El río Clyde ( gaélico escocés : Abhainn Chluaidh , pronunciado [ˈavɪɲ ˈxl̪ˠuəj] , escocés : Clyde Watter , o Watter o Clyde ) es un río que desemboca en el Fiordo de Clyde en Escocia. Es el noveno río más largo del Reino Unido y el segundo más largo de Escocia. Atraviesa la importante ciudad de Glasgow . Históricamente, fue importante para el Imperio Británico debido a su papel en la construcción naval y el comercio. Para los romanos , era Clota , [3] y en la lengua cumbric medieval temprana , se conocía como Clud o Clut . Fue fundamental para el Reino de Strathclyde ( Teyrnas Ystrad Clut ).
La etimología exacta del nombre del río no está clara, aunque se sabe que el nombre es antiguo. En el año 50 d.C., el matemático, astrónomo y geógrafo egipcio Claudio Ptolomeo escribió sobre el río como "Klōta", [4] Los británicos lo llamaban Clut o Clud y los romanos Clota . Por lo tanto, es probable que el nombre provenga de una lengua celta, muy probablemente del antiguo británico . Pero hay más de una antigua palabra celta de la que podría derivar el nombre del río. Una posible raíz es el británico común Clywwd , que significa "fuerte" o "fuertemente". [ cita necesaria ] Más probablemente, el río recibió su nombre de una diosa celta local, Clōta . El nombre de la diosa, a su vez, deriva de una palabra protocelta más antigua que significa "la que fluye fuertemente" o "la santa limpiadora".
Los humanos se han asentado a lo largo del Clyde desde el Paleolítico . Se han encontrado artefactos que datan del año 12.000 a. C. cerca de Biggar , un pueblo rural cercano al río. Biggar alberga un sitio arqueológico en el que se han desenterrado los artefactos más antiguos de Gran Bretaña. [5] En el río se han encontrado canoas prehistóricas , utilizadas por los pueblos antiguos para el transporte o el comercio. [6] Hay varios sitios mesolíticos a lo largo del Clyde, especialmente en el valle superior del Clyde. [7] En la zona se construyeron asentamientos y estructuras permanentes, incluido lo que se cree que es un templo dedicado a los dioses de la luna en Govan , durante el Neolítico y la Edad del Bronce . El arte, el idioma y otros aspectos de la cultura celtas comenzaron a extenderse a la zona desde el sur durante este período, y los artefactos prehistóricos sugieren que, alrededor del año 1000 a. C., se habían convertido en las influencias culturales dominantes allí.
Antes de que las legiones del Imperio Romano llegaran al sur de Escocia, el río y el área que lo rodea habían sido poblados por la tribu Damnonii , de habla británica . Se ha sugerido que allí se encontraba una ciudad Damnonii llamada Cathures y que fue la precursora de la moderna Glasgow. [8] La tribu Damnonii originalmente distribuyó el poder entre jefaturas individuales, pero en algún momento antes del 500 d.C. la tribu se unificó políticamente y formó un reino centralizado conocido como Strathclyde .
Ninguna evidencia documental o arqueológica de la época de la llegada de las legiones romanas sugiere que en la zona se hubieran producido batallas. Por lo tanto, se supone que las legiones romanas y la tribu Damnonii se llevaban bien y cooperaban mediante el comercio y el intercambio de información militar. Sin embargo, los romanos construyeron varios fuertes ( castra ) en la zona, especialmente en las orillas del Clyde. Estos incluyen Castledykes, Bothwellhaugh y Old Kilpatrick y Bishopton . Los romanos también construyeron varios caminos a lo largo del río, tanto pequeños como más grandes, diseñados para ser utilizados como rutas comerciales y para transportar legiones enteras. La Muralla Antonina , que se encuentra a pocos kilómetros del río, fue construida más tarde por los romanos como medio para defender la zona contra la invasión de los pictos . A pesar de la ubicación estratégica y el terreno plano de Glasgow y la cuenca circundante de Clyde, nunca se construyó ningún asentamiento civil romano. En cambio, la región funcionó principalmente como una zona fronteriza entre la provincia romana conocida como Britannia Inferior y los caledonios , un grupo indígena hostil a los romanos.
Strathclyde fue fundado como un reino británico independiente, durante o poco después de la ocupación romana de Gran Bretaña . El territorio central del reino y gran parte de su tierra cultivable se encontraba alrededor de la cuenca del Clyde. El reino estaba gobernado desde su capital, la casi impenetrable fortaleza de Alt Clut (Dumbarton Rock), que estaba situada en el río y dominaba gran parte del estuario. Esta fortaleza era lo suficientemente notable como para haber sido mencionada en ese momento en varias cartas y poemas sobre la Bretaña subromana , escritos por Gildas y otros. Strathclyde siguió siendo un reino poderoso durante el período medieval temprano en Gran Bretaña. También fue un reservorio de la cultura nativa galesa : su territorio finalmente se expandió a lo largo de Clyde Vae Southern Uplands y Ayrshire, y hacia el sur hasta Cumbria.
En el siglo VII , San Mungo estableció una nueva comunidad cristiana a orillas del Clyde, en sustitución de Cathures. Esta comunidad fue el comienzo de lo que se convertiría en la ciudad de Glasgow. Varias aldeas del Clyde que se fundaron entonces han perdurado hasta el día de hoy y han crecido hasta convertirse en ciudades, incluidas Llanerc ( Lanark ), Cadzow ( Hamilton ) y Rhynfrwd ( Renfrew ). La fortaleza de Altclut cayó en el asedio de Dumbarton del año 870 d.C., cuando una fuerza de asaltantes nórdicos-irlandeses del Reino de Dublín la saquearon. Después de eso, el reino, ahora políticamente debilitado, trasladó su capital a Govan . Sin embargo, nunca se recuperó del todo y en el siglo XI fue anexionado por el Reino de Alba.
En el siglo XIII, Glasgow, entonces todavía una ciudad pequeña, construyó su primer puente sobre el río Clyde. Este fue un paso importante en su capacidad de eventualmente convertirse en una ciudad. El establecimiento, en el siglo XV, de la Universidad de Glasgow y de la Arquidiócesis de Glasgow aumentó enormemente la importancia de la ciudad dentro de Escocia. Desde principios del período moderno en adelante, el Clyde comenzó a utilizarse comercialmente como ruta comercial; El comercio entre Glasgow y el resto de Europa se convirtió en algo habitual. En los siglos siguientes, el Clyde se volvió cada vez más vital tanto para Escocia como para Gran Bretaña como una importante ruta comercial para exportar e importar recursos.
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El Clyde está formado por la confluencia de dos corrientes, el Daer Water (cuyas cabeceras están represadas para formar el embalse de Daer ) y el Potrail Water. Southern Upland Way cruza ambos arroyos antes de que se encuentren en Watermeetings ( referencia de cuadrícula NS953131 ) para formar el río Clyde propiamente dicho. En este punto, el Clyde está a sólo 10 km (6 millas) de Tweed's Well, el nacimiento del río Tweed , y está aproximadamente a la misma distancia de Annanhead Hill , el nacimiento del río Annan . [9] Desde allí, serpentea hacia el noreste antes de girar hacia el oeste, donde su llanura aluvial sirve como sitio para muchas carreteras importantes en el área, luego llega a la ciudad de Lanark , donde los industriales de finales del siglo XVII y principios del XVIII, David Dale y Robert Owen construyeron molinos y el asentamiento modelo de New Lanark a orillas del Clyde. Los molinos aprovecharon el poder de las Cataratas de Clyde , la más espectacular de las cuales es Cora Linn. Una central hidroeléctrica todavía genera electricidad allí, aunque los molinos se han convertido ahora en museo y Patrimonio de la Humanidad .
Luego, el río avanza hacia el noroeste, pasando por las ciudades de Wishaw al este y Larkhall al oeste. Los alrededores del río aquí se vuelven cada vez más suburbanos. Entre las ciudades de Motherwell y Hamilton , el curso del río se ha alterado para crear un lago artificial dentro del parque Strathclyde . Aún se puede ver parte del curso original: se encuentra entre la isla y la orilla oriental del lago. Luego, el río fluye a través de Blantyre y Bothwell , donde se encuentra el castillo en ruinas de Bothwell sobre un promontorio defendible .
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A medida que pasa por Uddingston y hacia la parte sureste de Glasgow, el río comienza a ensancharse, serpenteando a través de Cambuslang , Rutherglen y Dalmarnock , y pasando por Glasgow Green . Desde Tidal Weir hacia el oeste, el río es de marea : una mezcla de agua dulce y salada. [10]
Durante tres siglos, el río ha sido diseñado y ensanchado cuando pasa por el centro de la ciudad de Glasgow y continúa hacia Dumbarton y Greenock y el mar abierto. El transporte marítimo y la construcción naval crecen en Glasgow y sus burgos industriales vecinos de Govan y Partick ; con el Clyde, incluidos sus tramos inferiores, convirtiéndose en el centro de la construcción naval mundial.
Luego, el río fluye hacia el oeste, saliendo de Glasgow, pasando Renfrew , bajo el puente Erskine , y pasando Dumbarton en la costa norte y el banco de arena en Ardmore Point entre Cardross y Helensburgh . Enfrente, en la costa sur, se encuentra el último astillero que queda en Lower Clyde, en Port Glasgow . El río continúa hasta Greenock , donde llega a Tail of the Bank cuando el río se fusiona con el Firth of Clyde . Aquí, en la desembocadura del Clyde, existe actualmente un importante problema ecológico de agotamiento de oxígeno en la columna de agua. [11]
El estrato del Clyde fue el foco del proyecto G-BASE ejecutado por el Servicio Geológico Británico en el verano de 2010.
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La prosperidad económica que el Clyde hizo posible al inicio de la Revolución Industrial se debió a la ubicación de Glasgow, como puerto frente a América. El comercio del tabaco y el algodón comenzó a impulsar este motor económico a principios del siglo XVIII. Sin embargo, pronto se hizo evidente un obstáculo para un mayor crecimiento económico: el Clyde era demasiado poco profundo para que los barcos oceánicos más grandes pudieran navegar en él, por lo que la carga tuvo que ser transferida, en Greenock o Port Glasgow , a barcos más pequeños que pudieran navegar río arriba hacia La propia Glasgow.
En 1768, John Golborne aconsejó que el río debería estrecharse y aumentar la socavación mediante la construcción de embarcaderos de escombros y el dragado de bancos de arena y bajíos . Otro obstáculo a la navegación que hubo que solucionar fue que el río se dividía en dos canales poco profundos por el banco de arena de Dumbuck cerca de Dumbarton . Después del informe de James Watt de 1769 que describía este problema, se construyó un embarcadero en Longhaugh Point para bloquear el canal sur. Esto resultó ser insuficiente para resolver el problema, por lo que en 1773, se construyó un muro de entrenamiento llamado Lang Dyke en el banco de arena de Dumbuck para detener el flujo de agua hacia el canal sur del río.
A finales del siglo XVIII y principios del XIX, se construyeron cientos de embarcaderos en las orillas del río entre Dumbuck y el muelle de Broomielaw en Glasgow propiamente dicha. En algunos casos, esta construcción tuvo el efecto de profundizar el río, porque el aumento del flujo del agua recientemente constreñida desgastaba el fondo del río. En otros casos, fue necesario dragar para profundizar el río. [12] [13] [14]
A mediados del siglo XIX, los ingenieros asumieron la tarea de dragar el Clyde de forma mucho más exhaustiva. Quitaron millones de pies cúbicos de limo para profundizar y ampliar el canal. El principal obstáculo que encontró ese proyecto fue una enorme intrusión geológica conocida como Elderslie Rock . [15] Debido a que esa roca aumentó la dificultad del proyecto, el trabajo no se completó hasta la década de 1880. Por esta época, el Clyde se convirtió en una importante fuente de inspiración para artistas, como John Atkinson Grimshaw y James Kay , [16] que estaban interesados en pintar escenas que representaban la nueva era industrial y el mundo moderno.
La finalización del dragado llegó en el momento oportuno, porque el canal finalmente se volvió navegable desde Greenock hasta Glasgow justo cuando la industria siderúrgica había comenzado a crecer en la ciudad. La construcción naval reemplazó al comercio como la principal actividad en el río y las empresas de construcción naval comenzaron a establecerse rápidamente allí. El Clyde pronto se ganó la reputación de ser el mejor lugar para la construcción naval en el Imperio Británico y creció hasta convertirse en el centro de construcción naval más importante del mundo. El término Clydebuilt se convirtió en un símbolo de alta calidad en la industria, y los astilleros del río recibieron contratos para construir prestigiosos transatlánticos, así como buques de guerra. El Queen Mary y, en años posteriores, el Queen Elizabeth 2 fueron construidos en la localidad de Clydebank .
Entre 1712, cuando se construyó el astillero de la familia Scott en Greenock, y la actualidad, muchos astilleros , incluidos los de en Maryhill y Kirkintilloch en el canal Forth & Clyde , y en Blackhill en el canal Monkland . Durante el mismo período, se estima que más de 300 empresas se han dedicado a la construcción naval en Clydeside, aunque probablemente como máximo había entre 30 y 40 empresas operando en un momento dado.
Las empresas de construcción naval se convirtieron en nombres muy conocidos en Clydeside y, hasta cierto punto, incluso en todo el mundo. Estos incluyeron, entre muchos otros, John Brown & Company de Clydebank, Denny de Dumbarton, Scott de Greenock, Lithgows de Port Glasgow, Simon y Lobnitz de Renfrew, Alexander Stephen & Sons de Linthouse, Fairfield de Govan, Inglis de Pointhouse, Barclay Curle. de Whiteinch, Connell y Yarrow de Scotstoun. Casi tan famosas fueron las empresas de ingeniería que suministraron la maquinaria necesaria para impulsar estos buques, incluidas las calderas, las bombas y el mecanismo de gobierno, incluidas Rankin & Blackmore , Hastie's y Kincaid 's de Greenock, Rowan's de Finnieston, Weir's de Cathcart, Howden's de Tradeston y Babcock & Wilcox de Renfrew.
Un astillero que se conocía como astillero 'Clyde' en realidad no estaba ubicado en ninguna de las vías fluviales de Clyde: Sentinel Works de Alley & MacLellan en Jessie Street en Polmadie está aproximadamente a media milla de distancia del Clyde. Se dice que construyó más de 500 embarcaciones, muchas de las cuales fueron ensambladas y luego "derribadas" en forma de kit para enviarlas a un lugar remoto, como Chauncy Maples . La construcción naval de Clyde alcanzó su punto máximo en los años previos a la Primera Guerra Mundial: se estima que, sólo en el año 1913, se completaron más de 370 barcos.
El primer yate de carreras Clyde del que se tiene registro, un cúter de 46 toneladas, fue construido por Scotts de Greenock en 1803. [17] El destacado diseñador de yates escocés William Fyfe no comenzó a diseñar yates hasta 1807. El primer club náutico del Clyde fue el Northern Yacht Club , que se estableció en 1824 y recibió su carta real en 1831. El club fue fundado para organizar y fomentar el deporte de las carreras de yates. En 1825, los clubes escoceses e irlandeses competían entre sí en el Clyde. A mediados del siglo XIX, la navegación y la construcción de yates se habían vuelto muy populares.
El Clyde se hizo famoso en todo el mundo por su importante contribución a la navegación y la construcción de yates, y fue el hogar de muchos diseñadores notables: William Fife III , Alfred Mylne , GL Watson , E. McGruer y David Boyd. También fue el hogar de muchos astilleros de yates famosos.
Robertson's Yard comenzó a reparar barcos en un pequeño taller en Sandbank en 1876 y se convirtió en uno de los principales constructores de barcos de madera del Clyde. Los "años dorados" del astillero de Robertson fueron a principios del siglo XX, cuando comenzaron a construir yates de carreras clásicos de 12 y 15 metros (39 y 49 pies). Robertson's construyó más de 55 barcos en preparación para la Primera Guerra Mundial, y el astillero permaneció ocupado incluso durante la Gran Depresión de la década de 1930, cuando muchos empresarios adinerados desarrollaron una pasión por las carreras de yates en el Clyde. Durante la Segunda Guerra Mundial, el astillero se dedicó al trabajo del Almirantazgo, produciendo lanchas a motor Fairmile Marine grandes y de alta velocidad (lanchas torpederas a motor y lanchas cañoneras a motor). Después de la guerra, el astillero construyó el exitoso Loch Longs de una clase y dos Challenger de 12 m (39 pies) para la Copa América , diseñados por David Boyd: Sceptre (1958) [18] y Sovereign (1964). Debido a las difíciles condiciones comerciales en 1965, el astillero se dedicó a realizar trabajos de producción de GRP (principalmente construyendo Pipers y Etchells) y cerró en 1980. Durante sus 104 años de historia, Robertson's Yard construyó 500 barcos, muchos de los cuales todavía navegan hoy. .
Otros dos astilleros notables en Clyde fueron Silvers, que operó de 1910 a 1970, y McGruers, que operó de 1910 a 1973. Estaban situados en la península de Rosneath , a orillas del Gare Loch , a media milla uno del otro. McGruers construyó más de 700 barcos. Ambos astilleros construyeron muchos yates clásicos y muy conocidos, algunos de los cuales todavía navegan en la actualidad. [19] [20] [21]
La Glasgow Humane Society es responsable de la seguridad y preservación de la vida en las vías fluviales de Glasgow. Fundada en 1790, es la organización de salvamento más antigua del mundo.
Durante e inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial , la importancia de Clyde como importante centro industrial disminuyó rápidamente. Durante la guerra, la Luftwaffe seleccionó Clydebank para bombardearlo y sus edificios sufrieron graves daños. En el período inmediato de posguerra, la fuerte reducción de los pedidos de buques de guerra se vio inicialmente contrarrestada por un prolongado auge de la construcción de buques mercantes. Pero a finales de la década de 1950, otros países habían comenzado a establecer centros de construcción naval bien capitalizados y altamente productivos que fueron capaces de superar a muchos de los astilleros europeos. Varios astilleros de Clydeside firmaron una serie de contratos deficitarios con la esperanza de capear la tormenta, pero sus circunstancias poco rentables continuaron durante demasiado tiempo y, a mediados de la década de 1960, se enfrentaban a un posible colapso. [22] El astillero Linthouse de Harland and Wolff se hundió y Fairfields of Govan se enfrentó a la quiebra. El gobierno intentó limitar el declive creando el consorcio Upper Clyde Shipbuilders , pero el consorcio se vio envuelto en una controversia y colapsó en 1971. Después de eso, el gobierno laborista de James Callaghan implementó la Ley de Industrias Aeronáuticas y de Construcción Naval , que nacionalizó la mayor parte de las industrias de Clyde. astilleros y los agrupó con otros importantes astilleros británicos, como la firma British Shipbuilders .
En la actualidad, dos importantes astilleros en Upper Clyde siguen en funcionamiento. Ambos son propiedad de un contratista de defensa naval, BAE Systems Surface Ships , que se especializa en el diseño y construcción de buques de guerra tecnológicamente avanzados para la Royal Navy y otras armadas de todo el mundo. Los dos patios son el antiguo patio de Yarrow en Scotstoun y Fairfields en Govan. Además, el muelle King George V es operado por la Autoridad Portuaria de Clyde . Ferguson Shipbuilders , en Port Glasgow en Lower Clyde, ahora es propiedad del gobierno escocés. Es el último superviviente de los numerosos astilleros que alguna vez dominaron Port Glasgow y Greenock. Actualmente su actividad principal es la construcción de transbordadores de coches .
Los principales proyectos de regeneración incluyen los de la década de 1970, cuando se formó Strathclyde Country Park , situado entre Hamilton y Motherwell, como parte del desarrollo de autopistas; el establecimiento del Festival de Jardines de Glasgow de 1988 como parte de la reutilización de los muelles de la ciudad y los usos industriales asociados liderados por la Agencia Escocesa de Desarrollo en los años 1980 y principios de los 90. El proyecto Clyde Waterfront Regeneration de 2008 tiene como objetivo continuar con este enfoque de encontrar nuevos usos y atraer nuevas inversiones, desde Glasgow Green hasta Dumbarton. [23] Los residentes y turistas regresan a la orilla del río, especialmente en Glasgow, donde vastos antiguos muelles han dado paso a viviendas y servicios en las orillas de la ciudad. Ejemplos de servicios y atracciones públicas incluyen el Centro Escocés de Exposiciones y Conferencias , el Centro de Ciencias de Glasgow y el Museo Riverside . El transporte marítimo mercante se ha desplazado en gran medida hacia el oeste, más cerca de aguas más profundas en Greenock, y 20 millas más allá, al sur, hasta Hunterston. El agua del río se utiliza cada vez más para recreación ahora que los usos industriales han disminuido.
El Clyde Walkway , que se originó en Custom House Quay de Glasgow en la década de 1970 y se completó hacia el este en 2005, es un sendero para peatones y bicicletas de montaña que sigue el curso del Clyde entre Glasgow y New Lanark . El Patrimonio Natural Escocés lo ha designado uno de los Grandes Senderos de Escocia . [24]
El Servicio Geológico Británico ha identificado y evaluado contaminantes químicos orgánicos en el sedimento del estuario de Clyde. [25] [26] [27] Anteriormente se descubrió que los sedimentos superficiales desde los tramos de Glasgow de Clyde y Cuningar hasta Milton contenían hidrocarburos poliaromáticos (HAP) de 630 µg/kg a 23.711 µg/kg y bifenilo policlorado (PCB) en el rango de 5 a 130,5 µg/kg, lo que coloca a estos sedimentos en el rango clasificado como “no tóxicos”. [25] Sin embargo, un estudio posterior mostró concentraciones de PCB de hasta 5.797 µg/kg, lo que está por encima de los niveles umbral publicados para dichos compuestos clorados. [26] Una comparación entre compuestos individuales de HAP que tienen diferentes estabilidades térmicas muestra que la fuente de contaminación por HAP en el Clyde es diferente en diferentes partes del río. Los HAP en el Clyde interior (de Cuningar a Milton) provienen de fuentes de combustión (escapes de vehículos, quema de carbón), mientras que los HAP en el Clyde exterior provienen de derrames de petróleo. [25] [26]
La cantidad y el tipo de contaminación sedimentaria en Clyde refleja la historia industrial de la zona. [26] Para evaluar cómo ha cambiado la naturaleza de los contaminantes a lo largo del tiempo, de 1750 a 2002, se recogieron siete núcleos de sedimentos de un metro de profundidad y se fecharon utilizando concentraciones de plomo y proporciones cambiantes de isótopos de plomo. Los sedimentos mostraban una historia larga pero decreciente de uso de carbón y, a partir de la década de 1950, una dependencia cada vez mayor de los combustibles derivados del petróleo. La disminución de la contaminación por hidrocarburos fue seguida por la aparición de concentraciones de PCB en la década de 1950. Los niveles totales de concentración de PCB alcanzaron su punto máximo en el período 1965 a 1977 y disminuyeron a partir de la década de 1990. [26] El Polmadie Burn , que desemboca en el Clyde en Richmond Park , sigue muy contaminado por cromo hexavalente , hasta el punto de que se volvió verde brillante en 2019, [28] y amarillo en 2021. [29]
Aunque la contaminación procedente de la industria pesada y la generación de energía ha ido disminuyendo, hay pruebas de que la contaminación provocada por el hombre a partir de nuevos compuestos sintéticos en productos eléctricos y textiles ha ido aumentando. [27] Las cantidades de 16 compuestos de éter de difenilo polibromado (PBDE) utilizados como retardantes de llama en televisores, computadoras y tapizados de muebles se midieron en núcleos de sedimentos recolectados en seis sitios entre Princes Dock y Greenock. La comparación de las cantidades de compuestos PBDE reveló una disminución en algunos compuestos, en consonancia con la prohibición europea de producir mezclas que contengan PBDE con ocho y nueve átomos de bromo , nocivos para el medio ambiente . Al mismo tiempo, se produjo un aumento en las cantidades de la mezcla menos nociva, compuesta por diez átomos de bromo. [27]
El Clyde juega un papel importante en las novelas Para Handy de Neil Munro y sus adaptaciones posteriores. También aparece en novelas de Alasdair Gray , Matthew Fitt y Robin Jenkins . Se menciona en la poesía " ossiana " de James Macpherson , así como en las obras de John Wilson , William McGonagall , Edwin Morgan , Norman McCaig , Douglas Dunn y WS Graham . También aparece en el trabajo de muchos artistas visuales, incluidos William McTaggart , JMW Turner , Robert Salmon y George Wyllie .
El Clyde aparece de manera destacada en las películas Young Adam , Sweet Sixteen , Just a Boys' Game y Down Where the Buffalo Go , y fue el tema del documental cinematográfico ganador del Premio de la Academia Seawards the Great Ships . Se hace referencia a él en las canciones populares tradicionales " Clyde's Water " y " Black Is the Color (of My True Love's Hair) ", así como en " Song of the Clyde ", que fue popularizada por Kenneth McKellar . También es el tema del anhelo en "So Far From The Clyde" de Mark Knopfler.
El río Clyde, o más exactamente el estuario de Clyde, tiene un potencial significativo como fuente de calor. Sólo aguas abajo el caudal es de unos 50 m 3 /s. [30] Reducir esta temperatura en 3 °C permitiría que las bombas de calor fluviales extrajeran 188,1 MW de calor. Dado que las bombas de calor fluviales suelen tener una eficiencia de 3,0, el calor entregable es 1,5 veces el componente del río. Como resultado, el estuario podría generar 282 MW de calor. La temperatura de suministro de la bomba de calor industrial suele ser de 80 °C. [ cita necesaria ]
En 2020, el Ayuntamiento de West Dunbartonshire implementó un plan de bomba de calor de fuente fluvial en el área llamada Queens Quay. Es el primer gran proyecto de bomba de calor en Gran Bretaña que entrega a 80 °C. Las bombas de calor fueron suministradas por Star Refrigeration Ltd, que las fabricó en su fábrica de Glasgow. El proyecto fue entregado por Vital Energi.
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