Cymric fue una goleta británica e irlandesa, construida en 1893. Se unió al comercio sudamericano en la flota de Arklow , Irlanda, en 1906. Sirvió como barco Q británico durante la Primera Guerra Mundial ; No logró hundir ningún submarino alemán , pero sí hundió por error un submarino británico . [2]
Después de la guerra, regresó al servicio comercial británico y, más tarde, al irlandés. En Ringsend , Irlanda, chocó con un tranvía y su bauprés atravesó las ventanillas del tranvía. [3] En 1944, durante la Segunda Guerra Mundial , navegando como neutral, desapareció sin dejar rastro con la pérdida de once vidas.
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Arklow , Irlanda, tiene una larga historia como propietario de barcos . Según la tradición local, se remonta a la exportación de estaño y cobre por parte de los fenicios . [4] La flota era de propiedad, gestión, dominio y tripulación local. Cada barco era una empresa individual, cada una dividida en 64 acciones. Un capitán probablemente tendría una participación del 25% en su barco: es decir, 16 acciones. [5] El propietario enumerado en los documentos era el propietario administrador, no necesariamente el propietario beneficiario . Los armadores de Arklow cooperaron: fundaron su propia mutua de seguros . [6] Hace un siglo, la propiedad se concentró. En 1966, Tyrrell y Hall formaron una empresa paraguas para operar sus barcos: Arklow Shipping. [7] En noviembre de 2011 tenían una flota moderna de unos 45 barcos. [8]
William Thomas construyó dos goletas Arklow, Cymric y Gaelic , en Amlwch . Cymric se botó en marzo de 1893. [9] Gaelic se botó en marzo de 1898. [10] Fueron construidos como barquentines , [i] En Arklow, la configuración de vela preferida era la goleta de doble techo. [5] En 1906, Cymric se unió a la flota de Arklow y fue equipado como una goleta. [ii]
Cymric era una goleta de hierro . Tenía un calado poco profundo de sólo 10,8 pies, tres mástiles de madera , sin cubierta de popa , una proa ensanchada , una contrapopa redonda y yardas muy cuadradas en su mástil de proa . Fue construido por el astillero Thomas para su propia flota. Sus primeros días, bajo el mando del capitán Robert Jones, los pasó en el comercio sudamericano desde Runcorn a Gibraltar y luego al Río Grande , atracando en el puerto brasileño de Porto Alegre . [11] [12] En 1906 fue vendida al capitán Richard Hall de Arklow. [13]
En el nuevo siglo, 1900, hubo una expansión de la flota de Arklow, a medida que se adquirieron goletas más grandes con casco de hierro. Job Tyrrell compró Detlef Wagner y Maggie Williams , mientras que Job Hall adquirió Patrician , Celtic y Cymric . En general, todos estos barcos se dedicaban al comercio del vino español hasta que el Detlef Wagner fue hundido [14] por el UC-72 el 28 de mayo de 1917 [15].
Tres goletas Arklow fueron requisadas por el Almirantazgo para ser utilizadas como barcos Q , fueron: Cymric , Gaelic y Mary B Mitchell . Navegaron por los accesos del sudoeste , haciéndose pasar por barcos mercantes, invitando al ataque de los submarinos . Sus cañones estaban ocultos; cuando se acercaba un submarino, un "grupo de pánico" abandonaba el barco, mientras las tripulaciones de los cañones esperaban que su objetivo estuviera dentro del alcance. La expectativa era que el submarino se acercaría al barco aparentemente abandonado y sería sorprendido y hundido cuando los cañones fueran revelados y abrieran fuego. Se consiguieron grandes éxitos y se concedieron medallas. [16] Mary B Mitchell afirmó haber hundido dos submarinos el mismo día. [17]
Los análisis de posguerra no confirmaron estas afirmaciones. Después de la guerra, se llegó a la conclusión de que los Q-ships estaban muy sobrevalorados, lo que desviaba a marineros expertos de otras tareas sin hundir suficientes submarinos para justificar la estrategia. [18]
Cymric hundió un submarino en lo que ahora se llama ' fuego amigo '. El 15 de octubre de 1918, el HMS J6 , un submarino de clase J , estaba en la superficie fuera de su base, Blythe , cuando fue descubierto por Cymric , que confundió su marca 'J6' con 'U6'. [19] Cymric abrió fuego, J6 intentó hacer señales, pero el señalizador murió. J6 huyó hacia un banco de niebla, pero Cymric localizó a J6 nuevamente y la hundió, con la pérdida de 14 vidas. [20] Una orden bajo la Ley de Secretos Oficiales prohibió la mención de este incidente hasta 1969. [21]
Después de la guerra, fue desarmada y devuelta a Halls of Arklow. El motor auxiliar permaneció. Para entonces, los grandes barcos de vapor eran más rentables que los veleros para viajes oceánicos. Sin embargo, dentro de Irlanda el transporte se estaba volviendo más difícil. El abandono de las redes durante la Primera Guerra Mundial se vio agravado por la destrucción durante la guerra de independencia y la posterior guerra civil . [22] [23] Era más rentable transportar mercancías por mar alrededor de la costa que utilizar carreteras o ferrocarriles internos. Cymric tenía una nueva carrera: transportar malta desde puertos como Ballinacurra , New Ross y Wexford hasta Dublín .
Fue en uno de estos viajes cuando chocó con un tranvía. Cymric estaba esperando el puente Mac Machon, un puente basculante , en la entrada de la cuenca interior del muelle del Gran Canal 53°20′33″N 6°14′17″W / 53.342369°N 6.23795°W / 53.342369 ; -6.23795 para abrir, cuando una ráfaga de viento la impulsó hacia el puente. [iii] y su bauprés atravesó el tranvía número 233. Hay muchas versiones de esta historia. Los detalles difieren, incluida la fecha, que varía del 12 de febrero de 1927 [13] o 1928 [25] al 21 de diciembre de 1943 [26]. La investigación realizada por el Dr. Edward Bourke estableció que hubo dos incidentes separados: el martes 29 de noviembre de 1921, Cymric lo hizo, de hecho, choca con un tranvía. El 21 de diciembre de 1943, Happy Harry , una goleta Arklow diferente, chocó con el mismo puente. [27] Nadie resultó herido en ninguno de los incidentes.
El 22 de agosto de 1922, Cymric chocó contra Brandy Rocks y quedó varado en Kilmore, condado de Wexford . La reflotaron el 24 de agosto de 1922. [28] [29]
Cymric fue testigo de un triste acontecimiento que cambiaría la forma en que se administran los faros y los barcos faro en Irlanda. [ cita necesaria ] La autoridad general de faros de Irlanda, los Comisionados de Luces Irlandesas , había retirado un faro del Arklow Bank y lo reemplazó con una boya apagada. El 19 de febrero de 1931, el Julia en ruta de Glasgow a Newhaven , encalló en el Arklow Bank y naufragó con la pérdida de la tripulación de cinco personas, dos de los cuales eran de Arklow. Cymric , con su calado poco profundo, descubrió la tragedia dos días después. [30] En ese momento, los Commissioners of Irish Lights, que era un organismo que abarcaba toda la isla, continuaban informando a la Junta de Comercio del Reino Unido. Se convirtió en una cuestión política. [31] Se dictó la Orden (adaptación) de los comisionados de luces irlandeses de 1935, que modificaba la base legislativa de los comisionados de luces irlandesas. [32]
En la víspera de Navidad de 1933, Cymric encalló en un banco en el puerto de Wexford . La cuerda , que se había utilizado el día anterior en un intento de reflotar otro barco, ensució su hélice . Pasó cinco días encallado y finalmente fue reflotado con la ayuda de un buzo y la retirada de algunos barriles de malta de su cargamento.
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Al estallar la Segunda Guerra Mundial , sólo había 56 barcos en el registro irlandés; 14 de ellas eran goletas Arklow. Navegando como neutrales , estas goletas desempeñaron un papel vital en el suministro de Irlanda. [33]
Betsons trazó a Cymric para viajar a Portugal. Betsons importó equipos agrícolas y fertilizantes de Estados Unidos. En noviembre de 1939, Roosevelt firmó la Cuarta Ley de Neutralidad que prohibía a los barcos estadounidenses entrar en la "zona de guerra", [34] que se definía como una línea trazada desde España hasta Islandia . Los cargamentos destinados a Irlanda se enviaron a Portugal . Con cargamentos "acumulados en los muelles de Lisboa en espera de envío", [35] Betsons contrató a Cymric para viajar a Lisboa para recoger estos cargamentos. [36] Zarpando de Irlanda, Cymric llevaría alimentos al Reino Unido. Allí recogería las exportaciones británicas de carbón y las llevaría a Portugal. [37] En Lisboa, Cymric cargó el cargamento estadounidense que esperaba y lo trajo de regreso a Irlanda.
En octubre de 1943, se le hizo una reparación total en Ringsend Dockyard. En el que iba a ser su último viaje, el 23 de febrero de 1944, partió de Ardrossan en Escocia, donde cargó un cargamento de carbón con destino a Lisboa. Fue avistada frente a Dublín al día siguiente; ese fue su último avistamiento. Nunca se encontraron restos. Podría haber chocado contra una mina , haber sido hundido por un submarino o haber sido empujado por un vendaval hacia la "zona prohibida" del Golfo de Vizcaya y haber sido atacado y hundido por aviones aliados que imponían el bloqueo . [38] MV Kerlogue tuvo la suerte de sobrevivir a un ataque de este tipo por parte de la RAF en esa zona. [39] [40]
Nunca más se volvió a ver al Cymric ni a su tripulación de once personas. [41] Cuando se remodelaron los muelles de Dublín, una nueva calle residencial se llamó 'Cymric Road' 53°20′42″N 6°12′55″W / 53.345°N 6.21514°W / 53.345; -6.21514 . [iv] No está lejos de donde chocó con el tranvía. El tercer domingo de cada noviembre se recuerda a aquellos que perdieron la vida en barcos neutrales irlandeses, incluido el Cymric .
El singular accidente que ocurrió en Ringsend en 1928 cuando un tranvía DUTC chocó con un barco La goleta Arklow, Cymric
citando London Gazette del 16 de febrero de 1917 y del 11 de agosto de 1917
Un velero hundió dos submarinos en un día durante la guerra
Disponible en el Centro de visitantes de Waterways Grand Canal Quay, Dublín 2.
El naufragio se debió enteramente a la mala iluminación en la costa. El gobierno británico se llevó un buque faro que había estado estacionado en esa zona.
Dos famosos veleros, Cymric y Mary B. Mitchell, trajeron suministros vitales del extranjero durante los años de la guerra.