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Estación de la calle 14–Union Square

La estación 14th Street–Union Square es un complejo de estaciones del metro de la ciudad de Nueva York compartido por la línea Broadway de BMT , la línea Canarsie de BMT y la línea Lexington Avenue de IRT . Está ubicada en la intersección de Fourth Avenue y 14th Street , debajo del parque Union Square en Manhattan . El complejo está cerca del límite de varios vecindarios, incluido East Village al sureste, Greenwich Village al sur y suroeste, Chelsea al noroeste y tanto Flatiron District como Gramercy Park al norte y noreste. La estación 14th Street–Union Square es servida por los trenes 4 , 6 , L , N y Q en todo momento; los trenes 5 y R en todo momento excepto a altas horas de la noche; el tren W los días de semana; y el tren <6> los días de semana en la dirección pico.

Las plataformas de la línea Lexington Avenue fueron construidas para la Interborough Rapid Transit Company (IRT) como una estación exprés en la primera línea de metro de la ciudad , que fue aprobada en 1900. La estación se inauguró el 27 de octubre de 1904, como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York. Como parte de los contratos duales , las plataformas de la línea Broadway se abrieron en 1917 y la plataforma de la línea Canarsie se inauguró en 1924. Se han realizado varias modificaciones a las estaciones a lo largo de los años, y se combinaron el 1 de julio de 1948. El complejo fue renovado en la década de 1990 y se incluyó en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2005.

La estación de la línea Lexington Avenue tiene dos plataformas laterales abandonadas , dos plataformas de isla y cuatro vías, mientras que la estación paralela de la línea Broadway tiene dos plataformas de isla y cuatro vías. La estación de la línea Canarsie, que cruza por debajo de las otras dos estaciones, tiene una plataforma de isla y dos vías. Numerosos ascensores hacen que la mayor parte del complejo, a excepción de la estación de la línea Lexington Avenue, cumpla con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 (ADA). En 2019, más de 32 millones de pasajeros ingresaron a esta estación, lo que la convierte en la cuarta estación más concurrida del sistema.

Historia

Primer metro

Vistas de la estación IRT de la calle 14 en 1904
Justo antes de la apertura

La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [5] : 21  Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York aprobó la Ley de Tránsito Rápido. [5] : 139–140  Los planes del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Exigía una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . [6] : 3  Se adoptó formalmente un plan en 1897, [5] : 148  y todos los conflictos legales relacionados con la alineación de la ruta se resolvieron cerca del final de 1899. [5] : 161  La Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiada por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Rapid Transit Commission en febrero de 1900, [7] en el que construiría el metro y mantendría un contrato de arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. [5] : 165  En 1901, se contrató a la firma Heins & LaFarge para diseñar las estaciones subterráneas. [6] : 4  Belmont incorporó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [5] : 182 

La estación de la calle 14 se construyó como parte del segmento de la ruta desde Great Jones Street hasta la calle 41. La construcción de esta sección de la línea comenzó el 12 de septiembre de 1900. La sección desde Great Jones Street hasta un punto a 100 pies (30 m) al norte de la calle 33 se adjudicó a Holbrook, Cabot & Daly Contracting Company. [7] Dos vías de tranvía en Union Square East se reubicaron temporalmente a un lado de la calle mientras los contratistas excavaban en la roca sólida del sitio. [8] Durante la construcción de la línea, los contratistas instalaron una planta de aire comprimido temporal en Union Square, lo que provocó una demanda del operador de un hotel cercano. [9] El Tribunal de Apelaciones de Nueva York dictaminó en 1902 que los contratistas tenían que desmontar la planta de aire comprimido y dejar de almacenar materiales en Union Square Park. [9] [10] A fines de 1903, el metro estaba casi terminado, pero la central eléctrica del IRT y las subestaciones eléctricas del sistema todavía estaban en construcción, lo que retrasó la apertura del sistema. [5] : 186  [11] La estación de la calle 14 se inauguró el 27 de octubre de 1904, como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York desde el Ayuntamiento hasta la calle 145 en la línea Broadway-Séptima Avenida . [12] [5] : 186 

La apertura de la estación de la Calle 14 convirtió a Union Square en un importante centro de transporte. [13] [14] Con la reubicación hacia el norte del distrito teatral de la ciudad, Union Square se convirtió en un importante distrito mayorista con varios edificios tipo loft, así como numerosos edificios de oficinas. [15] [16] [4] : 11  Inicialmente, la estación IRT era servida por trenes locales y expresos a lo largo del West Side (ahora la línea Broadway–Seventh Avenue hasta Van Cortlandt Park–242nd Street ) y East Side (ahora la línea Lenox Avenue ). Los trenes locales del West Side tenían su terminal sur en City Hall durante las horas pico y South Ferry en otros horarios, y tenían su terminal norte en 242nd Street. Los trenes locales del East Side iban desde City Hall hasta Lenox Avenue (145th Street) . Los trenes expresos tenían su terminal sur en South Ferry o Atlantic Avenue y su terminal norte en 242nd Street, Lenox Avenue (145th Street) o West Farms ( 180th Street ). [17] Los trenes expresos a 145th Street fueron eliminados más tarde, y los trenes expresos de West Farms y los trenes expresos de Broadway en hora punta operaron hasta Brooklyn. [18] Como parte de un experimento para mejorar la ventilación de la línea de metro, la Comisión de Tránsito Rápido instaló grandes ventiladores en la estación de 14th Street en julio de 1905. [19] [20]

Imagen en blanco y negro de la plataforma lateral, ahora cerrada, de la estación de la calle 14 de la línea Lexington Avenue del IRT. A la izquierda se encuentra la plataforma, mientras que a la derecha hay una pared de ladrillos.
Una vista de la plataforma lateral ahora cerrada en la calle 14 en 1905

Para abordar el problema del hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicio Público de Nueva York propuso alargar los andenes de las estaciones a lo largo del metro original de IRT. [21] : 168  Como parte de una modificación a los contratos de construcción de IRT realizada el 18 de enero de 1910, la empresa debía alargar los andenes de las estaciones para dar cabida a trenes expresos de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de los 1,5 millones de dólares (equivalentes a 49,1 millones de dólares en 2023) gastados en la prolongación de los andenes, se gastaron 500.000 dólares (equivalentes a 16,4 millones de dólares en 2023) en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se preveía que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [22] : 15  En la estación de la Calle 14, la plataforma de la isla en dirección norte se extendió 55 pies (17 m) al norte y 100 pies (30 m) al sur, mientras que la plataforma de la isla en dirección sur se extendió 128 pies (39 m) al norte, lo que requirió el reemplazo de algo de acero estructural al norte de la intersección de la Cuarta Avenida y la Calle 13. [22] : 107–108  Se agregaron rellenos de espacios a la plataforma de la isla en dirección sur en este momento. [23] Los trenes locales de seis vagones comenzaron a operar en octubre de 1910. [21] : 168  El 23 de enero de 1911, los trenes expresos de diez vagones comenzaron a funcionar en la línea de la Avenida Lenox y, al día siguiente, se inauguraron trenes expresos de diez vagones en la línea West Side. [21] : 168  [24] En 1918, la línea de la Avenida Lexington se inauguró al norte de Grand Central–42nd Street , y la línea original se dividió en un sistema en forma de H. Todos los trenes en la estación de la Calle 14–Union Square se enviaban a través de la línea de la Avenida Lexington. [25]

Contratos duales

Después de la inauguración de la IRT original, la ciudad comenzó a planificar nuevas líneas. La Comisión de Servicio Público de Nueva York adoptó los planes para lo que se conocía como la ruta Broadway–Lexington Avenue (más tarde la Línea Broadway ) el 31 de diciembre de 1907. [5] : 212  A principios de 1908 se adoptó un sistema propuesto de tres distritos, que incorporaba la Línea Broadway. La operación de la línea fue asignada a la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; después de 1923, la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation o BMT [26] ) en los Contratos Duales , adoptados el 4 de marzo de 1913. Los Contratos Duales también implicaban una ruta de metro bajo la Calle 14, que llegaría hasta Canarsie en Brooklyn; esto se convirtió en la Línea Canarsie de la BMT . [5] : 203–219  [27]

Línea Broadway

En mayo de 1913, la Comisión de Servicio Público comenzó a recibir ofertas para la Sección 4 de la Línea Broadway, entre Houston Street y Union Square. Este fue el primer contrato de construcción que se licitó después de que se habían firmado los Contratos Duales. [28] El mes siguiente, la Dock Contractor Company presentó una oferta baja de $ 2,578 millones. [29] [30] Esta sección debía incluir una estación en Union Square entre las calles 14 y 16. [31] [30] El grupo cívico local Broadway Association y varios propietarios se opusieron al hecho de que Dock Contractor recibiera el contrato, citando la falta de experiencia de la empresa. [32] [33] La Comisión de Servicio Público aprobó la oferta de Dock Contractor a pesar de estas objeciones, [34] y el contrato se adjudicó más tarde ese mes. [35] El tramo entre las calles 16 y 26 fue adjudicado a la EE Smith Construction Company en septiembre de 1913 [31] por 2,057 millones de dólares (equivalentes a 63,414 millones de dólares en 2023). [36]

Desde el principio, la estación de la calle 14–Union Square fue pensada como una estación exprés en la línea Broadway. [37] Para ahorrar dinero, la estación se construyó utilizando un método de corte abierto . Se cerró y excavó una franja de tierra de 120 pies de ancho (37 m), que corría en diagonal a través del parque Union Square. [38] A fines de 1913, se habían demolido grandes porciones del parque Union Square para la construcción de la estación Union Square de la línea Broadway. [31] [39] El comisionado de parques de la ciudad de Nueva York prometió a los miembros del público que el parque sería remodelado después de que se terminara la estación. [31] [38] Debido a que los contratos duales especificaban que las superficies de las calles debían permanecer intactas durante la construcción del sistema, se erigió una red temporal de soportes de madera para sostener las calles en lo alto mientras se construían las plataformas del BMT. [4] : 3 

La línea Broadway al sur de la calle 14 estaba casi terminada en febrero de 1916, [40] [41] y los trabajadores comenzaron a restaurar la sección de Union Square Park sobre la estación de la calle 14. [42] El mismo mes, la Comisión de Servicio Público comenzó a aceptar ofertas para la instalación de acabados en siete estaciones de la línea Broadway desde Rector Street hasta la calle 14. [40] [41] DC Gerber presentó una oferta baja de $346,000 para los acabados. [43] La sección de la línea al norte de la calle 14, por el contrario, todavía estaba incompleta. [40] [44] Aunque técnicamente era posible que el BRT terminara los trenes en Union Square, la línea no sería rentable hasta que se extendiera al menos hasta la calle 34. [44] La estación de la calle 14–Union Square de la línea Broadway se inauguró el 4 de septiembre de 1917, como el término norte de la primera sección de la línea entre la calle 14 y Canal Street . Inicialmente, solo servía trenes locales. [45] [46] A los tres meses de la apertura de la estación de la línea Broadway, la estación 14th Street–Union Square registró más pasajeros diarios que la estación Grand Central–42nd Street o la estación Brooklyn Bridge–Chambers Street , lo que llevó a Women's Wear a describir el complejo de Union Square como "probablemente el mayor punto de tráfico subterráneo del mundo". [47]

El 5 de enero de 1918, la línea Broadway se extendió hacia el norte hasta Times Square–42nd Street y hacia el sur hasta Rector Street , y comenzó el servicio exprés en la línea. [48] Durante aproximadamente tres semanas, funcionó un servicio de lanzadera entre Union Square y Times Square. Los trenes locales desde Brooklyn comenzaron a funcionar hasta Times Square el 27 de enero. [49] Mientras que los trenes locales terminaban en la estación de Times Square, los trenes exprés desde Brooklyn continuaron terminando en Union Square hasta que se inauguró una extensión hacia el norte hasta 57th Street en julio de 1919, lo que permitió que los trenes exprés operaran hasta Times Square. [50] [51] Para facilitar la navegación, en 1920, el BRT instaló señales iluminadas en las plataformas en dirección sur de Union Square y otras dos estaciones de la línea Broadway. [52]

Línea Canarsie

La escalera que baja a la plataforma del tren L (línea Canarsie de BMT) en el extremo sur de la plataforma Downtown de la estación 14th Street-Union Square de la línea Broadway de BMT. Hay un cartel sobre la escalera, un tren en la plataforma a la izquierda y una pared blanca a la derecha.
Escalera que conecta una de las plataformas de la línea Broadway con la plataforma de la línea Canarsie

En Union Square, la línea Canarsie del BRT pasaría por debajo de las líneas de Broadway y Lexington Avenue. [53] Booth y Flinn obtuvieron el primer contrato para la línea, a saber, un túnel bajo el East River , en enero de 1916. [54] En ese momento, la Comisión de Servicio Público estaba completando los planes para el resto de la línea; [55] la comisión comenzó a aceptar ofertas para dos partes de la línea dentro de Manhattan, las secciones 1 y 2, en abril de 1916. [56] El mes siguiente, Booth y Flinn ganaron el contrato para la sección 1, que costaría $2,528 millones (equivalente a $70,784 millones en 2023). [57] A principios de 1919, la sección de la línea debajo de la calle 14 estaba completada en un 20 por ciento. [58]

En 1922, la Charles H. Brown & Son Corporation fue contratada para construir las estaciones de la Canarsie Line en Manhattan, incluida la estación Union Square. [59] La colocación de vías en los túneles entre las avenidas Sexta y Montrose comenzó en la última semana de octubre de 1922. [60] [61] A fines de 1923 se completó un pasaje entre las estaciones de Broadway y Canarsie Line en Union Square. [62] La estación de la Canarsie Line en Union Square se inauguró el 30 de junio de 1924, como la segunda parada más occidental de la 14th Street–Eastern Line, que iba desde la Sexta Avenida bajo el East River y a través de Williamsburg hasta Montrose y Bushwick Avenues. [63] [64] El servicio se extendió al este hasta Canarsie el 14 de julio de 1928, con parada en Union Square. [65] [66] La extensión del servicio a Canarsie y la Sexta Avenida redujo el hacinamiento en la estación Canal Street en el Bajo Manhattan. [67]

Modificaciones de los años 1920 y 1930

En 1922, la Comisión de Tránsito Rápido otorgó un contrato a la Wagner Engineering Company para la instalación de señales de navegación en la estación Union Square y varias otras estaciones de metro importantes. Las plataformas del IRT recibieron señales azules y blancas, mientras que las plataformas del BMT recibieron señales de navegación rojas, blancas y verdes. [68] [69] Las plataformas de la estación de la línea Broadway originalmente solo podían acomodar seis vagones de 67 pies de largo (20 m). En 1926, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (BOT) recibió ofertas para la prolongación de las plataformas en nueve estaciones de la línea Broadway, incluida la estación de la calle 14, para acomodar trenes de ocho vagones. Edwards & Flood presentó una oferta baja de $ 101,750 para el proyecto. [70] El proyecto de prolongación de la plataforma se completó en 1927, lo que elevó la longitud de las plataformas de la línea Broadway a 535 pies (163 m). [71] [72]

En mayo de 1928, la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York otorgó un contrato de $607,223 para mejorar las transferencias entre las líneas Canarsie y Broadway en Union Square, [73] lo que se esperaba que ayudara a aliviar el hacinamiento en Canal Street. [74] El postor más bajo fue Hart & Early Co. El trabajo en la transferencia entre las líneas Broadway y Canarsie comenzó ese agosto. [75] El proyecto implicó la construcción de un entrepiso de 30,000 pies cuadrados (2,800 m 2 ) [75] y la elevación y reurbanización de la parte adyacente de Union Square Park para proporcionar suficiente espacio libre. [76] Las estatuas existentes en el parque fueron reubicadas como parte de las mejoras al parque. [74] Además, el contratista agregó doce escaleras desde el entrepiso a las plataformas de la línea Broadway y doce escaleras desde el entrepiso a la plataforma de la línea Canarsie. [75] [76] [77] El entrepiso y las escaleras estaban pensados ​​para acomodar a 2.000 pasajeros por minuto en cualquier dirección, [76] y la estación reconstruida sería capaz de acomodar a 50 millones de pasajeros por año. [75] [77] En ese momento, la estación de Union Square era una de las más concurridas de la ciudad, con 52 millones de pasajeros anuales. [78] La renovación estuvo casi terminada a mediados de 1931. [79] [80]

Años posteriores

De los años 1940 a los años 1970

El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones de la BMT el 1 de junio de 1940, [81] [82] y de las operaciones de la IRT el 12 de junio. [83] [84] En septiembre de 1945, el New York City Club presentó una propuesta para mejorar el servicio en la línea de la Avenida Lexington de la IRT. La estación de la Calle 14–Union Square en la línea IRT habría sido reubicada unos 500 pies (150 m) hacia el norte, lo que requirió el cierre de la estación de la Calle 18. Dado que el plan implicaba que los trenes locales terminaran en la Calle 14 en lugar de en el Ayuntamiento, las plataformas locales se reconstruirían a un nivel inferior, con un cruce al lado de la estación. Además, todos los trenes locales se alargarían de seis a diez vagones. Este plan no se implementó. [85] La transferencia entre las plataformas IRT y BMT se colocó dentro del control de tarifas el 1 de julio de 1948. [2] Como parte de un programa piloto, el BOT instaló anuncios tridimensionales en la estación Union Square a fines de 1948. [86] [87] El BOT estudió la viabilidad de construir un paso subterráneo desde la estación hasta el lado este de Union Square East en la calle 15 en enero de 1949, [88] [89] y Loft Inc. abrió una tienda de dulces en el entrepiso de BMT ese abril. [90] [91]

Durante 1956, el Central Savings Bank y el Union Square Savings Bank abrieron sucursales en el entrepiso de la estación Union Square. [92] La Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) alargó ambas plataformas de la Lexington Avenue Line en 150 pies (46 m) como parte de un proyecto de $1.3 millones que se completó a principios de 1958. Después de que se completaron las extensiones, la NYCTA comenzó a exigir que, durante las horas pico de la tarde, los pasajeros de la Lexington Avenue Line que se apeen usen solo una de las escaleras en la plataforma en dirección norte para reducir la congestión. [93] En la década de 1960, la NYCTA comenzó un proyecto para alargar las plataformas de la estación en la Broadway Line a 615 pies (187 m) para acomodar trenes de 10 vagones. [94] Como parte del proyecto, las plataformas de la Broadway Line en Union Square se extendieron 85 pies (26 m) hacia el norte. [95] Además, la NYCTA instaló un sistema de circuito cerrado de televisión en las plataformas de la línea de la Avenida Lexington en 1965 como parte de un programa piloto para disuadir el crimen allí. [96]

A finales de los años 1970 se realizaron esfuerzos para renovar la estación de Union Square como parte de un esfuerzo por reurbanizar el área alrededor de Union Square. [97] Durante este tiempo, se recaudaron 1,2 millones de dólares para la renovación de la estación de Union Square. [98] [99] Esto incluyó 120.000 dólares recaudados por el Proyecto del Área de la Calle 14–Union Square y la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA), así como 900.000 dólares del gobierno federal. [100] La renovación, que se limitó al entrepiso del complejo, coincidió con el 75.º aniversario de la línea IRT original. [101] Los grupos cívicos locales, la MTA y la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York comenzaron a solicitar ofertas para la renovación de la estación en diciembre de 1978. [99] [102] El proyecto incluía la reubicación de los torniquetes lejos de los pasillos, el cierre o enderezamiento de algunos pasillos, la eliminación de la mayoría de los puestos de concesión, [103] y la reubicación de una sede de distrito para la Policía de Tránsito de la Ciudad de Nueva York en la estación. [104] La renovación, que se había completado en 1980, [104] fue uno de los primeros proyectos de este tipo realizados a través del programa Adopt-a-Station de la MTA. [105]

Década de 1980 y principios de 1990

En 1981 , la MTA desalojó a 25 empresas, que ocupaban un total de 8000 pies cuadrados (740 m2 ) , del entrepiso de la estación para liberar espacio. [106] Ese año, la MTA incluyó la estación Union Square en la línea de la Avenida Lexington entre las 69 estaciones más deterioradas del sistema de metro. [107] La ​​MTA proporcionó fondos para una renovación adicional de la estación Union Square en su plan de capital de 1985-1989. [108] En 1982, las entradas en la parte sur de Union Square se renovarían como parte de una remodelación del parque Union Square. [109] Las entradas habían sido renovadas en 1985. [110] [111] [112] La MTA también renovó 10.600 pies cuadrados (980 m 2 ) de escaparates en la estación en 1984. [113] Siete escaparates recibieron cerramientos de vidrio. [114]

Entrada al metro en la planta baja de las Torres Zeckendorf. A la izquierda hay escaleras mecánicas y a la derecha hay escaleras. Sobre las escaleras mecánicas y las escaleras hay un cartel con el nombre de la estación y los servicios que paran en ella.
La entrada del metro en las Torres Zeckendorf

A mediados de la década de 1980, el Departamento de Planificación Urbana de la Ciudad de Nueva York preparó pautas de zonificación para el área de Union Square, que permitirían una mayor relación máxima de área de piso a cambio de mejoras en el metro. [115] William Zeckendorf , que estaba desarrollando las adyacentes Torres Zeckendorf , acordó en 1984 construir y mantener entradas de metro dentro de las Torres Zeckendorf como "un beneficio público", a cambio de que se le permitiera aumentar el área del piso de las torres en un 20 por ciento. [116] [117] Esto se debió a las reglas de zonificación que requerían que muchos desarrolladores en el Bajo Manhattan , Midtown Manhattan y Downtown Brooklyn reubicaran y mantuvieran las entradas del metro que anteriormente estaban en la calle. [118] A cambio de agregar y mantener una entrada con escaleras mecánicas y ascensores en la base del edificio, a Zeckendorf se le permitió agregar 153,006 pies cuadrados (14,214.7 m 2 ) a su edificio. [117] El plan de Zeckendorf recibió cierta oposición de los miembros del público [119] pero fue aprobado por la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York a principios de 1985. [120] Como parte de la construcción de las Torres Zeckendorf, la estación de la Calle 14–Union Square fue parcialmente renovada a fines de la década de 1980. [4] : 4  Las modificaciones incluyeron una modificación del entrepiso, una nueva entrada a la estación con escaleras mecánicas debajo de las Torres Zeckendorf y una nueva entrada a la estación en la Calle 15. [120] Además, para acelerar el flujo de pasajeros, se asignaron docenas de conductores de plataforma para dirigir a las multitudes en las plataformas de la Línea de la Avenida Lexington durante fines de la década de 1980. [121]

El 28 de agosto de 1991, un accidente al norte de la estación IRT mató a cinco pasajeros e hirió a otros 215 en uno de los incidentes más mortales en la historia del metro de la ciudad de Nueva York. [122] El descarrilamiento ocurrió en la entrada de una antigua vía de bolsillo en la estación de la línea Lexington Avenue, que fue removida después del accidente. [123] [124] Se suponía que el operador de un tren 4 en dirección sur cambiaría a la vía local porque la vía expresa estaba siendo reparada. El tren viajaba a 40 mph (64 km/h) en una zona de 10 mph (16 km/h), y el tren descarriló después de que el primer vagón pasara por el cambio. Cinco vagones resultaron gravemente dañados, siendo desguazados en el lugar, y la infraestructura de la vía sufrió graves daños estructurales como resultado. [122] Se reemplazó toda la infraestructura, incluidas las señales, los cambios, la vía, la plataforma, el cableado y 23 columnas de soporte. [125]

Renovación de los años 90

Un ascensor desde el entrepiso hasta la plataforma de la línea Broadway en dirección sur. Tiene una carcasa de vidrio y metal y una señalización que indica que conduce a los trenes "N", "Q" y "R".
Un ascensor desde el entrepiso hasta la plataforma de la línea Broadway en dirección sur, uno de varios instalados en la renovación de la estación durante las décadas de 1990 y 2000.

En abril de 1993, la Legislatura del Estado de Nueva York acordó otorgar a la MTA 9.600 millones de dólares para mejoras de capital. Algunos de los fondos se utilizarían para renovar casi cien estaciones del metro de la ciudad de Nueva York, [126] [127] incluidas las tres estaciones de la calle 14 y Union Square. [128] El 9 de julio de 1993, se adjudicó el contrato para el diseño del proyecto por 2,993 millones de dólares. Como parte del contrato, el consultor investigó si la MTA podía reconfigurar el pasillo del IRT, reestructurar la estructura de salida en las plataformas de la Avenida Lexington para acomodar la reubicación y ampliación de las escaleras, construir una nueva sala de ventiladores, eliminar las escaleras en las plataformas de la línea Broadway, reestructurar la estructura existente y reconstruir una nueva escalera entre los entrepisos intermedios y del IRT. Después de que el consultor considerara que todas estas modificaciones eran factibles, en mayo de 1994, la MTA y el consultor llegaron a un acuerdo complementario por valor de 984.998 dólares para permitir que el consultor preparara los diseños. [129] : C-57  Lee Harris Pomeroy preparó los planes para el proyecto, que costaría 38,5 millones de dólares y comenzaría en diciembre de 1994, con un nuevo pabellón de entrada y un ascensor en la esquina sureste de Union Square Park. [130] El mismo año, se inauguró una estación de policía de tránsito de la ciudad de Nueva York en el entrepiso de la línea Broadway. [4] : 4 

En marzo de 1995 se firmó finalmente un contrato de construcción, [131] y se contrató a NAB Construction Corp. para renovar la estación. [132] Como parte del proyecto, se actualizó la infraestructura eléctrica para permitir la construcción de equipos de máquinas expendedoras de MetroCard . [133] La estación también iba a recibir señales codificadas por colores (que correspondían a los colores de los troncos de los servicios que paraban allí), y se iban a exhibir seis piezas de la pared original de la estación. [131] El Union Square Greenmarket , directamente encima de la estación, fue reubicado durante la renovación. [134] En 1996, el proyecto de renovación iba retrasado. [133] [135] La MTA había planeado instalar un sistema de ventilación forzada en la estación como parte de un programa piloto, pero esto se retrasó. Además, se canceló al menos una escalera a la plataforma de la Canarsie Line, a pesar de que habría aliviado la congestión. [135] La MTA también canceló los planes para una nueva entrada del metro en Union Square Park porque el Departamento de Parques y Recreación de la Ciudad de Nueva York (NYC Parks) se negó a quitar árboles para dejar paso a la entrada. Pomeroy afirmó que NYC Parks habría tenido que quitar un árbol, mientras que el comisionado de NYC Parks, Henry Stern, dijo que la entrada sería cara, estaría en una ubicación inconveniente y requeriría la eliminación de tres árboles. [136]

A finales de los años 1990, la MTA había recibido 1,6 millones de dólares de The Related Companies , que había construido un edificio en el lugar de dos entradas del metro en Broadway y 14th Street. Los residentes locales solicitaron que la MTA gastara el dinero para mejorar el acceso peatonal alrededor de Union Square. [137] Posteriormente, el alcalde Rudy Giuliani anunció planes a principios de 1998 para gastar 2,6 millones de dólares en una ampliación del parque; la MTA acordó contribuir con 400.000 dólares para el proyecto. [138] [139] La ampliación consistió en un pequeño parque en una isleta de tráfico en la esquina sureste de Union Square, que se completó en 2000. [140]

La MTA anunció en 1999 que comenzaría a instalar un sistema de ventilación forzada sobre las plataformas del IRT en Union Square. [141] El sistema de ventilación forzada, que consta de 32 ventiladores de techo, se completó en julio de 2000 a un costo de $1 millón. [142] [143] Además, como parte de un programa para aumentar la accesibilidad en el metro de la ciudad de Nueva York , la MTA había planeado instalar ascensores en las plataformas de la línea Broadway y la línea Canarsie en 1998. [144] Estos ascensores no se completaron hasta el año 2000. Además, los ascensores en las plataformas de la línea Lexington Avenue no se pudieron instalar porque las partes de las plataformas debajo del entrepiso eran demasiado estrechas. [136] El proyecto, que se terminó en 2001, costó $40 millones y aumentó el espacio público de la estación en un 30 por ciento. [132]

Siglo XXI

Una escalera mecánica que lleva desde la plataforma de la línea Canarsie hasta el entrepiso de la plataforma de la línea Lexington Avenue. Hay columnas marrones a ambos lados.
Escalera mecánica desde la plataforma de la línea Canarsie hasta el IRT

Las cabinas de fichas de la estación cerraron en mayo de 2005, después de que las fichas de viaje fueran reemplazadas por tarjetas MetroCard ; se desplegaron agentes en otras partes de la estación para responder a las consultas de los pasajeros. Esto fue parte de un programa piloto que se puso a prueba en otras siete estaciones. [145]

Como parte del Programa de Capital de la MTA 2015-2019 y el Proyecto L , se implementaron varias modificaciones en la plataforma para mejorar la circulación y reducir el hacinamiento. Las escaleras de las plataformas de la línea Broadway se reconstruyeron en marzo de 2019; la escalera de la plataforma de la línea Broadway del centro se reconfiguró por completo. [146] [147] Además, se instaló una nueva escalera mecánica desde el entrepiso este hasta la plataforma; [148] costó alrededor de $15 millones y se inauguró el 10 de septiembre de 2020. [149] [150] La Union Square Partnership propuso una remodelación de Union Square por $100 millones en 2021; los planes incluían una nueva entrada de metro con acceso por escalera mecánica y ascensor. [151]

Disposición de la estación

Mapa de la estación 14th Street–Union Square

Las estaciones de la línea Lexington Avenue de IRT y de la línea Broadway de BMT corren en dirección norte-sur y están dos niveles bajo tierra. Las plataformas de la línea Lexington Avenue están al este, pasando por debajo de Fourth Avenue y Union Square East, mientras que las plataformas de la línea Broadway están al oeste, pasando por debajo de Broadway y cortando directamente por debajo de Union Square Park. La estación de la línea Canarsie de BMT corre de oeste a este por debajo de las otras dos estaciones, a lo largo de 14th Street. [4] : 3 

Un entrepiso de 150 m de largo se extiende sobre las plataformas de la línea Broadway de BMT, descendiendo hasta un área de control en su extremo sur, donde hay escaleras que bajan a las plataformas de la línea Broadway y transferencias a las otras plataformas. Las partes superiores del entrepiso y las paredes del pasillo están decoradas con frisos hechos de patrones geométricos en relieve sobre baldosas rectangulares. Las baldosas blancas sobre verde con el número "14" se colocan en la parte superior de las paredes a intervalos regulares, mientras que las placas blancas sobre verde "Union Square" están instaladas debajo de los frisos. Los marcos de metal rojos rectangulares también rodean secciones de la pared original. El entrepiso es relativamente poco profundo y, debido a que se construyó con espacio libre insuficiente, Union Square Park se elevó 4 pies (1,2 m) para acomodar la estación. [4] : 4, 6  La casa del precinto del Distrito de Tránsito 4 del Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York (NYPD) se encuentra en el entrepiso. [152]

Directamente al este del área de control en el extremo sur del entrepiso de la línea Broadway de BMT, un corredor de 20 pies de ancho (6 m) desciende hasta el entrepiso del IRT. Hay dos pasos elevados sobre las plataformas del IRT, que conectan el complejo de la estación con salidas en el lado este de Fourth Avenue y Union Square East. Las galerías se extienden desde los pasos elevados sobre las plataformas, con escaleras que conducen hacia abajo desde las galerías hasta cada plataforma de la isla. [4] : 4–5  Las placas de loza originales con el número "14" se encuentran en el extremo sur del entrepiso del IRT, cerca de una de las entradas. Otras decoraciones, como un friso azul pálido, datan de renovaciones posteriores. Los escaparates, así como los cerramientos de acero y vidrio, se encuentran cerca de las Torres Zeckendorf. [4] : 5 

Un corredor corre por encima del lado oeste de la estación IRT, conectando los dos pasos elevados. [4] : 4–5  Antes de la renovación de la década de 1990, este corredor había sido utilizado como espacio de almacenamiento. [132] [153] Otra escalera se extiende desde el entrepiso del IRT a un pequeño entrepiso sobre la plataforma de la Canarsie Line. Otro entrepiso en el lado oeste de la estación sirve directamente a la plataforma de la Canarsie Line. Había varios pasillos de conexión entre el entrepiso occidental de la Canarsie Line y el área de vestíbulo más grande sobre la Broadway Line. Sin embargo, estos pasillos han sido sellados. Los pasillos hacia la plataforma de la Canarsie Line están decorados con bordes cruciformes similares a los de los otros pasillos. [4] : 6–7, 18 

Obra de arte

Framing Union Square , de Mary Miss , es una instalación artística para toda la estación encargada como parte del programa de Artes y Diseño de la MTA . [154] [155] Consiste en seis segmentos de pared en el corredor sobre el lado oeste de la estación IRT, que originalmente eran parte de una pared de doble altura adyacente a la plataforma local en dirección sur de la estación IRT. [132] Los segmentos de pared tienen cornisas de loza, bordes de mosaicos y placas de águilas. [4] : 4–5  Marcos de color rojo brillante rodean objetos como mosaicos, cables y tornillos. Según Miss, la obra de arte tenía la intención de invitar "al público a mirar debajo de la superficie, para ver una 'porción' de la estación, su estructura, su historia". [154] En 2005, una obra de arte llamada City Glow de Chiho Aoshima se instaló dentro de un espacio publicitario en la estación. [156] [157]

En las paredes del entrepiso del BMT se encuentran impresas más de 3000 pegatinas con los nombres de las víctimas de los ataques del 11 de septiembre , que fueron colocadas por el artista John Lin y dieciséis amigos el 10 de septiembre de 2002. [158] Las pegatinas no fueron aprobadas por la MTA y se han deteriorado desde que fueron colocadas. [159] [160] Otra obra de arte callejero, una pared temporal de notas Post-it conocida como "Subway Therapy", apareció en las paredes de la estación después de las elecciones presidenciales de los Estados Unidos de 2016 , pero fue eliminada después de un mes. [161] [162]

Salidas

Un cartel a la entrada de la estación. Contiene el texto "14 Street Union Square Station", los emblemas de las líneas que paran allí e información sobre los ascensores.
Señal de entrada a la estación

Hay numerosas entradas y salidas a la estación. Una entrada con una escalera, banco de escaleras mecánicas y ascensor en las Torres Zeckendorf, en la esquina noreste de la 4ta Avenida y la Calle 14, conecta con el extremo sureste de la estación. Esta entrada proporciona acceso a la estación a las personas que cumplen con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 (ADA). [4] : 18  [163] La entrada de las Torres Zeckendorf es de mantenimiento privado; a partir de 2023 , las escaleras mecánicas allí habían estado entre las menos confiables en el sistema de metro de la ciudad de Nueva York durante varios años. [117] Hay dos escaleras en cada una de las esquinas suroeste y sureste de la misma intersección. Todas ellas conducen directamente al entrepiso de la línea Lexington Avenue. Una cuadra al oeste, dos escaleras en el lado sur de la Calle 14 entre Broadway y University Place conducen al entrepiso occidental de la Línea Canarsie. [4] : 18  [163] Una salida cerrada se extendía hacia el lado oeste de Broadway entre las calles 13 y 14. [4] : 18  [164]

La parte central de la estación contiene otra salida desde el entrepiso de la línea Lexington Avenue hasta las Torres Zeckendorf, que conduce a la esquina sureste de Union Square East y 15th Street. También hay dos escaleras dentro de Union Square Park entre las calles 14 y 15. Una está más cerca de Union Square West entre estas dos calles, frente a la estatua ecuestre de George Washington , mientras que la otra está más cerca de Union Square East y 15th Street. Estas entradas son las más cercanas a la estación de la línea Broadway. [4] : 18  [163] Las entradas de Union Square Park contienen grandes marquesinas poligonales de metal y vidrio, que datan de una renovación del parque en 1985. [4] : 7  [110]

En el extremo norte de la estación, dos escaleras conducen al parque Union Square, en el lado este de Union Square West, en la calle 16. Estas escaleras conducen directamente al entrepiso de la línea Broadway. [163]

Plataformas de la línea IRT Lexington Avenue

La estación 14th Street–Union Square es una estación exprés en la línea IRT Lexington Avenue . Los trenes 4 y 6 paran aquí en todo momento; [165] [166] el tren 5 para aquí en todo momento excepto a altas horas de la noche; [167] y el tren <6> para aquí durante los días de semana en la dirección pico. [166] El tren 5 siempre hace paradas exprés, [167] y los trenes 6 y <6> siempre hacen paradas locales; [166] el tren 4 hace paradas exprés durante el día y paradas locales por la noche. [165] La siguiente estación en dirección norte es 23rd Street para trenes locales y Grand Central–42nd Street para trenes exprés, mientras que la siguiente estación en dirección sur es Astor Place para trenes locales y Brooklyn Bridge–City Hall para trenes exprés. [168] Cuando se inauguró el metro, la siguiente parada local al norte era 18th Street ; [12] Esa estación cerró en 1948. [169]

La estación tiene cuatro vías y dos plataformas de isla . Las plataformas del centro y la zona alta están desplazadas entre sí, habiéndose extendido en sus extremos traseros, y son curvas. [4] : 5  [170] Las plataformas de la isla permiten intercambios entre plataformas entre trenes locales y expresos que se dirigen en la misma dirección. Los trenes locales utilizan las vías exteriores mientras que los trenes expresos utilizan las vías interiores. [170] Las plataformas de la isla tenían originalmente 350 pies (110 m) de largo, como las otras estaciones expresas en el IRT original, [6] : 4  [171] : 8  pero luego se extendieron a 525 pies (160 m). Las plataformas tienen 30 pies (9,1 m) de ancho en su punto más ancho. [171] : 8  Los rellenadores de huecos de plataforma en el lado del centro utilizan sensores de proximidad para detectar cuándo llegan los trenes, extendiéndose automáticamente cuando un tren se ha detenido en la estación. [4] : 5  [23] A diferencia del resto del complejo, no hay ascensores que conduzcan a las plataformas de la línea Lexington Avenue. [172] Esto se debe a que las partes de las plataformas debajo del entrepiso son demasiado estrechas para los ascensores. [136] Un estudio de 2020 de Stantec encontró que, a menos que se reconstruyera la plataforma del centro, nunca podría volverse completamente accesible debido a su "curvatura extrema". [173] Según un informe separado de la firma de ingeniería STV , sería prohibitivamente costoso reubicar la plataforma en dirección sur hacia el norte para eliminar los rellenos de espacios. [174]

La estación tiene dos plataformas laterales locales abandonadas ; la plataforma en dirección norte es visible a través de ventanas, bordeadas por amplios marcos rojos brillantes. [4] : 5  También se utilizó una combinación de plataformas laterales e isletas en Brooklyn Bridge–City Hall en la línea Lexington Avenue del IRT y en 96th Street en la línea Broadway–Seventh Avenue del IRT . [171] : 8 

Diseño

Al igual que otras estaciones construidas como parte del IRT original, la estación se construyó utilizando un método de corte y cubierta . [175] : 237  El túnel está cubierto por un canal en forma de U que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de este canal tiene una base de hormigón de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. [4] : 3–4  [171] : 9  Cada plataforma consta de losas de hormigón de 3 pulgadas de espesor (7,6 cm), debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. Las plataformas tienen columnas de vigas en I espaciadas cada 15 pies (4,6 m). Columnas adicionales entre las vías, espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sostienen los techos de hormigón de la estación con arcos de caracol . [4] : 3–4  [6] : 4  [171] : 9  Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del canal y las paredes de la plataforma, que están hechas de ladrillo de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubierto por un acabado de azulejos. [4] : 3–4  [171] : 9 

Las paredes cercanas a las vías no tienen ningún motivo identificativo con el nombre de la estación, ya que todos los letreros de identificación de la estación están en los andenes. Las paredes de los lados de las vías están revestidas con azulejos de vidrio blanco verticales. [4] : 5  El esquema decorativo original para los andenes laterales consistía en placas de azulejos azules con el nombre de la estación, bandas de azulejos azules y beige, una cornisa de loza amarilla y placas de loza azul. [171] : 34  Los mosaicos en todas las estaciones originales del IRT fueron fabricados por la American Encaustic Tile Company, que subcontrató las instalaciones en cada estación. [171] : 31  El trabajo decorativo fue realizado por el contratista de loza Grueby Faience Company . [171] : 34  Sobre los andenes del IRT hay 32 ventiladores de techo, que se instalaron en 2000. [142] [143]

Disposición de la pista

Al igual que en la calle 72 de la línea Broadway–Seventh Avenue del IRT , originalmente había vías adicionales en la aproximación a cada plataforma entre cada par de vías locales y expresas. Estas vías tenían aproximadamente 300 pies (91 m) de largo y se usaban como vías de "apilamiento", donde los trenes podían detenerse momentáneamente hasta que la plataforma estuviera despejada y el tren pudiera ingresar a la estación. Las vías aquí y en la calle 72 se volvieron inútiles cuando la longitud de los trenes superó la capacidad de estas vías. [170] La vía entre las vías en dirección sur, al norte de la plataforma en dirección sur, fue eliminada como resultado del descarrilamiento de 1991. [123] Una vía similar todavía existe entre las vías en dirección norte al sur de la plataforma en dirección norte. [170]

Plataformas de la línea Broadway de BMT

La estación 14th Street–Union Square es una estación expresa en la línea Broadway de BMT que tiene cuatro vías y dos plataformas de isla . La N y la Q paran aquí en todo momento. [176] [177] La ​​R para aquí excepto por la noche, [178] mientras que la W para aquí solo los días laborables durante el día. [179] La R y la W siempre circulan por las vías locales. La N circula por las vías expresas solo los días laborables durante el día y por las vías locales el resto del tiempo. La Q circula por las vías expresas durante el día y por las vías locales durante la noche. La siguiente estación en dirección norte es 23rd Street para trenes locales y 34th Street–Herald Square para trenes expresos, mientras que la siguiente estación en dirección sur es Eighth Street–New York University para trenes locales y Canal Street para trenes expresos. [168] Las plataformas de la isla tenían originalmente 530 pies (160 m) de largo, pero se ampliaron a 615 pies (187 m) a principios de la década de 1970. [4] : 5  [95] Ambos andenes tienen 18 pies y 8 pulgadas (5,69 m) de ancho. [180] : 3146  Los andenes están 30 pies (9,1 m) por debajo de la calle. En el extremo sur de cada andén, tres escaleras y un ascensor conducen al entrepiso, y una escalera conduce a los andenes de la línea Canarsie. En el extremo norte de cada andén, dos escaleras conducen al entrepiso. [4] : 5–6, 18 

El túnel está cubierto por un canal en forma de U que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de este canal tiene una base de hormigón de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. Cada plataforma consta de losas de hormigón de 3 pulgadas de espesor (7,6 cm), debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. Las plataformas tienen columnas de vigas en I espaciadas cada 15 pies (4,6 m); [4] : 3–4  estas columnas se colocan a 3 pies 6 pulgadas (1,07 m) del borde de la plataforma. [180] : 3146  Columnas adicionales entre las vías, espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sostienen los techos de hormigón de la estación con arcos de caracol. Las paredes laterales de las vías también contienen columnas de vigas en I expuestas, que dividen las paredes laterales de las vías en paneles de 5 pies de ancho. [4] : 3–4 

Un mosaico de azulejos en la parte superior de la pared exterior de los andenes de la línea Broadway. El mosaico representa la intersección de Broadway y Bowery Road en 1828.
Mosaico que representa la intersección de Broadway y Bowery Road en 1828

Los paneles de las paredes de la vía están formados por baldosas de cerámica cuadradas de color blanco. Un friso con patrones geométricos multicolores recorre las paredes de la vía, con un mosaico cuadrado colocado dentro del friso a intervalos de tres paneles. Una banda de baldosas verdes estrechas recorre los bordes izquierdo y derecho de cada panel de baldosas blancas, así como debajo del friso y las baldosas de mosaico. [4] : 6  Los mosaicos, de Jay Van Everen, forman parte de una obra titulada The junction of Broadway and Bowery Road, 1828 , una referencia a las dos calles que se cruzan en Union Square. [4] : 6  [181]

Plataforma de la línea BMT Canarsie

La estación Union Square (anunciada como 14th Street–Union Square en el material rodante) en la línea Canarsie de BMT tiene dos vías y una plataforma de isla . El tren L se detiene aquí en todo momento. [182] La estación está entre la Sexta Avenida al oeste y la Tercera Avenida al este. [168] Varias escaleras y un ascensor suben desde la plataforma hasta el entrepiso. Una escalera también conduce directamente a cualquiera de las plataformas de la línea Broadway. [4] : 7, 18  Una escalera mecánica conduce directamente desde la plataforma de la línea Canarsie hasta el entrepiso de IRT. [150]

El túnel está cubierto por un canal en forma de U que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de este canal tiene una base de hormigón de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. La plataforma consta de losas de hormigón de 3 pulgadas de espesor (7,6 cm), debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. La plataforma contiene columnas de vigas en I espaciadas cada 15 pies (4,6 m); [4] : 3–4  estas columnas se colocan entre 28 y 42 pulgadas (710 y 1070 mm) desde el borde de la plataforma. [180] : 3001  Las paredes laterales de la vía también contienen columnas de vigas en I expuestas, que dividen las paredes laterales de la vía en paneles de 5 pies de ancho. [4] : 3–4 

Los paneles de las paredes laterales de la vía están compuestos por baldosas cerámicas cuadradas de color blanco. Una franja de baldosas estrechas de color verde recorre los bordes izquierdo, derecho y superior de cada panel de baldosas blancas. Un friso con patrones geométricos multicolores recorre las paredes laterales de la vía, con un mosaico hexagonal con la letra "U" colocado dentro del friso a intervalos de tres paneles. [4] : 6–7 

Número de pasajeros

La estación 14th Street–Union Square ha sido históricamente una de las estaciones más concurridas del metro de la ciudad de Nueva York. [183] ​​Aunque la estación tenía solo 14 millones de pasajeros en 1913, [184] esta cifra había aumentado a 40 millones de pasajeros por año en 1925, poco después de la apertura de la plataforma de la línea Canarsie. [185] A principios de la década de 1930, el complejo registraba 52 millones de pasajeros anuales. [78] La cantidad de pasajeros que ingresaban anualmente a la estación 14th Street–Union Square disminuyó con los años, de 22,702 millones en 1963 a 17,168 millones en 1973. [186]

En 2011, la estación Union Square era la cuarta más concurrida del sistema, detrás de las estaciones Times Square, Grand Central y Herald Square; [183] ​​en ese momento, un promedio de 107,352 pasajeros ingresaban a la estación todos los días de la semana. [187] En 2019, la estación tuvo 32,385,260 abordajes, lo que la convirtió en la cuarta estación más utilizada en el sistema de 423 estaciones. Esto ascendió a un promedio de 101,832 pasajeros por día de la semana. [188] Debido a la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York , el número de pasajeros se redujo drásticamente en 2020, con solo 10,830,712 pasajeros ingresando a la estación ese año. Sin embargo, siguió siendo la cuarta estación más utilizada del sistema. [189] [190]

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Lectura adicional

Enlaces externos

es.nycsubway.org:

Vista de calle de Google Maps:

Otros sitios web: