Una escalera mecánica es una escalera móvil que transporta personas entre los pisos de un edificio o estructura. Consiste en una cadena accionada por motor de escalones unidos individualmente sobre una pista que circulan sobre un par de pistas que mantienen la huella del escalón en posición horizontal.
Las escaleras mecánicas tienen la capacidad de desplazar a un gran número de personas. No tienen intervalo de espera (excepto en caso de mucho tráfico). Pueden usarse para guiar a las personas hacia las salidas principales o exhibiciones especiales y pueden ser resistentes a la intemperie para uso en exteriores. Una escalera mecánica que no funciona puede funcionar como una escalera normal, mientras que muchos otros medios de transporte se vuelven inútiles cuando se estropean o pierden potencia.
Historia
Inventores y fabricantes
Ilustración de la patente estadounidense n.º 25.076: Escaleras giratorias, expedida el 9 de agosto de 1859 a Nathan Ames
A Nathan Ames , un abogado de patentes de Saugus, Massachusetts , se le atribuye la patente de la primera "escalera mecánica" en 1859, aunque nunca se construyó ningún modelo funcional de su diseño. Su invento, las "escaleras giratorias", es en gran medida especulativo y las especificaciones de la patente indican que no tenía preferencia por los materiales o el uso potencial (observó que los escalones podían estar tapizados o hechos de madera, y sugirió que las unidades podrían beneficiar a los enfermos dentro de un uso doméstico). La fuerza motriz sugerida era manual o hidráulica. [1]
En 1889, Leamon Souder patentó con éxito la "escalera", un dispositivo análogo que presentaba una "serie de escalones y eslabones unidos entre sí". Nunca se construyó ningún modelo. [2] Esta fue la primera de al menos cuatro patentes de estilo de escalera mecánica otorgadas a Souder, incluidas dos para diseños en espiral. [3]
El 15 de marzo de 1892, Jesse W. Reno patentó el "Transportador o Elevador Sin Fin". [4] Unos meses después de que se aprobara la patente de Reno, George A. Wheeler patentó sus ideas para una escalera móvil más reconocible, aunque nunca se construyó. [5] Las patentes de Wheeler fueron compradas por Charles Seeberger ; Algunas características de los diseños de Wheeler se incorporaron en el prototipo de Seeberger que fue construido por Otis Elevator Company en 1899. Reno , un graduado de la Universidad de Lehigh , produjo la primera escalera mecánica en funcionamiento (llamada "ascensor inclinado") y la instaló junto al Old Iron Pier. en Coney Island , Nueva York, en 1896. [6] Este dispositivo en particular era poco más que una correa inclinada con listones o listones de hierro fundido en la superficie para tracción, y se desplazaba a lo largo de una inclinación de 25 grados. Unos meses más tarde, el mismo prototipo se utilizó durante un período de prueba de un mes de duración en el lado de Manhattan del Puente de Brooklyn . Reno finalmente unió fuerzas con Otis y se retiró una vez que vendió sus patentes. Algunas escaleras mecánicas tipo Reno todavía se utilizaban en el metro de Boston hasta que la construcción del Big Dig ( c. 1991 ) precipitó su retirada. La Institución Smithsonian consideró volver a ensamblar una de estas unidades históricas de 1914 en su colección de Americana, pero "los costos de logística y reensamblaje prevalecieron sobre la nostalgia" y el proyecto fue descartado. [7]
Alrededor de mayo de 1895, Charles Seeberger comenzó a dibujar una forma de escalera mecánica similar a las patentadas por Wheeler en 1892. Este dispositivo consistía en escaleras planas y móviles, no muy diferentes a las escaleras mecánicas actuales, excepto por un detalle importante: la superficie del escalón era lisa, sin efecto peine para guiar con seguridad los pies del ciclista en los extremos. En cambio, el pasajero tuvo que bajar de lado. Para facilitar esto, en la parte superior o inferior de la escalera mecánica los escalones continuaban moviéndose horizontalmente más allá del extremo del pasamano (como una acera móvil en miniatura) hasta que desaparecían bajo un "divisor" triangular que guiaba al pasajero hacia ambos lados. Seeberger se asoció con Otis en 1899 y juntos produjeron la primera escalera mecánica comercial. Ganó el primer premio en la Exposición Universal de París de 1900 . También se exhibieron en la Exposición el ascensor inclinado de Reno, un modelo similar de James M. Dodge y Link Belt Machinery Co., y dos dispositivos diferentes de los fabricantes franceses Hallé y Piat.
Piat instaló su escalera mecánica "sin escalones" en la tienda Harrods Knightsbridge el miércoles 16 de noviembre de 1898, aunque la empresa renunció a sus derechos de patente sobre los grandes almacenes. Como señala Bill Lancaster en The Department Store: a Social History , "los clientes desconcertados por la experiencia fueron reanimados por los comerciantes que les dispensaban coñac y sales aromáticas". [8] La unidad de Harrods era un cinturón de cuero continuo hecho de "224 piezas... fuertemente unidas entre sí y que viajaban en dirección ascendente", y fue la primera "escalera móvil" en Inglaterra. [9]
Hocquardt recibió los derechos de patente europea para Fahrtreppe en 1906. Después de la Exposición , Hallé continuó vendiendo su dispositivo de escalera mecánica en Europa, pero finalmente fue eclipsado en ventas por otros fabricantes importantes.
En la primera mitad del siglo XX, varios fabricantes desarrollaron sus propios productos de escaleras mecánicas, aunque tuvieron que comercializar sus dispositivos con diferentes nombres, debido a que Otis poseía los derechos de marca de la palabra "escalera mecánica". Peelle Company, con sede en Nueva York , llamó a sus modelos Motorstair, mientras que Westinghouse llamó a su modelo Electric Stairway. La empresa Haughton Elevator, con sede en Toledo , se refirió a su producto simplemente como escaleras móviles. La marca Otis ya no está vigente.
Kone y Schindler introdujeron sus primeros modelos de escaleras mecánicas varias décadas después de Otis Elevator Co., pero con el tiempo crecieron hasta dominar el campo. Hoy, ellos, Mitsubishi y ThyssenKrupp son los principales rivales de Otis. Kone se expandió internacionalmente mediante adquisiciones en la década de 1970, comprando la participación del fabricante sueco de ascensores Asea-Graham y comprando otros fabricantes menores de ascensores franceses, alemanes y austriacos antes de asumir el control del negocio europeo de ascensores de Westinghouse. Como último de los "cuatro grandes" fabricantes en emerger al mercado global, Kone primero adquirió la empresa Montgomery Elevator y luego tomó el control de la alemana Orenstein & Koppel Rolltreppen . [ cita necesaria ]
En el siglo XXI, Schindler se convirtió en el mayor fabricante de escaleras mecánicas y el segundo fabricante de ascensores del mundo, aunque su primera instalación de escaleras mecánicas no se produjo hasta 1936. [10] En 1979, la empresa ingresó al mercado estadounidense con la compra de Haughton. Ascensor. Una década más tarde, Schindler asumió el control de las operaciones de escaleras mecánicas y ascensores de Westinghouse en Norteamérica, formando la división americana de Schindler .
Modelos de escaleras mecánicas históricas existentes
La tienda Macy's Herald Square en la ciudad de Nueva York tiene algunas escaleras mecánicas históricas muy conocidas. El modelo que se muestra aquí, modernizado con escalones metálicos en la década de 1990, se encuentra entre las más antiguas de las 40 escaleras mecánicas de la tienda. Las escaleras mecánicas Otis "tipo L" con distintivos peldaños de madera (no se muestran) han estado en funcionamiento en la tienda desde 1927.Peldaños de madera en una escalera mecánica Otis de 1930, anteriormente en la estación de tren Wynyard, Sydney , Australia
Ejemplos notables de escaleras mecánicas históricas aún en funcionamiento incluyen:
Túnel peatonal de Santa Ana bajo el río Escalda en Amberes , Bélgica, inaugurado en 1933.
Autores e historiadores han ofrecido múltiples interpretaciones del origen de la palabra "escalera mecánica", y luego proliferó cierto grado de información errónea. Como referencia, a continuación se proporcionan citas contradictorias de siete personas distintas, incluida la propia Otis Elevator Company. [15]
Seeberger registró la palabra "escalera mecánica" en 1900, coincidiendo con el debut de su dispositivo en la Exposición Universal . Según su propio relato, en 1895, su asesor legal le aconsejó que pusiera un nombre a su nuevo invento, y luego se propuso idearle un título. Como se evidencia en los documentos escritos a mano de Seeberger, el inventor consultó "un léxico latino " y "adoptó como raíz de la nueva palabra, 'Scala'; como prefijo, 'E' y como sufijo, 'Tor'" . Su propia traducción aproximada de la palabra así creada fue "medio de atravesar desde", y pretendía que la palabra se pronunciara / ɛ s ˈ k æ l ə t ɔːr / ( ess- KAL -ə-tor ). En 1906, Seeberger notó que el público había llegado a pronunciarlo / ˈ ɛ s k ə l eɪ t ɔːr / ( ess-kal -ATE -or ). [17]
"Escalera mecánica" no era una combinación de otras palabras francesas o griegas, y nunca fue un derivado de " ascensor " en el sentido original, que significa "el que levanta, un libertador" en latín. [18] De manera similar, la palabra raíz " scala " no significa "un tramo de escalones", sino que es la forma singular del sustantivo plural " scalae ", que puede denotar cualquiera de: "un tramo de escalones o escaleras, una escalera ; una escalera, [o] una escalera de mano." [18]
La supuesta capitalización prevista de "escalera mecánica" también es un tema de debate. La solicitud de marca registrada de Seeberger enumera la palabra no sólo con la "E", sino también con todas las letras en mayúscula (en dos casos diferentes), y especifica que "cualquier otra forma y carácter de tipo puede ser empleado... sin alterar en de manera esencial el carácter de [la] marca". [19] Los anuncios de Otis Elevator Co. con tanta frecuencia escriben en mayúscula todas las letras de la palabra.
En 1950, el caso histórico Haughton Elevator Co. contra Seeberger precipitó el fin del reinado exclusivo de Otis sobre la palabra "escalera mecánica" y, simultáneamente, creó un estudio de advertencia para empresas e individuos interesados en la retención de marcas. [20] Confirmando el argumento del Examinador de Interferencias de Marcas, la decisión del Comisionado Adjunto de Patentes Murphy rechazó la apelación de Otis para mantener intacta su marca y señaló que "el término 'escalera mecánica' es reconocido por el público en general como el nombre de una máquina en movimiento". escalera y no la fuente de la misma", observando que Otis había "usado el término como un término descriptivo genérico... en una serie de patentes que les habían sido concedidas y... en su material publicitario". [21] Se eliminaron todas las protecciones de marca registrada de la palabra "escalera mecánica", el término se generalizó oficialmente y pasó a ser de dominio público .
Diseño
Una escalera mecánica curvaDiseño "entrecruzado", Museo de ShanghaiDiseño "paralelo múltiple", estación Holborn, Londres
Los factores de diseño incluyen tecnología innovadora, requisitos físicos, ubicación, patrones de tráfico, consideraciones de seguridad y estética. Los factores físicos, como la distancia a recorrer, determinan la longitud y el paso de la escalera mecánica, mientras que se deben considerar factores como la capacidad de la infraestructura para proporcionar soporte y energía. Otras consideraciones importantes son cómo se separa el tráfico ascendente y descendente y las áreas de carga y descarga.
Se deben anticipar los patrones de tráfico temporales. Algunas escaleras mecánicas sólo necesitan mover a las personas de un piso a otro, pero otras pueden tener requisitos específicos, como canalizar a los visitantes hacia salidas o exhibiciones. Es relevante la visibilidad y accesibilidad de la escalera mecánica al tráfico. Los diseñadores deben tener en cuenta los volúmenes de tráfico proyectados. Por ejemplo, una escalera mecánica de un solo ancho se desplaza a aproximadamente 0,5 metros por segundo ( 1+1 ⁄ 2 pies/s) puede mover alrededor de 2000 personas por hora, suponiendo que los pasajeros viajen en fila india. La capacidad de carga de un sistema de escaleras mecánicas normalmente se adapta a la demanda máxima de tráfico esperada. Por ejemplo, las escaleras mecánicas en las estaciones de tránsito deben diseñarse para atender el flujo máximo de tráfico que descarga un tren, sin aglomeraciones excesivas en la entrada de las escaleras mecánicas. En este sentido, las escaleras mecánicas ayudan a gestionar el flujo de personas. Por ejemplo, en muchos aeropuertos una escalera mecánica no emparejada lleva a los pasajeros a una salida, sin que nadie que entre por la salida pueda acceder al vestíbulo.
Las escaleras mecánicas suelen construirse al lado o alrededor de escaleras que permiten viajes alternativos entre los mismos dos pisos. Los ascensores son necesarios para el acceso de personas discapacitadas a los pisos a los que llegan escaleras mecánicas.
Las escaleras mecánicas suelen elevarse en un ángulo de 30 o 35 grados desde el suelo. [22] Se mueven a entre 0,3 y 0,9 metros por segundo (1 a 3 pies/s), como pasarelas móviles , y pueden atravesar distancias verticales superiores a 18 metros (60 pies). La mayoría de las escaleras mecánicas modernas tienen escalones de una sola pieza de aluminio o acero inoxidable que se mueven sobre un sistema de rieles en un circuito continuo.
Los diferentes tipos de planificación de escaleras mecánicas incluyen:
Paralelo (subir y bajar escaleras mecánicas adyacentes o cercanas, a menudo visto en áreas perpendiculares, estaciones de metro y salas de cine de varios niveles );
Paralelo múltiple (bancos de más de una escalera mecánica que van en la misma dirección paralela a bancos que van en la otra dirección);
Entrecruzado (escaleras mecánicas que van en una dirección "apiladas" con escaleras mecánicas que van en la dirección opuesta orientadas adyacentes pero perpendiculares, utilizadas frecuentemente en grandes almacenes o centros comerciales ). [23]
La mayoría de los países exigen que las escaleras mecánicas tengan pasamanos móviles que sigan el ritmo del movimiento de los escalones como medida de seguridad. Esto ayuda a los pasajeros a estabilizarse, especialmente al subir a las escaleras móviles. Ocasionalmente, un pasamanos se mueve a una velocidad ligeramente diferente a la de los escalones, lo que hace que se "deslice" lentamente hacia adelante o hacia atrás en relación con los escalones; es sólo el deslizamiento y el desgaste normal lo que causa tales pérdidas de sincronicidad, y no es por diseño. [24]
La dirección del movimiento de las escaleras mecánicas (arriba o abajo) puede fijarse de forma permanente, controlarse manualmente en función del flujo predominante de la multitud o controlarse automáticamente. En algunas configuraciones, la dirección la controla quien llega primero. [ cita necesaria ]
Componentes
Componentes de escaleras mecánicas
Una escalera mecánica en reparación en la estación Town Hall en Sydney, Australia
Una escalera mecánica "independiente" deja ver sus componentes internos a través de la armadura transparente.
La armadura de la escalera mecánica se conecta a la plataforma de aterrizaje (abajo a la izquierda). También visible: engranajes impulsores expuestos (centro) para escalones y pasamanos (izquierda).
Vista del motor de una escalera mecánica.
Una escalera mecánica sin escalones
Una escalera mecánica equipada con un pasamanos de "fuelle". Las pulseras son de color gris, con hilos ocasionales de color negro que aparecen como espaciadores móviles, etc.
Las plataformas de aterrizaje son las dos plataformas (en los dos extremos) que albergan las secciones curvas de las vías, así como los engranajes y motores que accionan las escaleras. La plataforma superior generalmente contiene el conjunto del motor y el engranaje impulsor principal, mientras que la inferior contiene el engranaje de retorno. Estas secciones también anclan los extremos de la armadura de la escalera mecánica. Cada plataforma dispone además de un suelo y un portapeine. La placa del piso proporciona un lugar para que los pasajeros se paren antes de subir a las escaleras móviles, está al ras con el resto del piso y es removible para permitir un fácil acceso al ingeniero, mientras que el soporte del peine se ubica entre la placa del piso estacionaria y el escalón móvil. Llamado así por los listones en su borde que se engranan con los listones a juego en cada escalón (y se asemejan a un peine). Las placas de peine, que se atornillan al soporte de peine (normalmente 4 o 5 según el ancho de la máquina), ayudan a minimizar el espacio entre la escalera y el rellano, evitando que objetos o personas queden atrapados en él. El portador del peine, dependiendo de la marca de la escalera mecánica, empujará hacia atrás y/o hacia arriba y activará los interruptores de límite en caso de un impacto de algo que se atasque en los peines (generalmente piedras, tornillos y palomitas de maíz), puede ser el zapato o la ropa suelta de alguien. .
La armadura es la estructura metálica hueca que une los rellanos inferior y superior, compuesta por dos secciones laterales unidas con tirantes transversales en la parte inferior y justo debajo de la parte superior. Los extremos de la armadura se fijan a las plataformas de aterrizaje superior e inferior mediante soportes de acero u hormigón. Lleva todos los tramos rectos de vía que conectan los tramos superior e inferior.
La balaustrada se compone de pasamanos, paneles de balaustrada y paneles de faldón. [25]
El pasamanos proporciona un asidero para los pasajeros mientras suben por la escalera mecánica. El pasamano es arrastrado a lo largo de su propio carril mediante una cadena que está conectada al engranaje impulsor principal mediante una serie de poleas, manteniéndolo a la misma velocidad que los escalones. Cuatro secciones distintas componen el riel: en su centro hay un "deslizador", también conocido como "capa deslizante", que es una capa de algodón o tejido sintético que permite que el riel se mueva suavemente a lo largo de su vía. El " miembro tensor " se encuentra sobre el deslizador y consta de un cable de acero o una cinta de acero plana, lo que proporciona al pasamano resistencia a la tracción y flexibilidad. Los componentes internos, encima del miembro tensor, están hechos de caucho tratado químicamente diseñado para evitar que las capas se separen. Finalmente, la capa exterior (la parte que ven los pasajeros) es la cubierta, generalmente una mezcla de polímeros sintéticos y caucho. Las cubiertas están diseñadas para resistir la degradación causada por las condiciones ambientales, el desgaste mecánico y el vandalismo. En una fábrica, los pasamanos se construyen pasando caucho a través de una máquina de extrusión para producir capas del tamaño y tipo requeridos para cumplir con pedidos específicos. Los trabajadores dan forma a las capas componentes de tela, caucho y acero antes de introducirlas en las prensas que las fusionan. A mediados del siglo XX, algunos diseños de pasamanos consistían en fuelles de goma, con anillos de revestimiento metálico liso llamados "brazaletes" entre cada bobina. Esto le dio al pasamano una sensación rígida pero flexible. Además, cada sección de fuelle no tenía más de un metro de largo, por lo que si parte del pasamano se dañaba, solo era necesario reemplazar el segmento defectuoso. Estas formas de pasamanos han sido reemplazadas en gran medida por barandillas de tela y caucho. Al estar hecho de metal, panel sándwich o vidrio, el panel de barandilla soporta los pasamanos de la escalera mecánica. También proporciona protección adicional para el pasamanos y los pasajeros. Algunas escaleras mecánicas tienen flechas de dirección en los extremos de la balaustrada. Los botones de encendido/apagado de las escaleras mecánicas suelen estar situados en los extremos de la balaustrada. Las pasarelas rodantes suelen utilizar barandillas del mismo modo. La parte inferior de la balaustrada se llama panel de faldón. Es notorio en este arte por ser un sitio frecuente de lesiones y fallas, debido al posible atrapamiento de materiales (incluidas partes del cuerpo) en la maquinaria. Se han sugerido múltiples soluciones para este problema, incluido el recubrimiento con un material de baja fricción, el empleo de cerdas y otros. [25]
El sistema de rieles está integrado en la armadura para guiar la cadena de escalones, que continuamente tira de los escalones desde la plataforma inferior y los lleva de regreso a la parte superior en un bucle sin fin. Una pista guía las ruedas delanteras de los escalones (llamada pista de ruedas de paso) y otra guía las ruedas traseras de los escalones (llamada pista de ruedas de remolque). Las posiciones relativas de estas vías hacen que los escalones formen una escalera a medida que salen de debajo de la placa de peine. A lo largo de la sección recta de la armadura, las vías están a su máxima distancia de separación. Esta configuración obliga a que la parte posterior de un escalón forme un ángulo de 90 grados con respecto al escalón detrás de él. Este ángulo recto obliga a los escalones a adoptar una forma que se asemeja a una escalera. En la parte superior e inferior de la escalera mecánica, las dos vías convergen de modo que las ruedas delanteras y traseras de los escalones están casi en línea recta. Esto hace que las escaleras se coloquen en una disposición similar a una lámina plana, una tras otra, para que puedan viajar fácilmente alrededor de la curva en la sección curva de la vía. Las vías llevan los escalones hacia abajo a lo largo de la parte inferior de la armadura hasta que llegan al rellano inferior, donde pasan por otra sección curva de vía antes de salir del rellano inferior. En este punto, las vías se separan y los escalones asumen nuevamente una configuración de escalera. Este ciclo se repite continuamente a medida que los escalones se mueven de abajo hacia arriba y nuevamente hacia abajo.
Los escalones en sí son macizos, de una sola pieza, de aluminio fundido a presión o de acero. A veces se añaden líneas de demarcación amarillas para indicar sus bordes. En la mayoría de los modelos de escaleras mecánicas fabricados después de 1950, tanto la contrahuella como la banda de rodadura de cada escalón tienen listones (se les da una apariencia acanalada) con protuberancias en forma de peine que se engranan con las placas de peine en las plataformas superior e inferior y los escalones sucesivos de la cadena. Las escaleras mecánicas Seeberger presentaban peldaños planos y contrahuellas lisas; Otros modelos de escaleras mecánicas tienen peldaños con tacos y contrahuellas lisas. Los escalones están unidos por una cadena metálica continua que forma un bucle cerrado. Los bordes delantero y trasero de los escalones tienen cada uno dos ruedas, la parte trasera de las cuales está más separada y encaja en la vía de las ruedas del remolque, mientras que el juego delantero tiene ejes más estrechos y se ajusta a la vía de la rueda de escalón.
Diseños alternativos
Una escalera mecánica en espiral en Times Square , Hong KongDibujo de escalera mecánica en espiral, patente estadounidense 5.158.167 (Pahl 1992)
Jesse Reno también diseñó las primeras escaleras mecánicas instaladas en cualquier sistema de metro subterráneo en forma de escalera mecánica helicoidal en la estación de metro Holloway Road en Londres en 1906. El dispositivo experimental nunca tuvo uso público y sus restos se encuentran ahora en el depósito del Museo del Transporte de Londres. en Actón . [26] [27]
Aunque fue la primera escalera mecánica en espiral en pleno funcionamiento, el diseño de Reno fue solo uno de una serie de artilugios similares propuestos. Souder patentó dos diseños helicoidales, mientras que Wheeler trazó planos de escaleras helicoidales en 1905. Seeberger ideó al menos dos diseños helicoidales entre 1906 y 1911 (incluido un arreglo no realizado para el metro de Londres), y Gilbert Luna obtuvo patentes de Alemania Occidental, Japón y Estados Unidos. para su versión de una escalera mecánica en espiral en 1973. Cuando lo entrevistaron para Los Angeles Times ese año, Luna estaba en el proceso de solicitar firmas importantes para la adquisición de sus patentes y su empresa, pero las estadísticas no son claras sobre el resultado de estos esfuerzos. [28] Karl-Heinz Pahl recibió en 1992 una patente europea y otra estadounidense para una escalera mecánica en espiral. [29]
Mitsubishi Electric Corporation tuvo mucho éxito en el desarrollo de escaleras mecánicas en espiral o helicoidales y es el único que las ha vendido desde mediados de los años 1980. La primera escalera mecánica en espiral práctica del mundo, un modelo Mitsubishi, se instaló en Osaka , Japón, en 1985. [30] Helixator, un diseño experimental de escalera mecánica helicoidal que existe actualmente como prototipo de modelo a escala, podría reducir aún más las demandas de espacio. Su diseño tiene varias innovaciones que permiten una hélice continua; Impulsada por un motor lineal en lugar de un sistema de cadena, distribuye la fuerza uniformemente a lo largo del camino de la escalera mecánica, evitando una fuerza excesiva en los eslabones superiores de la cadena y, por lo tanto, evitando los límites de geometría, longitud y altura de las escaleras mecánicas estándar. [31] Emporium Center San Francisco , San Francisco, California, Estados Unidos, es la primera escalera mecánica en espiral del hemisferio occidental. [32]
Levytator, un diseño originado en la City University de Londres, puede moverse en líneas rectas o curvas con o sin ascenso o descenso. Los escalones de regreso no se mueven debajo de los escalones en uso: más bien, proporcionan escalones para viajar en la dirección opuesta, como en la patente de la escalera mecánica en espiral de Pahl. [33]
Seguridad
Botón de parada de emergencia en una escalera mecánica en CoreaPautas de seguridad para escaleras mecánicas en el metro de Taipei
La seguridad es una preocupación importante en el diseño de escaleras mecánicas, ya que las escaleras mecánicas son máquinas potentes que pueden enredarse con la ropa y otros artículos. Estos enredos pueden herir o matar a los pasajeros. En la India muchas mujeres usan saris , lo que aumenta la probabilidad de enredar el extremo suelto de la prenda. [34] Para evitar esto, en la mayoría de las escaleras mecánicas de la India se incorporan protectores de sari.
Los niños que usan calzado como Crocs y chanclas corren un riesgo especial de quedar atrapados en los mecanismos de las escaleras mecánicas. [35] [36] La suavidad del material del zapato combinada con el tamaño más pequeño de los pies de los niños hace que este tipo de accidentes sea especialmente común. [37]
Las escaleras mecánicas a veces incluyen sistemas de protección contra incendios, incluidos sistemas automáticos de detección y extinción de incendios dentro del foso de recolección de polvo y de ingeniería. Para limitar el peligro causado por el sobrecalentamiento, los espacios que contienen motores y engranajes suelen incluir ventilación adicional. En estas zonas a veces se instalan pequeños sistemas de extinción automáticos con agentes limpios específicos. La protección contra incendios de la abertura del piso de una escalera mecánica también se proporciona a veces agregando rociadores automáticos o contraventanas ignífugas a la abertura, o instalando la escalera mecánica en un espacio cerrado protegido contra incendios.
Las últimas escaleras mecánicas de madera del metro de Londres fueron retiradas de la estación de Greenford (en la foto de 2006) en 2013. [38]
El incendio de King's Cross de 1987 ilustró la naturaleza exigente del mantenimiento de las escaleras mecánicas y la propensión de los dispositivos a acumular "pelusas" y otros desechos pequeños cuando no se les da el mantenimiento adecuado. [39] La investigación oficial determinó que el incendio comenzó lentamente, ardiendo prácticamente sin ser detectado durante un tiempo, y luego explotó en la taquilla de arriba en un fenómeno previamente no reconocido ahora conocido como el " efecto trinchera ". En el tren de aterrizaje de las escaleras mecánicas, aproximadamente 8.800 kilogramos (19.400 libras) de detritos acumulados actuaron como mecha para una acumulación descuidada de lubricantes interiores; Chapas de madera, anuncios de papel y plástico, pinturas a base de solventes, madera contrachapada en la taquilla y combustión de melamina se sumaron al impacto de la calamidad. [40] A raíz del informe, las escaleras mecánicas de madera más antiguas fueron retiradas de servicio en el metro de Londres . Además, las secciones del metro de Londres que en realidad estaban bajo tierra se hicieron para no fumadores ; Al final, todo el sistema se convirtió en una zona libre de humo.
En octubre de 2015, un jueves por la mañana, un niño de cuatro años murió asfixiado en una estación de tren china en la ciudad de Chongqing , China. El niño estaba jugando con el pasamano de una escalera mecánica cuando se cayó y quedó atrapado debajo con su pecho atrapado entre la parte inferior del pasamano y el suelo. [41]
Algunas de las escaleras mecánicas más largas y rápidas de Europa se encuentran en Praga y serán reemplazadas por versiones más lentas para cumplir con los estándares de seguridad modernos. [42]
Una de las escaleras mecánicas de la era soviética más largas y rápidas de Europa, dentro de la estación Náměstí Míru de Praga
Legislación
En la década de 1930, se presentó al menos una demanda contra unos grandes almacenes, alegando que sus escaleras mecánicas representaban una molestia atractiva , responsable de lesiones a un niño. [43]
A pesar de su considerable alcance, las dos leyes del Congreso en materia de accesibilidad (la Ley de Rehabilitación de 1973 y la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 (ADA) ) no afectaron directamente a las escaleras mecánicas ni a sus instalaciones públicas. Dado que la Sección 504 de la Ley de Rehabilitación incluía sistemas de transporte público, durante algunos años, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos consideró diseños para modernizar las escaleras mecánicas existentes para el acceso de sillas de ruedas . No obstante, el plan de 1980 de Foster-Miller Associates , Modificación de escaleras mecánicas para discapacitados, fue finalmente ignorado en favor de mayores instalaciones de ascensores en los sistemas de metro. Asimismo, la ADA proporcionó más opciones de accesibilidad, pero excluyó expresamente las escaleras mecánicas como "medios de salida accesibles", y no aboga por su eliminación ni su retención en las estructuras públicas. [44]
En los Estados Unidos y Canadá, las escaleras mecánicas nuevas deben cumplir con los estándares ASME A17.1, [45] y las escaleras mecánicas antiguas/históricas deben cumplir con las pautas de seguridad de ASME A17.3. [46] En Europa, el código de seguridad de las escaleras mecánicas es EN 115.
Etiqueta
Los pasajeros se encuentran a la derecha en esta escalera mecánica en Umeda , Osaka , Japón
En la mayoría de los países principales, la expectativa es que los usuarios de escaleras mecánicas que deseen permanecer de pie se mantengan a un lado para permitir que otros pasen por el otro. Debido a propósitos de diseño histórico, [47] los ciclistas en Canadá, Alemania, Hong Kong, Taiwán, [48] el Reino Unido, [49] Francia y los Estados Unidos deben pararse a la derecha y caminar a la izquierda. [50] Sin embargo, en Australia y Nueva Zelanda ocurre lo contrario. [51] La práctica puede diferir de una ciudad a otra dentro de un país: en Osaka , los ciclistas se paran a la derecha, mientras que en Tokio (y en la mayoría de las otras ciudades japonesas), los ciclistas se paran a la izquierda. [52]
En ciertos sistemas de alto tráfico, incluyendo la Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón y el metro de Praga , se anima a los usuarios de escaleras mecánicas a pararse en el lado que elijan, con el objetivo de evitar el desgaste y la carga asimétrica. [53] Todas las estaciones de metro de Tokio también tienen carteles junto a las escaleras mecánicas que piden a los usuarios que no caminen sino que se paren a ambos lados.
La práctica de pararse de un lado y caminar del otro puede provocar un desgaste desigual de los mecanismos de las escaleras mecánicas. [54] [55]
Transport for London intentó permanecer de pie en ambos lados (sin caminar) durante un período de varios meses en 2016. Esto aumentó la capacidad y eliminó las colas que se acercaban a las escaleras mecánicas durante las horas pico de viaje. [56] Varios meses después se publicó un informe de seguimiento sin ninguna recomendación para continuar con la práctica. [57]
^ US 25076 Ames, N. Escaleras giratorias 9 de agosto de 1859
^ Estados Unidos 406314 Souder, Leamon. Escalera 2 de julio de 1889
^ Estados Unidos 723325 Estados Unidos 792623
^ nosotros 470918 Reno, Jesse W. Transportador o ascensor sin fin, marzo de 1892
^ nosotros 479864 Wheeler, GA, "Ascensor", 2 de agosto de 1892
^ Esta se acepta como la primera instalación de escalera mecánica operativa del mundo. Las fechas para la instalación de las escaleras mecánicas Harrods Piat son inconsistentes. [ cita necesaria ]
^ Topel, Michael. "La antigua escalera mecánica era un vínculo con la historia", The Patriot-Ledger , 3 de abril de 1995. Véase también King, John (septiembre de 2003). "Una cuestión de percepción: escaleras mecánicas, pasillos móviles y el movimiento de la sociedad". En Goetz, Alisa (ed.). Arriba, abajo, al otro lado: ascensores, escaleras mecánicas y aceras móviles. Merrell. págs. 79–89.
^ Lancaster, William (1995). Los grandes almacenes: una historia social. Prensa de la Universidad de Leicester. pag. 50.ISBN978-0-7185-1374-0.
^ "La primera escalera móvil en Inglaterra", The Drapers' Record , 19 de noviembre de 1898: 465.
^ Dorsch, Jeff (marzo de 2007). "Schindler Holding Ltd. - Base de datos empresarial de Hoover".
^ Estas escaleras mecánicas, fabricadas por Waygood Otis, "se creía que eran las escaleras mecánicas de un solo ascensor más largas del mundo" en el momento de su instalación. Probablemente fueron las primeras escaleras mecánicas de Gran Bretaña diseñadas específicamente para ciclistas, pero también fueron las más largas del Reino Unido. A lo sumo, pueden ser las escaleras mecánicas de madera más largas que existen en el mundo, aunque ya no funcionan.
^ "Historia de la construcción del túnel Tyne". Archivado desde el original el 21 de agosto de 2008 . Consultado el 10 de noviembre de 2008 .
^ Unidades Otis tipo L con peldaños de madera y peldaños de metal de reemplazo, solo en escaleras mecánicas que suben del primer al séptimo piso.
^ Dunlap, David W. (25 de noviembre de 2015). "Último milagro en la calle 34: Macy's mantiene escaleras mecánicas de madera". Los New York Times . Consultado el 6 de julio de 2017 .
^ Ver: Barrow, Dennis. "Seeberg.doc", documento interno, Otis Elevator Co., Farmington, CT: United Technologies; "escalera mecánica, sustantivo." DEO en línea. Junio de 2004. Oxford University Press, "Otis Firsts: Escalators in the Gaslight Era". Otis Elevator Co. Archivado desde el original el 11 de agosto de 2007 . Consultado el 27 de julio de 2007 .; "Asunto: Historia de la escalera mecánica" (carta circular de ventas sin numerar). Documento interno, Otis Elevator Co., Farmington, CT: United Technologies, 16 de octubre de 1962; "La palabra 'escalera mecánica'", Interés humano , en línea. El Museo para la Preservación de la Historia Destacada Worthington, Jr., William. "Early Risers", Herencia estadounidense de invención y tecnología , vol. 4, núm. 3 (invierno de 1989): 42; y Wosk, Julie. "Perspectivas sobre las escaleras mecánicas en la fotografía y el arte", en Up Down Across: ascensores, escaleras mecánicas y aceras móviles. (Alisa Goetz, ed.) Londres: Merrell, 2003.
^ De Fazio, Diane H. Como sangre en las venas: escaleras mecánicas, su historia y la creación del mundo moderno (tesis de maestría, Escuela de Graduados en Arquitectura, Planificación y Preservación de la Universidad de Columbia), 2007: 58 - 61.
^ De Fazio, 60 años.
^ ab Andrews, Ethan Allen; Lewis, Charlton Thomas; Freund, William; Breve, Charles (1966). Un diccionario latino: basado en la edición de Andrews del Diccionario latino de Freund. Prensa de Clarendon.
^ Seeberger, Charles D. "Marca registrada para ascensores de pasajeros". Marca registrada estadounidense No. 34724. 29 de mayo de 1900. Disponible: http://uspto.gov
^ Folsom, Ralph H. y Larry L. Teply. "Palabras genéricas registradas", The Yale Law Journal , vol. 89, núm. 7 (junio de 1980): 1323–1359.
^ Haughton Elevator Co. contra Seeberger 85 USPQ (BNA) 80–81 (Pat. Comm. de diciembre de 1950).
^ Ross, Julián (2000). Estaciones de Ferrocarril: Planificación, Diseño y Gestión. Prensa arquitectónica. ISBN9780750643764.
^ Strakosch, George R. (1983). Transporte vertical: ascensores y escaleras mecánicas. Wiley. ISBN978-0-471-86733-3.
^ "Escaleras mecánicas eléctricas Mitsubishi Serie Z" (PDF) . Elevador Mitsubishi Asia Co., Ltd. Consultado el 17 de abril de 2014 .
^ ab Teherani, CM (2001). Patente de EE.UU. nº 6.257.390 . Washington, DC: Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos.
^ Colección LTM Colección fotográfica del Museo del Transporte de Londres, "Escalera mecánica de 1906 operada el día de la inauguración del ferrocarril Great Northern Picadilly y Brompton, 15 de diciembre de 1906".
^ "Fotografía 1998/84439 - Colección fotográfica, Museo del Transporte de Londres". Archivado desde el original el 26 de enero de 2016 . Consultado el 10 de diciembre de 2019 .
^ Hillinger, Charles. "La escalera mecánica en espiral puede ser su rueda de la fortuna", Los Angeles Times, 11 de noviembre de 1973: 3.
^ EP0415953, Estados Unidos 5158,67
^ "Ascensores y escaleras mecánicas". mitsubishielectric.com . Consultado el 18 de septiembre de 2012 .
^ Harris, Stephen (23 de diciembre de 2010). "La escalera mecánica 'en espiral' y la pasarela móvil podrían llevar a las multitudes" . Consultado el 15 de marzo de 2012 .
^ Sachner, Paul M. "Dos en la ciudad: Heritage on the Garden, en Boston, y San Francisco Center, en San Francisco", Architectural Record , vol. 177, núm. 6, mayo de 1989: 122–127.
^ "City University London presenta la primera escalera mecánica curva de forma libre del mundo | City University London". ciudad.ac.uk . 2011-06-09. Archivado desde el original el 9 de junio de 2011 . Consultado el 19 de agosto de 2021 .
^ "INFORMACIÓN DEL PASAJERO". Archivado desde el original el 6 de abril de 2010 . Consultado el 10 de abril de 2010 .
^ "Noticias ABC7". KGO Área de la Bahía y Noticias de San Francisco. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2013 . Consultado el 30 de octubre de 2016 .
^ "Los niños se lastiman al usar Crocs en las escaleras mecánicas". ABC Noticias. 2008-04-21 . Consultado el 30 de octubre de 2016 .
^ "Los expertos recomiendan tener precaución al usar Crocs". WMC Action News 5 - Memphis, Tennessee. Archivado desde el original el 23 de febrero de 2012 . Consultado el 30 de octubre de 2016 .
^ "Se eliminará la última escalera mecánica de madera del metro de Londres". Londinense . 2013-09-13 . Consultado el 24 de octubre de 2021 .
^ Moodie, K. (1 de enero de 1992). "El incendio de King's Cross: evaluación de daños y descripción general de la investigación técnica". Diario de seguridad contra incendios . Número especial: El incendio subterráneo de King's Cross. 18 (1): 13–33. doi :10.1016/0379-7112(92)90045-E.
^ "Editorial de diseño de edificios: la investigación de King's Cross", ''Diseño de edificios'', 19 de noviembre de 1988: 9
^ "Un niño de cuatro años en China muere en un accidente de escalera mecánica". BBC. 2015-08-09.
^ "Praga ahora: escaleras mecánicas rápidas en la estación de metro Namesti Miru". 2023-10-25.
^ "Negligencia: las escaleras mecánicas no son una molestia atractiva", Michigan Law Review , vol. 38, núm. 2 (diciembre de 1939): 265 – 267.
^ "Requisitos de la ADA, 23 de noviembre de 1998", Departamento de Justicia de EE. UU., División de Derechos Civiles, 1998: 3.
^ "Manual ASME A17.1/CSA B44" (PDF) . La Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos. 2011-06-06 . Consultado el 30 de octubre de 2016 .
^ "Código de seguridad para ascensores y escaleras mecánicas existentes" (PDF) . La Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos. 22 de julio de 2011 . Consultado el 30 de octubre de 2016 .
^ Masón, M. (2013). Camina por las líneas: el metro de Londres, Overground . Londres: Arrow Books. ISBN 978-0-099-55793-7
^ "Párate a la derecha, camina por la izquierda". Sinosplice. 23 de marzo de 2010 . Consultado el 16 de noviembre de 2011 .
^ Susan Thompson Última actualización el 16 de noviembre de 2011 a las 15:39 (22 de noviembre de 2003). "The Times | Noticias del Reino Unido, noticias y opinión mundiales". Londres: Entertainment.timesonline.co.uk . Consultado el 16 de noviembre de 2011 .{{cite news}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
^ "Metro / Etiqueta Metro, Washington DC - Aduanas locales". Turista Virtual . Consultado el 16 de noviembre de 2011 .
^ Schembri, Jim (29 de julio de 2005). "Manténgalo a la izquierda". Melbourne . Consultado el 30 de octubre de 2010 .
^ Revista Postal (27 de agosto de 2015). "'No camines. Párate donde quieras ': el terrible plan de Japón para la etiqueta en las escaleras mecánicas | South China Morning Post ". Scmp.com . Consultado el 30 de octubre de 2016 .
^ Baier, Víktor. "Pohyblivé schody neboli eskalátory" (PDF) . Contacto DP . N° 1/2008. Empresa de transporte público de Praga. Archivado desde el original (PDF) el 10 de noviembre de 2014 . Consultado el 10 de noviembre de 2014 .
^ Cabanatuan, Michael (19 de enero de 2017). "BART: La 'regla' de caminar hacia la izquierda, pararse hacia la derecha desgasta las escaleras mecánicas". Puerta SF . Crónica de San Francisco . Consultado el 24 de marzo de 2017 .
^ Olmstead, Molly (24 de marzo de 2017). "El director del Metro de DC dice que las escaleras mecánicas son demasiado" sensibles "para que los pasajeros caminen sobre ellas". Pizarra . Consultado el 24 de marzo de 2017 .
^ "Parado a la derecha e izquierda de las escaleras mecánicas de Holborn". YouTube . Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2021.
^ "Ya están los resultados de la prueba de escaleras mecánicas independientes de Holborn". El londinense . 7 de marzo de 2017.
enlaces externos
Busque escalera mecánica en Wikcionario, el diccionario gratuito.
Wikiquote tiene citas relacionadas con escaleras mecánicas .
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con las escaleras mecánicas .
Un videoclip: escaleras mecánicas con laterales transparentes que muestran el mecanismo en funcionamiento.
Winchester, Clarence, ed. (1936), "Cómo funcionan las escaleras mecánicas", Railway Wonders of the World , págs. 343–348Descripción ilustrada de las escaleras mecánicas del metro de Londres y sus ventajas sobre los ascensores.
_-_One_of_the_New_Seven_Wonders_of_the_World_(4551129529).jpg/1280px-Lascar_O_Cristo_Redentor_(Christ_the_Redeemer)_-_One_of_the_New_Seven_Wonders_of_the_World_(4551129529).jpg)
.jpg/1280px-Illustration_of_revolving_stairs_(U.S._Patent_25,076_issued_to_Nathan_Ames,_9_August_1859).jpg)
La armadura de la escalera mecánica se conecta a la plataforma de aterrizaje (abajo a la izquierda). También visible: engranajes impulsores expuestos (centro) para escalones y pasamanos (izquierda).
_Sketch.png/1280px-Spiral_Escalator_US_Patent_5,158,167_(Pahl_1992)_Sketch.png)
