El secuestro del vuelo 615 de Lufthansa ocurrió el 29 de octubre de 1972 y tenía como objetivo la liberación de los tres sobrevivientes de la masacre de Munich de una prisión de Alemania Occidental .
Cuando el avión de Lufthansa fue secuestrado por simpatizantes de la Organización Septiembre Negro durante el tramo Beirut - Ankara de un vuelo con varias escalas de Damasco a Frankfurt , las autoridades de Alemania Occidental cumplieron con la exigencia de liberar a los prisioneros. Fueron entregados en el aeropuerto de Zagreb y el avión secuestrado fue trasladado a Trípoli , donde todos los rehenes fueron liberados. [1] Los atacantes de Múnich liberados recibieron asilo por parte del líder libio Muammar Gaddafi .
Por sus acciones, el gobierno de Alemania Occidental fue criticado por Israel y otros partidos. [1] Se hicieron acusaciones de que el secuestro había sido organizado o al menos tolerado con teorías de un acuerdo secreto entre el gobierno alemán y Septiembre Negro: liberación de los militantes sobrevivientes a cambio de garantías de que no habría más ataques contra Alemania.
El 5 de septiembre de 1972, durante los Juegos Olímpicos de Múnich , ocho miembros del grupo palestino Septiembre Negro tomaron como rehenes a nueve miembros del equipo olímpico israelí , tras matar a otros dos atletas israelíes. Durante un tiroteo tras un fallido intento de rescate policial en la base aérea de Fürstenfeldbruck , todos los rehenes fueron asesinados. [2] [3] Cinco de los ocho militantes palestinos también fueron asesinados. Los tres perpetradores supervivientes fueron Adnan Al-Gashey, Jamal Al-Gashey y Mohammed Safady, que fueron detenidos y puestos en prisión preventiva . [2]
Inmediatamente después de la masacre de Múnich, las autoridades de Alemania Occidental temían verse arrastradas al conflicto árabe-israelí . Como dijo el ministro de Asuntos Exteriores Walter Scheel en octubre de 1972, había que "defenderse de las acciones de ambos lados del conflicto". [4] En Israel, la consiguiente política de apaciguamiento alemana [4] dio lugar a comparaciones con el Acuerdo de Múnich de 1938. [5]
De hecho, desde que Willy Brandt se convirtió en canciller en 1969, se había producido un cambio en la actitud de Alemania Occidental hacia el conflicto árabe-israelí. Los gobiernos conservadores anteriores habían sido considerados claramente pro-israelíes (especialmente a mediados de los años 1960 con la Guerra de los Seis Días ), lo que había dado lugar a que varios estados árabes rompieran relaciones diplomáticas con Alemania Occidental. [4] Con Egipto y Túnez , estas relaciones recién se habían restablecido poco antes de los Juegos Olímpicos de 1972. [4]
Las autoridades de Alemania Occidental eran conscientes de la alta notoriedad de los prisioneros y del hecho de que el grupo contaba con numerosos simpatizantes, por lo que se temía que se llevaran a cabo actos encaminados a la liberación de los atacantes de Múnich. Se identificaron como posibles objetivos aviones de la (entonces) aerolínea nacional Lufthansa o de su homóloga israelí El Al . [4] [6] El 9 de septiembre se recibió una carta anónima en la que se afirmaba que tal secuestro era de hecho inminente, lo que llevó al Ministerio Federal del Interior (en aquel entonces dirigido por Hans-Dietrich Genscher ) a considerar si se debía negar el embarque a los ciudadanos de los estados árabes en los vuelos de Lufthansa. [7]
Ya durante la crisis de los rehenes en Múnich se hizo evidente que los atacantes eran conscientes de que en caso de ser detenidos podrían intentar liberarlos. Cuando se le preguntó si tenía miedo de ser capturado y encarcelado en una prisión alemana, su líder Luttif Afif (que más tarde murió en el tiroteo de Fürstenfeldbruck) respondió que no había nada que temer, porque " en Alemania no hay pena de muerte y nuestros hermanos nos liberarían". [6]
El 29 de octubre de 1972 (domingo) fue secuestrado un Boeing 727-100 de Lufthansa , el vuelo 615, en la ruta Damasco - Beirut - Ankara - Múnich - Frankfurt . [8] [9] El avión ( matriculado D-ABIG) [10] había despegado del Aeropuerto Internacional de Damasco a primera hora de la mañana, con siete tripulantes pero inicialmente sin pasajeros. En la primera escala en el Aeropuerto Internacional de Beirut , abordaron el vuelo 13 personas: nueve ciudadanos de países árabes desconocidos , dos estadounidenses, un alemán, un francés; [6] y un periodista español que más tarde escribió un relato de testigo ocular de los hechos. [11] [12]
El despegue de Beirut se retrasó una hora. La salida estaba prevista originalmente para las 05:45, [9] pero el despegue se produjo a las 06:01. [8] Menos de 15 minutos después, [8] dos pasajeros árabes amenazaron con hacer estallar el avión utilizando explosivos que habían estado escondidos en la cabina de primera clase (y que probablemente habían sido introducidos de contrabando en Damasco). [6] Exigieron la liberación de los miembros de Septiembre Negro de la prisión alemana. [8]
Tras una parada para repostar combustible en el Aeropuerto Internacional de Nicosia , los pilotos se vieron obligados a volar hacia el Aeropuerto de Múnich-Riem , donde los secuestradores inicialmente habían pretendido que se llevara a cabo el intercambio. [7] Cuando el avión llegó al espacio aéreo austríaco alrededor del mediodía, se hizo evidente para los secuestradores que sus demandas no podrían cumplirse a tiempo. [13] El plan se modificó y la tripulación de Lufthansa tuvo que desviarse a Zagreb, en lo que entonces era la República Federativa Socialista de Yugoslavia , volando en círculos sobre el aeropuerto de Zagreb hasta que los miembros de Septiembre Negro fueron llevados allí. [7] Esto puso a los alemanes bajo una presión de tiempo, ya que el avión eventualmente se quedaría sin combustible.
Una vez que se recibió la noticia del secuestro en la sede de Lufthansa en Colonia , el presidente Herbert Culmann abordó un Hawker Siddeley HS.125 corporativo , propiedad de la entonces filial Condor (matriculado D-CFCF) [14] y voló a Múnich. Luego se le unieron el alcalde Georg Kronawitter y el jefe de policía Manfred Schreiber , así como el ministro del Interior bávaro Bruno Merk en el comité de crisis local. [7] [14] La respuesta gubernamental de Alemania Occidental fue coordinada por un consejo de crisis en Bonn , que comprendía al vicecanciller y ministro de Asuntos Exteriores Walter Scheel y los ministros del Interior y de Transporte, Hans-Dietrich Genscher y Lauritz Lauritzen . [6] [14]
Las autoridades de Alemania Occidental, tras recordar el fallido intento de rescate durante la crisis de los rehenes en los Juegos Olímpicos y la (entonces) falta de una unidad policial de operaciones especiales como la posterior GSG 9 , decidieron rápidamente cumplir con las exigencias de los secuestradores. A las 14:00, los tres miembros de Septiembre Negro habían sido transportados al aeropuerto de Riem. [7] Philipp Held , el ministro de justicia bávaro, ordenó la revocación de la orden de arresto [6] y expidió a los miembros de Septiembre Negro documentos oficiales de emigración. [8] Los tres fueron llevados a bordo del avión que Culmann había utilizado para llegar a Múnich y se les unieron dos agentes de policía vestidos de civil. [7] Culmann decidió dirigirse a Zagreb para ayudar directamente en las negociaciones allí. [15]
El avión partió de Múnich, pero se había ordenado al piloto que permaneciera dentro del espacio aéreo de Alemania Occidental. [7] Los negociadores alemanes pidieron que se permitiera al avión secuestrado de Lufthansa aterrizar primero en Zagreb, pero no tuvieron éxito en sus intentos. [7] La situación se tensó cuando el avión secuestrado de Lufthansa se acercó peligrosamente al punto de quedarse sin combustible . [15] En lo que Culmann más tarde llamó un "estado de emergencia", debido a una supuesta pérdida de comunicaciones con Múnich, Culmann ordenó personalmente al piloto del avión que transportaba a los atacantes de Múnich liberados que se dirigiera y aterrizara en el aeropuerto de Zagreb. Esta orden iba en contra de las órdenes de las autoridades superiores. [7] [15] Como consecuencia, se inició una investigación legal contra Culmann, [15] pero se abandonó poco después. [6]
Veinte minutos después de que los tres miembros de Septiembre Negro llegaran al aeropuerto de Zagreb [15] , el avión secuestrado de Lufthansa también aterrizó allí y algún tiempo después, a las 18:05, se produjo el traslado [16] . Esto ocurrió sin ninguna medida recíproca: los 18 rehenes aún no habían sido liberados [7] .
Otra situación crítica se produjo cuando las autoridades yugoslavas a cargo del aeropuerto cumplieron con las exigencias de sus homólogos en Bonn e impidieron que el avión de Lufthansa despegara nuevamente. Al darse cuenta de que el avión no sería reabastecido, los secuestradores amenazaron nuevamente con matar a todos a bordo. [14] El enfrentamiento fue roto por Kurt Laqueur cónsul de Alemania Occidental en Zagreb, quien firmó la orden de reabastecimiento sin haber sido autorizado para hacerlo. [14] El avión de Lufthansa despegó a las 18:50, esta vez con destino a Trípoli . [16] A las 21:03, llegó al Aeropuerto Internacional de Trípoli , donde los rehenes finalmente fueron liberados. [16]
En Libia y otros países de la región, estallaron celebraciones masivas, [2] y los secuestradores de Lufthansa y los perpetradores liberados de Munich fueron tratados como héroes. [6] [13] Inmediatamente después de su llegada al aeropuerto, se celebró una conferencia de prensa, que se transmitió en vivo a todo el mundo. [8] El gobierno libio dirigido por Muammar Gaddafi permitió que los atacantes de Munich se refugiaran y se escondieran, ignorando las demandas del ministro de Asuntos Exteriores de Alemania Occidental, Scheel, de llevarlos a juicio. [17] En una operación encubierta a gran escala denominada Ira de Dios , Israel posteriormente apuntaría a que fueran rastreados y asesinados. [2]
Los políticos alemanes de los partidos de gobierno de entonces ( socialdemócratas y liberales ) así como de la oposición (los partidos conservadores de la Unión ) en general elogiaron el resultado no violento del secuestro. Esto reflejaba la opinión pública de que la liberación de los atacantes de Múnich reduciría el riesgo de nuevos ataques contra objetivos alemanes. [6] [18] Las críticas giraron en torno a la falta de suficiente seguridad aeroportuaria para evitar que se introdujeran explosivos de contrabando en los aviones de pasajeros, y a que Lufthansa no empleara agentes aéreos , que en ese momento ya eran habituales en ciertos vuelos de El Al , Pan Am , Swissair y otros. [15]
Israel condenó enérgicamente la liberación de los autores de los atentados de Munich y acusó a Alemania Occidental de haber "capitulado ante el terrorismo". [6] La primera ministra Golda Meir declaró al día siguiente: "Desde ayer estamos deprimidos, agraviados y diría insultados, porque el espíritu humano, tan débil e indefenso, se haya rendido ante la fuerza brutal". [17] El ministro de Asuntos Exteriores, Abba Eban, presentó una nota de protesta oficial al gobierno de Alemania Occidental, [13] y el embajador israelí en Bonn fue llamado temporalmente de nuevo, oficialmente debido a consultas. [17]
Inmediatamente después del secuestro del vuelo 615, [6] así como en varias ocasiones posteriores, [3] [8] [19] se expresaron preocupaciones de que el evento podría haber sido organizado o al menos tolerado por el gobierno de Alemania Occidental para "deshacerse de tres asesinos, que se habían convertido en una carga de seguridad" (como escribió Amnon Rubinstein en el periódico israelí Haaretz bajo el titular "La desgracia de Bonn" poco después de la liberación de los prisioneros). [17] Los argumentos que se hacen con frecuencia durante tales acusaciones son el número "sospechosamente" [8] [19] bajo de pasajeros (solo había 13 pasajeros varones a bordo del Boeing 727-100 secuestrado, un tipo de avión con una capacidad de asientos de 130 a 150), la decisión "sorprendentemente" [7] [17] rápida de liberar a los prisioneros, así como los supuestos contactos del Servicio Federal de Inteligencia de Alemania Occidental con la Organización para la Liberación de Palestina . [4] [6]
Los intereses comerciales de Alemania Occidental en los países árabes, así como el deseo de evitar futuros actos de terrorismo, fueron alegados como motivos para la intervención del gobierno. [4] [5] Poco después de los acontecimientos que rodearon el vuelo 615, Haim Yosef Zadok acusó a Alemania Occidental en un discurso en la Knesset de haber "aprovechado la oportunidad para mejorar sus relaciones con el mundo árabe". [5] En su autobiografía de 1999, Abu Daoud (el cerebro detrás de la masacre de Munich) afirma que "los alemanes" le habían ofrecido 9 millones de dólares por falsificar la liberación de prisioneros. Sin embargo, en años posteriores, se negó a repetir o elaborar esta acusación. [8] En una entrevista de 2006 con Frankfurter Allgemeine Zeitung , Zvi Zamir , el jefe del Mossad de 1968 a 1974, afirma que estaba seguro de que había habido algún tipo de acuerdo entre Alemania Occidental y Septiembre Negro . [6]
El documental ganador del Oscar Un día en septiembre (que se estrenó en 1999 y cubre la masacre de Múnich) apoya la tesis de que el secuestro del vuelo 615 de Lufthansa fue "una trampa, organizada por el gobierno alemán en connivencia con los militantes", [20] [21] lo que corresponde a los comentarios de Jamal Al-Gashey sobre las consecuencias de su liberación. [2] La película presenta una entrevista con Ulrich Wegener , un experto alemán en contraterrorismo y comandante fundador de GSG 9 , quien califica tales acusaciones de "probablemente ciertas". [20] Wegener también es citado con la opinión de que las consideraciones de las autoridades de Alemania Occidental sobre cómo lidiar con la situación de los rehenes probablemente habían sido impulsadas principalmente por el deseo de evitar que el país se convirtiera en el foco de más actos de terrorismo. [17]
En 2013, los periodistas de investigación del programa de televisión alemán Report München citaron una carta del jefe de policía de Múnich enviada al Ministerio del Interior bávaro once días antes del secuestro del vuelo 615. En ella se describen las medidas que se habían tomado para "acelerar la deportación" de los atacantes de Múnich, en lugar de preparar su juicio. [8]
Un contraargumento a las acusaciones de una liberación de prisioneros preestablecida incluye destacar la falta de planificación y comunicaciones que tuvieron los negociadores alemanes durante la crisis de los rehenes. [7] La situación había sido caótica y confusa a veces, [2] lo que hace poco probable que las negociaciones estuvieran guionadas. LH 615 – Operation München , un largometraje documental de 1975 producido por Bayerischer Rundfunk , atribuye el resultado no violento del secuestro al presidente de Lufthansa Culmann y al cónsul Laqueur: habían actuado en sus propios términos en lugar de obedecer las órdenes de los funcionarios gubernamentales. [14]