Un kit de desmontaje (también kit de desmontaje , kit de desmontaje , o simplemente desmontaje o KD ) es una colección de piezas necesarias para ensamblar un producto. Las piezas normalmente se fabrican en un país o región y luego se exportan a otro país o región para su montaje final.
Una forma común de desmontaje es un desmontaje completo ( CKD ), que es un conjunto de piezas de un producto completamente desmontadas. También es un método para suministrar piezas a un mercado, particularmente en el envío a países extranjeros, y sirve como forma de contar o fijar precios. [1] La ERC es una práctica común en las industrias automotriz , de autobuses , de camiones pesados y de vehículos ferroviarios , así como en la electrónica, muebles y otros productos. Las empresas venden kits desmontados a sus filiales o licenciatarios extranjeros por diversas razones, incluida la evasión de impuestos de importación, para recibir preferencias fiscales para proporcionar empleos manufactureros locales, o incluso para ser considerados como postores (por ejemplo, en el transporte público) . proyectos con reglas de "comprar nacional").
Un kit semidesmontado ( SKD ) o kit incompletamente desmontado (aunque nunca haya sido montado) es un kit de las piezas parcialmente montadas de un producto. Ambos tipos de KD, completos e incompletos, se denominan colectivamente dentro de la industria automotriz exportación desmontada ( KDX ), y los automóviles ensamblados en el país de origen y exportados enteros al mercado de destino se conocen como exportación ensamblada ( BUX) . ).
Técnicamente, los términos "desmontaje", "kit incompletamente desmontado" y "kits de piezas" son nombres inapropiados porque, en primer lugar, los desmontajes nunca se construyeron. Los envíos de piezas a menudo no se realizan en forma de kits, [1] sino que se empaquetan a granel por tipo de pieza en contenedores de envío . El grado de "derribado" depende de los deseos y capacidades técnicas de la organización receptora o de las regulaciones gubernamentales de importación. [1] Las naciones en desarrollo pueden aplicar políticas comerciales y económicas que exijan la sustitución de importaciones o regulaciones de contenido local. Las empresas con operaciones de CKD ayudan al país a sustituir los productos terminados que importa por sustitutos ensamblados localmente.
Las plantas de ensamblaje de kits desmontables son menos costosas de establecer y mantener porque no necesitan equipos robóticos modernos y la mano de obra puede ser menos costosa que en el país de origen. Las plantas también pueden ser eficaces para la producción de bajo volumen. El concepto CKD permite a las empresas de los mercados en desarrollo adquirir experiencia en una industria en particular. Al mismo tiempo, la empresa exportadora de kits CKD gana nuevos mercados que de otro modo estarían cerrados. [2]
En la industria automotriz, la forma más básica de vehículo en el kit KD carece de ruedas, motor de combustión interna , transmisión y batería . [ cita necesaria ] Se suministran como piezas para montaje (un kit "completo") o se obtienen de terceros (un kit "incompleto"); Todos los interiores ya están instalados en la fábrica original. El término SKD para semidesmontado se refiere a un kit con una carrocería completa, soldada, generalmente revestida o ya pintada. Para obtener preferencias fiscales adicionales, el fabricante necesita "localizar" aún más el automóvil, es decir, aumentar la proporción de piezas producidas por fabricantes locales, como neumáticos, ruedas, asientos, faros, parabrisas y cristales, baterías, plásticos interiores, etc. , incluso hasta el motor y la transmisión. En algún momento, la carrocería de acero podría prensarse, soldarse y pintarse localmente, lo que efectivamente haría que el ensamblaje de KD estuviera a solo unos pasos de la producción a gran escala.
Cuando Henry Ford coescribió sus memorias de 1922, My Life and Work , Ford Motor Company ya enviaba piezas de automóviles desde sus plantas de Michigan para su ensamblaje final en las regiones de Estados Unidos o países extranjeros donde se venderían los automóviles. [3]
Durante la Segunda Guerra Mundial , un número significativo de vehículos fabricados en Estados Unidos y Canadá, en particular camiones ligeros y pesados como Willys MB / Ford GPW /GPA, GMC-353/ CCKW y vehículos de la familia CMP , fueron embalados y enviados al extranjero. en forma KD, en diversos grados de integridad, a los países aliados para sostener su esfuerzo bélico. Las líneas de montaje se establecían preferentemente en fábricas automotrices locales, donde se podía encontrar fácilmente herramientas y equipos adecuados, pero, cuando era necesario, se podían utilizar otros tipos de edificios, especialmente en situaciones de campo y, en ocasiones, incluso al aire libre. Se establecieron campos de reconstrucción, administrados por personal militar. Debido a la movilización masculina, a veces se contrataba mano de obra femenina. Los vehículos militares CKD podrían almacenarse para su envío en forma de un vehículo por caja (o SUP, paquete de unidad única), o como varios vehículos (generalmente dos o tres) divididos en dos o más cajas. Los vehículos enviados a determinados países podrían carecer de algunos elementos, como cabinas, cajas o neumáticos, que se fabricaron y proporcionaron localmente. [4] [5]
Mahindra & Mahindra Limited en India comenzó su negocio en 1947 con el ensamblaje de jeeps CKD . Mahindra amplió sus operaciones para incluir la fabricación nacional de vehículos Jeep con un alto nivel de contenido local bajo licencia de Kaiser Jeep Corporation y más tarde American Motors Corporation (AMC).
En las décadas de 1950 y 1960, Lotus Cars vendió su automóvil Lotus Seven en formato CKD para evitar el impuesto de compra del Reino Unido que se aplicaba a las ventas de vehículos completamente ensamblados.
En 1959, y con la introducción del Mini , los productos de British Motor Corporation (BMC) todavía se importaban o ensamblaban a partir de kits CKD en varios mercados internacionales.
En 1961, Renault inició negociaciones para un primer acuerdo de asociación con AMC para ensamblar automóviles Rambler en Europa . [6] A partir de 1962 y hasta 1967, AMC también vendió kits CKD de sus turismos a Renault. Fueron ensamblados en la fábrica de Renault en Haren, Bélgica , y vendidos a través de sus concesionarios en Argelia , Austria , Bélgica , Francia , Países Bajos y Luxemburgo . El acuerdo permitió a AMC vender sus automóviles en nuevos mercados sin una inversión extranjera directa (IED) significativa. El acuerdo benefició al fabricante de automóviles francés porque su gama de productos carecía de coches de gran tamaño y necesitaba ofrecer un modelo "ejecutivo" para sus mercados europeos. [7] La situación cambió en 1977. En ese momento, AMC buscó apoyo externo para un nuevo automóvil en el segmento de mercado de los subcompactos , lo que condujo al primero de muchos acuerdos con Renault.
La planta de ensamblaje de Volvo en Halifax , inaugurada en 1963, fabricaba vehículos en formato CKD procedentes de Suecia para los consumidores norteamericanos. La Asamblea de Halifax cerró en diciembre de 1998.
En 1967, Rootes Group UK comenzó a exportar CKD Hillman Hunters a Irán, donde se vendieron como Paykan (que significa "flecha" en persa ). Comprada por Chrysler en 1967 y luego parte de la venta al grupo PSA por parte de Chrysler Corporation de sus operaciones europeas a finales de 1978, la base comercial de Rootes en Irán se convirtió en el origen del importante negocio de PSA Peugeot Citroën en Irán relacionado con motores y CKD. entregas, particularmente del 405, introducido en 1990 y renovado como Pars en 1999 y 206 introducido en 2001. [8] En 2004, el socio de Peugeot, Iran Khodro , produjo 281.000 vehículos Peugeot, asegurando una cuota de mercado del 36%.
También en 1967, Peugeot introdujo la producción basada en CKD de una camioneta ligera basada en el Peugeot 403 en la fábrica de Peugeot en Berazategui (en Buenos Aires ) con el nombre de Peugeot 4TB. [9] En 1973, este modelo fue sustituido por la pick-up 404 y posteriormente (1990) por la pick-up 504 . Los 404 y 504 se comercializaron masivamente en todo el mundo a través de talleres locales de montaje de CKD: el 404 se montó, además de en Francia y Argentina, en Australia , Bélgica, Canadá (en la planta SOMA compartida con Renault), Chile, Irlanda, Kenia, Madagascar, Malasia, Nueva Zelanda , Nigeria, Portugal, Perú, Rhodesia, Sudáfrica y Uruguay; [10] el 504, principalmente en Argentina, Egipto, Nigeria, Kenia, Sudáfrica, Australia y China por la Guangzhou Peugeot Automobile Company , que desarrolló una versión específica con cabina doble.
En 1968, la empresa automovilística alemana independiente Karmann comenzó a ensamblar kits CKD del recién introducido Javelin de AMC para su distribución en Europa. American Motors también proporcionó versiones de sus automóviles con volante a la derecha a mercados como Australia, Nueva Zelanda y Sudáfrica . Los componentes se enviaron en contenedores a Australia desde las plantas de AMC en Kenosha, Wisconsin , o Brampton, Ontario . El ensamblaje de los vehículos Rambler y AMC en Australia lo realizó Australian Motor Industries (AMI) en Port Melbourne, Victoria . Los requisitos de contenido local se cumplieron utilizando proveedores australianos para los interiores (asientos, alfombras, etc.), así como para las luces, los calentadores y otros componentes. Varios modelos Rambler fueron ensamblados en Nueva Zelanda desde principios de la década de 1960 hasta 1971 por Campbell Motors en Thames (más tarde Toyota Nueva Zelanda ), que también había construido automóviles Toyota , Datsun (más tarde conocido como Nissan) , Hino, Renault y Peugeot.
Nueva Zelanda había desarrollado una industria de ensamblaje de automóviles [11] como medio de sustitución de importaciones y de generación de empleo local, a pesar del pequeño tamaño del mercado local. Tras las reformas económicas de la década de 1980, incluida la reducción de los aranceles de importación y la posibilidad de importar vehículos fabricados en Australia libres de impuestos en virtud del acuerdo CER , muchas empresas automotrices dejaron de ensamblar en Nueva Zelanda. Pasaron a importar vehículos completamente ensamblados de Japón , Australia o Europa. Más significativamente, la flexibilización de las restricciones a las importaciones dio lugar a muchas importaciones de vehículos usados , porque eran menos costosos que los automóviles usados ensamblados localmente y se vendían más que los vehículos "nuevos de Nueva Zelanda". Las últimas empresas que construyeron kits CKD en Nueva Zelanda fueron Toyota, Nissan, Mitsubishi y Honda , que cerraron sus plantas en 1998 cuando el gobierno anunció planes para abolir los aranceles a la importación de automóviles.
Otros ejemplos incluyen Ucrania , que tiene impuestos de importación casi prohibitivos sobre los automóviles terminados. AutoZAZ ensambla kits CKD de algunos automóviles Lada , Opel , Mercedes-Benz y Daewoo . [12] Llegó incluso a adoptar una versión del Daewoo Lanos para su producción a gran escala y equiparlo con un motor nacional. El gigante automovilístico alemán Grupo Volkswagen también produce SKD en Ucrania en su planta de Solomonovo , produciendo automóviles bajo sus marcas Škoda y Volkswagen Passenger Cars .
En Rusia , las instalaciones de ensamblaje de KD son propiedad de Avtotor , [ cita requerida ] que produjo Hummer H2 , BMW Serie 3 y BMW Serie 5 en Kaliningrado , y Renault Logan en Moscú utilizando instalaciones que alguna vez pertenecieron a AZLK . En Kaluga , el Grupo Volkswagen tenía una planta que se esperaba que tuviera una producción anual de 150.000 unidades. [13]
Daimler AG tiene una planta de ensamblaje CKD en Carolina del Sur que vuelve a ensamblar camionetas Mercedes-Benz Sprinter para su venta en los Estados Unidos y Canadá en los concesionarios Mercedes-Benz y Freightliner , junto con los concesionarios Dodge antes de la adquisición de Chrysler Group LLC por parte del Grupo Fiat . esencialmente para eludir el arancel del 25% sobre las camionetas livianas importadas conocido como " Impuesto al Pollo ". La Sprinter finalmente fue reemplazada en la línea Dodge/ Ram por la Ram ProMaster similar, una Fiat Ducato rebautizada . A diferencia del CKD Dodge Sprinter, el ProMaster se importa íntegramente a los EE. UU. desde una planta de Chrysler en México en virtud del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN).
En 2009, Mahindra & Mahindra Limited anunció que exportaría camionetas con motores diésel de la India a los Estados Unidos en forma de kit de desmontaje (CKD), nuevamente para eludir el impuesto al pollo . [14] Mahindra planeaba exportar CKD a los Estados Unidos como vehículos completos que se ensamblarían en los Estados Unidos a partir de kits de piezas enviadas en cajas. [14] Sin embargo, los planes de exportación y CKD de Mahindra en Estados Unidos nunca se materializaron y fueron objeto de varias demandas.
En 2013, Tesla comenzó a operar una planta de ensamblaje en Tilburg , Países Bajos. [15] Se utiliza para el ensamblaje de su sedán Model S y su SUV Model X para la Unión Europea , pero no para toda Europa, ya que sólo los automóviles importados a la UE se benefician de eludir el derecho de importación del 10% [16] (por ejemplo, automóviles para Noruega se envían directamente desde los Estados Unidos). En su mayor parte, el coche todavía se fabrica en la fábrica de Tesla en Fremont, California . Durante el montaje final en los Países Bajos, se añaden varias piezas al coche, sobre todo el bastidor auxiliar trasero con la transmisión y la batería. [17]
Motor Coach Industries abrió su planta de ensamblaje en Pembina, Dakota del Norte , en 1963, como parte de una expansión hacia el mercado estadounidense. Las carrocerías KD (desmontadas) sin terminar se envían desde Winnipeg, Manitoba , en un remolque de plataforma y se completan, equipan y entregan en Pembina. Esta práctica simplifica la Aduana de EE. UU. y cumple con las disposiciones de la " Ley Buy America " (49 USC 5323(j) y 49 CFR Parte 661) para agencias públicas que compran equipos nuevos con fondos federales. [18]
North American Bus Industries abrió operaciones en Anniston, Alabama , en 1993, con autobuses incompletos enviados desde Budapest , Hungría , a Anniston para su montaje final. NABI amplió sus operaciones de producción en Anniston para permitir la producción completa con su primera unidad de autobús de producción totalmente nacional en 2008.
La práctica de vender vagones "derribados", llamados con ese nombre, es anterior al siglo XX, como lo demuestra un anuncio de JG Brill Company en el Street Railway Journal de 1898. [19]
Muchos fabricantes de equipos ferroviarios han utilizado kits o vehículos incompletos, a menudo para cumplir con cuotas o requisitos locales de ensamblaje y producción, o para satisfacer aranceles. Algunos ejemplos incluyen:
Los aviones militares inservibles también se venden como "derribados" una vez que han finalizado su vida útil , empaquetándolos con aviones en servicio. Esto permite que se utilicen para la canibalización de repuestos .
El fabricante europeo de aviones Airbus utiliza kits desmontados para ensamblar aviones de la familia A320 fuera de Europa. La línea de montaje final del Airbus A320 en Tianjin , China, ensambla secciones de fuselaje, ala y cola fabricadas en Europa con aviónica y motores fabricados en la UE o Estados Unidos y componentes de origen local para los interiores. Airbus abrió una línea de ensamblaje final del A320 similar en Estados Unidos en septiembre de 2015, ubicada en Mobile, Alabama ; nuevamente utilizando fuselajes, alas y secciones de cola de fabricación europea. Sin embargo, la línea de montaje final de Mobile utilizará más componentes de origen local que la línea de Tianjin; Los motores, los componentes interiores y la aviónica se obtendrán principalmente de proveedores estadounidenses. [ cita necesaria ] Tanto la planta de Airbus Tianjin como la de Mobile reciben sus fuselajes, alas y secciones de cola desde Europa a través de transporte marítimo utilizando barcos especialmente diseñados , ya que las plantas están ubicadas en ciudades portuarias .
De 1908 a 1940, el catálogo de pedidos por correo de Sears, Roebuck & Co. ofrecía más de 400 estilos de casas. [22] Los compradores recibieron todos los materiales y las instrucciones necesarias para construir una casa. Todo lo que llegaba por tren o por correo estaba diseñado para encajar, por lo que los compradores podían construir las casas ellos mismos o contratar contratistas. [23] Sears adquirió materiales de construcción en grandes volúmenes, manteniendo así los precios bajos y competitivos con los constructores locales. [22]
Los muebles desmontados se remontan al menos a mediados del siglo XIX, y la silla de madera curvada Thonet No. 14 de 1859 se desmontaba fácilmente para su transporte. [24] A finales de la década de 1940, el diseñador australiano Frederick Charles Ward fundó una empresa de venta por correo de muebles desmontables en respuesta a la falta de muebles asequibles. [25]
La empresa sueca de muebles IKEA comenzó a vender muebles de paquete plano en 1956. [26]