La Ruta 3 del Estado de Nueva York ( NY 3 ) es una importante carretera estatal de este a oeste en Nueva York , en los Estados Unidos, que conecta el centro de Nueva York con la región de North Country cerca de la frontera entre Canadá y Estados Unidos a través de Adirondack Park . La ruta se extiende por 245,88 millas (395,71 km) entre su término occidental en una intersección con NY 104A en la ciudad de Sterling del condado de Cayuga y su término oriental en un cruce con la ruta estadounidense 9 (US 9) en la ciudad de Plattsburgh del condado de Clinton . NY 3 atraviesa ocho condados y es una carretera junto a un lago desde México hasta Sackets Harbor , una ruta montañosa en Adirondack Park y una arteria urbana en Fulton , Watertown y Plattsburgh .
En 1924, el segmento de la Carretera Internacional Theodore Roosevelt dentro de Nueva York fue designado NY 3. En ese momento, abarcaba toda la longitud de este a oeste del estado, extendiéndose desde la orilla oriental del río Niágara en el norte de Tonawanda hasta el oeste. borde del lago Champlain en Plattsburgh; sin embargo, la ruta a través de North Country era significativamente diferente en ese momento de su alineación moderna. La ruta se trasladó a su ruta moderna al este de Watertown como parte de la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York en 1930 ; fue truncado a Sterling en su extremo occidental y desviado para seguir su alineación actual desde Sterling a Watertown aproximadamente cinco años después.
Desde 1924, ha habido 14 rutas con sufijos de NY 3, todas designadas entre NY 3A y NY 3G. De ellos, todos menos uno existieron sólo durante la década de 1930. La única designación activa es NY 3A, que fue asignada en la década de 1950 a una ruta alternativa de NY 3 en el condado de Jefferson .
Una parte sustancial de NY 3 viaja de este a oeste a través del norte de Nueva York y pasa por la parte norte de la Cordillera de Adirondack . Gran parte de esta sección de la carretera lleva el nombre de Olympic Trail Scenic Byway. [3]
Las áreas por las que pasa NY 3 alternan entre largos tramos de áreas rurales, que consisten en una combinación de terreno abierto y residencias dispersas, y asentamientos compactos que contienen concentraciones de casas y negocios. NY 3 se clasifica principalmente como una vía arterial menor, siendo la principal excepción la sección que coincide con NY 812, que es una vía arterial principal. [4] [5] La mayor parte de la ruta es mantenida por el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York . Las excepciones son las ciudades de Watertown y Plattsburgh , donde al menos parte de la carretera se mantiene en la ciudad. En Watertown, NY 3 se mantiene localmente desde Massey Street (cruce de la US 11 en dirección sur) hasta el final de la superposición de NY 3/NY 12. La ruta se mantiene íntegramente en la ciudad de Plattsburgh.
NY 3 comienza en una intersección con NY 104A en Sterling. NY 3 continúa hacia el este para encontrarse con NY 104 en el centro de Hannibal . Desde allí, NY 3 avanza a través del condado de Oswego y pasa el lago Neatahwanta antes de ingresar a Fulton . Dentro de Fulton, NY 3 se cruza con NY 48 en la orilla oeste del río Oswego antes de cruzar el río y encontrarse con NY 481 en la orilla este. Al este de la ciudad, NY 3 pasa al sur del aeropuerto del condado de Oswego y se dirige hacia el noreste a través de Palermo. Al cruzar NY 264 , NY 3 queda señalizada como una carretera de norte a sur en lugar de una ruta de este a oeste. Continúa hacia el norte hasta el pueblo de México , donde se encuentra nuevamente con NY 104. NY 3 y NY 104 se superponen brevemente en la parte occidental del pueblo antes de separarse en el centro de México. Mientras que NY 104 se dirige al este hacia Williamstown , NY 3 se dirige al norte hacia la aldea de Texas . [6]
Al este de Texas, NY 3 se encuentra con NY 104B cerca de la costa del lago Ontario . Pasada NY 104B, NY 3 es paralela a la Interestatal 81 (I-81) y la US 11 a lo largo de la orilla del lago Ontario. Cerca del parque estatal Selkirk Shores al oeste de Pulaski , NY 3 se cruza con NY 13 adyacente a la desembocadura del río Salmon . Después de cruzar el río Salmon, NY 3 pasa el Parque Estatal Sandy Island Beach antes de ingresar al condado de Jefferson . En la frontera del condado, NY 3 vuelve a estar señalizada como una carretera de este a oeste. La ruta continúa hacia el norte hacia Ellisburg , donde se encuentra con NY 193 en la entrada al Parque Estatal Southwick Beach al noroeste de la comunidad. Pasada NY 193, NY 3 pasa por la orilla del lago en Westcott Beach State Park antes de ingresar a las cercanías de Sackets Harbor . La ruta pasa por alto Sackets Harbor y el sitio histórico estatal Sackets Harbor Battlefield hacia el este antes de separarse del lago Ontario y continuar hacia el este hacia Watertown . [6]
Al oeste de la ciudad de Watertown, NY 3 se cruza con NY 180 al suroeste del Aeropuerto Internacional de Watertown antes de conectarse a la I-81 a través de un intercambio en la línea de la ciudad. NY 3 se dirige hacia el este hacia Watertown y se cruza con la US 11 y la NY 12 en Massey Street. En este punto, el mantenimiento de NY 3 pasa del estado a la ciudad de Watertown. La ruta se superpone a NY 12 en dirección sur y un pequeño tramo de US 11 en dirección norte a través del centro hasta Public Square , donde NY 3 se encuentra con NY 12 en dirección norte. US 11 en dirección norte deja NY 3 aquí mientras que la superposición entre NY 3 y NY 12 continúa hacia el este a través de Watertown. La concurrencia termina cerca de la franja este de la ciudad, donde NY 3 sale de NY 12 y vuelve a ser mantenida por el estado cuando sale de la ciudad hacia el noreste. [6] [7]
En Black River , al noreste de Watertown, NY 3 se cruza con NY 342 en el extremo suroeste de la reserva militar de Fort Drum . NY 3 sigue el borde sur de la base hasta Deferiet , donde NY 3 gira hacia el sur para seguir el río Black mientras que NY 3A continúa a lo largo del límite de Fort Drum. NY 3 sigue el río hasta Cartago , donde se superpone brevemente a NY 126 antes de dirigirse al noreste para reunirse con NY 3A en Fargo . NY 3 forma el límite sur de la base desde NY 3A al este hasta justo al oeste de la línea del condado de Jefferson-Lewis ; sin embargo, cerca de Natural Bridge , el límite de Fort Drum se dirige hacia el norte antes de quedar delimitado por el río Indian . Mientras tanto, NY 3 atraviesa el río y ingresa al condado de Lewis. [6]
A medio camino entre Natural Bridge y Harrisville , NY 3 se cruza con NY 812 . NY 812 gira hacia el este en NY 3, siguiendo NY 3 hacia el noreste hacia el condado de St. Lawrence antes de dividirse hacia el noroeste entre Harrisville y Pitcairn . Poco después de salir de NY 812, NY 3 ingresa a Adirondack Park . La ruta sigue una ruta principalmente de este a oeste desde su punto de entrada hasta Tupper Lake , donde se fusiona con NY 30 . Cerca del lago Upper Saranac , NY 30 se dirige al norte hacia Malone mientras NY 3 continúa hacia el noreste a través del cercano lago Saranac hacia Plattsburgh . [6]
Al oeste de Plattsburgh, NY 3 sale del parque y se encuentra con NY 374 a través de un intercambio. Más allá de la salida, las dos rutas siguen rutas paralelas antes de separarse fuera de Plattsburgh. NY 3 se curva hacia el sureste hacia el antiguo aeropuerto del condado de Clinton , donde se encuentra con NY 22B, justo al oeste de lo que alguna vez fue la entrada principal al aeropuerto. Desde NY 22B, NY 3 continúa hacia el este hasta las afueras de Plattsburgh, donde se encuentra con Adirondack Northway ( I-87 ). Pasada la I-87, NY 3 sigue Cornelia Street hacia la ciudad, donde pasa a ser mantenida por la ciudad. Dentro de Plattsburgh, NY 3 se cruza con NY 22 antes de terminar en la US 9, justo al oeste del lago Champlain . [6] [8]
NY 3 originalmente siguió una alineación muy diferente a la actual. En 1924, fue asignado a la parte de Nueva York de la Carretera Internacional Theodore Roosevelt , una ruta para automóviles que se extendía desde Portland, Maine , hasta Portland, Oregón . En Nueva York, conectaba North Tonawanda (cerca de las Cataratas del Niágara ) en el oeste con Plattsburgh en el este a través de Rochester y Watertown . [2] NY 3 comenzó en lo que ahora es la intersección de US 62 y NY 425 y siguió la moderna NY 425 hacia el norte a través de la estación Cambria hasta Cambria Center, desde donde la carretera continuaba hasta Lockport en Lower Mountain, Gothic Hill y Upper Mountain Roads y Nueva York moderna 31 . Permaneció en la actual NY 31 a través de la ciudad y en su mayor parte siguió la alineación moderna de esa ruta a través del oeste de Nueva York hasta la ciudad de Rochester . La excepción más importante a esto fue entre Lockport y Gasport , donde NY 3 giró hacia el sur a través de la moderna NY 77 y la ruta 10 del condado (CR 10) para dar servicio a la aldea de McNalls. [9] [10]
Dentro de Rochester, NY 3 permaneció en la alineación actual de NY 31 hasta lo que ahora es la intersección de Lyell Avenue y Broad Street. Aquí, NY 3 se separó de la moderna NY 31 y continuó hacia el este por Lyell Avenue hasta State Street. Luego, NY 3 siguió State Street, Main Street y East Avenue (la moderna NY 96 ) a través del centro antes de girar hacia el norte en Culver Road en la parte este de la ciudad. La ruta permaneció en Culver Road hasta Empire Boulevard, donde giró hacia el este hacia Irondequoit . Una vez en Irondequoit, siguió lo que ahora es NY 404 alrededor de la extensión sur de Irondequoit Bay hasta Webster . [11] NY 3 fue realineada en 1930 para permanecer en East Avenue hasta Winton Road, cerca del extremo este de la ciudad. Aquí, la ruta giraba hacia el norte, siguiendo Winton Road a través del este de Rochester hasta Irondequoit, donde se reincorporaba a su ruta anterior en Empire Boulevard. [12]
Pasado Webster, NY 3 siguió Ridge Road a través del condado de Wayne hasta Red Creek , donde continuó hacia el noreste por lo que ahora es NY 370 y NY 104A a través de Red Creek, Fair Haven y Sterling hasta el oeste del condado de Oswego . En el suroeste de Oswego, NY 3 se unió a la ruta de la moderna NY 104 a través de Oswego y México hasta Maple View . [9] Entre Maple View y Watertown , NY 3 se superpuso a NY 2 a lo largo de lo que ahora es la US 11 . Pasando Watertown, NY 3 se encaminó a lo largo de las actuales NY 12F y NY 180 hasta Limerick, donde continuó hacia el norte hasta Clayton a través de la moderna NY 12E . [9] [13] Al este de Clayton, siguió las modernas NY 12 , NY 26 y CR 192 a través de Alexandria Bay hasta Redwood . Desde allí, utilizó la alineación actual de NY 37 hasta Ogdensburg (a través de las calles Main y Ford en la ciudad) antes de continuar hasta Waddington en Van Rensselaer Road. NY 3 se dirigió hacia el este desde aquí a lo largo de una carretera ribereña ahora desmantelada y Town Line Road hasta Massena , donde se encaminó por la moderna NY 37B . [13]
Al este de Massena, NY 3 siguió una serie de caminos locales que son paralelos a la moderna sección de la carretera dividida de NY 37 hasta Rooseveltown , punto en el que se reincorporó a la actual NY 37. La carretera permaneció en la actual NY 37 hasta CR 51 al noroeste de Malone , donde NY 3 continuó hacia el sur por CR 51 hasta la moderna US 11 (luego NY 2) al oeste del pueblo. Después de superponerse brevemente a NY 2 (actual US 11) en Malone, NY 3 giró hacia el sur en lo que ahora es NY 30 , siguiendo la ruta a Paul Smiths . Pasado Paul Smiths, NY 3 continuó hacia el este a lo largo de la moderna NY 86 hasta Jay , superponiéndose a la entonces NY 10 desde Harrietstown hasta Saranac Lake en el medio. Por último, desde Jay hasta Plattsburgh, NY 3 se superpuso a la entonces NY 6 a lo largo de lo que ahora es NY 9N y US 9 . [13]
A finales de la década de 1920, NY 3 fue desviada cerca de Malone para seguir la moderna NY 37 hacia el pueblo, eliminando en gran medida la superposición con la US 11. Además, NY 3 fue truncada hasta Jay en su extremo este. La antigua alineación con Plattsburgh pasó a formar parte de NY 9W de Jay a Keeseville y US 9 de Keeseville a Plattsburgh. [10] [13] Una realineación más sustancial de NY 3 tuvo lugar como parte de la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York en 1930 . NY 3 ahora comenzó simultáneamente con NY 31A en el entonces NY 18 (ahora NY 104) en las Cataratas del Niágara . Las rutas continuaron hacia el este a lo largo de la moderna NY 31 hasta Sanborn , donde NY 31A giró hacia el norte para seguir lo que ahora es NY 429 de regreso a la entonces NY 31. NY 3 continuó por la actual NY 31 durante otras dos millas hasta Shawnee, donde se encontró con su alineación original. a North Tonawanda, que pasó a formar parte de NY 425 en la renumeración. En este punto, NY 3 se reincorporó a su alineación anterior, superponiéndose a NY 425 hasta Cambria – Wilson Road, donde esa ruta se separaba y continuaba hacia el norte. [14] [15]
NY 3 se realineó en dos ubicaciones entre Lockport y Rochester. Uno estaba justo al este de Lockport, donde se enderezó para ir directamente de Lockport a Gasport por la moderna NY 31, sin pasar por McNalls. El otro estaba entre Middleport y Medina , donde se realineó para utilizar la moderna NY 31E . La antigua alineación de NY 3 desde Lockport a Gasport vía McNalls pasó a formar parte de NY 77 al oeste de McNalls y NY 359 al norte de la comunidad. [14] [15] Su antigua ruta entre Middleport y Medina se convirtió en NY 3A . [dieciséis]
El realineamiento más significativo que ocurrió en este momento fue en North Country , donde NY 3 se trasladó a su alineación actual entre Watertown y Plattsburgh. Desde Tupper Lake al este hasta Plattsburgh, la mayor parte de lo que se convirtió en NY 3 anteriormente formaba parte de NY 10. La designación NY 10 permaneció vigente desde Tupper Lake al este hasta Upper Saranac Lake , formando una superposición con NY 3; sin embargo, fue completamente reemplazado por NY 3 desde el este de Saranac Lake. Entre Upper Saranac Lake y Saranac Lake, la ruta de NY 3 anteriormente no estaba numerada, al igual que la ruta de Watertown a Tupper Lake. [14]
Se crearon al menos cuatro rutas con sufijos de NY 3 como parte de la renumeración de 1930. La más larga de las cuatro rutas iniciales fue la Ruta 3C del estado de Nueva York , una ruta alternativa de NY 3 que generalmente seguía la alineación actual de NY 3 entre Sterling y Watertown. [15] [16] Otro fue asignado c. 1931, cuando NY 3 fue desviada entre Deferiet y Wilna para evitar Cartago hacia el norte por la moderna NY 3A. La parte de la ruta anterior de NY 3 de Deferiet a Cartago se convirtió en NY 3F. [15] [17] NY 3 se desplazó hacia el sur hacia la moderna NY 31 entre Shawnee y Lockport c. 1932 . La realineación eliminó las superposiciones con NY 425 y NY 93 , la última de las cuales había utilizado la ruta anterior de NY 3 al este de Cambria-Wilson Road desde que fue asignada como parte de la renumeración de 1930. Aunque toda la ruta anterior tenía una designación, de todos modos también fue designada como NY 3A . Como resultado, las designaciones de todas las rutas derivadas de NY 3 se incrementaron en una letra, lo que significa que la NY 3A existente se convirtió en NY 3B , la NY 3C se convirtió en la Ruta 3D del estado de Nueva York , y así sucesivamente. [17] [18]
Se asignó la US 104 c. 1935 , que se extiende desde las Cataratas del Niágara hasta Maple View principalmente a través de la entonces NY 31 al oeste de Rochester y NY 3 desde Rochester hasta Maple View. Como resultado, NY 31 se desplazó hacia el sur hacia la alineación de NY 3 desde Niagara Falls hasta Rochester, mientras que NY 3 se realineó al sur de Watertown para seguir la ruta de NY 3D hasta una nueva terminal en Sterling . Todas las rutas derivadas de NY 3 se eliminaron en este momento, excepto NY 3G . [19] [20] Las alineaciones de NY 3 y NY 3G entre Deferiet y Wilna se invirtieron c. 1938 . [21] [22]
En algún momento entre 1935 y 1938, NY 3 se truncó aún más para terminar en su cruce con la US 104 en Hannibal . [20] [23] Se movió otra media milla (0,8 km) hacia el este a principios de la década de 1960 después de la finalización de la super dos circunvalación que lleva la US 104 alrededor del borde este del pueblo. [24] [25] NY 3 continuó terminando en el súper dos [26] hasta principios de la década de 1980. El 1 de abril de 1980, la propiedad y el mantenimiento de la antigua ruta de NY 3 entre la línea del condado de Cayuga y NY 104 se transfirieron del condado de Oswego al estado de Nueva York . Un año después, el 1 de abril de 1981, el estado asumió la propiedad y el mantenimiento de la parte del condado de Cayuga de ese condado. Ambas transacciones fueron parte de intercambios más grandes de mantenimiento de carreteras entre el estado y los dos condados. [27] NY 3 se volvió a extender hacia el oeste hasta NY 104A después del segundo intercambio. [28] [29]
Desde Sandy Creek hasta Henderson , NY 3C (más tarde NY 3D) se encaminó por Weaver Road, CR 121 , NY 193 , CR 78 , NY 178 y CR 123 . [15] Se abrió al tráfico una nueva carretera junto al lago entre Sandy Creek y el moderno cruce de NY 3 y NY 193 c. 1932 como realineamiento de NY 3D. [18] [30] El año siguiente se completó una extensión de la carretera hacia el norte hasta Henderson. [31] Al suroeste en el condado de Oswego, NY 3 se encaminó originalmente por la moderna CR 3 entre Hannibal y Fulton y en las calles Hannibal y Oneida a través de la ciudad de Fulton. La arteria moderna que atraviesa la ciudad se construyó c. 1962 [24] [32] mientras que la carretera Hannibal-Fulton se construyó a mediados de la década de 1960. [25] [33]
NY 3 ha tenido 14 rutas con sufijos a lo largo de los años; sin embargo, todos ellos excepto uno sólo existieron durante la década de 1930. La única designación activa es NY 3A, que actualmente está asignada a una ruta alternativa de NY 3 en el condado de Jefferson .
Al menos cuatro rutas con sufijos de NY 3 se crearon como parte de la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York en 1930 . [15] [16] Dos más fueron asignados al año siguiente. Todos estos fueron renumerados c. 1932 . [17] [18]
Se asignaron todas las rutas a continuación, excepto la actual NY 3A. c. 1932 . [17] [18]
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