagones y se modificó para su uso en la línea Musashino en el depósito de Nagano. Se renumeró como MU22 y volvió a entrar en servicio el 12 de octubre. [12]
A partir del 19 de marzo de 2020 [update], seis conjuntos de diez vagones (B10-B12, B14, B26, B27) tienen su base en el depósito de Mitaka en Tokio y están formados como se muestra a continuación con seis vagones motorizados ("M") y cuatro vagones remolque sin motor ("T"). [4]
Al 17 de agosto de 2020 [update], 18 conjuntos de diez vagones (101–117, 119) tienen su base en el depósito de Matsudo en la prefectura de Chiba y están formados como se muestra a continuación con cuatro vagones motorizados ("M") y seis vagones remolque sin motor ("T"). [13]
A partir del 1 de octubre de 2018 [update], 19 conjuntos de cinco vagones (121–139) tienen su base en el depósito de Matsudo en la prefectura de Chiba y están formados como se muestra a continuación con dos vagones motorizados ("M") y tres vagones remolque sin motor ("T"). [4]
Al 12 de octubre de 2020 [update], 33 conjuntos de ocho vagones (MU2–MU22, MU31–MU39, MU41–MU43) tienen su base en el depósito de Keiyō y están formados como se muestra a continuación con cuatro vagones motorizados ("M") y cuatro vagones remolque sin motor ("T"). [14]
En abril de 2021, para conmemorar el 120 aniversario del ramal Abiko, JR East volvió a pintar la caja 139 con las rayas azules y crema de la línea Sōbu / Yokosuka . Inicialmente, solo los extremos de la cabina recibieron las rayas conmemorativas; sin embargo, estas rayas se extendieron más tarde al resto de la carrocería del tren. [15] El tren volvió a pintarse con su librea original a fines de octubre. [ cita requerida ]
Una flota de 52 vagones de la serie E231-500 de 11 vagones se entregó desde enero de 2002 hasta abril de 2005 para su uso en los servicios de la línea Yamanote , en sustitución de la flota anterior de la serie 205. Los primeros trenes entraron en servicio el 21 de abril de 2002. Estos trenes incluyen control automático digital de trenes (D-ATC) y cuentan con pares de pantallas LCD de información para pasajeros sobre cada puerta en el interior. Estas pantallas también muestran anuncios. Cada conjunto de 11 vagones contenía originalmente dos vagones remolque SaHa E230 de seis puertas (vagones 7 y 10) [5] con seis pares de puertas por lado y asientos tipo banco que se plegaban hasta las 10 a. m. de los días laborables para proporcionar espacio para estar de pie únicamente durante las horas punta de la mañana. A partir del 22 de febrero de 2010, los asientos se pudieron utilizar durante las horas punta de la mañana. [16]
Para estandarizar el espaciado de las puertas antes de la introducción de puertas de plataforma en todas las estaciones de la Línea Yamanote en 2017, los dos vagones de seis puertas en cada conjunto fueron reemplazados posteriormente por una nueva construcción de vagones remolcadores de cuatro puertas entre febrero de 2010 y agosto de 2011, [16] los primeros de los cuales fueron entregados desde la fábrica Niitsu de JR East el 1 de febrero de 2010. [17]
Los nuevos coches SaHa E231-600 (nuevo coche 7) incorporaron algunos elementos de la serie más reciente E233 (sobre todo asientos y pasamanos). [18] Los nuevos coches SaHa E231-4600 (nuevo coche 10) se construyeron casi en su totalidad según los estándares de la serie E233 ; [19] también tienen un espaciado irregular de las puertas que corresponde a los coches de conducción de los juegos de la serie E233-1000 de Keihin–Tōhoku Line , que ocasionalmente tienen que compartir las mismas plataformas durante el trabajo de ingeniería. Esto da como resultado asientos interiores dispuestos 3-7-7-5-4, en lugar de la disposición normal 3-7-7-7-3. [20]
En octubre de 2014, el antiguo conjunto 520 de la línea Yamanote fue liberado de la revisión como un conjunto de diez vagones, numerado A520, asignado al depósito Mitaka y terminado con la librea amarilla de la línea Chūō–Sōbu. [21] Entró en servicio comercial en la línea Chūō–Sōbu a partir del 1 de diciembre de 2014. [22] Un segundo conjunto, el antiguo conjunto 540 de la línea Yamanote, se convirtió en un conjunto de diez vagones para su uso en la línea Chūō–Sōbu en mayo de 2016, renumerado A540. [23] Entre 2017 y 2020, los conjuntos restantes se transfirieron a la línea Chūō–Sōbu cuando la serie E235 los reemplazó en la línea Yamanote. [24] Los vagones SaHa E231-4600 se eliminaron ya que la línea Chūō–Sōbu usa trenes de 10 vagones. Como resultado, 48 de los 52 vagones excedentes SaHa E231-4600 se actualizaron a los estándares de la serie E235 (y se renumeraron SaHa E235-4600 ) y continúan utilizándose en la línea Yamanote, mientras que los 4 vagones restantes se desguazaron. [25] El último conjunto de E231-500 (conjunto 506) en la línea Yamanote terminó el servicio en enero de 2020 y se convirtió para el servicio en la línea Chūō–Sōbu como conjunto A506. [26]
Al 3 de marzo de 2020 [update], 52 conjuntos de diez vagones (A501-A552) tienen su base en el depósito de Mitaka en Tokio y están formados como se muestra a continuación con seis vagones con motor ("M") y cuatro vagones con remolque sin motor ("T"). [4]
Del 7 de septiembre al 4 de diciembre de 2009, la serie E231-500, set 502, lució una decoración marrón integral para conmemorar el centenario del nombre de Yamanote Line en colaboración con la empresa de confitería Meiji Seika .
Del 16 de enero al 28 de diciembre de 2013, la serie 545 de Yamanote Line E231-500 funcionó con una librea verde claro uguisu en toda su extensión para conmemorar el 50.º aniversario de la primera aparición de las EMU de la serie 103 en este esquema de colores. [27]
Desde el 11 de octubre de 2014 hasta el 31 de marzo de 2015, la serie 514 E231-500 de Yamanote Line operó con una librea de "ladrillo rojo" en toda su extensión para conmemorar el centenario de la apertura de la estación de Tokio , que se inauguró en 1914. [28]
La flota de la serie E231-800 ( E231系800番台) consta de siete trenes de 10 vagones (K1 a K7), que tienen su base en el depósito de Mitaka para su uso en los servicios de interconexión de la línea Chūō–Sōbu y la línea Tozai del metro de Tokio . Estos trenes se entregaron entre enero y mayo de 2003, entrando en servicio el 1 de mayo de 2003 [5] [30] y sustituyendo a la antigua flota de trenes de las series 103 y 301. [29]
El diseño de la serie E231-800 es muy similar al de la serie 209-1000 —que también fue diseñada teniendo en mente la interoperabilidad con el metro—, con pasarelas en los extremos que se utilizan para la salida de emergencia. Además, las carrocerías de los vagones tienen 2.800 milímetros (9 pies 2 pulgadas) de ancho, [29] en comparación con los 2.950 milímetros (9 pies 8 pulgadas) del resto de la flota de la serie E231. [1] También tienen una mayor potencia de salida debido a las condiciones de la línea Tozai. [29]
A partir del 1 de octubre de 2018 [update], siete conjuntos de diez vagones (K1 a K7) tienen su base en el depósito de Mitaka en Tokio y están formados como se muestra a continuación con seis vagones motorizados ("M") y cuatro vagones remolque sin motor ("T"). [4] [29]
Este fue el prototipo de la serie E231, construido conjuntamente por Tokyu Car y la fábrica Niitsu de JR East, y entregado en octubre de 1998 para la línea Chūō–Sōbu , clasificado como serie 209-950 . Fue reclasificado como serie E231-900 en junio de 2000. [4]
El 25 de febrero de 2020, operó su último servicio comercial en la línea Chūō–Sōbu. El conjunto fue reacondicionado en el Centro de Material Rodante de Ōmiya entre el 3 de marzo [31] y el 10 de julio [32] para su transferencia a la línea Musashino y servicios asociados [32] y volvió a entrar en servicio el 20 de julio. [33]
A partir del 20 de julio de 2020 [update], un conjunto de ocho vagones (MU1) tiene su base en el depósito de Keiyō y está formado como se muestra a continuación con cuatro vagones con motor ("M") y cuatro vagones con remolque sin motor ("T"). [14]
Estos trenes están diseñados para servicios suburbanos de larga distancia e incluyen baños, bahías de asientos transversales (solo en algunos vagones) y vagones verdes de dos niveles (solo conjuntos de 10 vagones). La línea Ito y la línea Joetsu utilizan principalmente conjuntos de 5 vagones, mientras que la línea Shōnan-Shinjuku , la línea Ueno-Tokio , la línea Takasaki , la línea principal Tōkaidō y la línea Utsunomiya utilizan conjuntos de 10 o 10+5 vagones.
Conjuntos suburbanos de diez y cinco vagones con base en los depósitos de Oyama y Kōzu para su uso en las siguientes líneas.
A partir del 1 de octubre de 2018 [update], 42 conjuntos de diez vagones (K-01–K-42) tienen su base en el depósito de Kōzu en la prefectura de Kanagawa y están formados como se muestra a continuación con cuatro vagones motorizados ("M") y seis vagones remolque sin motor ("T"). [4]
A partir del 1 de octubre de 2018 [update], 49 conjuntos de diez vagones (U501–U541, U584–U591) tienen su base en el depósito de Oyama en la prefectura de Tochigi y están formados como se muestra a continuación con cuatro vagones motorizados ("M") y seis vagones remolque sin motor ("T"). [4]
A partir del 1 de octubre de 2018 [update], 34 grupos de cinco vagones (S-01–S-34) se encuentran en el depósito de Kōzu en la prefectura de Kanagawa y 35 grupos de cinco vagones (U2–U118) se encuentran en el depósito de Oyama en la prefectura de Tochigi. Están formados como se muestra a continuación con dos vagones motorizados ("M") y tres vagones remolque sin motor ("T"). [4]
A partir de 2017, los antiguos trenes de diez vagones de la serie E231-0 con base en el depósito de Mitaka para su uso en los servicios de la línea Chūō–Sōbu se reformaron y se convirtieron para convertirse en trenes de cuatro vagones de la serie E231-3000 con base en Kawagoe para su uso en los servicios de la línea Kawagoe y la línea Hachikō . [35] El primer tren entró en servicio comercial en la línea el 19 de febrero de 2018. [36]
Entre junio de 2020 y septiembre de 2021, los trenes se modificaron para que operaran solo con conductor ( wanman (ワンマン, "un hombre") ).
A partir del 8 de octubre de 2019 [update], seis conjuntos de cuatro vagones (41-46) tienen su base en el depósito de Kawagoe en Saitama y están formados como se muestra a continuación con dos vagones motorizados ("M") y dos vagones remolque sin motor ("T"). [4]
Las identidades anteriores de los conjuntos de la serie E231-3000 son las siguientes. [4]
El 5 de agosto de 2023 por la tarde, un tren de la línea Tokaido encabezado por el tren S-14 de la serie E231-1000 chocó contra un poste de servicios públicos cerca de Ofuna y se quedó sin electricidad, al parecer debido a que quedó atrapado en un cable aéreo y tiró del poste. [37] El accidente provocó heridas leves a cuatro personas, incluido el conductor. [38] El vagón líder del tren resultó dañado y 1.500 pasajeros fueron evacuados después de dos horas. El servicio se restableció en la mañana del 6 de agosto.
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