El Noemijulia fue un carguero de 2.489 TRB construido en 1895 como Barlby por Sir R Ropner & Sons Ltd, Stockton-on-Tees , County Durham, Inglaterra, para su propio uso. Fue vendido a Grecia en 1926 y rebautizado como Noemi . En 1930, fue vendido a una empresa británica y rebautizado como Noemijulia . En 1935 se plantearon preguntas sobre su forma de operar en el Parlamento británico , y fue atacado por aviones nacionalistas españoles en 1937 frente al cabo de Creus.
En 1940, fue vendido a Panamá, seguido de una venta a Irlanda en 1941 y renombrado como Irish Hazel . Fue requisado en 1943 por el Ministerio de Transporte de Guerra británico (MoWT) y rebautizado Empire Don . En 1945, fue devuelto a sus propietarios anteriores y rebautizado como Irish Hazel . Vendido en 1949 y rebautizado como Uman , sirvió hasta 1960 cuando encalló y naufragó.
Noemijulia , originalmente llamada Barlby , fue construida en 1895 por Ropner & Son Ltd, Stockton-on-Tees , County Durham. [1] Barlby fue construida para R Ropner & Co Ltd, West Hartlepool . Con el número de astillero 312, fue botada el 4 de octubre de 1895 y completada en noviembre. Se le asignó el número oficial del Reino Unido 99728. [2]
Barlby tenía 290 pies 0 pulgadas (88,39 m) de largo, con una manga de 48 pies 0 pulgadas (14,63 m). Tenía una profundidad de 16 pies 6 pulgadas (5,03 m) y un calado de 19 pies 2 pulgadas (5,84 m). [3] Tal como se construyó, se evaluó en 2489 TRB , 1559 TNR . Su DWT era de 3750. [4] El buque estaba propulsado por un motor de vapor de triple expansión de 224 NHP , que tenía cilindros de 22+1 ⁄ 2 pulgadas (57 cm), 43+1 ⁄ 2 pulgadas (110 cm) y 73 pulgadas (190 cm) de diámetro por 48 pulgadas (120 cm) de carrera. [3] El motor fue construido por Blair & Co. Ltd. de Stockton on Tees. [5] Impulsaba una hélice de tornillo y podía propulsar el barco a 8 nudos (15 km/h). [4]
El 8 de octubre de 1924, el Barlby partió de Dakar , Senegal, con destino a Burdeos , Francia. Una semana después de la partida, toda la tripulación del Barlby fue atacada por malaria . El vapor británico Boonah se reunió con ella en 18°05′N 18°52′O / 18.083, -18.867 y colocó una tripulación a bordo para regresarla a Dakar. [6] En 1926, el Barlby fue vendido a DA Mango, Piraeus , Grecia y rebautizado como Noemi . [5] Se le asignaron las letras de código JGMC. [3]
En 1930, Noemi fue vendida a Noemijulia Steamship Co Ltd, Londres y rebautizada como Noemijulia . Fue operada bajo la gestión de WG Walton Ltd, Londres. [5] Su puerto de registro era Londres. Recuperó su número oficial 99728 y se le asignaron las letras de código GSJD. [7] En 1935, la gestión pasó a S Catsell Ltd. [4]
En julio de 1935, el vicealmirante Campbell preguntó al Parlamento cuántos súbditos británicos trabajaban a bordo del Noemijulia y sus salarios. En respuesta, el presidente de la Junta de Comercio , Leslie Burgin, respondió que solo había un súbdito británico a bordo del barco y que se le pagaba 7 libras al mes. El barco no había visitado el Reino Unido desde su transferencia de bandera griega a británica en 1930, y no había sido inspeccionado desde 1930. [8] El 16 de octubre, el Noemijulia encalló en el Danubio en Brăila , Rumania. [9] Fue reflotado el 18 de octubre. [10] El 16 de noviembre de 1935, encalló en el río Brăiţa , Rumania, a unas 45 millas náuticas (83 km) de la desembocadura del río. [11] Fue reflotado el 18 de noviembre y navegó hacia Sulina para su inspección. [12]
En noviembre de 1935, el funcionamiento del Noemijulia volvió a plantearse en el Parlamento. George Oliver preguntó si la Junta de Comercio sabía que la instalación de radio del Noemijulia era defectuosa y qué medidas se estaban tomando para corregirlo. Leslie Burgin respondió que la Junta estaba al tanto y había solicitado que el barco fuera detenido si visitaba ciertos países que habían adoptado la Convención de Seguridad de 1929 , pero hasta el momento no había atracado en ningún puerto perteneciente a uno de los signatarios. [13] En enero de 1936, el Noemijulia llegó a Amberes , Bélgica, donde fue detenido. Todavía estaba detenido en marzo porque los defectos en su radio y otros defectos no se habían remediado. [14]
El 23 de agosto de 1937 , el Noemijulia se encontraba en un viaje desde Marsella , Bocas del Ródano, Francia a Barcelona , España, cuando fue bombardeado por dos aviones nacionalistas españoles , codificados ME 528 y ME 529, a unas 15 millas náuticas (28 km) del Cabo de Creus ( 42°07′N 3°32′E / 42.117, 3.533 ). Ambas bombas fallaron, y el Noemijulia procedió a Port-Vendres , Pirineos Orientales, Francia, [15] escoltado por el submarino de clase Saphir Diamant , que había respondido a su SOS . [16] Este fue el segundo ataque a un barco británico ese mes, después del ataque al británico Corporal el 6 de agosto. [17] El 2 de enero de 1938, [18] el Noemijulia rescató a la tripulación de la goleta francesa La Bougeotte , que se había hundido el 31 de diciembre de 1937. [19] Fueron desembarcados en Marsella . [18] El 15 de agosto de 1938, el Noemijulia se encontraba en el puerto de Valencia , España, cuando fue alcanzado por un ataque aéreo y bombardeado. La bomba aterrizó a 14 pies de la proa en su costado de babor, dejando "unos 50 agujeros". [20]
Noemijulia fue vendida en 1939 a la Compagnia Maritima de Panama Ultrama, Ciudad de Panamá , Panamá, [5] permaneciendo bajo la administración de Catsell. [4] El 19 de septiembre de 1939, entregó 1.130 refugiados judíos de Europa a Haifa , Mandato Británico de Palestina , uno de los muchos barcos que entregaron judíos a Palestina desafiando el Libro Blanco de 1939. [21] El barco fue abordado y los inmigrantes detenidos por la Fuerza de Policía Palestina bajo amenaza de deportación. [22] Después de un mes de detención, los refugiados fueron liberados. [23]
El Noemijulia era miembro del convoy HG 32, que partió de Gibraltar el 31 de mayo de 1940 y llegó a Liverpool , Lancashire, el 10 de junio. Se dirigía a Sharpness , Gloucestershire. [24] El 17 de junio de 1941, el Noemijulia fue vendido a Irish Shipping Ltd , Dublín, Irlanda, por 67.500 libras y pasó a llamarse Irish Hazel . Originalmente se ofrecía a la venta como chatarra, con la Hammond Lane Foundry, Dublín como posible comprador. [4] Se la describió como "apta para nada más que el depósito de chatarra", y necesitaba reparaciones extensas. El setenta por ciento del barco fue condenado. Esto incluía todas las cubiertas. [25] El 29 de octubre de 1941, el tema de la compra del Irish Hazel fue planteado en el Dáil Éireann por James Hickey , quien hizo preguntas específicas sobre el costo de compra, el estado y los costos operativos del barco. En respuesta, el Ministro de Abastecimiento, Seán Lemass, afirmó que no respondería a preguntas específicas como las planteadas, pero que el precio de compra del barco tenía en cuenta su estado y el coste de las reparaciones necesarias. [26]
Debido a la falta de acero en Dublín, [25] y la negativa del Ministerio de Obras Públicas a entregar el acero a un astillero de Dublín, [27] se decidió enviar al Irish Hazel al Reino Unido para que se llevaran a cabo las reparaciones. Partió de Dublín el 13 de enero de 1942 con destino al astillero de CH Bailey, Newport , Monmouthshire . Bailey's debía repararlo "cuando fuera necesario". [25] El barco fue reconstruido casi por completo, [4] y se necesitaron 610 toneladas largas (620 t) de acero nuevo. [27]
El Irish Hazel fue requisado por el MoWT el 17 de noviembre de 1943 mientras estaba en reparación en Newport , Monmouthshire y rebautizado Empire Don . [1] La requisición fue compensada en parte por la concesión de una orden que permitió a Irish Shipping Ltd operar el vapor italiano Caterina Gerolimich . [4] Había estado atrapado en el puerto de Dublín desde el estallido de la guerra. Fue comprado por Irish Shipping Ltd. después del armisticio entre Italia y las fuerzas armadas aliadas y rebautizado como Irish Cedar. Navegó bajo bandera irlandesa el 26 de octubre de 1943. [25] El puerto de registro del Empire Don era Londres y se le asignaron las letras de código GCGT. [28] Fue operado bajo la gestión de Stanhope Steamship Co Ltd. [5] Poco se sabe de su servicio en tiempos de guerra. Empire Don era miembro del convoy EN 423, que partió de Methil , Fife el 17 de agosto de 1944 y llegó a Loch Ewe tres días después. [29] También era miembro del convoy FN 1489, que partió de Southend , Essex el 23 de septiembre y llegó a Methil dos días después. [30] Está registrado que partió de Falmouth, Cornwall el 3 de diciembre de 1944 y llegó a Gibraltar una semana después. El 18 de mayo de 1945, partió de Génova , Italia, bajo escolta, llegando a Livorno al día siguiente. [31]
El 5 de septiembre de 1945, el Empire Don fue devuelto a Irish Shipping Ltd y recuperó su antiguo nombre, Irish Hazel . Fue operado bajo la gestión de Wexford Steamship Co Ltd. [4]
El Irish Hazel fue vendido el 17 de mayo de 1949 a Turk Silepcilik Limitet Sirketi, Estambul , Turquía y rebautizado como Uman . [4] [5] Estuvo en servicio hasta el 6 de enero de 1960, cuando encalló en el Mar Negro en Kefken Point , Turquía, mientras realizaba un viaje de Zonguldak a Estambul . Fue declarado pérdida total. [4]
