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La Marina Mercante Irlandesa durante la Segunda Guerra Mundial

Monumento conmemorativo al marinero, Dublín

La Marina Mercante Irlandesa continuó durante la Segunda Guerra Mundial con el comercio internacional esencial durante el conflicto, un período conocido como la Larga Vigilia por los marineros irlandeses. [1] [nota 1]

Los barcos mercantes irlandeses se encargaron de que las importaciones vitales siguieran llegando y de que se entregaran las exportaciones, principalmente los suministros de alimentos a Gran Bretaña. Los barcos irlandeses navegaban desarmados y, por lo general, solos, identificándose como neutrales con luces brillantes y pintando la bandera tricolor irlandesa y EIRE [nota 2] en letras grandes en sus costados y cubiertas . [2] No obstante, el veinte por ciento de los marineros que servían en barcos irlandeses perecieron, víctimas de una guerra que no era la suya: atacados por ambos bandos, aunque predominantemente por las potencias del Eje . A menudo, los convoyes aliados no se detenían para recoger a los supervivientes, [3] [4] mientras que los barcos irlandeses respondían regularmente a las señales de SOS y se detenían para rescatar a los supervivientes, independientemente del bando al que pertenecieran. Los barcos irlandeses rescataron a 534 marineros. [nota 3]

Al estallar la Segunda Guerra Mundial, conocida como "La Emergencia" , [nota 4] Irlanda declaró su neutralidad y quedó más aislada que nunca. [9] El transporte marítimo había sido desatendido desde la Guerra de Independencia de Irlanda . Los barcos extranjeros, de los que hasta entonces dependía el comercio de Irlanda, estaban menos disponibles; los barcos estadounidenses neutrales no entrarían en la "zona de guerra". En su discurso del Día de San Patricio de 1940, el Taoiseach Éamon de Valera se lamentó:

"Ningún país había sido jamás bloqueado con mayor eficacia debido a las actividades de los beligerantes y a nuestra falta de barcos..."

Irlanda era un exportador neto de alimentos. El excedente se enviaba a Gran Bretaña. La Marina Mercante Irlandesa se aseguraba de que las exportaciones irlandesas, entre otras, llegaran a Gran Bretaña, y de que el carbón británico llegara a Irlanda. Se importaban algunos alimentos, como trigo, frutas cítricas y té. Irlanda dependía, principalmente, de los petroleros británicos para el petróleo. [nota 5] Al principio, los barcos irlandeses navegaban en convoyes británicos. A la luz de la experiencia, optaron por navegar solos, confiando en sus marcas neutrales. El respeto alemán por esa neutralidad variaba de amistoso a trágico.

El comercio entre Irlanda y Gran Bretaña a través del Canal de la Mancha era, desde ambas perspectivas nacionales, la ruta comercial irlandesa más importante. Los barcos irlandeses cruzaban el Atlántico siguiendo una ruta definida por los aliados: una línea desde Fastnet Rock hasta las Azores y luego a lo largo de la línea de latitud a 38° Norte. [10] Los barcos de la "ruta de Lisboa" importaban trigo y frutas de España y Portugal, así como mercancías transbordadas desde las Américas. Siguieron la línea de longitud a 12° Oeste, mientras que los convoyes aliados a Gibraltar lo hicieron a 20° Oeste. [11]

Nunca hubo más de 800 hombres, en ningún momento, sirviendo en barcos irlandeses durante la guerra. [12]

Fondo

Taoiseach Éamon de Valera estuvo en el cargo desde diciembre de 1937 hasta febrero de 1948.

Tras la independencia en 1921, no hubo ningún estímulo estatal para desarrollar la marina mercante. [nota 6] [14] "Nuestros nuevos líderes parecían dar la espalda al mar e ignorar el hecho de que somos una isla" . Cada año la flota declinaba. En 1923, la flota mercante estaba compuesta por 127 barcos. Este número disminuyó cada año hasta 1939 cuando, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la flota contaba con solo 56 barcos. [15] Solo el 5% de las importaciones se transportaban en barcos con bandera irlandesa. [16] Hubo varias razones para esta disminución: [17] una consecuencia de la guerra de independencia, una política de autosuficiencia, la depresión económica, la falta de inversión [18] y la negligencia del gobierno. [15] Los barcos extranjeros, de los que Irlanda había dependido hasta entonces, fueron retirados. "En el período de abril de 1941 y junio de 1942, solo siete de esos barcos visitaron el país". [19] La guerra de la independencia (1919-1921) y la guerra civil (1921-1922) que le siguió dejaron al país casi en un colapso económico. Se había destruido la industria y la infraestructura. [20] Muchas industrias se trasladaron al extranjero. A menudo era más barato transportar por mar , dentro de Irlanda, en lugar de utilizar las malas redes de carreteras [21] y ferrocarril. [22] Para aprovechar esta oportunidad comercial, se adquirieron nuevos cabotaje [nota 7] en la década de 1930, destinados a navegar entre los puertos irlandeses. Estos barcos serían invaluables una vez que comenzaran las hostilidades. Muchos de estos pequeños cabotajes se perdieron, particularmente en la "ruta de Lisboa", un viaje para el que nunca estuvieron destinados. [23]

El entonces Taoiseach (primer ministro) Éamon de Valera abogó por una política de autosuficiencia . Se desalentaban las importaciones extranjeras. "Era un importante símbolo de estatus en el mundo moderno que un país produjera sus propios bienes y fuera autosuficiente". [24]

El Menapia sale de Santo Tomé en noviembre de 1943 con un cargamento de aceite de palma , un viaje de 8.000 millas para un barco de 900  TRB . [25] – Óleo de Kenneth King – Straid Studio Glencolmcille

La depresión económica mundial de principios de los años 1930 afectó menos a Irlanda debido a la recuperación parcial que siguió a la guerra civil y a que la industria estaba protegida por barreras arancelarias establecidas en la guerra comercial anglo-irlandesa (1932-1938). [nota 8] La necesidad de capacidad marítima adicional fue satisfecha con barcos británicos y otros barcos extranjeros. Se utilizaron barcos extranjeros en lugar de preservar la flota nacional. Los bancos se mostraban reacios a prestar a la industria irlandesa, [27] prefiriendo los bonos del gobierno británico . [nota 9]

Aunque el Estado apoyaba a muchas industrias, no se extendía al transporte marítimo. En 1933, el gobierno de De Valera creó la Junta de Desarrollo del Turf, que se convirtió en la principal fuente de combustible de Irlanda durante los años de emergencia y se acumuló porque el carbón importado escaseaba. En 1935, los funcionarios del propio departamento de De Valera le advirtieron de las consecuencias que tendría una guerra sobre la importación de combustible, pero él ignoró esa advertencia. [29] Antes, en 1926, se creó el Tribunal de Puertos y Bahías. [30] El tribunal recibió "abundantes pruebas" de una "gestión ineficiente, antieconómica y extravagante". [31] En 1930 presentó un informe con recomendaciones que no se implementaron hasta después de la guerra. El tribunal observó que "tememos que el público en general no aprecia la importancia de nuestros puertos...". [30] Vickers-Armstrongs liquidó su filial Vickers (Ireland) Ltd. el 15 de noviembre de 1938; Su astillero de Dublín había dejado de funcionar en 1937. [32]

El 2 de septiembre de 1939, Irlanda se dio cuenta de que el país estaba rodeado de agua y que el mar era de vital importancia para ella . [33] [34] [35] Sin embargo, en ese momento, las restricciones británicas sobre el transporte marítimo en tiempos de guerra ya estaban en vigor. El historiador Bryce Evans ha sostenido que el fracaso de Seán Lemass y otros en establecer una marina mercante irlandesa en la década de 1930 exacerbaría los problemas de suministro de Irlanda en la Segunda Guerra Mundial. [36] [37]

Respuesta

El City of Limerick regresaba de la "ruta de Lisboa" con un cargamento de fruta, rumbo a Liverpool para su inspección. Se hundió por las bombas el 15 de julio de 1940, matando a dos de sus tripulantes. Óleo de Kenneth King, Museo Marítimo Nacional de Irlanda

Seán Lemass, como Ministro de Industria y Comercio y, más tarde, Ministro de Suministros, intentó abordar estas cuestiones. [38] Muchas industrias incipientes se desarrollaron en la década de 1930 [39] detrás de una barrera arancelaria protectora . (Este es el origen del término "judíos arancelarios", Seán Lemass a partir de 1932 ayudó a los empresarios judíos [nota 10] a establecer empresas manufactureras [40] ) Estas industrias demostraron ser valiosas en los años de guerra. Redujeron la necesidad de importaciones, por ejemplo, en 1931 se importaron más de cinco millones de pares de zapatos, en 1938 esta cifra había caído a un cuarto de millón de pares. [24] Entre 1931 y 1938, la producción industrial bruta aumentó de 55 millones de libras esterlinas a 90 millones de libras esterlinas; y el empleo industrial de 162.000 a 217.000. [41] En 1933, el gobierno estableció la Corporación de Crédito Industrial para financiar la industria. En 1938, se exigió a las aseguradoras de vida que mantuvieran sus reservas en Irlanda, para que el capital estuviera disponible para la industria; rápidamente, cinco de las seis aseguradoras del Reino Unido cerraron, [nota 11] y depositaron su negocio en Irish Assurance . [nota 12] Entre las empresas privadas que se establecieron se encontraban: Grain Importers Ltd., Animal Feed Stuffs Ltd., Fuel Importers Ltd., Oil and Fats Ltd., Timber Importers Ltd. y Tea Importers Ltd. Se fomentó la industria, como los planes de Irish National Refineries Ltd. para construir una refinería de petróleo. [42] El antiguo astillero de reparaciones Vickers en el puerto de Dublín fue reabierto, en 1940, por la Junta del Puerto y los Muelles de Dublín. Reparaba barcos británicos e irlandeses. [43] Se establecieron empresas semiestatales , incluida Irish Shipping en 1941 [nota 13] que compró nueve buques y alquiló seis más. [45]

Guerra declarada

El Munster fue minado al aproximarse a Liverpool el 2 de febrero de 1940 ; los 250 que iban a bordo sobrevivieron [46] (uno murió más tarde) . Óleo de Kenneth King Museo Marítimo Nacional de Irlanda

Al estallar la Segunda Guerra Mundial, Irlanda declaró su neutralidad . [47] Había un total de 56 barcos irlandeses al estallar la Segunda Guerra Mundial; 15 más fueron comprados o arrendados en el conflicto y 16 se perdieron. [nota 14] Hasta entonces, la mayoría de los barcos registrados en Irlanda habían estado enarbolando la bandera roja de la Marina Mercante del Reino Unido . Todos estaban obligados por la ley del Reino Unido a enarbolar la bandera roja, pero algunos, como los barcos de la Wexford Steamship Company, siempre habían viajado bajo la bandera tricolor. [52] Con el estallido de las hostilidades, las opciones se vieron obligadas. El gobierno irlandés ordenó a todos los barcos irlandeses que enarbolaran la bandera tricolor . [53] Algunos barcos británicos estaban en el registro irlandés, como los balleneros que eran de propiedad escocesa ( Christian Salvesen Shipping) [54] pero registrados en Irlanda [55] para aprovechar la cuota de ballenas irlandesa. Los seis balleneros y los dos barcos factoría fueron obligados a entrar en servicio naval británico, después de que sus propietarios los transfirieran al registro británico. [56] Algunos barcos que podrían describirse como británicos también eligen la bandera tricolor. El Kerrymore , que estaba registrado como perteneciente a R. McGowan de Tralee , en realidad era propiedad de Kelly Colliers de Belfast . La mayoría de la tripulación tenía domicilios en zonas leales de Belfast. Durante seis años navegaron bajo la bandera tricolor. [57]

El Munster de la British and Irish Steam Packet Company , que operaba la ruta de Dublín a Liverpool , ondeaba la bandera tricolor. Pero ninguna bandera era una protección contra las minas; el Munster chocó contra una mina al acercarse a Liverpool y se hundió. Había más de 200 pasajeros y 50 tripulantes a bordo. Unas horas más tarde, todos fueron rescatados por el carbonero Ringwall . [46] Cuatro resultaron heridos y uno murió más tarde. [58] Los transbordadores L&NWR Cambria , Hibernia y Scotia [nota 15] estaban registrados en Irlanda y navegaban entre Dún Laoghaire y Holyhead , bajo la bandera roja. Sus tripulaciones británicas se sorprendieron cuando se izó la bandera tricolor. Se declararon en huelga y se negaron a navegar hasta que los barcos fueran transferidos al registro británico y se restableciera la bandera roja. [60] [61] El Scotia se hundió en la evacuación de Dunkerque con la pérdida de 30 tripulantes y 300 tropas. [62] El Hibernia tuvo una suerte de escape en la noche del 20 de diciembre de 1940. Estaba atracando en Dún Laoghaire cuando un bombardero alemán se abalanzó sobre él. Todas las luces se apagaron. Las bombas cayeron sobre la cercana estación de tren de Sandycove . [63] Los transbordadores GWR que operaban la ruta de Rosslare a Fishguard navegaban bajo la bandera roja. Treinta vidas se perdieron cuando su Saint Patrick fue bombardeado y hundido. [64] [65] La British and Irish Steam Packet Company tenía algunos de sus barcos en el registro británico y otros en el irlandés.

Carga

Exportaciones

El principal producto de exportación eran los productos agrícolas a Gran Bretaña. En la Primera Guerra Mundial, la producción de alimentos de Irlanda aumentó para satisfacer las necesidades de Gran Bretaña; un patrón que se repetiría durante la Segunda Guerra Mundial. En 1916 había 1.735.000 acres (702.130 ha) bajo arado, esta cifra aumentó a 2.383.000 acres (964.370 ha) en 1918, y luego disminuyó. Al comienzo de la guerra comercial en 1932, la labranza había caído a 1.424.000 acres (576.270 ha). [66]

La guerra comercial entre Irlanda y Gran Bretaña comenzó en 1932, cuando Gran Bretaña impuso un impuesto a los productos irlandeses. El ganado de la República de Irlanda estaba sujeto a impuestos, pero el ganado de Irlanda del Norte no. Por lo tanto, el ganado se contrabandeaba a través de la frontera . En 1934/5, se "exportaron" de esta manera alrededor de 100.000 cabezas de ganado. [67] El Departamento de Suministros estaba "totalmente a favor del contrabando e instó a que no se hiciera nada que pudiera detenerlo". [68] Para entonces, Gran Bretaña estaba ansiosa por asegurar el suministro de alimentos irlandeses antes de otra guerra mundial. [nota 16] La supervivencia en la guerra que se avecinaba fue el acicate. [70] Hubo una serie de acuerdos, desde el "pacto del ganado y el carbón" de 1935 hasta el Acuerdo Comercial Anglo-Irlandés de 1938 que puso fin a la disputa, en términos favorables a Irlanda. [71]

En virtud del "pacto ganado-carbón", [74] los británicos establecieron una autoridad central para la compra de ganado, bajo la dirección de John Maynard Keynes . [75] Los precios fijados antes de la guerra eran atractivos. A medida que la guerra avanzaba, los precios del mercado abierto aumentaron drásticamente. [76] [77] El ganado procedente de Irlanda del Norte se vendía a un mejor precio, por lo que se reanudó el contrabando, tal como se practicaba en la guerra comercial. [nota 18] En respuesta a la demanda de alimentos en la Segunda Guerra Mundial, el área cultivada aumentó de 1.492.000 acres (603.790 ha) en 1939 a 2.567.000 acres (1.038.830 ha) en 1944. [66] Los estudios no son concluyentes sobre la importancia que tuvieron las exportaciones de alimentos irlandeses para Gran Bretaña, [79] debido a las dificultades para contabilizar el efecto del contrabando, [80] la falta de fiabilidad de las estadísticas, [81] y la censura en tiempos de guerra. [82] Mientras que la producción de alimentos de Irlanda aumentaba, las importaciones de alimentos británicos estaban cayendo; por ejemplo, el Reino Unido importó 1.360.000 toneladas de alimentos en agosto de 1941, pero solo 674.000 toneladas en agosto de 1942. [83]

Antes y durante la Segunda Guerra Mundial, Irlanda era un exportador neto de alimentos y el pueblo irlandés disfrutaba de una dieta alta en calorías. [84] (Sin embargo, los pobres experimentaron privaciones reales). Se donaron alimentos a los refugiados de guerra en España. [85] La nación necesitaba importar ciertos alimentos, como frutas, té y trigo. Casi la mitad del trigo de Irlanda se importaba de Canadá. [86] La producción nacional de alimentos dependía de fertilizantes importados [nota 19] y alimentos para animales importados . En 1940, se importaron 74.000 toneladas [nota 17] de fertilizantes, solo llegaron 7.000 toneladas en 1941. De manera similar, se importaron 5 millones de toneladas de alimento para animales en 1940, disminuyendo a un millón en 1941 y cantidades insignificantes a partir de entonces. [88]

Importaciones

El barco pesquero a vapor ST  Leukos fue hundido por disparos del submarino alemán  U-38  (1938) , la tripulación de 11 personas murió [89] - Fotografiado aquí con la librea de antes de la guerra Óleo de Kenneth King - Museo Marítimo Nacional

Aunque Irlanda tenía un excedente de alimentos, algunos alimentos no se cultivaban en Irlanda, ya que el clima no era adecuado. Solo se cultivaban pequeñas parcelas de trigo. Se promulgaron una serie de órdenes de labranza obligatoria, [nota 20] con la amenaza de que se confiscarían las tierras a quienes no dedicaran sus campos al trigo. [91] En 1939, se plantaron 235.000 acres (95.100 ha) de trigo; en 1945, esta cifra había aumentado a 662.000 acres (267.900 ha). [92] Sin embargo, seguía habiendo un déficit y se necesitaban importaciones. Los enfrentamientos entre contrabandistas y aduanas eran habituales. En 1940, tuvo lugar la infame "Batalla de Dowra" en la frontera de los condados de Leitrim y Fermanagh . Los equipos de la Hacienda de Blacklion y Glenfarne interceptaron a más de cien hombres con burros cargados de harina de contrabando . Los contrabandistas, que no estaban dispuestos a desprenderse de su botín, utilizaron garrotes , botas, piedras y puños en la lucha que siguió. La mayor parte de la harina fue destruida en la refriega y algunos funcionarios de Hacienda resultaron heridos. [93]

A principios de 1942, los aliados restringieron los envíos de trigo a Irlanda. A cambio, los irlandeses amenazaron con retener la exportación de cerveza Guinness . [94] [95] Para gran disgusto de David Gray , el embajador de los Estados Unidos en Irlanda , [nota 21] Irlanda recibió 30.000 toneladas de trigo. [96] Gray se quejó de que se estaba desperdiciando "una necesidad vital para lo que los estadounidenses consideran, en el mejor de los casos, un lujo y, en el peor, un veneno". [94]

Inverlane antes de que su barco naufragara definitivamente en 2000

En 1944-45, las importaciones de carbón eran sólo un tercio de las de 1938-9 y los suministros de petróleo casi habían cesado. La producción de gas de ciudad , fabricado a partir de carbón importado, se vio tan afectada que se introdujeron regulaciones que limitaban su uso, impuestas por el " Hombre de la Luz ". [97] Gran Bretaña relajó estas restricciones a partir del 19 de julio de 1944. [98]

Existían planes para construir una refinería de petróleo en Dublín. [nota 22] Al final, esta refinería no se completó. [99] No obstante, se construyeron siete petroleros en Bremen-Vegesack , Alemania, para Inver Tankers Ltd. Cada uno de ellos, de 500 pies (150 m) de largo y con capacidad para transportar 500 toneladas [nota 17] , estaba registrado en Irlanda. [100]

Gran Bretaña pidió a Irlanda que requisara los petroleros, [101] La respuesta fue que no era política irlandesa requisar buques, y en su lugar ofreció transferirlos al registro británico. [102] Fueron transferidos el día 6, ya que la guerra había sido declarada el día 3. [103] [nota 23]

De una manera que recuerda la entrega de los puertos por parte de Chamberlain a De Valera, dos días después del estallido de la guerra, el propio De Valera transfirió los petroleros al registro británico sin recibir ninguna promesa de suministro de combustible a cambio. [104] [105] [nota 24]

Dos días después de la transferencia, el 11 de septiembre de 1939, mientras todavía ondeaba la bandera tricolor irlandesa , el Inverliffey se hundió. [103] A pesar de la protesta del capitán William Trowsdale de que eran irlandeses, el U-38 dijo que "lo sentían" pero que hundirían al Inverliffey porque transportaba gasolina a Inglaterra, considerada contrabando para los alemanes. [nota 25] El siguiente encuentro del U-38 con la bandera tricolor irlandesa fue menos valiente. El U-38 bombardeó al pesquero Leukos y perdió a los 11 tripulantes. [nota 26] La flota completa de Inver Tankers se perdió en la guerra. [nota 27]

Encuentros con submarinos

Vicealmirante Karl Dönitz , comandante de los submarinos alemanes ( BdU ), 1935-1943; comandante en jefe de la Armada alemana, 1943-1945.

El vicealmirante Karl Dönitz emitió una orden permanente a los submarinos el 4 de septiembre de 1940, que definía las potencias beligerantes, neutrales y amigas. Neutral incluía "Irlanda en particular". La orden concluía: "Irlanda prohíbe la navegación de sus aguas territoriales a buques de guerra bajo amenaza de internamiento. Esa prohibición debe ser observada estrictamente por consideración a la adecuada preservación de su neutralidad. Firmado, Dönitz". [117] Sin embargo, esas órdenes no siempre protegieron a los barcos irlandeses. Wolf Jeschonnek, comandante del U-607, fue reprendido suavemente por "un error comprensible de un capitán ansioso" por hundir el Irish Oak . [118] Cuando el U-46 hundió el Luimneach en la ruta de Lisboa, su comandante registró en su diario de guerra "enarbolando una bandera británica o irlandesa". [119] Un suplemento a la orden de Dönitz encontrado después de que el U-260 fuera hundido frente a Cork [120] decía: "por razones políticas, los barcos irlandeses y también, en ocasiones, los convoyes irlandeses no deben ser atacados dentro de la zona de bloqueo si se considera que lo son. Sin embargo, no existe una obligación especial de determinar la neutralidad en la zona de bloqueo". [121]

Hubo muchos encuentros con submarinos, algunos agradables, otros no tanto. El 16 de marzo de 1942, el barco estonio que había alquilado a Irish Shipping, el Irish Willow, fue detenido por el U-753 , [122] que hizo una señal de "Enviar capitán y documentos del barco". Como el capitán Shanks era oriundo de Belfast y, por lo tanto, legalmente un súbdito británico, esto se consideró imprudente. El primer oficial Harry Cullen y cuatro tripulantes remaron hasta el submarino. Dijo que su capitán (de 39 años) era demasiado mayor para el barco. Añadió que sería el día de San Patricio por la mañana. Les ofrecieron aguardiente en la torre de mando y les dieron una botella de coñac para que la llevaran de vuelta al Irish Willow . [123] Más tarde, el Irish Willow realizó un peligroso rescate de 47 marineros británicos del Empire Breeze . [nota 28]

El Ardmore fue torpedeado el 11 de noviembre de 1940. Murieron los 18 tripulantes. Óleo de Kenneth King – Museo Marítimo Nacional de Irlanda

El 20 de marzo de 1943, el U-638 , comandado por el Kapitänleutnant Heinrich Oskar Bernbeck, detuvo al Irish Elm . El mar embravecido impidió que la tripulación del Elm acercara su bote de remos al lado del submarino para presentar sus papeles, por lo que la entrevista se llevó a cabo a gritos. En el transcurso de la conversación, el primer oficial del Elm , Patrick Hennessy, dio Dún Laoghaire como su dirección residencial. Bernbeck preguntó si "la huelga seguía en Downey's", [125] un pub cerca del puerto de Dún Laoghaire. (La huelga de Downey's comenzó en marzo de 1939 y duró 14 años. [126] )

Convoyes

Las autoridades irlandesas y británicas cooperaron en el fletamento de barcos. Hicieron compras conjuntas de trigo, maíz, azúcar, piensos y gasolina. [79] Al comienzo de la guerra, los barcos irlandeses se unieron a los convoyes protegidos por la Marina Real . Las ventajas eran la protección y un seguro más barato. Estas ventajas no fueron confirmadas por la experiencia. Por lo tanto, optaron por navegar solos.

La capacidad de asegurar barcos, carga y tripulación tiene un impacto significativo en la rentabilidad del transporte marítimo. El seguro de los barcos irlandeses en la "Long Watch" fue problemático. Un aspecto importante de esto fue que los barcos irlandeses generalmente no viajaban en convoy y las aseguradoras como Lloyd's of London cobraban una prima más alta para asegurar los barcos que no estaban en convoy. [127] Un ejemplo de los problemas de seguros a los que se enfrentaron se refiere a la tripulación del City of Waterford . Cuando este barco se unió al convoy OG 74, las vidas de la tripulación estaban aseguradas. El barco sufrió una colisión con el remolcador holandés Thames y se hundió. La tripulación del Waterford fue rescatada por el HMS  Deptford y luego transferida al barco de rescate Walmer Castle. [128] Walmer Castle fue bombardeado dos días después [129] y cinco de los sobrevivientes del City of Waterford murieron. Cuando sus familias hicieron reclamos de seguro de vida, fueron rechazados, porque en el momento de su muerte no eran tripulación del City of Waterford , sino pasajeros del Walmer Castle . [130] Más tarde, el gobierno irlandés introdujo un plan de compensación para los marineros perdidos o heridos en barcos irlandeses [131] y Irish Shipping abrió su propia subsidiaria de seguros marítimos, que obtuvo grandes ganancias. [132] [nota 29]

Dos barcos de la Limerick Steamship Company, el Lanahrone y el Clonlara, formaban parte del "convoy de pesadilla" [133] OG 71 , que partió de Liverpool el 13 de agosto de 1941. [134] Como buques mercantes de un país neutral, los barcos de Limerick no tenían instalaciones de apagón, y el capitán del barco del comodoro del convoy británico , el transatlántico Aguila , objetó que esto haría que el convoy fuera visible para el enemigo durante la noche. En un intento aparentemente vano de hacerlos menos visibles, el vicealmirante que era comodoro del convoy colocó a los dos barcos irlandeses en el centro del convoy. [135] El 19 de agosto, en ataques separados, el destructor noruego HNoMS Bath fue alejado del convoy y hundido por el U-204 , [136] y tres minutos después el U-559 hundió el buque mercante británico Alva . [137] [138] El Clonlara rescató a 13 supervivientes del Alva . [139] Dos horas después, el U-201 hundió el buque Commodore Aguila [140] y el carguero británico Ciscar . [141] Dos días después, el U-564 hundió el Clonlara . [142] La corbeta de clase Flower HMS Campion rescató a 13 supervivientes (ocho del Clonlara , cinco del Alva ). Se perdieron ocho buques mercantes, [137] dos escoltas navales y más de 400 vidas. [nota 30]

Cinco de los barcos mercantes supervivientes del convoy llegaron a Gibraltar; 10 se retiraron a Portugal, un país neutral. [134] [144] Esto fue descrito como "un acto de rendición amargo que jamás podría suceder en nuestro camino" . [145] En Lisboa, la tripulación del Lanahrone se declaró en huelga, que se resolvió con balsas salvavidas adicionales y paga. La tripulación del Irish Poplar estaba esperando en Lisboa; [nota 31] cuando llegaron cojeando los restos del OG 71. La tripulación del Irish Poplar decidió navegar a casa sola. [147] Mientras que el City of Dublin llevó a los supervivientes del Clonlara a Cork, el Lanahrone se unió al convoy HG 73. Nueve de los 25 barcos de ese convoy se perdieron. [137] Estas experiencias y la incapacidad de la Marina Real para proteger a los barcos mercantes tuvieron un efecto muy profundo en todos los barcos irlandeses. A partir de entonces, se quedaron sin servicio cuando navegaban en convoyes aliados. [135] Los armadores, siguiendo el consejo de sus capitanes, decidieron no hacer navegar sus buques en convoyes británicos y en los primeros meses de 1942 la práctica había cesado. [148]

El capitán William Henderson del Irish Elm , que regresaba de un viaje transatlántico, informó que "dos bombarderos alemanes, probablemente Condors , los rodearon durante un tiempo considerable y los inspeccionaron de cerca, pero no los molestaron. El incidente había dado a la tripulación una gran confianza en la protección que brindaban las marcas neutrales". [149]

Rutas comerciales

Rutas británicas

El Innisfallen fue minado y hundido cuando salía de Liverpool rumbo a Dublín el 21 de diciembre de 1940. De las 220 personas que iban a bordo, 4 murieron. - Óleo de Kenneth King – Museo Marítimo Nacional de Irlanda

Este comercio "a través del Canal" representaba la mayor parte [nota 32] del comercio de Irlanda. [150] Los barcos variaban, en edad, desde el Dundalk , construido dos años antes del inicio de la guerra en 1937, hasta el Brooklands construido en 1859. [61] Los buques más importantes para Irlanda eran los diez carboneros y para Gran Bretaña los transportadores de ganado. [74] Inicialmente, Alemania respetó la neutralidad de los buques irlandeses, disculpándose por el primer ataque al carbonero Kerry Head y pagando una compensación. [58] Las pérdidas se debieron a minas, en lugar de ataques directos. Meath sufrió tal destino; mientras estaba siendo inspeccionado por el Servicio de Control Naval Británico, fue alcanzado por una mina magnética, ahogando setecientas cabezas de ganado y destruyendo ambos buques. [151]

En agosto de 1940, Alemania "obligó" a Irlanda a cesar sus exportaciones de alimentos a Gran Bretaña. [152] El 17 de agosto de 1940, Alemania declaró que una gran zona alrededor de Gran Bretaña sería "escenario de operaciones bélicas". [153] Se creía que los ataques a los barcos irlandeses y el bombardeo de Campile tenían como objetivo reforzar ese mensaje. [154] Lord Haw-Haw, en una transmisión en alemán, amenazó con bombardear Dundalk si continuaba la exportación de ganado a Gran Bretaña. [155] El 24 de julio de 1941, George's Quay, Dundalk, fue bombardeado. [156] No obstante, el comercio continuó.

El primer ataque, después del ultimátum alemán, fue contra la goleta Lock Ryan , que regresaba a Arklow. Fue ametrallada y bombardeada por tres aviones alemanes. Afortunadamente, el cargamento de caolín del Lock Ryan absorbió la explosión y, aunque sufrió graves daños, sobrevivió. Alemania reconoció el ataque, pero se negó a pagar una compensación por los daños, ya que se encontraba en "la zona bloqueada", [ 157 ] "a través de la cual se había ofrecido a los irlandeses un paso libre, pero en condiciones que fueron rechazadas". [158] Hubo muchos ataques a barcos en el comercio del Canal de la Mancha. En 1940 se perdieron nueve barcos irlandeses. [nota 33] Esa cifra puede ser pequeña en comparación con las pérdidas aliadas , pero representa una proporción mayor de la pequeña flota irlandesa. [53]

Hubo restricciones para informar sobre ataques a barcos. Frank Aiken , el Ministro de Coordinación de Medidas Defensivas , cuyas responsabilidades incluían la censura, revirtió esta política. Su intención era hacer saber a Alemania que el público irlandés lo sabe y "no les gusta". [158] Había habido una propuesta británica para el transbordo . [nota 34] William Warnock, el encargado de negocios irlandés en Berlín, dijo a Alemania que Irlanda se negaba a transbordar cargamentos británicos, [160] mientras protestaba contra los ataques a los barcos irlandeses y otros barcos neutrales con cargamentos irlandeses. [161] Los ataques deliberados a los barcos que cruzaban el Canal cesaron el 5 de noviembre de 1941, [162] [nota 35] cuando el carbonero Glencree fue ametrallado. [163] [nota 36] Hubo ataques en otras rutas. Las minas eran un peligro constante.

El comercio ibérico

El 29 de diciembre de 1943, mientras regresaba de la "ruta de Lisboa", el Kerlogue, de 43 metros de largo, rescató a 168 marineros alemanes. Este boceto fue dibujado por Hans Helmut Karsch, uno de los rescatados, mientras estaba internado en Curragh . Museo Marítimo Nacional de Irlanda

En noviembre de 1939, Roosevelt firmó la Cuarta Ley de Neutralidad que prohibía a los barcos estadounidenses entrar en la "zona de guerra", [164] que se definía como una línea trazada desde España hasta Islandia . Los cargamentos destinados a Irlanda se enviaban a Portugal. Dependía de los irlandeses recogerlos desde allí. [165] Esta ruta, conocida como el Comercio Ibérico o la ruta de Lisboa , zarpaba desde Irlanda y transportaba productos agrícolas al Reino Unido. Allí descargaban su carga, cargaban combustible, recogían una exportación británica (a menudo carbón) y la transportaban a Portugal. [48] En Portugal, normalmente en Lisboa, los barcos irlandeses cargaban la carga estadounidense que los esperaba, como fertilizantes o maquinaria agrícola.

A veces, el cargamento no estaba allí: podía haberse retrasado o perdido en el mar debido a la guerra. En este caso, los capitanes irlandeses cargaban un "cargamento de oportunidad" y lo traían de vuelta a Irlanda. Podía ser trigo o naranjas; en ocasiones, incluso compraban su propio cargamento de carbón. El MV  Kerlogue tuvo la suerte de tener un cargamento de carbón cuando dos aviones no identificados lo atacaron con fuego de cañón . Los proyectiles se alojaron en el carbón, en lugar de perforar su casco . [166] El Kerlogue finalmente logró regresar a Cobh , y cuando se descargó el carbón que transportaba, se encontraron fragmentos de proyectiles de origen británico en su interior. Más tarde se descubrió que los aviones desconocidos eran de Havilland Mosquitos del Escuadrón de Cazas Nocturnos Polaco No. 307. Cuando el gobierno británico fue informado del asunto, autorizó pagos ex gratia a la tripulación herida. [nota 37] El Cymric no tuvo tanta suerte, desapareciendo en las mismas aguas sin dejar rastro. [168]

La ruta de Lisboa fue realizada por pequeños buques mercantes costeros , comúnmente llamados cabotaje, que no estaban diseñados para la navegación en alta mar. [48] Pequeños y con un francobordo bajo (frecuentemente alrededor de un pie (30 cm) ), estos barcos fueron diseñados para nunca perder de vista la tierra y para poder llegar rápidamente a un puerto cuando el clima empeoraba. Kerlogue se ha convertido en el ejemplo de la Marina Mercante Irlandesa en la Emergencia. Con solo 335  toneladas de registro bruto  (TRB) y 142 pies (43 m) de largo, Kerlogue fue atacado por ambos bandos [169] y rescató a ambos bandos. Su rescate de 168 marineros alemanes, [170] dado su tamaño, fue dramático. Desde enero de 1941, las autoridades británicas exigieron a los barcos irlandeses que visitaran un puerto británico y obtuvieran un "navicert". [171] Esta visita a veces resultó fatal. [172] También agregó hasta 1.300 millas (2.100 km) al viaje. [173] A un barco con un "navicert" se le permitía pasar libremente a través de las patrullas aliadas y recibir combustible, [104] sin importar cómo lo registraran. Los barcos irlandeses en la "ruta de Lisboa" transportaban exportaciones del Reino Unido a España y Portugal. [174]

Rutas del Atlántico

Irish Poplar , el primer barco adquirido por Irish Shipping. Transportaba trigo a Irlanda. Óleo de Kenneth King , Museo Marítimo Nacional de Irlanda
Torpedeado en medio del Atlántico en circunstancias controvertidas, después de ocho horas la tripulación fue rescatada por Irish Plane . En la imagen, justo después del impacto del primer torpedo, se ve el primer bote salvavidas recién bajado. Irish Oak . Óleo de Kenneth King , Museo Marítimo Nacional de Irlanda

Algunos barcos británicos comerciaban entre Irlanda y Gran Bretaña. Otros destinos eran servidos por barcos irlandeses y otros neutrales. Philip Noel-Baker ( el secretario parlamentario de Churchill ) pudo decir al parlamento británico que "ningún barco del Reino Unido o de los aliados se ha perdido mientras transportaba un cargamento completo de mercancías hacia o desde Irlanda en un viaje oceánico". [175] Añadió que "una proporción muy alta de las importaciones de fuentes extranjeras a Irlanda, y de las exportaciones que se envían al extranjero desde Irlanda, ya se transportan en barcos con registro de Irlanda o neutral" y que "el comercio entre Gran Bretaña e Irlanda es de beneficio mutuo para ambos países, y los riesgos para los marineros británicos que implica son pequeños". [175]

En la depresión económica, la Limerick Steamship Company vendió sus dos barcos transoceánicos, el Knockfierna y el Kilcredane . [165] Eran los últimos barcos transoceánicos de Irlanda. Al estallar las hostilidades, Irlanda no tenía un barco diseñado para cruzar el Atlántico. Los barcos británicos no estaban disponibles. Los barcos estadounidenses solo viajarían a Portugal. Irlanda dependía de otros neutrales. En 1940, se perdió una sucesión de estos barcos, de Noruega, [nota 38] Grecia, [nota 39] Argentina , [nota 40] y Finlandia, [nota 41] que generalmente transportaban trigo a Irlanda. Pronto muchas de estas naciones ya no eran neutrales. Irlanda tuvo que adquirir su propia flota. Se formó Irish Shipping . El Irish Poplar fue el primer barco de Irish Shipping. Fue adquirido en España después de que su tripulación lo hubiera abandonado. [44] Se adquirieron otros barcos de Palestina , Panamá , Yugoslavia y Chile . Frank Aiken , Ministro de Coordinación de Medidas Defensivas del gobierno irlandés, negoció el fletamento a casco desnudo de dos buques de vapor que quemaban petróleo de la flota de reserva de la Comisión Marítima de los Estados Unidos . [180] Ambos se perdieron a manos de submarinos. El Irish Oak fue hundido en circunstancias controvertidas por el U-607 . Los 33 tripulantes del Irish Pine se perdieron cuando fue hundido por el U-608 . Tres barcos eran de Estonia . Estaban en puertos irlandeses cuando Estonia fue anexionada por la Unión Soviética. Sus tripulaciones se negaron a regresar a la nueva República Socialista Soviética de Estonia . Los barcos fueron vendidos a Irish Shipping. [nota 42] El SS Cetvrti (Jugoslavia) fue abandonado en la bahía de Dingle después de ser ametrallado el 1 de diciembre de 1940. Fue rescatado por Fort Rannoch de la Armada irlandesa ; fue comprado y rebautizado como Irish Beech . [183] ​​Un barco italiano, el Caterina Gerolimich, había quedado atrapado en Dublín desde el estallido de la guerra. Tras la caída del fascismo italiano, fue fletado, reparado y rebautizado como Irish Cedar . Cuando terminó la guerra, regresó a Nápoles con un cargamento de alimentos, un regalo de Irlanda a la Italia devastada por la guerra. Irish HazelFue comprado el 17 de junio de 1941. Tenía 46 años y requería extensas reparaciones. "No servía para nada más que para el desguace". [184] Un astillero británico presentó una oferta y ganó el contrato para renovarlo. Este trabajo se completó en noviembre de 1943. A pesar de que el gobierno irlandés pagó por su compra y por las reparaciones, fue requisado por el Ministerio de Transporte de Guerra británico y rebautizado Empire Don . [nota 43] Fue devuelto a Irish Shipping en 1945. [nota 44]

La flota naviera irlandesa importó, a través del Atlántico: 712.000 toneladas [nota 17] de trigo, 178.000 toneladas de carbón, 63.000 toneladas de fosfato (para fertilizantes ), 24.000 toneladas de tabaco, 19.000 toneladas de papel de periódico, 10.000 toneladas de madera y 105.000 toneladas de otras cargas diversas. [187] No han sobrevivido las cifras de las otras compañías navieras. [188]

Después de la guerra

Cuando terminaron las hostilidades, el 16 de mayo de 1945, Éamon de Valera, en su discurso a la nación, dijo: " A los hombres de nuestra Marina Mercante que se enfrentaron a todos los peligros del océano para traernos suministros esenciales, la nación está profundamente agradecida " . [189] La zona de Ringsend de Dublín tiene una larga tradición marítima. Cuando se estaban reconstruyendo las viviendas en la década de 1970, algunas calles fueron bautizadas con el nombre de barcos que se perdieron: Breman Road , Breman Grove , Cymric Road , Isolda Road , Pine Road , Leukos Road , Kyleclare Road y Clonlara Road . La "An Bonn Seirbhíse Éigeandála" por "An tSeirbhís Mhuir-Thráchtála" o en español: "Medalla de Servicio de Emergencia" del "Servicio de la Marina Mercante" , se otorgó a todos los que habían servido seis meses o más en un barco registrado en Irlanda en la Emergencia. [190]

El 24 de septiembre de 2001 se erigió un pedestal y una placa con la bandera tricolor irlandesa en relieve para conmemorar a las tripulaciones perdidas en buques neutrales registrados en Irlanda entre 1939 y 1945, "un gesto muy significativo de nuestros amigos británicos para reconocer la deuda de honor contraída con todos los compañeros de barco, independientemente de su nacionalidad, que perdieron la vida en la Segunda Guerra Mundial". [191] en el National Memorial Arboretum en Inglaterra. [192]

En Dublín se celebra una conmemoración anual el tercer domingo de noviembre. La conmemoración de Cork se celebra el cuarto domingo de noviembre en las antiguas oficinas de la White Star Line . La conmemoración de Belfast se celebra el segundo domingo de mayo.

Barcos

Véase también

Notas al pie

  1. ^ En Irlanda es "Mercantile Marine"; en el Reino Unido, es "Merchant Navy"; en los EE.UU., es "Merchant Marine".
  2. ^ Éire es el nombre irlandés de Irlanda. Desde 1937, "Irlanda" fue el nombre correcto del país. Antes de eso, era "Estado Libre Irlandés". Los documentos británicos de la época tendían a utilizar la palabra "Eire", mientras que los estadounidenses utilizaban "República Irlandesa". Churchill dijo "Irlanda del Sur".
  3. ^ Se salvaron 534 vidas, esto excluye los rescates realizados por botes salvavidas, barcos pesqueros y otras embarcaciones. La mayoría de las fuentes dicen 521, [5] esto proviene de una lista de rescates en el Apéndice 4 del libro de Frank Forde The Long Watch . [6] Sin embargo, esa lista omite el rescate de 13 sobrevivientes de Roxby por parte de Irish Beech . [7]
  4. ^ "La Emergencia" fue un eufemismo oficial utilizado por el Gobierno irlandés para referirse a la Segunda Guerra Mundial. [8]
  5. ^ Como la flota de petroleros Inver registrada en Dublín había sido transferida al registro británico.
  6. ^ El Tribunal de Puertos y Bahías [13] informó sobre "Apatía pública en los asuntos portuarios".
  7. ^ Coaster: como su nombre lo indica, estos barcos eran aptos para viajar cerca de la costa, entre puertos de la misma isla. Eran aptos para aguas poco profundas, no aptos para los océanos. Se suponía que si amenazaba una tormenta podrían llegar rápidamente a un puerto seguro.
  8. ^ En su manifiesto electoral de 1948, Fianna Fáil afirmó haber establecido 100 nuevas industrias y 900 fábricas. [26]
  9. ^ El gobierno creó la "Comisión de Investigación sobre Banca, Moneda y Crédito" [28]
  10. ^ Sam Brown, un "judío arancelario" de Liverpool , vivía en el número 4 de Walworth Road, que ahora es el Museo Judío Irlandés [40]
  11. ^ Los cinco eran: Prudential , Britannic , Liverpool Victoria Friendly Society , Pearl y Refuge ; el Royal Liver permaneció.
  12. ^ Como consecuencia de la gran depresión, las compañías de seguros de vida se declararon técnicamente insolventes. Estas compañías eran: City of Dublin Assurance Company , Irish Life and General Assurance Company , Irish National Assurance Company y Munster and Leinster Assurance Company . La respuesta del gobierno fue fusionarlas.
  13. ^ Irish Shipping era inicialmente propiedad del gobierno en un 51% [44]
  14. ^ 16 barcos se perdieron a manos de los beligerantes, [48] incluyendo Isolda , un barco faro, excluyendo dos pescadores Naomh Garbain y ST  Leukos , además de Maigue , [49] Rynanna [50] y Crest [51] todos perdidos por 'peligros del mar' (todos encallaron y naufragaron ).
  15. ^ Anglia fue retirada en 1935 [59]
  16. ^ "Irlanda tenía a los británicos en la mira por una razón muy simple: se avecinaba una guerra muy grande en Europa y también era evidente, a partir de la experiencia de la Primera Guerra Mundial, que existía un enorme peligro de que Gran Bretaña e Irlanda se quedaran sin suministros de alimentos en el extranjero". [69]
  17. ^ abcd En esta época, en Irlanda se utilizaban las toneladas imperiales (también llamadas toneladas largas ), es decir 1 tonelada = 2.240 libras , o 1.016 kilogramos.
  18. ^ El número de cabezas de ganado alcanzó un máximo de 4.246.000 en 1944 [78], pero el consumo se mantuvo estable y las exportaciones oficiales cayeron.
  19. ^ En junio de 1942, Lemass dijo al Dáil que sólo había 42.000 acres dedicados al cultivo de remolacha azucarera, frente a 73.000 en 1941; esto se debía a la escasez de fertilizantes artificiales. [87]
  20. ^ al menos el 12,5% de todas las propiedades de más de 10 acres (4,0 ha) tendrían que estar disponibles para la labranza [90]
  21. ^ David Gray no fue titulado "embajador", sino "Enviado Extraordinario y Ministro Plenipotenciario".
  22. ^ La refinería de petróleo se construiría en el lado derecho de Alexandra Rd. en dirección al puerto del ferry, más allá del muelle oceánico.
  23. ^ (de los archivos del Almirantazgo) "El gobierno de Irlanda no impuso condiciones de ningún tipo a la transferencia de la bandera y fue de gran ayuda y brindó toda la asistencia para asegurar el uso de los barcos para el gobierno de Su Majestad". [102]
  24. ^ Dwyer dice que hubo un acuerdo, pero Gran Bretaña lo violó. [106]
  25. ^ La tripulación se dirigió a los botes salvavidas. El Inverliffey ardía ferozmente, poniendo en peligro los botes salvavidas. A riesgo de sí misma, el U-38 se acercó y arrojó cabos a los botes salvavidas y los remolcó hasta un lugar seguro. [107] Como el bote salvavidas del capitán Trowsdale estaba dañado, se les permitió subir a bordo del submarino. El capitán no tenía un cinturón salvavidas , por lo que se le dio uno. La tripulación fue transferida al petrolero estadounidense neutral RG Stewart . [108] [109] Ni el Inverliffey ni el U-38 habrían estado al tanto del cambio de registro. [103]
  26. ^ Más tarde, el U-38 desembarcó a Walter Simon, alias "Karl Anderson", un agente nazi, en la bahía de Dingle , en Irlanda, en la noche del 12 de junio de 1940. Fue arrestado de inmediato. [110]
  27. ^ Estos petroleros, debido a su carga, eran altamente combustibles cuando eran atacados. Inversuir estaba en lastre (vacío) cuando fue torpedeado por el U-48 , que luego emergió y disparó 51 rondas desde el cañón de cubierta, sin hundirlo. Tres horas después, el U-48 disparó otro torpedo y se fue, dejando a Inversuir todavía a flote. La noche siguiente fue hundido por el U-75 [111] Inverlane se convirtió en un sitio de buceo popular [112] [113] Todavía era visible sobre el agua hasta que una tormenta el 29 de enero de 2000, Inverlane finalmente se hundió debajo de las olas. [114] Inverdargle chocó con una mina colocada por el U-32 , [115] Inverilen , Inverlee y Invershannon fueron torpedeados. [116]
  28. ^ Empire Breeze , un barco británico, estaba en el convoy ON-122 con niebla acercándose, cuando fue torpedeado tanto por el U-176 como por el U-438 , [124] el resto del convoy ON-122 siguió navegando, mientras nueve submarinos los acechaban. Irish Willow respondió al SOS . Estaba en peligro de colisión debido a la densa niebla. 47 tripulantes del Empire Breeze fueron rescatados; uno se perdió.
  29. ^ Después de la guerra, Irish Shipping vendió su filial de seguros como Insurance Corporation of Ireland , que más tarde fue adquirida por Allied Irish Banks .
  30. ^ Se perdieron más de 400, incluidas 152 del buque comodoro Aguila . Entre ellas, las 22 " wrens perdidas " que se dirigían a Gibraltar . Después de esto, las Wrens (Women's Royal Naval Service) nunca volvieron a ser enviadas en convoyes de transatlánticos , sino que fueron transportadas en buques de Su Majestad . [143]
  31. ^ El barco griego Vassilious Destounis fue abandonado cuando fue atacado. Unos pescadores españoles emprendedores lo llevaron a Avilés y España les concedió el rescate. Irish Shipping compró el barco y lo rebautizó como Irish Poplar . Se envió una tripulación, al mando del capitán Matt Morgan, [146] para llevarlo a Dublín con un cargamento de trigo. Las autoridades españolas se enteraron de que Des Brannigan era miembro de esa tripulación y lo declararon persona non grata por haber participado en el tráfico de armas para los republicanos en la Guerra Civil Española . Tuvieron que desviarse a Lisboa y se reclutó una tripulación española para llevar el Irish Poplar a Lisboa.
  32. ^ Gran Bretaña representó la mitad de las importaciones y casi todas las exportaciones, véase www.cso.ie
  33. ^ 2 de febrero: Münster ; 9 de marzo: Leukos ; 15 de julio: Ciudad de Limerick ; 15 de agosto: Meath ; 22 de octubre: Kerry Head ; 11 de noviembre: Ardmore ; 19 de diciembre: Isolda ; 21 de diciembre: Innisfallen .
  34. ^ La propuesta de transbordo era que los convoyes británicos en América del Norte terminaran en puertos en el oeste de Irlanda y su carga fuera transportada por tierra a puertos en la costa este de Irlanda para su posterior envío a Gran Bretaña. [159] La infraestructura de transporte de Irlanda era lamentablemente inadecuada.
  35. ^ Alternativamente, este cese podría haber sido debido a que Alemania dio mayor prioridad a atacar los convoyes con destino a Malta o Murmansk [51].
  36. ^ Una pérdida posterior fue por "causas naturales": el Lock Ryan naufragó en una tormenta el 7 de marzo de 1942.
  37. ^ El Agregado Naval Británico en Dublín informó al Director de Inteligencia Naval que era "desafortunado desde un punto de vista británico" que Fortune (capitán del Kerlogue ) hubiera estado involucrado en el incidente del Kerlogue ya que "siempre estaba dispuesto a transmitir cualquier información en su posesión". [166] En una acusación condenatoria, un funcionario del Almirantazgo concluyó que "no había nada muy sospechoso en el barco y cualquiera, excepto los pilotos polacos, habría dudado en atacar sin preguntar en la base". [167]
  38. ^ 17 de enero de 1940 Enid (Capitán Wibe) de la neutral Noruega navegando desde Steinkjer a Dublín, 10 millas al norte de Shetland , fue a ayudar al SS Polzella (británico) que había sido torpedeado por el submarino alemán  U-25  (1936) , el U-25 luego bombardeó y hundió al Enid . [176] La tripulación del Enid sobrevivió. La tripulación del Polzella se perdió.
  39. ^ 10 de junio de 1940, el Violando N Goulandris de la entonces neutral Grecia que navegaba de Santa Fe a Waterford con un cargamento de trigo fue torpedeado por el U-48 frente al Cabo Finisterre. 6 murieron y 22 sobrevivieron. [177]
  40. ^ 27 de mayo de 1940, Uruguay de Argentina neutral navegando de Rosario a Limerick con 6.000 toneladas de maíz , hundido por cargas de hundimiento del U-37 a 160 millas de Cabo Villano, Costa da Morte , España 43°24′N 12°10′O / 43.40, -12.16 (Uruguay (barco)) . 15 muertos, 13 sobrevivieron. [178]
  41. ^ 10 de julio de 1940: el Petsamo de Finlandia, en dirección a Cork desde Rosario con un cargamento de maíz, es torpedeado y hundido por el U-34 , cuatro muertos [179]
  42. ^ La reclamación soviética sobre la propiedad de estos buques fue rechazada por el Tribunal Supremo... ... no reconoció al Gobierno de la URSS como gobierno soberano de Letonia y Estonia. [181] [182]
  43. ^ "Al permitir que los irlandeses se hicieran cargo del barco italiano, los británicos sintieron que podían quedarse con el Irish Hazel ", [185] Alternativamente, Pat Sweeney señala que el barco estaba en el registro británico desde 1933 y se había transferido a Panamá en 1940. "Es posible que cambiara de bandera sin el permiso de las autoridades británicas y esto provocó que fuera reclamado" [186]
  44. ^ En 1945, el Irish Hazel fue devuelto a Irish Shipping Ltd. En 1949 fue vendido a Turk Silepcilik Limited de Turquía y rebautizado como Uman . Encalló el 6 de enero de 1960 en Kefken Point, Mar Negro, y se convirtió en pérdida total.
  45. ^ Algunos barcos de Arklow navegaron bajo la bandera roja y no están enumerados aquí.
  46. ^ ab Aparece en la película Moby Dick .

Referencias

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