El Mary B Mitchell fue una goleta británica y luego irlandesa , conocida cariñosamente como Mary B. Fue una embarcación de recreo, un héroe de guerra, una goleta de trabajo, una estrella de cine y un transportador de cargamentos esenciales en aguas peligrosas.
Construido en 1892, transportaba pizarra de Gales. En 1912 fue adquirido por Lord Penrhyn y convertido en un yate de lujo y pasó dos años navegando por el Mediterráneo. Volvió a transportar carga; en esta ocasión fue caolín. En abril de 1916, fue requisado como buque Q. Apareció con fuerza en los informes de la época, sin embargo, ningún submarino resultó dañado. En 1919 se unió a la flota de Arklow y durante los siguientes doce años comerció en el mar de Irlanda. En 1934 apareció en una película. Apareció en varias películas. Mary B. se retiró. Al estallar la Segunda Guerra Mundial, salió de su retiro. Mary B. trajo alimentos vitales a Gran Bretaña y carbón vital a Irlanda. Viajó a Lisboa para recoger cargamentos estadounidenses. En diciembre de 1944, naufragó en una tormenta.
El Mary B Mitchell fue construido por Paul Rogers en 1892 en Carrickfergus como una goleta de tres mástiles. [2] Comenzó su carrera exportando pizarra desde el norte de Gales hasta Hamburgo. Fue propiedad de Lord Penrhyn y sirvió durante un tiempo como yate, antes de ser puesto a trabajar como barco de cabotaje, [3] transportando caolín desde Cornualles.
En 1916, el Almirantazgo requisó tres goletas Arklow para utilizarlas como buques Q : Cymric , Gaelic y Mary B Mitchell . Otro buque Q fue la goleta Result , construida en 1893 en el mismo astillero que el Mary B Mitchell . Result se encuentra ahora en el Ulster Folk and Transport Museum . [4] Navegaron por los accesos del suroeste , haciéndose pasar por mercantes, lo que provocó el ataque de los submarinos . Sus cañones estaban ocultos y, cuando se acercaba un submarino, un "grupo de pánico" abandonaba el barco mientras las tripulaciones de los cañones esperaban a que su objetivo estuviera a su alcance. La expectativa era que el submarino se acercara al barco aparentemente abandonado y fuera sorprendido y hundido cuando se revelaran los cañones y abrieran fuego. Se reivindicaron grandes éxitos [5] y se concedieron medallas. [6]
En abril de 1916, el Mary B. fue requisado para prestar servicio como buque de la clase Q. Estaba armado con un cañón de 12 libras y dos cañones de 6 libras, así como con dos ametralladoras y armas pequeñas. [7] Fue puesto en servicio el 5 de mayo de 1916 y realizó su primera patrulla el 26 de junio de 1916.
El 20 de junio de 1917, afirmó haber hundido dos submarinos, el SM UC-65 y otro submarino, y haber visto un tercero. El 3 de agosto de 1917, Mitchell informó de un intercambio de disparos con el SM UC-75 . También se informó de otro enfrentamiento el 6 de diciembre de 1916. El Departamento de Inteligencia Naval afirmó que ninguno de los encuentros de Mitchell resultó en la destrucción de ningún submarino. [8] No obstante, estas afirmaciones fueron ampliamente difundidas en la prensa popular. [9] y Lawrie recibió la DSO . [10]
Después de la guerra, se concluyó que los buques Q estaban muy sobrevalorados, desviando a marineros expertos de otras tareas sin hundir suficientes submarinos como para justificar la estrategia. [11] Una goleta Arklow requisada como buque Q, el Cymric , hundió un submarino. Desafortunadamente fue el HMS J6 , [12] un incidente de " fuego amigo ".
El Mary B Mitchell fue "desmotrado" el 24 de marzo de 1919 y vendido al capitán Job Tyrrell de Crinnis Ferrybank, Arklow (nota: Job Tyrrell nunca vivió en Crinnis, vivió en Marlborough House; su hijo, James Tyrrell, compró Crinnis en los años 30). En ese momento era una "goleta Arklow". Se le instaló un nuevo motor diésel auxiliar de doble hélice, conocido como "vela de hierro". Pasó los siguientes doce años navegando por el mar de Irlanda.
En 1934, Mary B Mitchell fue contratada por la British International Film Company y apareció en varias películas. Fue la condenada Mary Celeste en la película El misterio del Mary Celeste , que se estrenó en los EE. UU. como Phantom Ship ( 1935 ), [13] una de las primeras películas de Hammer Film Productions . Apareció en la película de 1936 McGlusky the Sea Rover , [14] que se estrenó en los EE. UU. como Hell's Cargo . [15]
Al estallar la Segunda Guerra Mundial, solo había 56 barcos registrados en Irlanda, 14 de ellos eran goletas Arklow. Estas goletas desempeñaron un papel vital para mantener el suministro de Irlanda. [16] El Mary B. Mitchell transportaba exportaciones de alimentos y puntales de mina a Gales; regresaba con cargamentos de carbón.
En 1943 emprendió la peligrosa "ruta de Lisboa". Los barcos estadounidenses no entraban en aguas irlandesas; [17] llevaban cargamentos con destino a Irlanda a Lisboa. Buques como el Mary B. Mitchell tenían que recogerlos. Gran Bretaña había declarado el Golfo de Vizcaya como una "zona de exclusión"; su objetivo era evitar que los suministros llegaran a Alemania , en particular las exportaciones japonesas. Sin embargo, Gran Bretaña necesitaba divisas, que podía obtener exportando carbón a Portugal. Se introdujeron los "navicerts". A los barcos con un navicert se les permitía pasar con seguridad a través de las líneas aliadas. Debían seguir la línea de longitud a 12° oeste. [18] Los convoyes aliados a Gibraltar estaban al menos a 20° oeste [19] para evitar el alcance de los bombarderos alemanes. Sin embargo, era difícil para los barcos de vela adherirse a esta línea recta, particularmente en las condiciones tormentosas, comunes en el Golfo de Vizcaya .
El Mary B. Mitchell hizo cinco de estos viajes, llevando alimentos a Gran Bretaña, luego carbón británico a Lisboa, regresando con el cargamento estadounidense a Irlanda. Arthur Dowds era el capitán, James Harte era el capitán de vela y Patrick Brennan era el primer oficial. Sobrevivió a estos peligrosos viajes. Cymric , otra goleta Arklow, que también había sido requisada como buque Q en la Primera Guerra Mundial, no tuvo tanta suerte. Desapareció con toda su tripulación; puede haber chocado con una mina, haber sido torpedeada por un submarino o bombardeada por la RAF que estaba imponiendo el bloqueo de Alemania , como le ocurrió al MV Kerlogue en esta misma ruta. [20] Navegando por el Golfo de Vizcaya, Cymric y el Mary B. Mitchell , ahora neutrales, habrían estado navegando por las mismas aguas que lo hicieron como buques Q tres décadas antes. [21]
En preparación para el Día D , Gran Bretaña retiró sus certificados de navegación en abril de 1944. En ese momento había una grave escasez de combustible en Irlanda. Se introdujo el racionamiento de gas y hubo una severa reducción de los servicios ferroviarios. El Ministro de Suministros ordenó a las goletas Arklow que cesaran otras importaciones y que solo importaran carbón. Las goletas evitaron una posible gran penuria ese invierno. Para el otoño habían importado 40.000 toneladas de carbón, al tiempo que llevaban suministros de alimentos a Gran Bretaña. [22]
El Mary B. Mitchell partió de Dublín por última vez el 13 de diciembre de 1944; se dirigía a Cumberland con un cargamento de mineral quemado. Debía regresar con un cargamento de carbón. En una tormenta, chocó contra las rocas a la entrada de la bahía de Kirkcudbright y se perdió. El capitán Patrick Brennan (el ex oficial jefe) y su tripulación de ocho personas fueron rescatados por el bote salvavidas de Kirkcudbright, todos sobrevivieron. Algunos elementos del barco están en exhibición en el Museo Stewartry . Algunos restos permanecen en la base del acantilado cerca de la iglesia de Senwick. [23]
El Mary B Mitchell está conmemorado en Bangor , Gales, con una placa conmemorativa y una veleta de bronce que adorna la nueva zona comercial de la ciudad. Fue diseñada y fabricada por Ann Catrin Evans y Roger Wyn Evans. La placa ofrece un breve relato de la historia del barco, mientras que la veleta lo representa en silueta.
Un velero hundió dos submarinos en un día durante la guerra
Citando a London Gazette del 16 de febrero de 1917 y del 11 de agosto de 1917.
Mary B. Mitchell, un velero, causa estragos en los submarinos.
Dos famosos veleros, el Cymric y el Mary B. Mitchell, trajeron suministros vitales desde el extranjero durante los años de guerra.
estos convoyes eran la invariabilidad de su ruta entre 20 grados y 25 grados O
Citando a London Gazette del 16 de febrero de 1917 y del 11 de agosto de 1917.