0-6-0

Según la clasificación UIC, popular en Europa, esta disposición de ruedas se escribe como C si las ruedas están acopladas con bielas o engranajes, o Co si se accionan de forma independiente, siendo estas últimas normalmente locomotoras eléctricas y diésel-eléctricas.Por otro lado, la falta de ruedas motrices sin motor tiene como resultado que las locomotoras 0-6-0 sean menos estables a gran velocidad.[cita requerida] Las primeras locomotoras 0-6-0 tenían cilindros exteriores, ya que eran más sencillos de construir y mantener.[cita requerida] Sin embargo, una vez que los diseñadores comenzaron a superar el problema de la rotura de los ejes del cigüeñal, se descubrió que las versiones con cilindro interior eran más estables.El primer ejemplo registrado fue el Royal George, construido por Timothy Hackworth para Stockton and Darlington Railway en 1827.[cita requerida] En Nueva Gales del Sur, la clase Z19 era un tipo tierno con esta disposición de ruedas.Construidos por Tampella, Finlandia y Hanomag (Hannoversche Maschinenbau AG), fueron apodados Pollo .[cita requerida] Las Vr4 eran una clase de sólo cuatro locomotoras, numeradas del 1400 al 1423, originalmente construidas como 0-6-0 por Vulcan Iron Works, Estados Unidos, pero modificadas a 0-6-2 en 1951-1955 y reclasificadas como Vr5.[cita requerida] Durante el siglo XIX, las locomotoras de vapor fueron transportes de gran importancia en Europa y en algunos continentes en lo que se menciona algunos países: Indonesia, Nueva Zelanda, Sudáfrica, Reino Unido, Estados Unidos, Filipinas y entre otros, que marcaron historia en el tiempo.Algunos ejemplares se conservan en diferentes museos a la vista de todos los espectadores.