En los deportes de motor , un coche de seguridad , o un coche de seguridad , es un automóvil que limita la velocidad de los coches o motocicletas que compiten en una pista de carreras en caso de un período de precaución , como una obstrucción en la pista o mal tiempo. El objetivo del coche de seguridad es permitir la eliminación de cualquier obstáculo en condiciones más seguras, especialmente para los comisarios y/o esperar a que las condiciones meteorológicas de la pista sean más favorables. Al seguir al coche de seguridad, los neumáticos de los competidores se mantienen lo más cerca posible de la temperatura de funcionamiento mientras sus motores no se sobrecalientan. También se prefiere un coche de seguridad a reiniciar la carrera ( bandera roja ), ya que esto último lleva más tiempo.
Durante un período de precaución, el coche de seguridad (que generalmente consiste en un coche de producción de alto rendimiento adecuadamente modificado) entra a la pista delante del líder. Dependiendo de las regulaciones vigentes, a los competidores normalmente no se les permite adelantar al coche de seguridad ni a otros competidores durante un período de precaución, y el coche de seguridad lidera el campo a una velocidad segura predeterminada, que puede variar según la serie y el circuito. Al final del período de precaución, el coche de seguridad abandona la pista y los competidores reanudan la carrera normal. La primera vez que se utilizó esta medida de seguridad se produjo con el despliegue de un auto de seguridad durante las 500 Millas de Indianápolis inaugurales en 1911. [1]
El uso de un coche de seguridad tiene el efecto de agrupar a los competidores, eliminando así cualquier ventaja de tiempo y distancia que un piloto líder pueda haber tenido sobre el resto de competidores. Este efecto puede hacer que las carreras sean más competitivas una vez que se reanude la carrera por completo; por el contrario, también ha contribuido a que a los conductores que van más rápido se les niegue la recompensa justa por sus esfuerzos antes del período de precaución.
Sujeto a la normativa de carreras vigente, no es raro que a los pilotos se les permita hacer paradas en boxes durante los períodos del coche de seguridad. Esta situación puede proporcionar una ventaja estratégica, ya que cualquier repostaje de combustible, cambio de neumáticos o mantenimiento programado puede realizarse mientras otros competidores están rodando a menor velocidad, y los conductores que entran en boxes simplemente se reincorporan a una cola de coches que circulan juntos. Durante condiciones normales de carrera, tales intervenciones normalmente implicarían perder terreno significativo sobre los conductores que permanecen en la pista.
Otro efecto notable de los períodos de coche de seguridad es que los coches de carreras consumen menos combustible hasta la reanudación total de la carrera, lo que puede permitir a los competidores correr distancias más largas con un tanque de combustible de lo que hubieran sido posibles de otro modo y/o reducir el número de paradas en boxes necesarias durante ese tiempo. de la carrera.
En la Fórmula Uno, si un accidente o las inclemencias del tiempo (normalmente, fuertes lluvias) impiden que las carreras normales continúen de forma segura, el director de carrera convocará un período de "coche de seguridad", en el que los comisarios agitarán banderas amarillas y sujetarán carteles "SC", en espera. el coche en cuestión entrando en la pista. Desde 2007, todos los coches de Fórmula Uno deben tener LED y/o pantallas instaladas en el volante o en la cabina, que informan al conductor qué banderas están ondeando. Un LED amarillo se ilumina cuando se activa el coche de seguridad.
El coche de seguridad está conducido por un conductor profesional (desde 2000, Bernd Mayländer ), acompañado de un copiloto para ayudar en las operaciones y comunicaciones. [2] El coche de seguridad tiene luces naranjas y verdes montadas en el techo en forma de barra de luces . Las luces verdes se utilizan para señalar que es posible adelantar al coche de seguridad; Esto sólo se hace hasta que el líder de la carrera esté inmediatamente detrás del coche de seguridad y al frente de la cola de coches de carrera que le siguen. [3]
A partir de 2015, el coche de seguridad no tendrá que esperar hasta que todos los rezagados hayan vuelto a la cola. Cuando el coche de seguridad esté listo para salir del circuito, apagará sus luces naranjas para indicar que entrará en el pit lane al final de la vuelta. Los pilotos deben continuar en formación hasta cruzar la primera línea del coche de seguridad, donde las luces verdes y las banderas del circuito indicarán que pueden correr nuevamente. [4]
El coche de seguridad debe mantener una velocidad razonable para garantizar que los neumáticos de los competidores estén lo más cerca posible de la temperatura de funcionamiento y que sus motores no se sobrecalienten.
Para incidentes durante las tres primeras vueltas, el coche de seguridad también tiene ventaja sobre la tradicional bandera roja; con bandera roja, se necesitarían un mínimo de quince minutos para reiniciar la carrera, y el límite de dos horas no comenzaría hasta que los coches estuvieran listos para una segunda vuelta de formación. En cuanto al tiempo límite, se va puntuando la carrera y también se cuenta el tiempo mientras el coche de seguridad está en pista y se reanuda la carrera.
Se informa que el primer uso de un coche de seguridad en la Fórmula Uno tuvo lugar en el Gran Premio de Canadá de 1973 , donde un Porsche 914 amarillo [5] [6] [7] [8] fue llamado a servicio después de varios incidentes bajo un clima traicionero. condiciones. De manera controvertida, en esa ocasión, se necesitaron varias horas después de la carrera para determinar el ganador y los resultados finales, ya que el conductor del coche de seguridad había colocado su coche delante del competidor equivocado, lo que provocó que parte del campo estuviera una vuelta por detrás incorrectamente. [9]
La Fórmula Uno introdujo oficialmente los coches de seguridad en 1993 , después de que se realizaran pruebas en los Grandes Premios de Francia y Gran Bretaña durante la temporada anterior de 1992 . Desde 1993 hasta 1995 , se utilizaron coches de diferentes marcas como coche de seguridad durante toda la temporada y dependiendo de la pista visitada; por ejemplo, incluyeron el exótico Lamborghini Countach para el Gran Premio de Mónaco en la década de 1980, [8] [10] o el Lamborghini Diablo para el Gran Premio de Canadá de 1995 , hasta el más mundano Fiat Tempra utilizado en el Gran Premio de Brasil de 1993, afectado por la lluvia. , [11] y la versión de alto rendimiento del Opel Vectra utilizada en el infame Gran Premio de San Marino de 1994 ). En particular, el Opel Vectra fue criticado por tener una velocidad máxima baja, que era insuficiente para mantener altas las temperaturas de los neumáticos de los competidores, además los frenos del Vectra fallaron en la primera vuelta, lo que provocó que su conductor fuera lento. [12] Desde 1996 , con el fin de estandarizar el tipo/rendimiento del coche de seguridad y también como parte de los acuerdos promocionales, el principal proveedor de coches de seguridad ha sido Mercedes-Benz , [2] y Aston Martin comparte las tareas con ellos a partir de 2021 . .
A partir de 2007 , se aplicaron por primera vez nuevos procedimientos durante el Gran Premio de Bahréin . El pit lane se cerró inmediatamente después de la salida del coche de seguridad. Ningún coche podía entrar en boxes hasta que todos los coches en la pista se hubieran formado en una línea detrás del coche de seguridad, pasaran la entrada de boxes y se diera el mensaje "pit lane abierto". Se impuso una penalización de diez segundos de parada/arranque (que debe aplicarse cuando se reanude la carrera) a cualquier piloto que ingresara al pit lane antes de que se diera el mensaje de apertura del pit lane. Sin embargo, cualquier coche que estuviera en la entrada de boxes o en el pit lane cuando se desplegó el coche de seguridad no incurriría en penalización.
A partir de 2009 , sin embargo, este procedimiento se eliminó y se reemplazó por un software que calcula dónde se encuentra un automóvil en la pista y el tiempo de vuelta mínimo que debe tomar el automóvil para llegar a boxes. Los coches que entren en boxes antes de que finalice este tiempo serán penalizados.
Cuando el coche de seguridad y los pilotos que lo siguen están en la recta de salida/meta, hay una luz roja a la salida del pit lane. Los conductores que pasen el semáforo en rojo quedarán descalificados de la carrera. Esto les ha sucedido a varios pilotos a lo largo de los años, como Juan Pablo Montoya en el Gran Premio de Canadá de 2005 y Giancarlo Fisichella y Felipe Massa en el Gran Premio de Canadá de 2007 . Un año después , en la misma carrera , Lewis Hamilton no se dio cuenta del semáforo en rojo y chocó contra la parte trasera del coche de Kimi Räikkönen , que esperaba al final del pit lane junto a Robert Kubica .
A partir de 2010 , una vez que los coches se alinearon detrás del coche de seguridad, a los coches rezagados ya no se les permitía desacelerar antes de que se reiniciara la carrera. [13] Esta regla se abandonó a partir de la temporada 2012 en adelante, y ahora se permite que los autos desaparezcan antes de que se reanude la carrera. Sin embargo, desde 2015 , el coche de seguridad no necesita esperar a que los rezagados alcancen al pelotón líder antes de regresar a boxes.
El Gran Premio de Bélgica de 2021 se convirtió en la carrera más corta en la historia del Campeonato Mundial de Fórmula Uno y el primer (y hasta ahora único) Gran Premio del Campeonato Mundial en la historia que se corrió completamente detrás del coche de seguridad sin correr bajo condiciones de bandera verde , con Se completaron dos vueltas completas detrás del coche de seguridad antes de que la carrera fuera marcada con bandera roja en la vuelta 3 y no se reiniciara posteriormente con los resultados tomados del final de la vuelta 1 con Max Verstappen declarado ganador del evento y la mitad de los puntos otorgados a los 10 mejores pilotos clasificados. [14]
En respuesta al controvertido reinicio del coche de seguridad en el Gran Premio de Abu Dabi de 2021 , la FIA modificó el procedimiento de reinicio del coche de seguridad: en lugar de esperar a que el último coche en vuelta desaparezca, el coche de seguridad ahora se retirará una vuelta después de la instrucción para se recibe unlap. [15]
Desde 2021 , la F1 cuenta con dos coches de seguridad oficiales, tanto el Aston Martin Vantage como el Mercedes-AMG GT R que ya se utilizó en temporadas anteriores. [16] Desde 2022 , Mercedes ofrece una variante Black Series del GT. [17]
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Tras un accidente en el Gran Premio de Japón de 2014 , en el que el piloto Jules Bianchi sufrió una grave lesión en la cabeza que le provocó la muerte, la FIA creó un "panel de accidentes" para investigar la dinámica del accidente y las formas de minimizar el riesgo de accidente. durante circunstancias similares que no justifican el despliegue de un coche de seguridad y no pueden gestionarse simplemente con banderas amarillas .
El panel de accidentes recomendó la implementación de un "coche de seguridad virtual", basado en el sistema de " zona lenta " utilizado en las carreras de Le Mans. En comparación con el primero, el coche de seguridad no aparece en la pista. Además de no poder adelantar bajo condiciones de bandera amarilla en el sector afectado, aparecería un ícono "VSC" en la pista y en las pantallas de dirección de los conductores, lo que obligaría a los conductores a no exceder el límite de velocidad indicado, lo que resultaría en un 35% de velocidad. reducción. El sistema era similar a las luces Electro-PACER utilizadas en las carreras de las 500 Millas de Indianápolis desde 1972 hasta 1978 , excepto que las unidades de control del motor (ECU) estaban involucradas y podían imponer límites de velocidad bajo el sistema actual.
El VSC fue probado durante las tres últimas carreras de la temporada 2014 , durante partes de las sesiones de entrenamientos libres. [18] [19] El sistema evolucionó teniendo en cuenta los comentarios de los conductores y se introdujo oficialmente para la temporada 2015 tras la ratificación del Consejo Mundial del Deporte del Motor (WMSC). [20] El VSC se utilizó oficialmente por primera vez, y durante un breve período antes del despliegue del coche de seguridad real, en el Gran Premio de Mónaco de 2015 , tras un accidente de 30G que involucró a Max Verstappen . El sistema vio su primer despliegue extendido en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2015 después de que la unidad de potencia de Carlos Sainz Jr. fallara en la curva Club del circuito de Silverstone . Todos los conductores deben mantener sus tiempos delta positivos en este punto.
La condición Full Course Yellow es la versión de Fórmula E del Virtual Safety Car. En esta condición, todos los puestos de mariscal ondearán banderas amarillas, acompañadas de un cartel que diga “FCY” con fondo amarillo. Esta condición a menudo la decide el director de carrera si es apropiado implementarla o no. Los aficionados (si están viendo la carrera por televisión) y los conductores pueden escuchar al director de carrera declarar el FCY por radio. Una vez que se implementa el FCY, todos los conductores deben activar el limitador de FCY, que, similar al limitador de velocidad en boxes, mantiene el auto bajo velocidades FCY a pesar de que el acelerador esté pisado al piso. No se permite adelantar en condiciones FCY, pero si un conductor adelanta a otro, como cuando Jean-Éric Vergne adelantó a António Félix da Costa en el ePrix de Roma de 2019 , el conductor que adelantó al otro conductor puede ser penalizado. Para la temporada 6 de Fórmula E , cuando hay un período FCY, ya no todos pueden activar el Modo Ataque. Por cada minuto transcurrido en condiciones FCY, se restará 1kWh de energía mantenida en reserva por los pilotos, lo que brindará más tácticas de ahorro de energía tanto a los pilotos como a los equipos. Al igual que la Fórmula Uno, la Fórmula E también tiene la condición de coche de seguridad. De 2014 a 2021 se utilizó un BMW i8 híbrido enchufable . [21] A partir del ePrix de Roma de 2021 , se utilizó un Mini Eléctrico y un Porsche Taycan desde 2022. La Fórmula E también incluye una regla de 2022 que establece que si se utiliza el coche de seguridad en una carrera, se concederá tiempo extra. añadirse para compensar el tiempo de carrera perdido debido al coche de seguridad. [22]
El primer uso de un auto de seguridad en las carreras de automóviles fue en la Indy 500 inaugural en 1911. [1] Los funcionarios del Indianapolis Motor Speedway han estado seleccionando un auto de seguridad y su conductor para la Indy 500 cada año desde esa primera carrera. El primer coche de seguridad fue un Stoddard-Dayton conducido por Carl G. Fisher . En los últimos años , los modelos Chevrolet han sido elegidos como el coche de seguridad oficial, debido a la posibilidad de que se utilicen en las dos carreras automovilísticas más importantes del Speedway (normalmente Corvette en las 500 e Impala en las 400). El auto de seguridad se selecciona dos meses antes de la carrera, lo que permite al fabricante del auto de seguridad seleccionado producir réplicas del auto de ese año, que se venden con una prima marcada a coleccionistas y fanáticos de las carreras. Las réplicas de autos de seguridad se ven a menudo en las calles de Indianápolis semanas antes de que se celebre la carrera, y generalmente se utiliza un conductor famoso solo para el inicio de la carrera.
En los últimos 50 años, el Pontiac Trans Am , el Chevrolet Camaro , el Chevrolet Corvette , el Oldsmobile Cutlass y el Ford Mustang son los únicos modelos que han sido seleccionados como autos de seguridad tres o más veces.
Sin embargo, durante la temporada de la Serie IndyCar, Johnny Rutherford , Sarah Fisher y Oriol Servià son los conductores normales del auto de seguridad IRL para todos los eventos. [23] El auto de seguridad se despliega por escombros , colisión o razones climáticas. Desde 1993, al ondear la bandera amarilla, la calle de boxes está cerrada hasta que el auto de seguridad recoge al líder y pasa la entrada de boxes por primera vez, a menos que el bloqueo de la pista obligue al campo a pasar por el carril de boxes. Otro deber del auto de seguridad es liderar el campo alrededor del recorrido en vueltas de desfile antes del inicio de la carrera. Estos aumentan la velocidad, lo que permite un buen comienzo de la carrera.
Además, se han implementado otros dos cambios de reglas. Desde 2000, cuando falta una vuelta antes de volver a la zona verde, el auto de seguridad se sale de la pista en la curva uno en lugar de en la curva cuatro. Luego, al líder actual de la carrera se le asigna la tarea de guiar el campo hasta la bandera verde. Después de mucha consideración, se añadió esta regla para evitar una situación muy parecida a la que ocurrió en las 500 Millas de Indianápolis de 1995 , cuando Scott Goodyear pasó al auto de seguridad y volvió a ponerse verde. En 2002, se agregó una regla de "agitación", en la que el auto de seguridad saluda a todos los competidores (si los hay) entre el auto de seguridad y el líder real de la carrera. Esto permite al líder controlar el reinicio sin ningún coche rezagado delante de él. También crea una estrategia para que los autos recuperen vueltas, algo parecido a la regla del " perro afortunado " de NASCAR. Sin embargo, los autos que son saludados no pueden entrar en boxes hasta que la bandera verde reinicie la carrera (por lo que no obtienen la ventaja de recuperar su vuelta Y una parada en boxes gratuita).
En todas las series de NASCAR , si se cancela la bandera amarilla por escombros, accidente o mal tiempo, el abanderado mostrará la bandera amarilla de precaución y el auto de seguridad [24] saldrá de boxes y encenderá las luces estroboscópicas amarillas en la parte superior y/o o detrás del coche. Cuando los oficiales de carrera estén listos para abrir el pit lane, se encenderá una luz verde en la ventana trasera del coche de seguridad. Una vuelta antes de una bandera verde, el auto de seguridad apagará sus luces para indicar a los conductores que se alineen en doble fila.
A diferencia de la mayoría de las series de deportes de motor, debido a las raíces de NASCAR en pistas cortas, cada pista generalmente ofrece su propio coche de seguridad, generalmente del fabricante, pero en los últimos años, ha sido un distribuidor local o una asociación de concesionarios regionales que ha proporcionado el coche de seguridad. Las pistas que usan autos de seguridad de Toyota usarán un Toyota Camry Hybrid, mientras que las pistas de Ford usarán un Ford Mustang , mientras que las pistas de Chevrolet usarán un Chevrolet Camaro y la mayoría de las pistas de Dodge usarán un Dodge Challenger . Si un fabricante promociona un vehículo nuevo, a menudo utilizará el coche nuevo en lugar del coche de seguridad con especificaciones estándar.
Para la Truck Series , que compite con camionetas en lugar de autos, el "automóvil" de seguridad suele ser una camioneta. Las pistas afiliadas a un concesionario Chevrolet local o regional utilizarán una Chevrolet Silverado , mientras que las pistas afiliadas a un concesionario Chrysler utilizarán una Ram 1500 . Las pistas afiliadas a Ford suelen utilizar la Serie F, pero es menos probable que las pistas afiliadas a Toyota utilicen la Toyota Tundra , pero prefieren comercializar el Camry Hybrid. Sin embargo, las pistas patrocinadas por los fabricantes Ford y Toyota preferirán el Mustang y el Camry, respectivamente, en lugar de una camioneta, y ocasionalmente, se han utilizado camionetas como vehículos de seguridad para las carreras de la Cup Series y Xfinity.
Dado que NASCAR no permite velocímetros ni dispositivos electrónicos de limitación de velocidad, el auto de seguridad circula por la pista a la velocidad de la calle de boxes durante las vueltas de calentamiento . Esto permite a cada conductor anotar las RPM a las que se mantiene la velocidad en la calle de boxes. Los conductores que excedan esa velocidad en la calle de pits serán penalizados, generalmente con una penalización de "drive-through" o "stop and go", lo que les costará una valiosa posición en la pista.
Desde mediados de 2004, el funcionario de NASCAR Brett Bodine ha conducido el vehículo durante las funciones oficiales de carrera durante las carreras de la Copa . Otros pilotos famosos de autos de seguridad de NASCAR incluyen a Robert "Buster" Auton y Elmo Langley .
En muchas carreras, NASCAR tiene un piloto honorario de autos de seguridad que realmente conduce un auto durante las vueltas del desfile. Dependiendo de la habilidad del conductor, a algunos conductores se les permite caminar por el campo hasta que cae la bandera verde. Algunos conductores famosos han sido Jay Leno , Richard Hammond , Luke Wilson , Rob Gronkowski , Guy Fieri y muchos otros.
La regla del beneficiario (conocida informalmente como la regla del "perro de la suerte") establece que una vez que se despliega el coche de seguridad, el primer coche que no esté en la vuelta del líder recuperará una vuelta. El Beneficiario recuperará su vuelta una vez que se abra la calle de boxes. Bodine le indicará a ese auto que lo pase a través del contacto por radio entre NASCAR y ese equipo. El coche con pase libre debe entrar en boxes con los coches rezagados.
Después de haber sido probado anteriormente en la NASCAR All-Star Race, en las Pocono 500 de 2009 , NASCAR introdujo una nueva regla de "reinicio en doble fila" que alinea el campo con dos autos en cada fila en cada reinicio, similar al inicio de la carrera. en lugar de coches con la vuelta líder en el exterior y coches con la vuelta atrás en el interior. Además, la regla de "agitación", similar a la que se aplica en las series de carreras sancionadas por IndyCar , se adoptó para garantizar que el primer auto en el reinicio sea el líder y garantizar que no haya autos rezagados por delante del líder.
Durante las primeras vueltas de ritmo de la carrera Chevrolet Detroit Grand Prix IndyCar 2018 (la segunda carrera de un fin de semana de doble cartelera en el circuito urbano de Belle Isle ), un auto de seguridad Chevrolet Corvette ZR1 2019 que lideraba el campo y era conducido por el ejecutivo de General Motors, Mark Reuss, perdió. control y se estrelló de frente contra el muro de contención izquierdo a la salida de la curva dos de la pista, poco después de abandonar la calle de boxes. Ni Reuss ni Mark Sandy, un funcionario de IndyCar que viajaba como pasajero en el automóvil, resultaron heridos en el accidente y pudieron salir del vehículo después del accidente. [25] Los autos que participaron en la carrera, excepto uno conducido por Alexander Rossi , se detuvieron en la pista detrás del auto destrozado mientras los equipos de seguridad y trabajadores de la pista limpiaban los escombros del accidente y retiraban el vehículo dañado. Rossi, que iba a comenzar la carrera desde la pole position y estaba directamente detrás del auto de seguridad cuando ocurrió el incidente, fue el único piloto que pasó por delante del accidente y luego regresó a la calle de boxes, lo que generó preocupación entre su equipo de que pudiera haber corrido. sobre los escombros del accidente que causaron un pinchazo (aunque no se produjeron daños a su automóvil ni a sus neumáticos). Aproximadamente 20 minutos después del accidente, a los coches que todavía estaban en la pista se les volvió a encender los motores y se les indicó que condujeran a la calle de boxes para restablecer la parrilla de salida para el inicio de la carrera. Se sacó un auto de seguridad idéntico de la misma marca y modelo para marcar el ritmo del campo, esta vez conducido por el ex piloto de IndyCar y oficial Oriol Servià , quien regularmente conducía el auto de seguridad durante los períodos de precaución. El incidente retrasó el inicio de la carrera más de 30 minutos con respecto a la hora de inicio prevista a las 3:50 p.m. hora local. [25] La carrera finalmente se volvió verde en algún momento pasadas las 4:20 p.m.
Antes del inicio del segmento final de la carrera de exhibición Sprint Unlimited de la Copa Sprint en Daytona , el auto de seguridad Chevrolet SS se incendió y se salió de la pista, retrasando el reinicio. Se cree que el incendio comenzó en una batería montada en el maletero que alimentaba las luces. [26]
Durante una situación de coche de seguridad en la vuelta 160 de las 500 Millas de Daytona de 2012 , el auto del piloto de Earnhardt Ganassi Racing , Juan Pablo Montoya , tuvo una falla en una pieza de la suspensión y perdió el control en la curva 3, virando bruscamente hacia un camión de seguridad y un remolque secador de jet y causando una bola de fuego gigante. [27] Se vieron chispas emanando del auto de Montoya justo antes de su fuerte colisión con el remolque del secador de chorro y el lado izquierdo del conductor del camión. Montoya fue atendido en el centro de atención del cuadro y dado de alta ileso. El conductor de la Chevrolet Silverado Crew Cab, Duane Barnes, fue trasladado a un hospital local para observación y se encontraba descansando cómodamente. Era empleado del Michigan International Speedway , una pista hermana de Daytona . Las pistas a menudo comparten equipos de secado a chorro los fines de semana de carrera para ayudar en caso de lluvia, como el caso del domingo, la hora de inicio programada original de la carrera. [ cita necesaria ] Todo el incidente tomó aproximadamente dos horas para limpiarse antes de que se pudieran completar las últimas 40 vueltas (luego ampliadas a 42 debido a un final a cuadros verdes, blancos y a cuadros ). [28]
Posteriormente, NASCAR agregó el uso del segundo coche de seguridad (utilizado durante situaciones de inicio de carrera) para proteger el último secador de chorro en otras situaciones de coche de seguridad. [ cita necesaria ]
Las 6 Horas de Castellet de 2011 tuvieron un comienzo polémico cuando el coche de seguridad no volvió a boxes cuando se encendieron las luces verdes. Los LMP delanteros redujeron la velocidad, pero algunos de los coches GT no pudieron reaccionar lo suficientemente rápido, lo que provocó colisiones y graves daños a los tres Porsche de la clase GTE Pro, lo que provocó su retirada. El Porsche Matmut IMSA Performance de la clase GTE Am y el Aston Martin GTE Pro JOTA también quedaron atrapados en la carnicería. [29] [ se necesita una mejor fuente ]
Se produjo un accidente durante la carrera FIA WTCC de Francia de 2009 en Pau , Francia . Una sucesión de accidentes en la primera vuelta provocó que el coche de seguridad se pusiera en espera, con banderas amarillas ondeando en el tramo de salida y llegada de la pista. El conductor del coche de seguridad, un político local, procedió entonces a entrar en la pista a baja velocidad, sin aprobación oficial, [30] cruzando la línea de salida de boxes inmediatamente después de salir de boxes, en lugar de limitarse al interior de la misma hasta la línea. terminó. El líder de la carrera, Franz Engstler, superó la curva en la recta de salida y llegada y no pudo evitar golpear el costado del auto de seguridad. [31] Engstler comentó: "Vi el coche de seguridad saliendo por la derecha y me di cuenta de que no tenía posibilidad de frenar... Realmente no entiendo por qué salía de boxes". [32] Después de este incidente, el portugués Bruno Correia fue designado piloto oficial del coche de seguridad. [33]
Un coche de seguridad provocó un accidente durante la carrera Dutch Supercar Challenge de 2008 en Spa Francorchamps . El Seat León se lanzó demasiado tarde, lo que permitió que el Marcos LM600 líder pasara mientras se identificaba erróneamente al Audi TT DTM en segundo lugar y al Mosler MT900R GT3 en tercer lugar como "el grupo líder". Los oficiales de carrera se dieron cuenta inmediatamente de su error y el coche de seguridad recibió instrucciones de reducir la velocidad y dejar pasar a todo el grupo.
Cuando el coche de seguridad salía de la curva 11, un Lamborghini Gallardo GT3 que se acercaba redujo drásticamente su velocidad en respuesta al coche de seguridad inusualmente lento. Sin embargo, un BMW que iba unos segundos por detrás tomó la curva ciega a gran velocidad, chocando con el Gallardo y el coche de seguridad. La colisión destruyó al Gallardo y provocó que el BMW diera varios vuelcos. El coche de seguridad se salió de la pista hacia la barrera de seguridad de Armco a gran velocidad. En medio del caos, un Marcos LM600 que venía por la curva 11 bloqueó los frenos y giró hacia el césped mojado en el interior de la pista. Al volver a la pista, fue impactado lateralmente por un BMW Z3 . Además, dos BMW M3 GTR E46 resultaron dañados: uno en la línea exterior golpeó la parte trasera del Marcos, y el otro, en la línea interior, dañó levemente su parte delantera derecha. El segundo M3 continuó por la pista, mientras que el primero se deslizó sobre la hierba antes de la curva 12. La carrera se detuvo y no hubo heridos graves para ninguno de los pilotos.
En la vuelta 57, el piloto de ARCA Joe Cooksey chocó contra la parte trasera del auto de seguridad Pontiac Grand Prix conducido por Jack Wallace y destruyó el auto de seguridad, para citar a Cooksey: "Podría ser la primera vez en la historia que el auto de seguridad ha sido aniquilado". [34]
Antes del inicio de la carrera, un fanático borracho robó el auto de seguridad y dio una vuelta por Talladega Superspeedway . La policía local rápidamente persiguió al aficionado por la pista, estableciendo un control en la salida de la curva 4 que condujo a su arresto. [35]
El auto de seguridad de las 500 Millas de Indianápolis de 1971 , un Dodge Challenger naranja conducido por el concesionario de automóviles local Eldon Palmer, se estrelló al inicio de la carrera. Cuando Palmer condujo el auto hacia el pit lane para permitir que los autos de carrera comenzaran la carrera, perdió el control del auto y se estrelló contra el puesto de un fotógrafo. [36] No hubo víctimas mortales y el número de personas reportadas heridas osciló entre 18 y 29. [37]