Los coches eléctricos enchufables tienen varias ventajas en comparación con los vehículos convencionales con motor de combustión interna . Los vehículos totalmente eléctricos tienen menores costes de funcionamiento y mantenimiento, y producen poca o ninguna contaminación del aire cuando funcionan en modo totalmente eléctrico , lo que (dependiendo de la fuente de electricidad) reduce la dependencia social de los combustibles fósiles y disminuye significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero , pero la recarga lleva más tiempo que el reabastecimiento de combustible y depende en gran medida de suficientes infraestructuras de carga para seguir siendo operativamente práctico. Los vehículos híbridos enchufables son una buena opción intermedia que proporciona la mayoría de los beneficios de los coches eléctricos cuando funcionan en modo eléctrico, aunque normalmente tienen autonomías totalmente eléctricas más cortas , pero tienen la opción auxiliar de conducir como un vehículo híbrido convencional cuando la batería está baja, utilizando su motor de combustión interna (normalmente un motor de gasolina ) para aliviar la ansiedad por la autonomía que acompaña a los coches eléctricos actuales.
Las ventas globales acumuladas de turismos y vehículos utilitarios ligeros eléctricos enchufables homologados para circular por carretera alcanzaron la marca de 1 millón de unidades en septiembre de 2015, [8] 5 millones en diciembre de 2018. [9] y el hito de 10 millones de unidades en 2020. [10] Sin embargo, a pesar del rápido crecimiento experimentado, el stock de coches eléctricos enchufables representaba solo el 1% de todos los vehículos de pasajeros en las carreteras del mundo a finales de 2020, de los cuales los eléctricos puros constituían dos tercios. [11]
A partir de diciembre de 2023 [actualizar], el Tesla Model Y se clasificó como el automóvil eléctrico enchufable con capacidad para autopistas más vendido del mundo en la historia. [1] El Tesla Model 3 fue el primer automóvil eléctrico en lograr ventas globales de más de 1,000,000 de unidades. [12] [13] La serie SUV BYD Song DM es el híbrido enchufable más vendido de todos los tiempos del mundo, con ventas globales de más de 1,050,000 unidades hasta diciembre de 2023. [14] [15] [16] [17] [18] [19]
En diciembre de 2021 [actualizar], China tenía el mayor stock de automóviles de pasajeros eléctricos enchufables legales para circular por carretera del mundo, con 7,84 millones de unidades, lo que representa el 46% del stock mundial de automóviles enchufables. [20] Europa ocupó el siguiente puesto con alrededor de 5,6 millones de automóviles y furgonetas ligeros enchufables a fines de 2021, lo que representa alrededor del 32% del stock mundial. [21] [22] [23] Las ventas acumuladas en Estados Unidos totalizaron alrededor de 2,32 millones de vehículos enchufables hasta diciembre de 2021. [24] A julio de 2021 [actualizar], Alemania es el país europeo líder con ventas acumuladas de 1 millón de vehículos enchufables en la carretera, [25] y también ha liderado las ventas de vehículos enchufables en el continente desde 2019. [22] [26] Noruega tiene la mayor penetración de mercado per cápita del mundo, [27] y también logró en 2021 la mayor participación de mercado anual de vehículos enchufables del mundo jamás registrada, el 86,2% de las ventas de automóviles nuevos. [28]
Un vehículo eléctrico enchufable (PEV) es cualquier vehículo de motor con paquetes de baterías recargables que se pueden cargar desde la red eléctrica , y la electricidad almacenada a bordo impulsa o contribuye a impulsar las ruedas para la propulsión. [5] [6] Los vehículos eléctricos enchufables también se denominan a veces vehículos habilitados para la red eléctrica (GEV), [6] y la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) los llama vehículos eléctricamente recargables (ECV). [29]
Los vehículos eléctricos de batería son vehículos totalmente eléctricos que utilizan únicamente electricidad para alimentar el motor, sin motor de combustión interna. La energía almacenada en la batería recargable se utiliza para alimentar el motor eléctrico, que impulsa el vehículo. Los vehículos eléctricos de batería no producen emisiones y se pueden cargar enchufándolos a una estación de carga o utilizando un sistema de carga doméstico.
Son conocidos por su funcionamiento silencioso, su par motor instantáneo y su conducción suave, y también son más respetuosos con el medio ambiente que los vehículos tradicionales a gasolina. Sin embargo, la autonomía de un BEV está limitada por el tamaño de su batería, por lo que puede no ser adecuado para viajes de larga distancia.
Vehículos eléctricos híbridos enchufables
Un vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV o PHV), también conocido como híbrido enchufable, es un vehículo eléctrico híbrido con baterías recargables que se pueden restaurar a su carga completa conectando un enchufe a una fuente de energía eléctrica externa . [6] [38] Un híbrido enchufable comparte las características tanto de un vehículo eléctrico híbrido convencional como de un vehículo totalmente eléctrico : utiliza un motor de gasolina y un motor eléctrico para la propulsión, pero un PHEV tiene un paquete de baterías más grande que se puede recargar, lo que permite el funcionamiento en modo totalmente eléctrico hasta que la batería se agote. [38] [39] [40]
Los PHEV son un híbrido entre un vehículo tradicional de gasolina y un vehículo totalmente eléctrico. Tienen un motor de combustión interna y un motor eléctrico alimentado por una batería recargable. Los PHEV funcionan como vehículos totalmente eléctricos cuando la batería tiene suficiente carga y cambian a energía de gasolina cuando la batería se agota.
Esto proporciona una mayor autonomía en comparación con un vehículo eléctrico puro, ya que el motor de gasolina actúa como extensor de autonomía. Los PHEV se pueden cargar enchufándolos a una estación de carga o utilizando un sistema de carga doméstico. Son una buena opción para quienes desean los beneficios de la conducción eléctrica, pero también necesitan la mayor autonomía y la comodidad de reabastecimiento de combustible de un vehículo a gasolina.
Existen varias empresas en los EE. UU. que ofrecen conversiones. Las conversiones más comunes han sido de autos eléctricos híbridos a híbridos enchufables, pero debido a la diferente tecnología utilizada en híbridos por cada fabricante de automóviles, las conversiones más fáciles son para el Toyota Prius 2004-2009 y para el Ford Escape/Mercury Mariner Hybrid . [43]
Ventajas en comparación con los vehículos ICE
Los vehículos eléctricos de nueva energía tienen varias ventajas, entre ellas, una mejor calidad del aire, menores emisiones de gases de efecto invernadero, reducción del ruido y beneficios para la seguridad nacional. Según el Center for American Progress , los vehículos eléctricos de nueva energía son una parte importante del grupo de tecnologías que ayudarán a Estados Unidos a cumplir su objetivo en virtud del Acuerdo de París , que es una reducción del 26 al 28 por ciento en las emisiones de gases de efecto invernadero para el año 2025. [46] Se espera que los vehículos de nueva energía ayuden a abordar problemas relacionados con la degradación ambiental a nivel mundial. [47] "
Los vehículos eléctricos enchufables que funcionan en modo totalmente eléctrico no emiten gases de efecto invernadero desde la fuente de energía a bordo, pero desde el punto de vista de una evaluación del pozo a la rueda , el alcance del beneficio también depende del combustible y la tecnología utilizados para la generación de electricidad . Este hecho se ha denominado el largo tubo de escape de los vehículos eléctricos enchufables. Desde la perspectiva de un análisis del ciclo de vida completo , la electricidad utilizada para recargar las baterías debe generarse a partir de fuentes renovables o limpias, como la energía eólica , solar , hidroeléctrica o nuclear , para que los PEV tengan casi ninguna o cero emisiones del pozo a la rueda. [5] [49] En el caso de los vehículos eléctricos híbridos enchufables que funcionan en modo híbrido con la asistencia del motor de combustión interna, las emisiones del tubo de escape y de gases de efecto invernadero son menores en comparación con los automóviles convencionales debido a su mayor economía de combustible . [5]
La magnitud de la ventaja potencial depende de la combinación de fuentes de generación y, por lo tanto, varía según el país y la región. Por ejemplo, Francia puede obtener importantes beneficios en materia de emisiones de los vehículos eléctricos e híbridos enchufables porque la mayor parte de su electricidad se genera en plantas de energía nuclear ; de manera similar, la mayoría de las regiones de Canadá se alimentan principalmente con hidroelectricidad, energía nuclear o gas natural , que tienen emisiones nulas o muy bajas en el punto de generación; y el estado de California , donde la mayor parte de la energía proviene del gas natural, las plantas hidroeléctricas y nucleares también pueden asegurar importantes beneficios en materia de emisiones. El Reino Unido también tiene un potencial significativo para beneficiarse de los vehículos eléctricos, ya que las fuentes bajas en carbono, como las turbinas eólicas, dominan la combinación de generación. Sin embargo, la ubicación de las plantas no es relevante cuando se consideran las emisiones de gases de efecto invernadero porque su efecto es global. [49]
Las emisiones de GEI del ciclo de vida son complejas de calcular, pero en comparación con los automóviles con motor de combustión interna en general, si bien la batería del vehículo eléctrico causa mayores emisiones durante la fabricación del vehículo, este exceso de deuda de carbono se recupera después de varios meses de conducción. [50]
Menores costos de operación y mantenimiento
Los motores de combustión interna son relativamente ineficientes a la hora de convertir la energía del combustible de a bordo en propulsión, ya que la mayor parte de la energía se desperdicia en forma de calor y el resto mientras el motor está en ralentí. Los motores eléctricos , por otro lado, son más eficientes a la hora de convertir la energía almacenada en energía para impulsar un vehículo. Los vehículos con propulsión eléctrica no consumen energía mientras están en reposo o en punto muerto, y los modernos coches enchufables pueden capturar y reutilizar hasta una quinta parte de la energía que normalmente se pierde durante el frenado a través del frenado regenerativo . [51] [49] Normalmente, los motores de gasolina convencionales utilizan eficazmente solo el 15% del contenido energético del combustible para mover el vehículo o para alimentar accesorios, y los motores diésel pueden alcanzar eficiencias a bordo del 20%, mientras que los vehículos con propulsión eléctrica suelen tener eficiencias a bordo de alrededor del 80%. [51]
Los vehículos totalmente eléctricos e híbridos enchufables también tienen menores costos de mantenimiento en comparación con los vehículos de combustión interna, ya que los sistemas electrónicos se averían con mucha menos frecuencia que los sistemas mecánicos en los vehículos convencionales, y la menor cantidad de sistemas mecánicos a bordo dura más debido al mejor uso del motor eléctrico. Los vehículos eléctricos enchufables no requieren cambios de aceite ni otros controles de mantenimiento de rutina. [51] [49]
Para muchos países en desarrollo , y en particular para los países africanos más pobres, las importaciones de petróleo tienen un impacto negativo en el presupuesto gubernamental y deterioran sus términos de intercambio, poniendo en peligro su balanza de pagos , todo lo cual conduce a un menor crecimiento económico. [53] [54]
Los vehículos eléctricos enchufables ofrecen a los usuarios la oportunidad de vender la electricidad almacenada en sus baterías a la red eléctrica , ayudando así a las empresas de servicios públicos a operar de manera más eficiente en la gestión de sus picos de demanda. [58] Un sistema de vehículo a red (V2G) aprovecharía el hecho de que la mayoría de los vehículos están estacionados un promedio del 95 por ciento del tiempo. Durante esos tiempos de inactividad, la electricidad almacenada en las baterías podría transferirse desde el PEV a las líneas eléctricas y de regreso a la red. En los EE. UU., esta transferencia de regreso a la red tiene un valor estimado para las empresas de servicios públicos de hasta $ 4,000 por año por automóvil. [59] En un sistema V2G también se esperaría que los vehículos eléctricos de batería (BEV) y los híbridos enchufables (PHEV) tuvieran la capacidad de comunicarse automáticamente con la red eléctrica para vender servicios de respuesta a la demanda , ya sea entregando electricidad a la red o estrangulando su tasa de carga. [58] [60] [61]
A partir de 2020 [actualizar], los vehículos eléctricos enchufables son significativamente más caros en comparación con los vehículos con motor de combustión interna convencionales y los vehículos eléctricos híbridos debido al costo adicional de su paquete de baterías de iones de litio . Las reducciones de costos mediante avances en la tecnología de baterías y mayores volúmenes de producción permitirán que los vehículos eléctricos enchufables sean más competitivos con los vehículos con motor de combustión interna convencionales. [62]
Bloomberg New Energy Finance (BNEF) concluye que los costos de las baterías están en camino de hacer que los vehículos eléctricos sin subsidios gubernamentales sean tan asequibles como los autos con motor de combustión interna en la mayoría de los países para 2022. BNEF proyecta que para 2040, los autos eléctricos de largo alcance costarán menos de US$22.000 expresados en dólares de 2016. BNEF espera que los costos de las baterías de los autos eléctricos sean muy inferiores a US$120 por kWh para 2030, y que caigan aún más a partir de entonces a medida que estén disponibles nuevas químicas. [63]
A pesar de la suposición generalizada de que la recarga de los vehículos eléctricos enchufables se realizará durante la noche en casa, los residentes de las ciudades, apartamentos, dormitorios y casas adosadas no tienen garajes o entradas con tomas de corriente disponibles, y podrían ser menos propensos a comprar vehículos eléctricos enchufables a menos que se desarrolle una infraestructura de recarga. [64] [65] Se requieren tomas de corriente o estaciones de carga cerca de sus lugares de residencia, en estacionamientos comerciales o públicos , calles y lugares de trabajo para que estos usuarios potenciales obtengan el máximo provecho de los PHEV y, en el caso de los EV, para evitar el temor de que las baterías se queden sin energía antes de llegar a su destino, comúnmente llamado ansiedad de autonomía . [65] [66] Incluso los habitantes de las casas podrían necesitar cargar en la oficina o aprovechar la carga de oportunidad en los centros comerciales. [67] Sin embargo, esta infraestructura no está en su lugar y requerirá inversiones tanto del sector privado como del público. [66]
Better Place desarrolló un enfoque diferente para resolver los problemas de ansiedad por autonomía y falta de infraestructura de recarga para vehículos eléctricos , pero no tuvo éxito en los Estados Unidos en la década de 2010. A partir de 2020, el intercambio de baterías está disponible en China y está previsto para otros países. [68][actualizar]
Posible sobrecarga de las redes eléctricas locales
La red de bajo voltaje existente , y los transformadores locales en particular, pueden no tener suficiente capacidad para manejar la carga de energía adicional que podría requerirse en ciertas áreas con altas concentraciones de autos eléctricos enchufables. Como recargar un solo auto eléctrico podría consumir tres veces más electricidad que una casa típica, pueden surgir problemas de sobrecarga cuando varios vehículos en el mismo vecindario se recargan al mismo tiempo, o durante las cargas pico normales del verano. Para evitar tales problemas, los ejecutivos de las empresas de servicios públicos recomiendan a los propietarios que carguen sus vehículos durante la noche cuando la carga de la red es menor o que utilicen medidores eléctricos más inteligentes que ayuden a controlar la demanda. Cuando la penetración de mercado de los vehículos eléctricos enchufables comience a alcanzar niveles significativos, las empresas de servicios públicos tendrán que invertir en mejoras para las redes eléctricas locales para manejar las cargas adicionales relacionadas con la recarga para evitar apagones debido a la sobrecarga de la red. Además, algunos expertos han sugerido que al implementar tarifas variables según la hora del día, las empresas de servicios públicos pueden proporcionar un incentivo para que los propietarios de vehículos enchufables recarguen principalmente durante la noche cuando las tarifas son más bajas. [66] [69] [70]
En los cinco años transcurridos entre 2014 y 2019, los vehículos eléctricos aumentaron en número y autonomía, y duplicaron el consumo de energía y la energía por sesión. La carga aumentó después de la medianoche y disminuyó en las horas pico de la tarde. [71] [72]
Riesgos asociados a la reducción de ruido
El Nissan Leaf 2011 tenía un interruptor para apagar manualmente su sistema de sonido de advertencia eléctrico.
Los coches eléctricos e híbridos enchufables cuando funcionan en modo totalmente eléctrico a bajas velocidades producen menos ruido en la calzada en comparación con los vehículos propulsados por un motor de combustión interna , lo que reduce los efectos nocivos del ruido para la salud . Sin embargo, las personas ciegas o con discapacidad visual consideran que el ruido de los motores de combustión es una ayuda útil al cruzar las calles, por lo que los coches eléctricos enchufables y los híbridos convencionales podrían suponer un peligro inesperado cuando funcionan a bajas velocidades. [73] [74] Varias pruebas realizadas en los EE. UU. han demostrado que se trata de una preocupación válida, ya que los vehículos que funcionan en modo eléctrico pueden ser especialmente difíciles de oír por debajo de las 20 mph (30 km/h) para todo tipo de usuarios de la carretera y no solo para las personas con discapacidad visual. [75] [76] [77] A velocidades más altas, el sonido creado por la fricción de los neumáticos y el aire desplazado por el vehículo empiezan a producir suficiente ruido audible. [74] Por lo tanto, en la década de 2010 se aprobaron leyes en muchos países que exigían sonidos de advertencia a bajas velocidades.
Riesgos de incendio de la batería
Prueba de choque frontal de un Volvo C30 DRIVe Electric para evaluar la seguridad del paquete de baterías
Las baterías de iones de litio pueden sufrir una fuga térmica y la ruptura de las celdas si se calientan o se sobrecargan excesivamente y, en casos extremos, esto puede provocar una combustión. [78] La reencendido puede ocurrir días o meses después de que se haya extinguido el incendio original. [79] Para reducir estos riesgos, los paquetes de baterías de iones de litio contienen circuitos a prueba de fallos que apagan la batería cuando su voltaje está fuera del rango seguro. [80] [ página necesaria ] [81]
La reticencia de los concesionarios de automóviles a vender
Con la excepción de Tesla Motors , casi todos los autos nuevos en los Estados Unidos se venden a través de concesionarios, por lo que desempeñan un papel crucial en las ventas de vehículos eléctricos, y las actitudes negativas pueden obstaculizar la adopción temprana de vehículos eléctricos enchufables. [84] [85] Los concesionarios deciden qué autos quieren tener en stock, y un vendedor puede tener un gran impacto en cómo se siente alguien sobre una posible compra. Los vendedores tienen un amplio conocimiento de los autos de combustión interna, mientras que no tienen tiempo para aprender sobre una tecnología que representa una fracción de las ventas generales. [84] Como con cualquier tecnología nueva, y en el caso particular de los vehículos de tecnología avanzada, los minoristas son fundamentales para garantizar que los compradores, especialmente aquellos que cambian a una nueva tecnología, tengan la información y el apoyo que necesitan para obtener todos los beneficios de adoptar esta nueva tecnología. [85]
Los concesionarios de automóviles pueden desempeñar un papel en las ventas de vehículos eléctricos enchufables. En la imagen se muestra un concesionario que exhibe la primera generación de Chevrolet Volt .
Existen varias razones que explican la reticencia de algunos concesionarios a vender vehículos eléctricos enchufables. Los vehículos eléctricos enchufables no ofrecen a los concesionarios de automóviles los mismos beneficios que los coches de gasolina. Los vehículos eléctricos enchufables requieren más tiempo para venderse debido a las explicaciones que se requieren, lo que perjudica a las ventas generales y a las comisiones de los vendedores. Los vehículos eléctricos también pueden requerir menos mantenimiento, lo que da lugar a una pérdida de ingresos por servicios y, por tanto, socava la mayor fuente de beneficios de los concesionarios, sus departamentos de servicio. Según la Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles (NADS), los concesionarios obtienen en promedio tres veces más beneficios por los servicios que por las ventas de coches nuevos. [84]
Varios gobiernos nacionales, provinciales y locales de todo el mundo han introducido políticas para apoyar la adopción masiva de vehículos eléctricos enchufables en el mercado. Se han establecido diversas políticas para brindar apoyo financiero directo a los consumidores y fabricantes; incentivos no monetarios; subsidios para la implementación de infraestructura de carga; adquisición de vehículos eléctricos para flotas gubernamentales; y regulaciones a largo plazo con objetivos específicos. [21] [90]
Un coche totalmente eléctrico en un carril bus en Oslo
Los incentivos financieros para los consumidores tienen como objetivo hacer que el precio de compra de los coches eléctricos enchufables sea competitivo con los coches convencionales debido al coste inicial aún más elevado de los vehículos eléctricos. Entre los incentivos financieros hay incentivos de compra únicos, como créditos fiscales , subvenciones para compras, exenciones de derechos de importación y otros incentivos fiscales; exenciones de peajes en carreteras , puentes y túneles y de tasas de congestión ; y exención de tasas de matriculación y de uso anual de vehículos. Algunos países, como Francia, también introdujeron un sistema impositivo basado en bonus-malus CO2 que penaliza las ventas de vehículos de combustibles fósiles. [21] [90] [91]
A partir de 2020 [actualizar], existen incentivos monetarios para vehículos eléctricos disponibles, entre otros, en varios estados miembros de la Unión Europea , China, Estados Unidos, Reino Unido, Japón, Noruega, algunas provincias de Canadá, Corea del Sur, India, Israel, Colombia y Costa Rica. [21] [92] [93]
Entre los incentivos no monetarios hay varios beneficios como permitir el acceso de vehículos enchufables a carriles para autobuses y carriles para vehículos de alta ocupación , estacionamiento gratuito y carga gratuita. [90] Además, en algunos países o ciudades que restringen la propiedad de automóviles privados (sistema de cupo de compra para vehículos nuevos), o han implementado restricciones permanentes de conducción (días sin conducir), los esquemas a menudo excluyen a los vehículos eléctricos de las restricciones para promover su adopción. [91] [95] [92] [96]
Por ejemplo, en Beijing , el sistema de lotería de matrículas especifica un número fijo de permisos de compra de vehículos cada año, pero para promover la electrificación de su flota, el gobierno de la ciudad dividió el número de permisos de compra en dos lotes, uno para vehículos convencionales y otro dedicado a los solicitantes de vehículos totalmente eléctricos. [91] En el caso de ciudades con días de conducción alternos basados en el número de matrícula, como San José, Costa Rica , desde 2012, São Paulo y Bogotá desde 2014, y Ciudad de México desde 2015, los vehículos totalmente eléctricos fueron excluidos de las restricciones de conducción. [92] [96] [97] [98]
Además, algunas ciudades están planeando establecer zonas de cero emisiones (ZEZ) que restrinjan el acceso del tráfico a un área de cordón urbano o al centro de la ciudad donde solo se permite el acceso a vehículos de cero emisiones (ZEV). En dichas áreas, todos los vehículos con motor de combustión interna están prohibidos. [101] [102]
A partir de junio de 2020 [actualizar], Oxford será la primera ciudad en implementar un plan ZEZ, comenzando con una pequeña área programada para entrar en vigencia a mediados de 2021. El plan es expandir la zona de aire limpio gradualmente a una zona mucho más grande, hasta que la ZEZ abarque la mayor parte del centro de la ciudad para 2035. [103] [104]
A partir de mayo de 2020 [actualizar], otras ciudades que planean introducir gradualmente ZEZ, o prohibir total o parcialmente los vehículos propulsados por combustibles fósiles, incluyen, entre otras, Ámsterdam (2030), [105] Atenas (2025), [106] Barcelona (2030), [106] Bruselas (2030/2035), [101] Copenhague (2030), [106] Londres (2020/2025), [101] Los Ángeles (2030), [106] Madrid (2025), [107] Ciudad de México (2025), [107] Milán (2030), [106] Oslo (2024/2030), [101] París (2024/2030), [101] Quito (030), [106] Río de Janeiro (2030), [106] Roma (2024/2030), [101] [108] Seattle (2030), [106] y Vancouver (2030). [106]
Vehículos eléctricos enchufables de producción disponibles
Durante la década de 1990 se produjeron varios coches eléctricos enchufables capaces de circular por carretera en cantidades limitadas, todos ellos vehículos eléctricos de batería . PSA Peugeot Citroën lanzó varias versiones eléctricas "Électrique" de sus modelos a partir de 1991. Otros modelos estaban disponibles a través de leasing principalmente en California . Los modelos populares incluían el General Motors EV1 y el Toyota RAV4 EV . Algunos de estos últimos se vendieron al público y todavía estaban en uso a principios de la década de 2010. [109]
A finales de la década de 2000 comenzó una nueva ola de producción en masa de automóviles, motocicletas y camiones ligeros eléctricos enchufables. Sin embargo, a partir de 2011 [actualizar], la mayoría de los vehículos eléctricos en las carreteras del mundo eran vehículos eléctricos de barrio (NEV) de baja velocidad y bajo alcance o cuatriciclos eléctricos . [110] Las ventas de vehículos eléctricos de baja velocidad experimentaron un crecimiento considerable en China entre 2012 y 2016, con un stock estimado de NEV de entre 3 y 4 millones de unidades, la mayoría de las cuales funcionan con baterías de plomo-ácido . [111]
En diciembre de 2019 [actualizar], según la Agencia Internacional de Energía , había alrededor de 250 modelos de automóviles de pasajeros eléctricos enchufables aptos para carreteras disponibles para la venta en el mundo, frente a los 70 en 2014. [21] También hay disponibles varios modelos comerciales de vehículos comerciales ligeros eléctricos, motocicletas enchufables, autobuses totalmente eléctricos y camiones pesados enchufables.
El Tesla Model 3 fue el automóvil enchufable más vendido del mundo en 2018. [112]
La Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi es el principal fabricante de vehículos eléctricos ligeros del mundo. Desde 2010, las ventas globales de vehículos totalmente eléctricos de la Alianza totalizaron casi 725.000 unidades, incluidas las fabricadas por Mitsubishi Motors hasta diciembre de 2018, ahora parte de la Alianza. [113] Su Nissan Leaf totalmente eléctrico más vendido fue el automóvil eléctrico enchufable más vendido del mundo en 2013 y 2014. [114] Tesla es el segundo mayor fabricante de automóviles de pasajeros eléctricos enchufables del mundo con ventas globales desde 2012 de más de 532.000 unidades a diciembre de 2018. [actualizar][ 115] Su Model S fue el automóvil enchufable más vendido del mundo en 2015 y 2016, [114] [116] y su Model 3 fue el automóvil eléctrico enchufable más vendido del mundo en 2018. [112]
El BYD Qin es el modelo más vendido de todos los tiempos de la compañía china.
BYD Auto terminó 2015 como el fabricante más vendido del mundo de vehículos eléctricos ligeros enchufables legales para carretera, con 61.722 unidades vendidas, seguido de Tesla, con 50.580 unidades. [123] [124] [125] BYD fue nuevamente el fabricante de automóviles enchufables más vendido del mundo en 2016, con 101.183 unidades entregadas, una vez más seguido de nuevo por Tesla con 76.243 unidades. [117] [126] En 2017, BYD se clasificó por tercer año consecutivo como el principal fabricante mundial de automóviles enchufables con 113.669 unidades entregadas. BAIC ocupó el segundo lugar con 104.520 unidades. [119] [121] El automóvil urbano totalmente eléctrico BAIC EC-Series se clasificó como el automóvil enchufable más vendido del mundo en 2017 con 78.079 unidades vendidas en China. [127]
Después de 10 años en el mercado, Tesla fue el fabricante de automóviles de pasajeros enchufables más vendido del mundo en 2018, tanto como marca como por grupo automotriz , con 245,240 unidades entregadas y una participación de mercado del 12% de todos los automóviles enchufables vendidos a nivel mundial en 2018. [112] [128] [129] BYD Auto ocupó el segundo lugar con 227,152 automóviles de pasajeros enchufables vendidos en todo el mundo, lo que representa una participación de mercado del 11%. [129] [130]
El stock mundial de vehículos eléctricos enchufables entre 2005 y 2009 consistió exclusivamente en automóviles totalmente eléctricos, totalizando alrededor de 1.700 unidades en 2005 y casi 6.000 en 2009. El stock de vehículos enchufables aumentó a alrededor de 12.500 unidades en 2010, de las cuales, solo 350 vehículos eran híbridos enchufables. [132] [133] En comparación, durante la Edad de Oro del automóvil eléctrico a principios del siglo XX, el stock de vehículos eléctricos alcanzó un máximo de aproximadamente 30.000 vehículos. [131]
Tras la introducción de los primeros coches enchufables de producción en masa por parte de los principales fabricantes de automóviles a finales de 2010, las ventas mundiales de coches enchufables pasaron de unas 50.000 unidades en 2011 a 125.000 en 2012, casi 213.000 en 2013 y más de 315.000 unidades en 2014. [134] A mediados de septiembre de 2015, el stock mundial de coches de pasajeros y furgonetas eléctricas enchufables legales para circular por carretera alcanzó el hito de un millón de ventas, [8] [135] casi el doble de rápido que los vehículos eléctricos híbridos (HEV). [8] [135]
Ventas anuales de turismos enchufables en los principales mercados del mundo entre 2011 y 2023 [21] [134] [136 ] [137] [138] [139] [140] [141] [142]
Las ventas de vehículos eléctricos enchufables de servicio ligero aumentaron en 2015 a más de 565.000 unidades, alrededor del 80% respecto a 2014, impulsadas principalmente por China y Europa. [134] Ambos mercados superaron en 2015 a los EE. UU. como los mayores mercados de automóviles eléctricos enchufables en términos de ventas anuales totales, y China se clasificó como el mercado de automóviles de pasajeros eléctricos enchufables más vendido del mundo en 2015. [143] [144] Se vendieron alrededor de 775 000 automóviles y furgonetas enchufables en 2016, y las ventas globales acumuladas superaron el hito de los 2 millones a fines de 2016. [117] La participación de mercado global del segmento de vehículos ligeros enchufables alcanzó un récord de 0,86 % de las ventas totales de automóviles nuevos en 2016, frente al 0,62 % en 2015 y el 0,38 % en 2014. [145]
Las ventas acumuladas a nivel mundial de vehículos ligeros enchufables superaron el hito de los 3 millones en noviembre de 2017. [146] En 2017, se vendieron alrededor de 1,2 millones de automóviles y furgonetas enchufables en todo el mundo, y China representó aproximadamente la mitad de las ventas globales. El segmento de automóviles enchufables logró una participación de mercado del 1,3 %. [127] [147] Las ventas de automóviles de pasajeros enchufables totalizaron poco más de 2 millones en 2018, con una participación de mercado del 2,1 %. [112] El stock mundial alcanzó los 5,3 millones de vehículos ligeros enchufables en diciembre de 2018. [9] [136]
A finales de 2019, el parque de vehículos ligeros enchufables ascendía a 7,55 millones de unidades, de las cuales 4,79 millones eran coches totalmente eléctricos, 2,38 millones de coches híbridos enchufables y 377.970 vehículos comerciales ligeros eléctricos. Los coches de pasajeros enchufables todavía representaban menos del 1% del parque automovilístico mundial en uso. [21] Además, en 2019 había alrededor de medio millón de autobuses eléctricos en circulación, la mayoría de ellos en China. [21] En 2020, las ventas acumuladas mundiales de vehículos ligeros enchufables superaron el hito de los 10 millones de unidades. [10]
A pesar del rápido crecimiento experimentado, el segmento de los coches eléctricos enchufables representaba apenas 1 de cada 250 vehículos en las carreteras del mundo a finales de 2018 (0,4%), [148] aumentó a 1 de cada 200 vehículos de motor (0,48%) en 2019, [149] y a finales de 2020, la cuota de mercado de los coches eléctricos enchufables en las carreteras del mundo era del 1%. [11]
Evolución de la ratio entre las ventas mundiales de vehículos eléctricos y híbridos enchufables entre 2011 y 2023 [112] [150] [151] [152] [153] [154]
Los coches totalmente eléctricos han superado en ventas a los híbridos enchufables durante varios años y, a finales de 2019, el cambio hacia los coches eléctricos de batería continuó. La proporción global entre los totalmente eléctricos (BEV) y los híbridos enchufables (PHEV) pasó de 56:44 en 2012 a 60:40 en 2015, aumentó a 66:34 en 2017 y subió a 69:31 en 2018, y alcanzó 74:26 en 2019. [112] [150] [151] De los 7,2 millones de turismos enchufables en circulación a finales de 2019, dos tercios eran coches totalmente eléctricos (4,8 millones). [21]
Desde 2016, China cuenta con la flota más grande del mundo de vehículos eléctricos ligeros enchufables, tras haber superado durante 2016 tanto a Estados Unidos como a Europa en términos de ventas acumuladas. [117] [155] [156] La flota de turismos enchufables chinos representaba el 46,7% del stock mundial de turismos enchufables a finales de 2019. Europa se situó a continuación con el 24,8%, seguida de Estados Unidos con el 20,2% del stock mundial en uso. [21]
En diciembre de 2017 [actualizar], 25 ciudades concentraban el 44% del parque mundial de vehículos eléctricos enchufables, mientras que solo representaban el 12% de las ventas mundiales de vehículos de pasajeros. Shanghái lideró el mundo con ventas acumuladas de más de 162.000 vehículos eléctricos desde 2011, seguida de Pekín con 147.000 y Los Ángeles con 143.000. Entre estas ciudades, Bergen tiene la mayor participación de mercado en el segmento de vehículos enchufables, con aproximadamente el 50% de las ventas de automóviles nuevos en 2017, seguida de Oslo con el 40%. [157]
Porcelana
Ventas acumuladas de vehículos de nueva energía en China entre 2011 y 2021 [155] [158] [159] [160] [161] [162] [163]
En diciembre de 2021 [actualizar], China tenía el mayor stock de coches enchufables legales para circular por carretera del mundo, con 7,84 millones de unidades, lo que corresponde a aproximadamente el 46% de la flota mundial de coches enchufables en uso. De ellos, los coches totalmente eléctricos representaban el 81,6% de los coches de pasajeros de nueva energía en circulación. [20] Los coches de pasajeros enchufables representan el 2,6% de todos los coches en las carreteras chinas a finales de 2021. [20] Los coches de producción nacional dominan las ventas de coches de nueva energía en China, representando aproximadamente el 96% de las ventas en 2017. [127] [164] Otra característica particular del mercado chino de coches enchufables para pasajeros es el predominio de los vehículos pequeños de nivel de entrada. [165]
China también domina el despliegue de vehículos comerciales ligeros enchufables y autobuses eléctricos , con un parque de más de 500.000 autobuses en 2019, el 98% del parque mundial, y 247.500 vehículos comerciales ligeros eléctricos, el 65% de la flota mundial. Además, el país también lidera las ventas de camiones eléctricos de servicio mediano y pesado, con más de 12.000 camiones vendidos, y casi todos eléctricos a batería. [21] Desde 2011, las ventas combinadas de todas las clases de vehículos de nueva energía (NEV) totalizaron casi 5,5 millones a fines de 2020. [162] [155] [158] [159] [160] [161]
El automóvil urbano totalmente eléctrico BAIC EC-Series fue el automóvil enchufable más vendido en China en 2017 y 2018, y también el automóvil enchufable más vendido del mundo en 2017. BYD Auto fue el fabricante de automóviles más vendido del mundo en 2016 y 2017. [166] [119] [121] [127] [167] En 2020, el Tesla Model 3 figuraba como el automóvil enchufable más vendido con 137.459 unidades. [168]
Europa
Evolución de las matriculaciones anuales de turismos eléctricos enchufables en Europa, 2011-2021
A finales de 2021, en Europa había en circulación unos 5,67 millones de turismos y vehículos comerciales ligeros eléctricos enchufables, de los cuales 2,9 millones eran totalmente eléctricos, 2,5 millones eran híbridos enchufables y unos 220.000 vehículos comerciales ligeros totalmente eléctricos. [21] [22] [23] El parque europeo de turismos enchufables es el segundo mercado más grande del mundo después de China, y representa el 30% del parque automovilístico mundial en 2020. [21] Europa también tiene el segundo parque de vehículos comerciales ligeros eléctricos más grande, el 33% del parque mundial en 2019. [21]
En 2020, y a pesar de la fuerte caída de las ventas mundiales de automóviles provocada por la pandemia de COVID-19 , las ventas anuales de turismos enchufables en Europa superaron la marca de 1 millón por primera vez. [169] [170] Además, Europa superó a China en 2020 como el mercado de turismos enchufables más grande del mundo por primera vez desde 2015. [171] [172]
El segmento de los coches enchufables tuvo una cuota de mercado del 1,3% de las matriculaciones de coches nuevos en 2016, aumentó al 3,6% en 2019 y alcanzó el 11,4% en 2020. [173] [174] [175] Los mercados nacionales más grandes de la región europea en términos de stock de vehículos eléctricos y ventas anuales son Alemania, Noruega, Francia, el Reino Unido, los Países Bajos y Suecia. [21] Alemania superó a Noruega en 2019 como el mercado de coches enchufables más vendido, liderando tanto el segmento totalmente eléctrico como el híbrido enchufable en Europa. [175] y en 2020 figura como el mercado de países europeos más vendido por segundo año consecutivo. [21] [170]
Alemania
Matriculación anual de vehículos eléctricos enchufables en Alemania por tipo de motor entre 2010 y 2021
El stock de coches eléctricos enchufables en Alemania es el más grande de Europa, había 1.184.416 coches enchufables en circulación el 1 de enero de 2022, lo que representa el 2,5% de todos los turismos en las carreteras alemanas, frente al 1,2% del año anterior. [176] [177] A diciembre de 2021 [actualizar], las ventas acumuladas ascendieron a 1,38 millones de turismos enchufables desde 2010. [178] [179] Alemania tenía un stock de 21.890 vehículos comerciales eléctricos ligeros en 2019, el segundo más grande de Europa después de Francia. [21]
Alemania fue catalogado como el mercado de automóviles enchufables más vendido en el continente europeo en 2019 y logró una participación de mercado del 3,10%. [140] [180] A pesar de la disminución global en las ventas de automóviles provocada por la pandemia de COVID-19 , la participación de mercado del segmento alcanzó un récord del 13,6% en 2020. [181] con un volumen récord de 394.632 automóviles de pasajeros enchufables registrados en 2020, un 263% más que en 2019, lo que permitió a Alemania figurar por segundo año consecutivo como el mercado europeo de automóviles enchufables más vendido. [182] [181] En ambos años, el mercado alemán lideró los segmentos de los totalmente eléctricos e híbridos enchufables. [182]
A pesar de la continua disminución mundial de las ventas de automóviles provocada por la escasez relacionada con la pandemia de COVID-19 , y de chips de computadora en particular, en 2021 se registraron en Alemania un récord de 681.410 automóviles de pasajeros eléctricos enchufables, de los cuales 325.449 fueron híbridos enchufables y 355.961 automóviles totalmente eléctricos, lo que permitió que la participación de mercado del segmento aumentara al 26,0%. [178]
Francia
El Renault Zoe es el automóvil eléctrico enchufable más vendido de todos los tiempos en el país, con más de 100.000 unidades entregadas desde su inicio hasta junio de 2020. [183]
En diciembre de 2021 [actualizar], se han registrado en Francia un total de 786.274 vehículos eléctricos ligeros enchufables desde 2010, de los cuales 512.178 son turismos y furgonetas comerciales totalmente eléctricos y 274.096 son híbridos enchufables. [184] De ellos, más de 60.000 eran vehículos comerciales ligeros totalmente eléctricos. [21] [185]
La cuota de mercado de los turismos totalmente eléctricos aumentó del 0,30% de los nuevos coches matriculados en 2012 al 0,59% en 2014. [186] [187] Tras la introducción de la superbonificación para el desguace de antiguos coches diésel en 2015, las ventas tanto de coches eléctricos puros como de híbridos enchufables aumentaron, aumentando la cuota de mercado al 1,17% en 2015, [188] [143] subieron al 2,11% en 2018 y alcanzaron el 2,8% en 2019. [21] [189]
A pesar de la fuerte caída mundial en las ventas de automóviles provocada por la pandemia de COVID-19 y la escasez mundial de chips de computadora relacionada , las ventas de automóviles eléctricos enchufables en Francia aumentaron a un récord de 315.978 vehículos ligeros enchufables en 2021, un 62% más que en 2020. [184] La participación de mercado de los automóviles de pasajeros eléctricos enchufables aumentó al 11,2% en 2020 y alcanzó una participación de mercado récord del 18,3% en 2021. [190] El segmento combinado de vehículos ligeros enchufables (automóviles y furgonetas utilitarias) alcanzó una participación de mercado del 15,1% en 2021. [184]
En diciembre de 2019 [actualizar], Francia se ubicó como el país con el segundo stock más grande de vehículos comerciales eléctricos ligeros del mundo después de China, con 49,340 furgonetas utilitarias en uso. [21] La participación de mercado de las furgonetas utilitarias totalmente eléctricas alcanzó una participación de mercado del 1,22% en 2014 y del 1,77% en 2018. [189] [191]
Reino Unido
Matriculación de coches eléctricos enchufables en Reino Unido entre 2011 y 2021
Hasta diciembre de 2021 se habían registrado en el Reino Unido unos 745.000 vehículos eléctricos enchufables ligeros, de los cuales 395.000 eran totalmente eléctricos y 350.000 híbridos enchufables. [192]
En Gran Bretaña, a partir de 2014, se produjo un aumento de las ventas de coches enchufables. Las matriculaciones totales pasaron de 3.586 en 2013 a 37.092 en 2016, y aumentaron a 59.911 en 2018. [193] [194] [195] Una vez más, las ventas aumentaron a 175.339 unidades en 2020, a pesar de la fuerte caída mundial de las ventas de coches provocada por la pandemia de COVID-19 , y alcanzaron unas ventas récord de 305.281 unidades en 2021. [196]
La participación de mercado del segmento enchufable pasó del 0,16% en 2013 al 0,59% en 2014, y alcanzó el 2,6% en 2018. [193] [197] [195] La participación de mercado del segmento fue del 3,1% en 2019, aumentó al 10,7% en 2020, [198] y alcanzó un récord del 18,6% en 2021. [192]
En junio de 2020 [actualizar], el Mitsubishi Outlander P-HEV es el automóvil enchufable más vendido de todos los tiempos en el Reino Unido, con más de 46.400 unidades registradas, seguido por el Nissan Leaf, con más de 31.400 unidades. [199]
Noruega
Evolución histórica de la cuota de mercado de los coches eléctricos enchufables noruegos en ventas de coches nuevos y récords mensuales, 2011-julio de 2024
Al 31 de diciembre de 2021 [actualizar], el stock de vehículos eléctricos ligeros enchufables en Noruega ascendía a 647.000 unidades en uso, compuestas por 470.309 turismos y furgonetas totalmente eléctricos (incluidas las importaciones usadas) y 176.691 híbridos enchufables . [200] Noruega fue el mercado de países enchufables con mayor venta en Europa durante tres años consecutivos, de 2016 a 2018. [27] [201] Hasta 2019, Noruega figuraba como el país europeo con el mayor stock de coches y furgonetas enchufables, y el tercero más grande del mundo. [21]
La cuota de mercado del segmento de coches enchufables noruegos ha sido la más alta del mundo durante varios años, alcanzando el 39,2% en 2017, frente al 29,1% en 2016, [202] [203] 49,1% en 2018, [204] aumentó al 55,9% en 2019, [205] y alcanzó el 74,7% en 2020, lo que significa que tres de cada cuatro nuevos turismos vendidos en Noruega en 2020 fueron eléctricos enchufables. [206] En septiembre de 2021, la cuota de mercado combinada del segmento de coches enchufables alcanzó un nuevo récord del 91,5% de las matriculaciones de nuevos turismos, el 77,5% para los coches totalmente eléctricos y el 13,9% para los híbridos enchufables, convirtiéndose en la cuota de mercado mensual de coches enchufables más alta del mundo alcanzada por cualquier país. [207] [208] La participación de mercado del segmento enchufable aumentó al 86,2% en 2021. [28]
En octubre de 2018, Noruega se convirtió en el primer país donde 1 de cada 10 automóviles de pasajeros en uso era un vehículo eléctrico enchufable. [209] [210] y para fines de 2021, los automóviles eléctricos enchufables eran el 22,1% de todos los automóviles de pasajeros en las carreteras noruegas. [211]
La flota de automóviles eléctricos enchufables del país es una de las más limpias del mundo porque el 98% de la electricidad generada en el país proviene de energía hidroeléctrica . [212] [213] Noruega es el país con la mayor propiedad de vehículos eléctricos per cápita en el mundo. [214] [215] [216]
Países Bajos
El Volkswagen ID.3 fue el coche enchufable más vendido en los Países Bajos en 2020. [217]
Al 31 de diciembre de 2021 [actualizar], había 390.454 vehículos eléctricos ligeros enchufables homologados para circular por carretera en los Países Bajos, de los cuales 137.663 eran coches totalmente eléctricos, 243.664 coches híbridos enchufables y 9.127 vehículos comerciales ligeros enchufables. [218 ] Los turismos enchufables representaban el 4,33% de todos los coches en las carreteras holandesas a finales de 2021. [218]
En julio de 2016 [actualizar], los Países Bajos tenían la segunda mayor propiedad de vehículos enchufables per cápita del mundo después de Noruega. [219] Las ventas de vehículos enchufables cayeron drásticamente en 2016 debido a los cambios en las normas fiscales y, como resultado del cambio en los incentivos del gobierno, la cuota de mercado de los vehículos enchufables disminuyó del 9,9% en 2015 al 6,7% en 2016, y cayó al 2,6% en 2017. [220] [221] La tasa de admisión aumentó al 6,5% en 2018 en previsión de otro cambio en las normas fiscales que entró en vigor en enero de 2019, [220] y aumentó al 14,9% en 2019, y aumentó al 24,6% en 2020, y alcanzó un récord del 29,8% en 2021. [218]
Estados Unidos
Comparación de las cuotas de mercado de los coches enchufables en California frente al mercado estadounidense (2011-2023)
A diciembre de 2023 [actualizar], las ventas acumuladas de automóviles de pasajeros eléctricos enchufables legales para carreteras en los EE. UU. totalizaron 4.684.128 unidades desde 2010. [222] Estados Unidos tiene el tercer stock más grande del mundo de automóviles de pasajeros enchufables, después de haber sido superado por Europa en 2015 y China durante 2016. [155] [156] California es el mercado regional de automóviles enchufables más grande del país, con 1 millón de automóviles enchufables vendidos en California en noviembre de 2021. [223]
El coche eléctrico Tesla Model 3 ha sido el coche enchufable más vendido en Estados Unidos durante dos años consecutivos, 2018 y 2019. [224] [225] Las ventas acumuladas del Model 3 superaron en 2019 al híbrido enchufable discontinuado Chevrolet Volt para convertirse en el coche enchufable más vendido de todos los tiempos en el país, con un estimado de 300.471 unidades entregadas desde su inicio, seguido por el coche totalmente eléctrico Tesla Model S con alrededor de 157.992, y el Chevrolet Volt con 157.054. [226]
Japón
En abril de 2018 [actualizar], el Nissan Leaf fue catalogado como el automóvil enchufable más vendido de todos los tiempos en Japón, con 100.000 unidades entregadas. [227]
En diciembre de 2020 [actualizar], Japón contaba con un parque de turismos enchufables de 293.081 unidades en circulación, de los cuales 156.381 eran totalmente eléctricos y 136.700 híbridos enchufables. [228] La flota de vehículos comerciales ligeros eléctricos en uso ascendió a 9.904 unidades en 2019. [228]
Las ventas de vehículos enchufables totalizaron 24.660 unidades en 2015 y 24.851 unidades en 2016. [21] La tasa de crecimiento del segmento japonés de vehículos enchufables se desaceleró a partir de 2013, y las ventas anuales quedaron por detrás de las de Europa, Estados Unidos y China durante 2014 y 2015. [143] [229] La cuota de mercado del segmento cayó del 0,68% en 2014 al 0,59% en 2016. [111] Las ventas se recuperaron en 2017, con casi 56.000 coches enchufables vendidos, y la cuota de mercado del segmento alcanzó el 1,1%. [230] Las ventas cayeron ligeramente en 2018 a 52.000 unidades con una cuota de mercado del 1,0%. [231] La cuota de mercado siguió disminuyendo hasta el 0,7% en 2019 y el 0,6% en 2020. [228]
La disminución de las ventas de automóviles enchufables refleja la decisión del gobierno japonés y de los principales fabricantes de automóviles nacionales de adoptar y promover vehículos de pila de combustible de hidrógeno en lugar de vehículos eléctricos enchufables. [232] [233]
Los modelos PEV más vendidos
Automóviles y furgonetas totalmente eléctricos
El Tesla Model 3 es el coche eléctrico enchufable legal para circular en carretera más vendido de todos los tiempos, con unas ventas globales de alrededor de 1,3 millones de unidades. [234] [235]
El Tesla Model 3 superó al Nissan Leaf a principios de 2020 para convertirse en el automóvil eléctrico más vendido de todos los tiempos en el mundo, [12] y, en junio de 2021, se convirtió en el primer automóvil eléctrico en vender 1 millón de unidades a nivel mundial. [13] El Model 3 ha sido el automóvil eléctrico enchufable más vendido del mundo durante cuatro años consecutivos, de 2018 a 2021. [234] [236] [112] [150] Estados Unidos es el mercado líder con un estimado de 395.000 unidades vendidas, [226] [237] seguido por el mercado europeo con más de 180.000 unidades entregadas, ambos hasta diciembre de 2020. [238] [239] El Model 3 fue el automóvil enchufable más vendido en China en 2020, con 137.459 unidades vendidas. [168]
En segundo lugar se encuentra el Nissan Leaf con unas ventas globales acumuladas desde su inicio de 577.000 unidades hasta febrero de 2022. [240] A septiembre de 2021 [actualizar], Europa figuraba como el mercado más grande con más de 208.000 unidades vendidas, [241] de las cuales, 72.620 unidades se han registrado en Noruega, el principal mercado europeo. [242] A diciembre de 2021 [actualizar], las ventas en Estados Unidos totalizaron 165.710 unidades hasta diciembre de 2021, [243] y 157.059 unidades en Japón. [244]
El Wuling Hongguang Mini EV ha dominado las ventas en el mercado chino en 2021, vendiendo más de 550.000 unidades desde su lanzamiento en julio de 2020. [245]
El vehículo utilitario ligero totalmente eléctrico más vendido de todos los tiempos en Europa es el Renault Kangoo ZE , con unas ventas globales de más de 57.500 unidades hasta noviembre de 2020. [246]
La siguiente tabla presenta las ventas globales de los automóviles eléctricos y vehículos utilitarios ligeros aptos para carreteras más vendidos producidos desde la introducción del primer automóvil totalmente eléctrico de producción moderna, el Tesla Roadster , en 2008 y diciembre de 2021. La tabla incluye automóviles de pasajeros y furgonetas utilitarias totalmente eléctricos con ventas acumuladas de aproximadamente 200.000 unidades o más.
Híbridos enchufables
El Mitsubishi Outlander P-HEV es el híbrido enchufable más vendido de todos los tiempos, con alrededor de 300.000 unidades vendidas en todo el mundo hasta enero de 2022. [259]
El Mitsubishi Outlander P-HEV es el híbrido enchufable más vendido de todos los tiempos en el mundo según JATO Dynamics . [260] Las ventas globales alcanzaron el hito de 250.000 unidades en mayo de 2020, [261] y la marca de 300.000 en enero de 2022. [259] Europa es el mercado líder del Outlander P-HEV con 126.617 unidades vendidas hasta enero de 2019, [262] seguido de Japón con 42.451 unidades hasta marzo de 2018. [263] Las ventas europeas están lideradas por el Reino Unido con 36.237 unidades entregadas, seguido de los Países Bajos con 25.489 unidades, ambas hasta marzo de 2018. [263]
En segundo lugar se encuentra el Toyota Prius Plug-in Hybrid ( Toyota Prius Prime ) con alrededor de 225.000 unidades vendidas en todo el mundo de ambas generaciones hasta diciembre de 2020. [252] [264] Estados Unidos es el líder del mercado con más de 93.000 unidades entregadas hasta diciembre de 2018. [265] Japón ocupa el siguiente lugar con alrededor de 61.200 unidades hasta diciembre de 2018, [231] [264] seguido de Europa con casi 14.800 unidades hasta junio de 2018. [264] [266]
Las ventas globales combinadas del Chevrolet Volt y sus modelos rebautizados totalizaron alrededor de 186.000 unidades a finales de 2018, [265] [267] [268] [269] [270] incluyendo alrededor de 10.000 Opel/Vauxhall Amperas vendidos en Europa hasta junio de 2016. [271] Las ventas del Volt están lideradas por Estados Unidos con 157.054 unidades entregadas hasta diciembre de 2019, [226] seguido de Canadá con 17.311 unidades hasta noviembre de 2018. [268] [269] Hasta finales de 2018, la familia Chevrolet Volt figuraba como el híbrido enchufable más vendido del mundo, cuando fue superado por el Mitsubishi Outlander P-HEV. [260]
La siguiente tabla presenta los modelos híbridos enchufables con ventas globales acumuladas de alrededor o más de 100.000 unidades desde la introducción del primer automóvil híbrido enchufable de producción moderno, el BYD F3DM , en 2008 hasta diciembre de 2021:
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Enlaces externos
Sitio web del Proyecto de Reembolso para Vehículos Limpios
Análisis del ciclo de vida de la cuna a la tumba de las trayectorias de combustible de los vehículos ligeros de EE. UU.: una evaluación económica y de las emisiones de gases de efecto invernadero de las tecnologías actuales (2015) y futuras (2025-2030) Archivado el 12 de agosto de 2020 en Wayback Machine (incluye vehículos eléctricos de batería y vehículos eléctricos híbridos enchufables), Argonne National Laboratory , junio de 2016.
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Nuevos créditos fiscales para la energía de los vehículos eléctricos adquiridos en 2009
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