La ciudad de Glasgow , Escocia, cuenta con un sistema de transporte que abarca el avión, el ferrocarril, la carretera y una línea de metro ligero. Antes de 1962, la ciudad también contaba con tranvías. Los viajeros que viajan a Glasgow desde las autoridades locales vecinas de North y South Lanarkshire , Renfrewshire , East Renfrewshire y East y West Dunbartonshire tienen una gran influencia en los patrones de viaje, con decenas de miles de residentes que viajan a la ciudad cada día. [1] El modo de transporte más popular en la ciudad es el automóvil, utilizado por dos tercios de las personas para viajar por la ciudad. [2]
La mayoría de las calles del centro de Glasgow están organizadas siguiendo un patrón en cuadrícula diseñado a principios del siglo XIX, con calles que corren de norte a sur y de este a oeste.
La red de transporte de Glasgow está administrada por varias autoridades. Transport Scotland es responsable de la construcción, expansión y mantenimiento de las carreteras principales y autopistas dentro de la ciudad (como las autopistas M8 , M73 , M74 y M77 ), mientras que el gobierno de la ciudad, el Ayuntamiento de Glasgow , es responsable de todas las demás carreteras. La Asociación de Transporte de Strathclyde (SPT) es responsable de la planificación estratégica del transporte para la región, incluida la coordinación de servicios entre los diversos operadores de autobuses privados, y también opera el metro de Glasgow . La red ferroviaria local está operada por ScotRail .
Glasgow tiene dos aeropuertos internacionales y también cuenta con una terminal de hidroaviones.
El Aeropuerto Internacional de Glasgow (GLA) es el aeropuerto más cercano a la ciudad y gestiona la mayor parte del tráfico aéreo de Glasgow a través de sus dos terminales. Esto incluye vuelos de enlace hacia y desde Londres y el resto del Reino Unido, vuelos continentales a varias ciudades de Europa y conexiones transatlánticas de larga distancia a ciudades de América, así como conexiones con Oriente Medio.
El aeropuerto fue inaugurado en 1966 y normalmente recibe más de 10 millones de pasajeros al año, lo que lo convierte en el segundo aeropuerto más transitado de Escocia y el noveno aeropuerto más transitado del Reino Unido .
El aeropuerto está situado al oeste de la ciudad, en la localidad de Paisley , y está conectado a la ciudad a través de la autopista M8.
El aeropuerto de Glasgow Prestwick (PIK) está situado a 47 kilómetros al suroeste de la ciudad, en South Ayrshire , y se centra en vuelos de ocio de corta distancia a Europa, aerolíneas de bajo coste y tráfico de mercancías. Prestwick es el quinto aeropuerto más transitado de Escocia en cuanto a número de pasajeros, pero el más grande en cuanto a superficie terrestre.
Glasgow también cuenta con una terminal de hidroaviones situada en el centro de la ciudad, sobre el río Clyde , que ofrece servicios a las islas escocesas y al extremo norte.
También hay dos pequeños aeródromos en las cercanas ciudades de Cumbernauld en North Lanarkshire y Strathaven en South Lanarkshire .
Glasgow es un punto central de la red de autopistas de Escocia. La red se utiliza mucho en horas punta y es una de las más completas del Reino Unido, conectando el centro de la ciudad con el resto de la extensa zona metropolitana de Glasgow .
La M8 es la autopista más transitada de Escocia, y va desde la capital, Edimburgo, aproximadamente a 64 km al este de Glasgow, pasando por el centro de Glasgow y hasta Bishopton, en el oeste de Renfrewshire , 21 km más al oeste. La autopista se construyó en secciones a partir de 1964 y finalmente se completó en 2017. El tramo del centro de la ciudad de la M8 se planeó originalmente para formar parte de una carretera de circunvalación interior de Glasgow más amplia, una carretera de circunvalación propuesta que rodea la ciudad. Los planes de la carretera de circunvalación interior se abandonaron más tarde, sin embargo, más tarde en 2017 se completó una carretera de circunvalación similar alrededor de la parte oriental de la ciudad como parte de la extensión M74.
La autopista comienza en la salida 1 en el oeste de Edimburgo y viaja hacia el oeste a través de West Lothian y North Lanarkshire hasta las afueras del noreste de Glasgow en Easterhouse , encontrándose con la M73 en el intercambiador de Baillieston . Anteriormente, el tramo de la carretera entre las salidas 6 y 8 en North Lanarkshire estaba incompleto y no se había construido según los estándares de las autopistas; en su lugar, la carretera utilizaba una pequeña sección de la A8; sin embargo, en 2017, la "brecha" finalmente se cerró con una nueva autopista de seis carriles construida para conectar ambos lados de la M8.
Desde aquí, la M8 atraviesa el este de la ciudad, donde tiene un carácter inusual en comparación con otras autopistas del Reino Unido, con pórticos elevados iluminados, iluminación de mástiles altos y salidas y entradas a la autopista en los lados derecho e izquierdo. Se conecta indirectamente con la M80 en Riddrie y con la A803 en el cruce de Townhead antes de rodear el centro de la ciudad en un viaducto elevado, encontrándose con la A82 antes de descender por Charing Cross y luego ascender nuevamente para pasar por encima de la A814 ( Argyle Street / Clydeside Expressway) antes de cruzar el río Clyde en el puente Kingston . El puente tiene 10 carriles de ancho y es el cruce de carreteras más transitado de Europa, con volúmenes de tráfico de hasta 150.000 vehículos por día. [ cita requerida ]
Después del puente, la M8 se fusiona con la M74 y la M77 en Plantation , convirtiéndose en uno de los tramos de carretera más anchos del Reino Unido, con 16 carriles que proporcionan conexiones entre las tres autopistas. La M8 continúa hacia el oeste pasando por Ibrox y la A739 hacia el túnel Clyde , luego sale de la ciudad hacia Braehead , Renfrew , el Aeropuerto Internacional de Glasgow y Erskine antes de continuar hacia Greenock en el estuario de Clyde como la A8 no autopista.
La M73 es una conexión norte-sur entre la M74 y la M8 en el este de la ciudad, lo que permite el tráfico entre las dos autopistas que corren de este a oeste en ese punto. La construcción comenzó en 1969, y la M73 se inauguró en 1972. En 2011, la M73 se amplió hacia el norte para conectarse con la M80 (así como con la A80), formando un triángulo de autopistas al norte de la ciudad. Sigue siendo una carretera bastante corta, de alrededor de 6,5 millas (10,5 km) de longitud. En 2015, como parte del 'Proyecto de mejora de la autopista M8 M73 M74', se añadieron carriles adicionales a la parte sur de la M73, lo que hizo que la parte sur de la ruta tuviera entre cuatro y cinco carriles de ancho en ambas direcciones.
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La M74 va desde el centro de la ciudad por el sureste de la misma y es una de las principales vías de entrada y salida de la ciudad para los suburbios de Lanarkshire. En Uddingston se conecta con la M73 y se amplía a cinco carriles en cada dirección. Luego gira hacia el sur y continúa hasta Inglaterra. La M74 es la única conexión por autopista de Escocia con el resto de Gran Bretaña y, como tal, es una de las principales rutas transfronterizas entre Escocia e Inglaterra. Aunque la carretera en su totalidad se conoce comúnmente como M74, más tarde se convierte en la A74(M) y luego en la M6 al entrar en Inglaterra.
La construcción de la M74 comenzó en 1964 y, en 1999, la autopista se extendía hasta Gretna, Dumfries y Galloway . La ampliación norte de la M74 desde Kingston hasta Tollcross pasando por Rutherglen se completó en 2011, lo que dio por finalizado el plan original de una autopista al sur que atravesara la ciudad.
La M77 comienza en Glasgow en la conexión M8 / M74 Plantation y corre hacia el suroeste hasta Kilmarnock a través de Bellahouston , Pollok Country Park , el centro comercial Silverburn y Newton Mearns .
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La M80 discurre entre el noreste de Glasgow y la autopista M9 , justo al sur de Stirling , pasando por Robroyston , Cumbernauld y Denny . La M80 se desvía de la autopista M8 en Blochairn y finalmente se conecta con la M73 fuera de la ciudad en Mollinsburn . La carretera se construyó en tres secciones; la primera se inauguró en 1974, seguida de otras secciones en 1992 y 2011.
La M898 (ubicada íntegramente en Renfrewshire, fuera de la ciudad), conecta la M8 con el puente Erskine , por lo que es un enlace importante que evita el centro de la ciudad para los automovilistas que vienen de Dumbarton y Clydebank, al norte del Clyde. Es la autopista con el número más alto del Reino Unido y también la más corta, con menos de una milla de largo (el puente Erskine en sí no está clasificado como autopista).
La construcción de la red de autopistas de Glasgow se propuso originalmente como parte del Informe Bruce , que establecía la ambición de una red de transporte moderna y eficiente para la ciudad. Esto incluía kilómetros de nuevas autopistas, puentes, túneles y vías férreas y dio como resultado la creación de las carreteras M8, M74 y M77, así como el túnel Clyde y la autopista Clydeside. La implementación del Informe Bruce fue controvertida en su momento, ya que requería la destrucción de varias comunidades y edificios históricos en el camino de las rutas; sin embargo, en los últimos tiempos se ha reconocido [¿ por quién? ] como un factor que contribuye al nivel relativamente bajo de congestión en el centro de la ciudad de Glasgow y a los cortos tiempos de viaje para las personas que viajan por la ciudad.
No todos los proyectos del Informe Bruce se implementaron completamente, en particular la parte final de la circunvalación interior de la ciudad, que debía completar una caja de autopista alrededor del centro de la ciudad. Es poco probable que esto se complete, ya que en 2008, el Gobierno escocés comenzó la construcción de la extensión norte de la M74 siguiendo una ruta similar a la parte suroeste de la circunvalación interior. La extensión conectaba la M74 con la M8, formando una caja de autopista alrededor de la parte oriental de Glasgow similar a la prevista originalmente en el Informe Bruce , pero un poco más grande . La extensión se abrió al tráfico en 2011 y logró sus objetivos de reducir el tráfico en la congestionada M8 y mejorar la seguridad y los tiempos de viaje por la ciudad.
Tras la finalización de la ampliación norte de la M74, la ciudad ha comenzado la construcción de la ruta de regeneración del East End de Glasgow , que conectará la ampliación norte de la M74 con la autopista M8 en el intercambiador de la M80, formando una segunda zona más pequeña más cerca del centro de la ciudad. Las fases 1 y 2 del proyecto ya se han completado y la fase 3 se encuentra actualmente en construcción.
Además de las autopistas, existen carreteras troncales: rutas estratégicas clave mantenidas por el gobierno central.
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En julio de 2014, el Ayuntamiento de Glasgow inició un programa de alquiler de bicicletas con 400 bicicletas en 31 lugares de Glasgow. [3] [4] El programa resultó ser un éxito en dos años y el operador del programa, NextBike, ganó un contrato para ampliar el programa a 900 bicicletas en 100 lugares. [5]
La red ciclista nacional de Sustrans traza tres rutas que pasan por Glasgow: la 7, la 75 y la 756. La ruta 74, que sigue la antigua A74 durante gran parte de su recorrido, termina en el suburbio de Rutherglen, mientras que la ruta 754 sigue el camino de sirga del canal Forth y Clyde al norte de la ciudad.
La desregulación de los servicios de autobús comenzó en octubre de 1986, y desde entonces los operadores de autobús han podido iniciar nuevos servicios, modificarlos o cancelar los existentes con un aviso de 42 días a las autoridades pertinentes; en Escocia, este plazo ha cambiado a 56 días, con un período adicional de consulta de 14 días. La operación de servicios no comerciales que SPT considere socialmente necesarios puede adjudicarse mediante licitación competitiva.
El Ayuntamiento de Glasgow ha invertido en " corredores de autobuses " centrados en las principales rutas de autobús con información en tiempo real y medidas de prioridad de autobuses . El Greater Glasgow Passenger Transport Executive (GGPTE), anteriormente el operador de transporte municipal, ahora es propiedad privada de First Glasgow .
Los operadores de autobuses más grandes de la ciudad son:
La estación de autobuses de Buchanan es propiedad de SPT y está gestionada por esta, y es una terminal para servicios locales y de larga distancia.
Glasgow cuenta con una de las redes de trenes pesados más densas del Reino Unido fuera de Londres, con 186 estaciones en toda el área metropolitana de Glasgow. El ferrocarril suburbano está gestionado por ScotRail [ 6] y se centra en las dos estaciones terminales principales, Glasgow Central y Glasgow Queen Street .
Glasgow Central presta servicio principalmente a las rutas que van al sur de la ciudad, como las de Lanarkshire, Ayrshire y las conexiones con el resto del Reino Unido. Los servicios de Queen Street suelen recorrer la ciudad de este a oeste, y hay servicios adicionales que dan servicio al norte de Escocia.
En el período de posguerra se idearon planes para reurbanizar Glasgow en su totalidad. Como parte del " Informe Bruce " resultante , se propuso demoler la estación de Queen Street y reemplazarla por una estación de autobuses y un garaje. Según este plan, solo se mantendría la estación de Queen Street de nivel bajo, como parte del sistema ferroviario suburbano, y se construiría una nueva estación Glasgow North especialmente diseñada en el sitio de la estación de Buchanan Street. Este plan nunca se llevó a cabo y Queen Street sigue funcionando hoy en día, aunque la estación de Buchanan Street cerró en la década de 1960. El sitio elegido para la estación Glasgow North ahora está ocupado por la estación de autobuses de Buchanan , el centro comercial Buchanan Galleries, el Royal Concert Hall y la Oficina de Pasaportes de Glasgow. Los planes de transporte de Glasgow y el distrito de 1951 muestran el diseño de la estación propuesta, disponible en: Hipkiss' Scanned Old Maps.
Anteriormente, otras dos estaciones terminales daban servicio a Glasgow. La estación de tren de St Enoch estaba situada en St Enoch Square, a unas pocas manzanas de la estación central, mientras que la estación de tren de Buchanan Street estaba situada en el extremo norte de la calle que lleva el mismo nombre. Ambas estaciones se eliminaron en la década de 1960 como resultado de los cortes de Beeching . El St. Enoch Centre se construyó en el sitio de la antigua estación de St Enoch en la década de 1980, y Buchanan House, sede de Transport Scotland y de la Universidad Caledonia de Glasgow, se encuentra ahora en el sitio que antes ocupaba la estación de Buchanan Street.
Los habitantes de Glasgow llevan mucho tiempo presionando para que se construya una conexión que una las dos mitades de la red ferroviaria urbana y permita realizar viajes a través de la zona central sin tener que bajarse en Central Street o Queen Street y atravesar el centro de la ciudad a pie o por carretera. La iniciativa Crossrail de Glasgow lleva muchos años en fase de diseño, pero aún espera financiación del gobierno central, a pesar de los resultados favorables de un estudio de viabilidad realizado en 2003.
En junio de 2005 surgieron planes para conectar Glasgow con Londres mediante un Transrapid ( tren Maglev alemán ) de 270 mph (430 km/h). Sin embargo, esta propuesta fue archivada en favor del plan de Alta Velocidad 2 propuesto de Londres a Birmingham, que podría extenderse a Glasgow.
También se había planeado conectar la ciudad de Glasgow con el Aeropuerto Internacional de Glasgow mediante un nuevo enlace ferroviario que, según se calcula, aportaría unos 700 nuevos puestos de trabajo a la zona de Paisley. La ley que autorizaba la construcción del enlace fue aprobada por el Parlamento escocés el 29 de noviembre de 2006 y recibió la sanción real el 15 de enero de 2007. Se esperaba que el enlace estuviera en funcionamiento en 2013, pero el Parlamento escocés lo canceló en 2009 como medida de reducción de costes.
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Glasgow es una de las tres únicas áreas metropolitanas británicas que cuenta con un sistema de metro subterráneo ; las otras son Londres y Newcastle . El metro de Glasgow (anteriormente Glasgow Underground ) se construyó en 1896 y se modernizó sustancialmente en 1977. Tiene una única ruta circular. Esto, junto con la pintura de color naranja de los vagones, ha hecho que las guías lo conozcan más que los lugareños, que todavía se refieren a él como el "metro", como "La naranja mecánica", en honor a la película de 1971 .
A pesar de ser el tercer sistema de metro más antiguo del mundo (después del de Londres y el de Budapest ), nunca se ha ampliado más allá de su ruta original. Las razones aducidas para ello han estado invariablemente relacionadas con la geología de Glasgow: los túneles están excavados en la roca y, por este motivo, también son más pequeños que los de Londres. Se ha propuesto un estudio del SPT sobre una posible ampliación del metro. Se extendería más hacia el West End, el East End y el Southside de la ciudad, y su construcción podría costar hasta 800 millones de libras. Gran parte de esta ampliación podría utilizar túneles ferroviarios en desuso que han sido abandonados desde los cortes de Beeching de la década de 1960.
Glasgow cuenta con una red bien desarrollada de aparcamientos disuasorios gestionados por SPT [7] o Scotrail. Estos aparcamientos se encuentran en estaciones de tren y metro de toda la zona metropolitana de Glasgow. El metro de Glasgow cuenta con tres aparcamientos disuasorios con un total de 1.109 plazas y al menos otras 10.000 plazas repartidas por la red ferroviaria local.
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Durante muchos años, Glasgow contó con un extenso sistema de tranvías que circulaban por las calles de la ciudad junto con el resto del tráfico. Era uno de los más grandes de Europa. Sin embargo, en la década de 1950, gran parte del parque de vehículos tenía más de 30 años y necesitaba ser reemplazado. Los tranvías se utilizaban cada vez menos a medida que aumentaba el uso del coche, y poco a poco la red de tranvías se fue eliminando en toda la ciudad, incluidas muchas rutas que todavía se utilizaban bastante y se consideraban económicamente viables. El último tranvía de la ciudad funcionó el 4 de septiembre de 1962; 250.000 personas se alinearon en las calles para verlo. Fue la última red de tranvías urbanos de Gran Bretaña hasta 1992.
A mediados de los años 90 surgió un plan para crear un proyecto de tranvía de Strathclyde, que habría supuesto la reintroducción de los tranvías en Glasgow. Strathclyde Passenger Transport publicó un conjunto de planes para este sistema, llegando incluso a distribuir folletos por toda la ciudad en los que se describían estos planes y las rutas propuestas. La línea propuesta inicialmente era una ruta de 20 kilómetros que discurriría desde Maryhill, en el noroeste de la ciudad, hasta Easterhouse, en la periferia oriental de Glasgow. Se previó que la línea utilizaría vías ferroviarias y túneles en desuso, además de circular en parte por carreteras de la ciudad junto con otros tipos de tráfico. El plan describía entonces la futura expansión de la red de tranvías para que algún día pudiera extenderse por toda el área metropolitana de Glasgow.
Sin embargo, hubo objeciones a estas propuestas, entre ellas por parte de Strathclyde Bus Holdings, que, se podría decir, lo hizo por temor a que sus márgenes de beneficio se vieran afectados por una iniciativa de ese tipo. Esto hizo necesaria una investigación pública, que duró alrededor de diez semanas. Los comisarios parlamentarios designados para deliberar sobre el asunto se reunieron y analizaron las conclusiones de esta investigación en cuestión de horas antes de fallar a favor de las objeciones planteadas, lo que dio al traste con el proyecto del tranvía de Strathclyde. Se desconoce el razonamiento de los comisarios, ya que no tenían obligación de revelarlo. [8]
Existe una propuesta para reintroducir tranvías (de nuevo, como en 1996, este sería en realidad un sistema de tren ligero) en Glasgow. Esto surgió a la luz de propuestas similares, completadas en 2014, para reintroducir tranvías en Edimburgo . El Ayuntamiento de Glasgow y SPT han encargado un estudio de £500.000 sobre la viabilidad de un sistema de este tipo, que inicialmente operaría desde el centro de la ciudad hasta el nuevo sitio del puerto de Glasgow, luego a través del río Clyde hasta el Hospital General del Sur y a través de Govan y a lo largo de la orilla sur del Clyde antes de cruzar el río nuevamente de regreso al centro de la ciudad. Hay propuestas para hacer funcionar tranvías más allá de esta ruta hasta el centro comercial Braehead y posiblemente el aeropuerto de Glasgow; hasta Clydebank; y por el resto de la ciudad.
Actualmente, SPT ha decidido que no habrá tranvías por esta ruta, sino que un servicio de autobuses "ultramoderno" llamado " Clyde Fastlink " operará parte de la ruta, yendo desde el centro de la ciudad hasta la zona del puerto de Glasgow. [9] SPT ha declarado, sin embargo, que está dejando abierta la opción de tender líneas de tranvía en esta ruta y reemplazar los autobuses con un sistema de tren ligero.
El Departamento de Transporte de la Corporación de Glasgow operó un pequeño sistema de trolebuses entre 1949 y 1967, utilizando electricidad generada en la misma central eléctrica que los tranvías.
