Incidentes importantes que involucran a la Comisión de Tránsito de Toronto
Con frecuencia se utilizan autobuses lanzadera para reemplazar el servicio durante un cierre de emergencia del metro que se espera que dure más de 15 minutos.Estación Bloor–Yonge durante una interrupción del servicio en la Línea 1 Yonge–University
Este artículo enumera los principales incidentes de la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) desde 1954, como accidentes y otros eventos no planificados notables.
Accidentes y otros incidentes
Años 1900
El 27 de marzo de 1963, un tren subterráneo de seis vagones de la serie Gloucester fue completamente destruido por un incendio. Esto ocurrió en una vía libre cerca de la estación Union , después de que los pocos pasajeros que quedaban fueran evacuados. [1]
En 1974, el sindicato de la TTC se declaró en huelga y paralizó el sistema durante 23 días, lo que provocó atascos de tráfico. El servicio de transporte se reanudó el 4 de septiembre después de que el 78 por ciento de los trabajadores votara a favor de volver al trabajo, dada la amenaza provincial de obligar a poner fin a la huelga. [2] Un árbitro concedió a los miembros del sindicato un aumento salarial, más días de vacaciones y una política de tarifa exacta para las rutas de servicio que debía empezar a funcionar a más tardar el 1 de octubre de 1975. [3]
El 12 de diciembre de 1975, un autobús de la TTC que circulaba hacia el este por la avenida St. Clair chocó con un tren de GO Transit que se dirigía hacia el oeste en el paso a nivel entre Danforth Road y Midland Avenue, justo al norte de la estación de trenes GO de Scarborough . Nueve personas murieron y otras 20 resultaron heridas. Este fue el peor accidente en términos de pérdida de vidas en la historia de los sistemas de la TTC y GO Transit. El paso a nivel fue reemplazado por un paso elevado unos años más tarde. Esto también condujo a la ley de Ontario que establece que todos los autobuses de transporte público y los autobuses escolares deben detenerse en los pasos a nivel antes de continuar. [6]
El 15 de octubre de 1976, un incendio provocado destruyó un tren y causó daños importantes en la estación de Christie . Hoy en día, todavía quedan pruebas de ello en las baldosas decorativas de colores extraños en la parte superior de las paredes de la estación, en el centro de los andenes. [7] [8] Una sección de la línea estuvo cerrada durante dos días.
El 1 de junio de 1982, el electricista Reynold Achong fue asesinado por un tren mientras trabajaba en las vías de la estación de Summerhill . [9] [10]
El 11 de agosto de 1995, el accidente del metro de Russell Hill provocó la muerte de tres pasajeros y heridas a otros 30. Otros 100 pasajeros presentaron reclamaciones por lesiones a causa del accidente.
A finales de 1995, el empleado de la TTC Jimmy Trajceski fue asesinado durante un robo en la estación Victoria Park . Adrian Kinkead fue arrestado cuatro meses después por el crimen y se lo encontró responsable de otros dos asesinatos. Fue declarado culpable de los tres delitos y sentenciado a cadena perpetua. [11]
El 27 de septiembre de 1997, Charlene Minkowski, de 23 años, fue asesinada cuando la empujaron frente a un tren que se dirigía hacia el sur en la estación de Dundas . Herbert Cheong, diagnosticado con esquizofrenia , fue declarado culpable de asesinato en segundo grado [12] y sentenciado a cadena perpetua sin posibilidad de libertad condicional durante 15 años. [13]
En enero de 1999, una tormenta de nieve excepcionalmente grande paralizó partes del centro de Ontario y el Medio Oeste de Estados Unidos . En un período de dos semanas, cayeron 118 cm (46 pulgadas) de nieve, de los cuales 38 cm (15 pulgadas) cayeron en un solo día. Como resultado, la ciudad y el sistema de transporte se vieron gravemente afectados. [14] En los días siguientes, se produjeron importantes interrupciones y demoras y se cambiaron las políticas de la TTC para manejar la nieve. [15]
Década de 2000
2000–2009
El 8 de diciembre de 2000, un tren de basura se incendió mientras pasaba por la estación Old Mill . El tren quedó completamente destruido y la estación permaneció cerrada durante dos días. Desde el incidente, la TTC ha dejado de utilizar trenes de basura y mantiene una flota de camiones de basura en la superficie para recoger la basura. [16]
El 14 de agosto de 2003, el apagón del noreste afectó gravemente los servicios de la TTC. Sin electricidad, el servicio de metro se suspendió y 18 trenes quedaron atrapados en túneles; sin embargo, todos los demás trenes pudieron avanzar hasta la estación más cercana para ser evacuados. [17] Los tranvías permanecieron estacionados donde estaban y los autobuses lucharon por atravesar el tráfico paralizado, obstaculizado por la falta de señales de tráfico . El metro no volvió a abrir hasta el 18 de agosto, la interrupción completa más larga del servicio de metro en la historia de la TTC. [ cita requerida ] El incidente dio lugar a una revisión exhaustiva de los procedimientos de emergencia de la TTC.
El 6 de febrero de 2006, Mary Kim nació en un tren subterráneo en la estación Wellesley . Los funcionarios de la TTC prometieron posteriormente a Mary Kim acceso de por vida al servicio de la TTC. [18]
En febrero de 2006, cuatro personas fueron arrestadas por falsificar fichas de la TTC y contrabandearlas a Canadá. La TTC perdió unos 10 millones de dólares en ingresos. El supuesto fabricante de Massachusetts afirmó no saber que estaba involucrado en un plan de falsificación. Las fichas falsas utilizaban la misma aleación de aluminio que las fichas auténticas de la TTC producidas por la Real Casa de la Moneda de Canadá . A finales de 2006, la TTC introdujo una nueva ficha bimetálica para impedir la falsificación. [19]
El 23 de abril de 2007, un empleado del equipo de eliminación de amianto de la TTC , Tony Almeida, murió y varias personas más resultaron heridas al final de un turno de noche cuando el vehículo de trabajo que conducían se enganchó en un cableado y desprendió una plataforma de trabajo. La TTC fue multada con 250.000 dólares (352.242 dólares en dólares de 2023) por violar la Ley de Salud y Seguridad Ocupacional (aunque Canadá no tiene una ley de este tipo; la información se obtuvo del Toronto Sun ). [20] [21] Más tarde se descubrió que Almeida estaba bajo la influencia del cannabis . [22]
2010–2019
El 30 de agosto de 2011, una mujer murió cuando un autobús de la TTC chocó por detrás a un camión de plataforma que transportaba una grúa en Lawrence Avenue entre Victoria Park Avenue y Don Mills Road. [23] Al menos otras 13 personas resultaron heridas en el accidente. [24] [25] [26] El conductor del autobús fue acusado en el incidente. [27] [28] [29]
El 22 de julio de 2012, dos personas resultaron heridas cuando un autobús se estrelló contra un edificio en Queen Street West, a la altura de Peter Street. El autobús chocó contra un coche y luego contra un taxi antes de estrellarse contra el edificio. [30] [31]
El 10 de agosto de 2012, un hombre fue perseguido por la estación de Lawrence East y abatido a tiros contra una valla. Sobrevivió con heridas graves y fue identificado como uno de los líderes emergentes de la pandilla callejera Galloway Boys . [32] [33]
El 14 de septiembre de 2012, antes del inicio del servicio, el empleado de la TTC, Peter Pavlovski, murió y otro empleado de la TTC resultó gravemente herido tras ser atropellado por un tren de mantenimiento del metro al norte de la estación Yorkdale . La investigación impidió que muchos trenes salieran del patio de maniobras del metro de Wilson , lo que afectó el servicio de las horas pico de la mañana. [34]
El 27 de julio de 2013, Sammy Yatim , de 18 años, fue asesinado a tiros por la policía a bordo del tranvía Dundas 505. El agente de policía que mató a tiros a Yatim fue acusado posteriormente de asesinato en segundo grado e intento de asesinato y fue declarado culpable de este último. [35]
El 13 de agosto de 2013, un camión cisterna chocó de frente contra un autobús de la TTC que estaba parado cerca de Middlefield Road y Steeles Avenue East. El accidente mató a una persona y hirió a 12 personas. [36]
Entre el 21 y el 22 de diciembre de 2013, una violenta tormenta de hielo afectó el servicio de la TTC. El 22 de diciembre, todo el servicio de tranvía se suspendió durante la mayor parte del día debido a la gruesa capa de hielo en los cables aéreos. Entre el 22 y el 23 de diciembre, toda la Línea 3 Scarborough estuvo cerrada, y los problemas de energía llevaron a que la Línea 4 Sheppard estuviera cerrada entre el 22 y el 24 de diciembre. También se informó de una serie de interrupciones en la Línea 1 Yonge–University y la Línea 2 Bloor–Danforth , y algunas estaciones estuvieron cerradas durante varias horas debido a cortes de energía. [37]
El 29 de enero de 2015, se produjo una pelea en el nivel del vestíbulo de la estación Union justo después de un partido de los Toronto Maple Leafs . Dos hombres ebrios se resistieron al arresto y pelearon con agentes especiales de tránsito. Durante el arresto, dos oficiales de la Unidad de Control de Tránsito de la TTC golpearon a un hombre en la cara varias veces y a otro hombre en las costillas durante el arresto. La policía de Toronto llegó y acusó a los dos hombres. Un video de un teléfono celular se publicó más tarde en Facebook , lo que provocó el escrutinio público y una reacción violenta contra la TTC. Una revisión independiente del incidente consideró más tarde que el arresto y el posterior uso de la fuerza fueron legales. [38] [39] Dos años después, las víctimas presentaron una demanda de $4 millones contra la TTC y los dos agentes de control. [40]
El 8 de junio de 2015, entre las 6:30 y las 8:00 horas, se cerró toda la red de metro debido a "problemas de comunicación importantes" entre los trenes de metro de la TTC y el centro de control de tránsito de la TTC. Cientos de miles de pasajeros se quedaron varados durante el cierre, ya que no se proporcionaron autobuses lanzadera para reemplazar el servicio de metro. Los funcionarios de la TTC creyeron que el incidente fue causado por un interruptor defectuoso que agotó la batería de la fuente de alimentación de reserva. [41]
El 18 de junio de 2018, un hombre de entre 50 y 60 años fue empujado hacia las vías de la línea 2 en dirección este, Bloor–Danforth, en la estación Bloor–Yonge, y murió al ser atropellado por un tren del metro que se aproximaba. Se presentó un cargo de asesinato en primer grado contra el hombre acusado del ataque. [42]
2020-presente
El 12 de junio de 2020, hubo una casi colisión entre dos trenes del metro en la Línea 1 Yonge–University . Antes del incidente, el tren 123 estaba parado en la vía de bolsillo en el lado sur de la estación Osgoode mientras que el tren 114 estaba esperando en dirección norte en la estación St. Andrew con una emergencia médica a bordo. Ambos trenes comenzaron a dirigirse hacia el norte hacia el cambio que conecta la vía de bolsillo con la vía principal en dirección norte en la estación Osgoode. El guardia en la parte trasera del tren 123 vio al tren 114 en movimiento y alertó al operador que detuvo el tren 123 a 1 metro (3 pies 3 pulgadas) del tren 114. El tren 123 con dos tripulantes a bordo circulaba a 7 km/h (4,3 mph), mientras que el tren 114 con 5 pasajeros y 2 tripulantes circulaba a 43 km/h (27 mph). La línea principal estaba bajo control automático de trenes (ATC), pero el Control de Tránsito había ordenado a la tripulación del tren 123 que usara el control manual en la vía de bolsillo. El tren 123 se encontraba frente a una luz roja en la vía de bolsillo, pero no estaba estacionado lo suficientemente lejos como para que su operador pudiera verlo correctamente. La TTC dio suspensiones no pagadas a los operadores del tren 123. El sindicato de la TTC culpó a una falla en el ATC que impedía su uso en la vía de bolsillo. Después del incidente, la TTC prohibió el modo manual en la vía de bolsillo. [43]
El 29 de octubre de 2021, la TTC se convirtió en el objetivo de un ataque de ransomware , que cerró Vision, los sistemas de comunicaciones de la TTC. Después del ataque, la TTC utilizó su sistema de radio de respaldo para comunicarse con los operadores de los vehículos. También se vieron afectados el sitio web de la TTC (que había estrenado su rediseño al público unos días antes), el correo electrónico interno de la TTC, las reservas en línea de Wheel-Trans y las pantallas de información del próximo autobús. El personal de la TTC detectó una actividad inusual en la red la noche del 28 de octubre de 2021, pero el efecto total del ataque alcanzó su punto máximo la tarde del 29 de octubre de 2021. [44] El 11 de noviembre de 2021, la TTC reveló que los piratas informáticos podrían haber tenido la capacidad de acceder a información personal de los empleados, como los números de seguro social . Como resultado, la TTC ofreció tres años de monitoreo de crédito gratuito y protección contra el robo de identidad a sus empleados actuales y anteriores. Para entonces, la TTC había restaurado sus sistemas informáticos más importantes; sin embargo, su sistema de correo electrónico seguía estando fuera de línea. [45]
En diciembre de 2021, un vándalo dañó los ascensores de 11 estaciones de metro. Las reparaciones temporales se completaron en 24 horas y los agentes especiales de la TTC detuvieron a un sospechoso, al que se le imputaron diez cargos de vandalismo. [46]
El 17 de enero de 2022, una fuerte nevada de 55 centímetros (22 pulgadas) paralizó el transporte público en Toronto, [47] incluidos los sistemas de metro, tranvía y autobús de la TTC. La TTC informó que 540 de sus 1.300 vehículos en servicio quedaron inutilizados en la calle, incluidos los autobuses, que normalmente no utilizan neumáticos para nieve. [48] Las secciones a nivel o por encima del nivel del suelo del sistema de metro no estuvieron operativas debido a problemas mecánicos causados por la fuerte nevada, y algunas secciones estuvieron cerradas hasta el final del servicio ese día. [49]
El 24 de julio de 2023, el último vagón de un tren de la línea 3 de Scarborough descarriló al sur de la estación de Ellesmere . Había 45 personas a bordo y se reportaron cinco heridos. [50] La TTC cerró la línea mientras se investigaba la causa del accidente. Anunció el 24 de agosto que la línea no volvería a abrir antes del cierre planificado en noviembre de ese año. [51] A fines de septiembre de 2023, la TTC explicó que los pernos que sujetan el riel de inducción lineal a la plataforma se aflojaron, lo que provocó que el riel de inducción atraído magnéticamente golpeara y descarrilara el último vagón del tren. [52]
Pandemia de COVID-19
Disminución del número de pasajeros y su impacto
A fines de marzo de 2020, el número de pasajeros de la TTC había disminuido entre un 70 y un 72 por ciento debido a las medidas para combatir la pandemia de COVID-19 . El número de pasajeros había disminuido un 80 por ciento en el metro, un 76 por ciento en los tranvías, un 62 por ciento en los autobuses y un 75 por ciento en Wheel-Trans. La TTC estimó que sus ingresos semanales por tarifas cayeron de $25 millones a $7 millones. A fines de marzo, la TTC estaba operando el 80 por ciento de su servicio normal con un número reducido de pasajeros y niveles de personal más bajos. [53]
Debido a la reducción de pasajeros, la TTC recortó una serie de servicios a partir del 23 de marzo de 2020. Se suspendieron todas las rutas de autobuses exprés del centro de la ciudad (141-145) y todas menos tres de las rutas de autobuses exprés de la serie 900. Se suspendió la ruta de tranvía 508 Lake Shore y se acortó la ruta 503 Kingston Rd para que solo circulara por su calle homónima . [54]
A fines de abril de 2020, el número de pasajeros de la TTC había caído al 85 por ciento de los niveles previos a la pandemia y la TTC estaba perdiendo $90 millones por mes. El 23 de abril de 2020, la TTC anunció que despediría temporalmente a 1000 operadores (después del aviso de 30 días requerido por su contrato sindical) más 200 empleados no sindicalizados. La TTC todavía tenía la intención de operar entre el 70 y el 80 por ciento de su servicio previo a la pandemia. [55]
A principios de mayo de 2020, la TTC anunció una reducción adicional del 15 por ciento en el servicio a partir del 10 de mayo. Los servicios de hora punta en la Línea 1 Yonge–University y la Línea 2 Bloor–Danforth se reducirían para igualar la frecuencia del mediodía y la tarde. [56] El servicio se reduciría en 120 rutas de autobús y tranvía. [57] Todas las extensiones de las rutas de autobús de temporada (como al Zoológico de Toronto , Cherry Beach , Bluffer's Park , Ontario Place , Harbourfront y Woodbine Beach ) se aplazarían. [56] El resto de la ruta 503 Kingston Rd fue reemplazada a tiempo completo por el autobús 22A Coxwell. [58] [59] Se esperaba que estas reducciones de servicio duraran al menos hasta fines de agosto de 2020. [57]
El 24 de mayo de 2020, debido a la reducción en el número de pasajeros y los ingresos por tarifas, la TTC despidió temporalmente a 450 empleados como medida de ahorro de costos. [60]
En diciembre de 2020, la TTC decidió aprovechar la baja cantidad de pasajeros debido a la pandemia y cerró temporalmente una parte de la Línea 1 Yonge–University durante nueve días completos para realizar tareas de mantenimiento. La TTC cerró la Línea 1 entre las estaciones Sheppard–Yonge y Finch entre el 4 de diciembre (11 p. m.) y el 13 de diciembre, reemplazando el servicio de trenes con autobuses lanzadera. El mantenimiento incluyó la instalación de un control automático de trenes , la eliminación de amianto , la reparación de los revestimientos de los túneles, la realización de la remediación de las vías y la limpieza de la estación. El cierre evitó más de dos años de cierres nocturnos tempranos y proporcionó ahorros de costos. [61] [62]
En febrero de 2021, los operadores de la TTC habían notado que las personas sin hogar se refugiaban en los vehículos de la TTC porque no había otras opciones disponibles durante la pandemia. No había bibliotecas ni asientos en el interior de las cafeterías, y los refugios para personas sin hogar estaban llenos al 99,9 por ciento. Desde abril de 2020, dos equipos, cada uno compuesto por un agente de la TTC y un trabajador social, han intentado ayudar a las personas sin hogar que se refugian en los vehículos de la TTC, pero con un éxito limitado debido al tamaño de la red de la TTC. El sindicato de la TTC instó a la ciudad a encontrar alojamiento alternativo para las personas sin hogar. [63]
En 2021, al igual que en diciembre de 2020, la TTC decidió nuevamente aprovechar la baja cantidad de pasajeros para cerrar otras partes de la Línea 1 Yonge–University durante varios períodos de 10 días por mantenimiento. Durante tres períodos de 10 días a partir del 15 de marzo, el 12 de abril y el 17 de mayo, la TTC cerró la Línea 1 entre las estaciones St. George y St. Andrew para reparaciones del revestimiento del túnel, eliminación de amianto, limpieza de la estación, trabajos eléctricos y mejoras en las vías. [64] [65] [66] En otro período de 10 días a partir del 26 de abril, la TTC cerró la Línea 1 entre las estaciones Wilson y Sheppard West para la instalación de cambios de agujas y trabajos en las vías. [67]
Cambios de protección
Señal de restricción de asientos utilizada en los vehículos de la Comisión de Tránsito de Toronto durante la pandemia de COVID-19 para mantener el distanciamiento físico
Para mantener el distanciamiento físico con los operadores de autobuses, los procedimientos de embarque y pago de tarifas se cambiaron en los autobuses a fines de marzo. Todos los pasajeros que no necesitaban la rampa para sillas de ruedas tenían que abordar por la puerta trasera del autobús. Para el 8 de abril de 2020, la TTC estaba instalando barreras de vinilo gruesas en los autobuses para separar la parte delantera del autobús del área de asientos de los pasajeros; las barreras eran plegables para permitir el acceso de los usuarios de la rampa desde la puerta delantera. La TTC dejó de aceptar efectivo, fichas y boletos antiguos para pagar las tarifas en los autobuses y los operadores de autobuses dejaron de entregar transferencias en papel. Sin embargo, la TTC permitió que los pasajeros sin una tarjeta Presto o un boleto Presto abordaran los autobuses, pero les pidió que pagaran la tarifa más tarde si se transbordaban a un tranvía o al metro. La TTC suspendió las inspecciones de tarifas. La TTC permitió que los operadores usaran máscaras en el trabajo. [54]
A pesar de la caída en el número de pasajeros, todavía había hacinamiento en varias rutas de autobús, lo que impedía el distanciamiento físico de los 2 metros recomendados (6 pies 7 pulgadas) entre los pasajeros. El hacinamiento se produjo cuando los trabajadores de las áreas de fabricación subían al autobús en un cambio de turno. Para abordar el problema del hacinamiento, la TTC desplegó autobuses adicionales en las rutas afectadas el 1 de abril de 2020 y recomendó que los pasajeros intentaran viajar después de las 8 a.m. para evitar la hora pico de la mañana. No se observó que el hacinamiento fuera un problema en los subterráneos y tranvías. [68]
Los descansos para ir al baño se convirtieron en un problema para algunos operadores de autobuses y tranvías. Si bien la mayoría de las rutas de superficie conectan con una estación de metro equipada con baños, algunas rutas pueden tardar hasta dos horas en regresar a una estación de metro. Por lo tanto, los operadores, que tenían acuerdos informales con empresas privadas para usar sus baños, encontraron esas instalaciones cerradas durante la pandemia. La falta de instalaciones de baño se convirtió en un problema de salud y seguridad, ya que los operadores podían estar apurados y distraídos. Para remediar el problema, la TTC colocó baños portátiles para uso de los empleados a lo largo de algunas rutas. [69]
En enero de 2020, la TTC comenzó a realizar una limpieza y desinfección adicionales de vehículos y estaciones, centrándose en los puntos de contacto y agarre. A mediados de abril de 2020, la TTC estaba instalando dispensadores de desinfectante de manos accionados con el pie en las estaciones de metro, con el objetivo de completar la instalación en las entradas principales en abril y las entradas secundarias en mayo. Los dispensadores están ubicados justo dentro del área paga y el personal los monitorea para que los clientes puedan usarlos. A fines de abril, la TTC bloqueó los asientos en autobuses, tranvías y trenes subterráneos para promover el distanciamiento físico entre los pasajeros; la TTC utilizó cinta de precaución inicialmente para bloquear los asientos hasta que se dispusiera de cubiertas de asientos y señalización más formales. A partir del 4 de mayo, se permitió a los operadores de autobuses designar su autobús como "solo para dejar pasajeros" y mostrar esas palabras en el letrero LED en la parte delantera del autobús. "Solo para dejar pasajeros" significaba que no se permitiría abordar pasajeros adicionales. Este cambio fue para mantener el distanciamiento físico y evitar la sobrecarga del autobús. [70]
La TTC cerró su Centro de Atención al Cliente sobre la estación Davisville el 17 de marzo de 2020, y su Oficina de Artículos Perdidos en la estación Bay y la Instalación de Identificación con Fotografía en la estación Bathurst a partir del 19 de marzo de 2020. A fines de marzo, la TTC permitió a los titulares de la tarjeta Presto con el plan de pase de 12 meses cancelar el plan sin penalización. La cancelación entró en vigencia a partir de abril y duró hasta que los titulares de la tarjeta configuraran una nueva suscripción de renovación automática. [54]
La TTC ha asignado vehículos Wheel-Trans para el traslado de los residentes de Toronto Community Housing con síntomas de COVID-19 a los centros de atención médica. Los operadores de la TTC para dichos viajes están equipados con equipo de protección personal y los vehículos se limpian a fondo después de su uso. [71] Todos los vehículos Wheel-Trans tienen restringido el transporte de un solo pasajero a la vez durante la pandemia. [72]
A fines de abril de 2020, la TTC, en colaboración con Toronto Paramedic Services , convirtió cinco autobuses de la TTC fuera de servicio en ambulancias para transportar a pacientes con COVID-19. Cada autobús puede transportar a 3 pacientes en camilla, entre 8 y 10 pacientes ambulatorios, 3 paramédicos para atender a los pacientes y un conductor de la TTC. Estos autobuses pueden usarse para trasladar a pacientes entre centros de salud, para manejar incidentes de gran magnitud y para brindar refugio en caso de evacuaciones de instalaciones. [73] También se han utilizado para trasladar a personas sin hogar desde refugios y campamentos a instalaciones médicas y de refrigeración. [74]
Inicialmente, la TTC suministraba mascarillas únicamente a los operadores de Wheel-Trans y a los trabajadores de mantenimiento que trabajaban con sustancias peligrosas. A mediados de abril de 2020, la TTC cambió su política tras la presión de su sindicato, Amalgamated Transit Union Local 113. Posteriormente, cada operador de autobús recibió dos mascarillas junto con guantes, desinfectante para manos y toallitas desinfectantes. Posteriormente, la TTC proporcionó el mismo equipo a los operadores de tranvías. [72] [75]
El 19 de mayo de 2020, la TTC recomendó encarecidamente que todos los pasajeros usaran mascarilla y se mantuvieran a dos metros (6 pies 7 pulgadas) de distancia de los empleados y otros pasajeros. [54] A partir del 2 de julio de 2020, se requirió que los pasajeros, con pocas excepciones, usaran mascarillas cuando viajaran en la TTC. A pesar de una posible multa de $195, la TTC declaró que no haría cumplir este requisito. En cambio, la TTC decidió utilizar 100 "embajadores de COVID-19" para alentar a los pasajeros a usar mascarilla. El objetivo era que el 90 por ciento de los pasajeros usaran mascarilla, [76] [77] y para el 10 de julio de 2020, la TTC observó que el 89 por ciento de todos los pasajeros usaban mascarillas a pesar de la falta de aplicación. Antes de la política de mascarillas, solo la mitad de los pasajeros usaban mascarillas. [78] Para agosto, el 95 por ciento de los pasajeros usaban mascarillas según el Informe del CEO de la TTC para ese mes. [79] En septiembre, el nivel de cumplimiento era del 97 por ciento. [80]
En agosto de 2020, la TTC había comprado 600 dispensadores de desinfectante para manos activados con el pie de Canadian Mill Nettclean Supply Inc. y los había distribuido por todo el sistema. [79]
A partir del 17 de septiembre de 2020 y hasta al menos el 31 de diciembre del mismo año, la TTC ordenó que todos los empleados de la TTC que pudieran entrar en contacto con otras personas usaran mascarillas. Anteriormente, las mascarillas eran opcionales para los empleados de la TTC. Las excepciones incluyen a los operadores de metro y tranvía que trabajan solos en cabinas cerradas. La TTC había observado en agosto de 2020 que los empleados se reunían en grupos en las instalaciones de la TTC sin mascarillas ni distanciamiento físico. [80]
A mediados de noviembre de 2020, la TTC tenía instaladas 11 máquinas expendedoras en 10 estaciones de metro donde los clientes podían comprar equipos de protección personal (EPP), como mascarillas, guantes, desinfectante y toallitas. Esto se sumó a la distribución gratuita de mascarillas de un solo uso por parte del personal de la TTC en algunas estaciones de metro. [81]
Restablecimiento de servicios
El 19 de mayo de 2020, la Oficina de Objetos Perdidos reabrió sus puertas, y solo se permitió el ingreso de una persona a la vez a su vestíbulo. La oficina había estado cerrada desde el 20 de marzo de 2020 debido al cierre de la ciudad para prevenir la propagación del COVID-19. De manera similar, la TTC reabrió su Centro de Atención al Cliente el 25 de mayo de 2020, y solo se permitió el ingreso de dos clientes a la vez en la oficina. [54] El 22 de junio, la TTC restableció el servicio completo en la ruta 503 Kingston Rd que se había suspendido parcialmente el 24 de marzo debido a la reducción de pasajeros. [82]
A fines de junio de 2020, aunque el número de pasajeros del metro y del tranvía se mantuvo en el 18 por ciento de los niveles previos a la pandemia, el número de pasajeros de autobús había alcanzado el 37 por ciento, en comparación con el 14 por ciento a fines de abril. En ese momento, el distanciamiento físico se estaba volviendo difícil y el 18 por ciento de los viajes en autobús excedían el máximo de 15 pasajeros por autobús. [76]
En junio de 2020, la TTC reanudó las inspecciones de tarifas, pero solo para asesorar y alentar a los pasajeros a pagar sus tarifas. El 2 de julio de 2020, se implementó el abordaje por todas las puertas de los autobuses. Los pasajeros podían pagar en efectivo, con fichas y boletos para adultos mayores y jóvenes y obtener una transferencia en la puerta delantera de un autobús; esto revirtió un cambio realizado a principios de abril.
El 12 de agosto de 2020, la provincia de Ontario prometió 404 millones de dólares para las operaciones de la TTC para compensar la reducción de pasajeros y la pérdida de ingresos durante la pandemia, y más fondos se destinarían más adelante. La TTC proyectó un déficit de 700 millones de dólares en 2020. En ese momento, el número de pasajeros estaba en el 35 por ciento de los niveles previos a la pandemia; estaba aumentando más en los autobuses que en otros modos. Cuando el número de pasajeros aumente al 50 por ciento, la TTC comenzará a restablecer más servicios, que han estado operando al 85 por ciento de los niveles previos a la pandemia. [83] Como condición para la financiación, el gobierno provincial exige que las agencias de tránsito, incluida la TTC, consideren la posibilidad de utilizar microtránsito operado de forma privada , como los servicios de viajes compartidos de Uber , para reemplazar las rutas de autobús de bajo volumen. Innisfil, en el condado de Simcoe , al norte de Toronto, llevó a cabo un piloto de dicho enfoque, que fue popular entre los participantes, pero fue criticado por costar más que un servicio de autobús de transporte público y contribuir a la congestión. [84]
El 27 de agosto de 2020, la TTC anunció el llamado a trabajar de 150 de los 450 empleados de la TTC que fueron despedidos a fines de mayo. Esto fue para manejar la reapertura de las escuelas en septiembre. A fines de agosto, el número de pasajeros había aumentado desde su punto más bajo del 15 al 20 por ciento al 35 al 40 por ciento del número de pasajeros previo a la pandemia. [85] El 17 de septiembre, la TTC anunció el llamado a trabajar de otros 132 empleados sindicalizados despedidos para que regresen al trabajo a partir del 4 de octubre. La TTC llamará a trabajar a los 168 empleados restantes despedidos cuando el número de pasajeros alcance el 50 por ciento de los niveles previos a la pandemia. [86]
El 15 de octubre de 2020, la TTC anunció el llamado a revisión de los últimos 180 trabajadores de primera línea despedidos, incluidos 97 operadores. El llamado a revisión permitiría a la TTC restablecer el servicio completo al sistema. En ese momento, el número de pasajeros había aumentado al 36 por ciento de los niveles previos a la pandemia; por modo, el número de pasajeros de autobús estaba en aproximadamente el 50 por ciento de los niveles previos a la pandemia, frente al 32 y el 36 por ciento del uso del metro y el tranvía, respectivamente. La TTC estaba respondiendo a las quejas de hacinamiento (dados los requisitos de distanciamiento físico) en los autobuses, aunque el sistema de autobuses ya estaba al 95 por ciento de su capacidad. El llamado a revisión también permitiría a la TTC dotar de personal a los autobuses lanzadera durante un cierre programado de diez días de la Línea 1 Yonge–University en diciembre de 2020 entre las estaciones Finch y Sheppard–Yonge para la eliminación de amianto . La TTC planeaba contratar nuevos conductores para reemplazar a los que se jubilaban. [87]
Como parte de un proyecto denominado RapidTO, la TTC abrió carriles prioritarios para autobuses en Eglinton Avenue East el 11 de octubre de 2020. [88] La pandemia de COVID-19 proporcionó el impulso para el proyecto RapidTO. Los carriles se crearon para mejorar el servicio de la TTC en los vecindarios de bajos ingresos, que albergan a los empleados que realizan servicios esenciales durante la pandemia. Al permitir que los autobuses se muevan más rápido, habrá menos aglomeraciones y un mejor distanciamiento físico . [89] Dos rutas de autobuses exprés (905 Eglinton East Express y 986 Scarborough Express) que se suspendieron a mediados de marzo de 2020 se restauraron para operar a lo largo de los nuevos carriles para autobuses. [88] A partir del 23 de noviembre de 2020, se restauraron ocho rutas adicionales de autobuses exprés de la serie 900 en otras partes de la ciudad para el servicio de lunes a viernes. [90]
Durante la semana que terminó el 1 de octubre de 2021, la TTC estaba operando el 98 por ciento de su servicio, transportando al 43 por ciento de su número de pasajeros antes de la pandemia. Para noviembre de 2021, la TTC comenzó a hacer cumplir un mandato de vacunación que afectaba a sus empleados. Cualquier empleado que no informara su estado de vacunación antes del 20 de noviembre de 2021, sería puesto en licencia sin goce de sueldo. Cualquier empleado que no se vacunara antes del 31 de diciembre de 2021, sería despedido. Al 16 de noviembre de 2021, el 90 por ciento de los empleados de la TTC habían revelado su estado de vacunación, de los cuales el 85 por ciento estaban completamente vacunados. [91] La TTC esperaba que esto resultara en una escasez de mano de obra. Por lo tanto, para el período de servicio que comenzó el 21 de noviembre de 2021, la TTC planeó reducir temporalmente el servicio en la Línea 2 Bloor–Danforth y en 57 rutas de autobús y una línea de tranvía ( 512 St. Clair ). La TTC estimó una reducción del 10 por ciento en el servicio a partir del 21 de noviembre de 2021. [92] [93] A principios de diciembre de 2021, 800 empleados de la TTC habían sido suspendidos sin goce de sueldo por no cumplir con el mandato de vacunación. [94] El 31 de diciembre de 2021, la TTC despidió a 354 empleados (más del dos por ciento de su fuerza laboral) por incumplimiento del mandato de vacunación. Alrededor de otros 200 empleados todavía estaban de licencia sin goce de sueldo a la espera de recibir una segunda dosis de la vacuna antes del 31 de enero de 2022. La TTC se embarcó en una campaña de contratación para reemplazar a los empleados despedidos. [95] El 13 de febrero de 2022, la TTC restableció parcialmente el servicio a los niveles previos a la pandemia en 17 rutas de autobús. [96]
En agosto de 2022, el número de pasajeros de la TTC era del 55 al 60 por ciento del volumen anterior a la pandemia. Debido al levantamiento de las restricciones por la COVID-19, la TTC esperaba un aumento del 10 al 15 por ciento en el volumen de pasajeros a medida que los trabajadores regresaran a las oficinas y los estudiantes regresaran a la escuela. Por lo tanto, la TTC programó un aumento del servicio a partir del 4 de septiembre de 2022, que afectaría a 29 rutas de autobús, 2 rutas de tranvía y las líneas de metro 1 y 2. [97] En esa fecha, todas las rutas suspendidas en marzo de 2020, excepto seis, estaban nuevamente en servicio. Las cinco rutas 141 a 145 del Downtown Express permanecieron suspendidas a la espera de una revisión de su eficacia para el Plan de Servicio Anual de 2023 y desde entonces han estado suspendidas indefinidamente debido al bajo número de pasajeros. La ruta del tranvía 508 Lake Shore permaneció suspendida a la espera de que se completara el reemplazo de vías a lo largo de su ruta. [98]
Para el 7 de octubre de 2022, el número de pasajeros en el sistema de autobuses era el 75 por ciento de los niveles previos a la pandemia, con un 54 por ciento para el sistema de tranvía, un 62 por ciento para el sistema de metro y un 62 por ciento para Wheel-Trans . [99] : 4
En noviembre de 2022, la TTC ofreció volver a contratar a muchos de los 367 trabajadores no vacunados que despidió a fines de 2021. La TTC levantó su política de vacunación obligatoria a partir de fines de ese mes. Los trabajadores recontratados no recibirían el pago retroactivo, pero se preservaría su antigüedad. [100]
En enero de 2023, el número de pasajeros todavía estaba un 30 por ciento por debajo de los niveles previos a la pandemia. Por lo tanto, la ciudad decidió que la TTC debía aumentar las tarifas y reducir el servicio para compensar la reducción de los ingresos. La TTC decidió implementar 39 cambios de servicio, de los cuales 28 serían reducciones del servicio; 26 de las 28 rutas tendrían un aumento del 10 por ciento en los tiempos de espera. La mayoría de los recortes de servicio se producirían en horas de baja demanda. Un estudio de la Universidad Metropolitana de Toronto afirmó que la mayoría de los recortes de servicio afectarían a zonas con personas de bajos ingresos. La TTC programó que los cambios de servicio comenzaran el 26 de marzo de 2023. Sin embargo, las tarifas del programa Fair Pass no se aumentaron, ya que el programa atiende a pasajeros de bajos ingresos y pasajeros con discapacidades, incluidas discapacidades no físicas, reconocidas por la ODSP. [101]
Incidentes de COVID-19
El 19 de marzo de 2020, la TTC cerró temporalmente el garaje Duncan en el complejo Hillcrest después de que un mecánico dio positivo por COVID-19. La TTC envió a 170 compañeros de trabajo a sus casas para que se aislaran por dos semanas y desinfectó el garaje. El mecánico que dio positivo había trabajado un turno el 11 de marzo antes de ser enviado a casa después de sentirse enfermo. Dado que el garaje se usaba para reparaciones y reconstrucciones importantes, su cierre temporal no tuvo impacto en las operaciones diarias de los autobuses. [102]
El 23 de abril de 2020, la TTC envió a 70 empleados del garaje de Queensway a sus casas para que se aislaran durante dos semanas después de que cinco compañeros de trabajo dieran positivo en la prueba de COVID-19. La TTC hizo que se desinfectara el garaje. El garaje no se cerró; a algunos miembros del personal directivo se les asignaron tareas de mantenimiento y la TTC tenía la intención de reasignar algunas tareas de mantenimiento a otros garajes. [103]
En junio de 2020, no se había confirmado ningún caso de COVID-19 transmitido por pasajeros que viajaban en transporte público. Esta observación contradecía las predicciones al principio de la crisis de que el transporte público sería un lugar importante para la propagación del virus . 65 de los 15.000 empleados de la TTC contrajeron COVID-19, pero se desconoce si lo contrajeron en el trabajo o fuera de él. El Departamento de Salud Pública de Toronto (TPH) no rastreó ninguno de los 13.500 casos de COVID-19 al transporte público. La portavoz del TPH, la Dra. Vinita Dubey, advirtió que esto no significaba que el virus se estuviera transmitiendo en el transporte público, ya que el largo período de incubación de 14 días dificulta determinar dónde y cuándo se produjo la infección. [104]
Suicidios
La TTC ha mantenido durante mucho tiempo una política de no divulgar información y estadísticas sobre suicidios al público o a los medios de comunicación por temor a la posibilidad de que se produzcan " suicidios imitadores ". En 2008, el Toronto Sun presentó un llamamiento de un año de duración ante el Comisionado de Información y Privacidad de Ontario para que la TTC divulgara información sobre el número de suicidios e intentos entre 1998 y 2007. El Comisionado de Información y Privacidad ordenó que se hicieran públicas las estadísticas, que se hicieron públicas el 26 de noviembre de 2009. [105]
Entre 1998 y 2007, 150 personas murieron por suicidio al entrar en contacto con un tren subterráneo de la TTC. Desde 1954, cuando se inauguró la línea de metro de Yonge , se han producido más de 1.200 incidentes en la TTC (entre víctimas mortales e intentos de suicidio). [106]
Después de verse obligada a hacer pública la información, la TTC se aseguró de que también publicara información que demostrara los esfuerzos que se estaban realizando para intervenir y prevenir este tipo de incidentes en el futuro. [107] El "Programa Gatekeeper" de la TTC es un curso interno disponible para que el personal de primera línea aprenda e identifique las señales de advertencia de alguien que puede ser suicida, y lo ayude o intente evitar que lo haga en el sistema de tránsito. La TTC también tiene asociaciones con el Hospital St. Michael y otras instituciones para ayudar con programas de prevención y programas de asesoramiento para el personal que ha presenciado este tipo de incidentes. [108] La TTC mantiene que continuará con su política de no informar sobre suicidios y estadísticas relacionadas con el suicidio, [105] sin embargo, en febrero de 2010, se publicaron estadísticas de 2008 y 2009 en un informe público a la Comisión sobre el suicidio y la prevención del suicidio. [109] El 10 de noviembre de 2014, se produjeron intentos de suicidio separados, lo que detuvo el servicio en dos líneas. Después de esto, se discutió sobre las puertas de la plataforma , pero la TTC no tenía un plan para financiar los $800 millones necesarios para modernizar todas sus estaciones de metro, incluidas aquellas en la extensión de la Línea 1 hasta la estación Vaughan Metropolitan Centre . [110]
Estadística
Las siguientes estadísticas corresponden a los incidentes e intentos de suicidio en el metro desde 1998 hasta 2016: [111]
Nota : Datos obtenidos del informe de la Comisión de Tránsito de Toronto que no distingue entre intentos de suicidio y suicidios consumados.
Retrasos en la pista
En 2018, la TTC informó que los trenes sufrieron retrasos de un total de 1572 minutos y que hubo más de 110 incidentes no autorizados a nivel de las vías. [112]
Entre 2014 y 2017, hubo más de veinte incidentes en los que automovilistas ingresaron ilegalmente al portal del tranvía al oeste de la estación Queens Quay. [113] Esta cifra aumentó a 25 entre 2014 y marzo de 2018. [114] Debido a estos incidentes, la TTC instaló barreras de barrotes para disuadir a los automovilistas de ingresar al portal en octubre de 2018; la instalación de las barreras costó $61,000. [115]
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Enlaces externos
Dos trenes de la TTC estuvieron a un metro de colisionar cerca de la estación de Osgoode en YouTube , video de la TTC de una colisión cercana el 12 de junio de 2020
